auto7 572# (20 ΙΑΝ 17)

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 572# (20 ΙΑΝ 17) 2 Δοκιμή Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 Αλλαγή προσανατολισμού 4 Δοκιμή Mini Cooper SD 5θ Ο άλλος δρόμος 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το Honda CR-V με το αυτόματο 9άρι 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Peugeot 2008 Δοκιμή Peugeot 3008 1.6 2 BlueHDi 120 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Το Δελτίο Τύπου που έστειλε ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής σχετικά με την πλειοδοσία στην οποία έχουν αποδοθεί τελευταία διάφοροι -ιδιώτες και φορείς- για τα πρόστιμα των παραβάσεων του ΚΟΚ, μας υπενθύμισε για μια ακόμα φορά τον παραλογισμό που επικρατεί και σ αυτόν τον τομέα στην Ελλάδα, σε βάρος φυσικά της οδικής ασφάλειας. Πρώτον, τα πρόστιμα δεν ανταποκρίνονται στη σοβαρότητα των παραβάσεων, αλλά μάλλον στο πόσο εύκολο είναι να εντοπίζεται η κάθε παράβαση (ενισχύοντας την εισπρακτική τους λογική) και δεύτερον, η ίδια η λογική του προστίμου ως ποινής είναι παράλογη, γιατί στην ουσία η βαρύτητα της ποινής δεν είναι η ίδια για κάθε πολίτη. Το ίδιο πρόστιμο μπορεί να στερήσει ένα μεροκαματιάρη και την οικογένειά του από ένα μηνιάτικο, αλλά να είναι ένα χάδι (ίσως και κίνητρο για επανάληψη της παράβασης!) για ένα πάμπλουτο εισοδηματία. Δυστυχώς, είναι μάλλον απίθανο ν αλλάξει οτιδήποτε, από τη στιγμή που τα πρόστιμα αποδίδονται στους δήμους. Αυτοί μόνο για τις εισπράξεις ενδιαφέρονται...

Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 (δοκιμή)_σ.2 Αλλαγή προσανατολισμού Το νέο 3008 άλλαξε προσανατολισμό, προσεγγίζοντας δυναμικά την ταχύτατα αναπτυσσόμενη κατηγορία τον αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου, στην οποία αποτελεί πλέον μια πολύ ισχυρή παρουσία του Πάνου Φιλιππακόπουλου Με δεδομένη τη μεγάλη ανάπτυξη της κατηγορίας των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου στην Ευρώπη, η Peugeot αποφάσισε να αλλάξει τη σχεδιαστική φιλοσοφία του 3008 για να το φέρει πολύ πιο κοντά στη λογική των αυτοκινήτων ελευθέρου χρόνου. Με επιβλητική σχεδίαση και αναβαθμισμένη ποιότητα, το μήκους 4,447 μ. αυτοκίνητο βρίσκεται στην «καρδιά» της κατηγορίας των μικρομεσαίων «SUV», ενώ οι σύγχρονες τεχνολογίες υλικών και κατασκευής επέτρεψαν τη μείωση του βάρους του κατά 100 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. εσωτερικό_οι διαστάσεις του 3008 προδιαθέτουν για τους πολύ καλούς χώρους που προσφέρει για 4 επιβάτες, οι οποίοι κάθονται πολύ άνετα. Ο μεγάλος χώρος αποσκευών (520 λίτρα) ορίζει εμφατικά τον οικογενειακό χαρακτήρα του, ενώ το εσωτερικό ικανοποιεί συνολικά με τη λειτουργικότητα και την πρακτικότητά του, προσφέροντας ένα μεγάλο αριθμό από θέσεις αποθήκευσης για μικροπράγματα, αλλά και μία πολύ καλή θέση οδήγησης. Πολύ ενδιαφέρουσα είναι η επιλογή του ψηφιακού πίνακα οργάνων, που προσφέρει τη δυνατότητα διαρρύθμισης των απεικονίσεών του όπως προτιμάει ο οδηγός. Προσεγμένη είναι επίσης και η ποιότητα κατασκευής, όπως και ο διάκοσμος και η μοναδική μας παρατήρηση είναι ότι οι μεγάλες πίσω «κολόνες» αφήνουν κάπως αυξημένα κενά στην ορατότητα προς τα πίσω. Η τιμή του 3008 1.6 BlueHDi 120 ξεκινάει από 29.400 ευρώ με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder και Advanced Grip Gontrol, 6 αερόσακους, σύστημα ανίχνευσης έλλειψης προσοχής, σύστημα προειδοποίησης για ακούσια αλλαγή λωρίδας, σύστημα ελέγχου κατάβασης, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα κι καθαριστήρες, cruise control, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. κινητήρας-κιβώτιο_ο πολύ καλός ντίζελ 1.6 της Peugeot με τους 120 ίππους είναι απολύτως επαρκής για το αυτοκίνητο, ελαστικός και δυνατός, προσφέροντας πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις (η Peugeot αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα σε 11,2 ). Το εύχρηστο εξάρι κιβώτιο έχει σωστή κλιμάκωση

Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 (δοκιμή)_σ.3 και συνδυάζεται πολύ καλά με τον κινητήρα, προσφέροντας και αρκετά οικονομική λειτουργία. Η κατανάλωση στην πόλη συγκρατείται εύκολα στα 8 λίτρα/100 χλμ., μπορεί να πέσει ακόμα και στα 6 με ήρεμη οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο, ενώ στον αυτοκινητόδρομο κοντά στο νόμιμο όριο (130 χλμ./ώρα) βρίσκεται λίγο πιο πάνω -κοντά στα 7- λόγω της αυξημένης αεροδυναμικής αντίστασης που έχουν όλα τα «SUV». (με κινητήρα μεσαίου κυβισμού, άρα και περιορισμένου τεκμηρίου), ποιοτική, πολύ πλούσια εξοπλισμένη και οικονομική στην χρήση. Προσφέροντας μάλιστα, εκτός από τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά της στην άσφαλτο, και τη δυνατότητα να κινηθεί κανείς και λίγο έξω απ αυτή, χάρη στα εξελιγμένα ηλεκτρονικά και τα λάστιχα M+S. Είναι λοιπόν ένα ολοκληρωμένο οικογενειακό αυτοκίνητο, καλά προσαρμοσμένο στην ελληνική πραγματικότητα. οδηγώντας_το 3008 είναι προσθιοκίνητο, με κάποιες ιδιομορφίες που αφήνουν περιθώρια και για ορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες. Έτσι, έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (21,9 εκατοστά) και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Advanced Grip Gontrol) με 5 προγράμματα λειτουργίας, ανάλογα με το έδαφος στο οποίο κινείται το αυτοκίνητο, το οποίο συνδυάζεται με στάνταρ λάστιχα εκτός δρόμου (M+S) και σύστημα ελέγχου κατάβασης σε μεγάλες κατωφέρειες. Στην άσφαλτο το 3008 χαρακτηρίζεται από πολύ καλή ποιότητα κύλισης και άνεση σαφώς καλύτερη του μέσου όρου, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Απλώς τα λάστιχα M+S είναι λίγο περισσότερο θορυβώδη από τα ασφάλτινα, όχι όμως υπερβολικά ώστε να γίνονται ενοχλητικά. Η οδική συμπεριφορά είναι απολύτως προβλέψιμη, με προοδευτική υποστροφή στην πίεση και ουδέτερες αντιδράσεις, όπως και με κάπως αυξημένες κλίσεις στις στροφές λόγω ύψους, οι οποίες όμως δεν δημιουργούν φαινόμενα μεταφοράς βάρους. Επίσης ικανοποιεί απολύτως το τιμόνι, ενώ αποτελεσματικά είναι και τα φρένα. Συνολικά πρόκειται για ένα ιδιαίτερα ευκολοδήγητο, ευχάριστο στην οδήγηση και ασφαλές αυτοκίνητο. συμπέρασμα_το 3008 είναι για την Peugeot μια πολύ ισχυρή παρουσία σε μια πολύ σημαντική κατηγορία. Η συγκεκριμένη έκδοση δεν είναι ένα φτηνό αυτοκίνητο. Αλλά είναι δυνατή υπέρ _ Κινητήρας_ Χώροι_ Συνδυασμός οδικής συμπεριφοράς_άνεσης_ Προσεγμένη ποιότητα_ Λειτουργικότητα εσωτερικού_ Στάνταρ λάστιχα M+S και ηλεκτρονικά συστήματα που προσφέρουν και κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες_ Εξοπλισμός_ Κατανάλωση κατά_περιορισμός της ορατότητας προς τα πίσω από τις φαρδιές «κολόνες» Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

Mini Cooper SD 5θ (δοκιμή)_σ.4 Ο άλλος δρόμος Εάν θέλεις ευκολότερη πρόσβαση πίσω από δυο επιπλέον πόρτες, δεν αντέχεις να πληρώνεις διαρκώς βενζίνη, δεν επιθυμείς όμως να αποχωριστείς τις επιδόσεις και την σπορ συμπεριφορά, η απάντηση είναι αυτό το Mini του Γιάννη Τσιρογιάννη Το πετρελαιοκίνητο SD με τις πέντε πόρτες είναι το τέλειο άλλοθι για όποιον θέλει, αλλά δεν μπορεί να δικαιολογήσει την αγορά της «ρουκέτας», του τρίθυρου Cooper S. Με άλλα λόγια, εύκολα ξεγελάς τη σύντροφο με ένα πεντάθυρο αμάξωμα με καύσιμο το πετρέλαιο και γενικότερα έναν πιο «καθημερινό» τετράτροχο συνοδοιπόρο, από το απόλυτο GTi στα τέσσερα και κάτι μέτρα. Και στις δυο περιπτώσεις, δυστυχώς, ο κανόνας είναι τα απαγορευτικά στην Ελλάδα δύο λίτρα του κινητήρα... εσωτερικό_η πεντάθυρη μορφή με το μεγαλύτερο μεταξόνιο έχει επιφέρει μια μικρή βελτίωση στους διαθέσιμους χώρους, οι οποίοι όμως και πάλι απέχουν από το να χαρακτηριστούν «κανονικοί». Τουλάχιστον οι επιπλέον δυο πόρτες ευνοούν την πρόσβαση στο πίσω κάθισμα. Ο χώρος αποσκευών με 278 λίτρα είναι λίγο μεγαλύτερος από αυτόν του τρίθυρου μοντέλου. Η ποιότητα των υλικών (κυρίως στο ταμπλό) είναι πολύ καλή και η εργονομία έχει γίνει πιο γήινη. Μία οθόνη TFT με διάφορες χρήσιμες ενδείξεις, μαζί με τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος, δεσπόζουν στο κέντρο ψηλά στην κονσόλα. Αυτό που μετράει περισσότερο στο εσωτερικό, είναι η «χωστή» θέση οδήγησης που θέλει να σε βάλει στο κλίμα της σπορ οδήγησης. Η τιμή του πεντάθυρου Cooper SD ξεκινάει από τα 27.043 ευρώ, με δωρεάν σέρβις με τους προβλεπόμενους ελέγχους και αντικαταστάσεις αναλωσίμων (λάδια, φίλτρα, μπουζί κλπ.) για 5 χρόνια ή 60.000 χιλιόμετρα και πλούσιο εξοπλισμό χωρίς ελλείψεις (6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρονικά μπλοκέ διαφορικό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, ράδιο-cd με θύρα USB, ένδειξη απώλειας πίεσης ελαστικών κλπ.) κινητήρας-κιβώτιο_δύο λίτρα, τουρμποντίζελ, άμεσος ψεκασμός και 170 ίπποι ισχύος. Δεν ακούγεται άσχημο, έχοντας κατά νου τα πλεονεκτήματα της ροπής αλλά κι εκείνο της κατανάλωσης (γύρω στα 8 λίτρα η μέση δοκιμής) απέναντι στο βενζινοκίνητο «S». Δυο πρόσωπα έχεις να επιλέξεις στο δρόμο. Το ένα υπαγορεύει τους χαλαρούς ρυθμούς βόλτας και την αξιοποίηση της ροπής στις χαμηλές στροφές, ενώ με διαφορετική διάθεση η απόλαυση είναι δεδομένη, χωρίς μάλιστα να χρειάζεται οι στροφές να ανέβουν υπερβολικά. Όχι όσο εκείνη στο «S», ας είμαστε ρεαλιστές. Ωστόσο, μιλάμε για ένα ταχύτατο και αποτελεσματικό

Mini Cooper SD 5θ (δοκιμή)_σ.5 εργαλείο στο δρόμο. Το τράβηγμα είναι υποδειγματικό, μια ματιά στο ταχύμετρο και θα καταλάβεις πως οι επιδόσεις είναι στο επίκεντρο (0-100 σε 7,4, τελική 225 χλμ./ώρα). Το 6άρι αυτόματο κιβώτιο βοηθά πολύ το σύνολο να ξεδιπλώσει τις αρετές του, ενώ, προσαρμόζεται και στις ανάγκες του εκάστοτε οδηγού. να μην «χλωμιάσει» τους οπαδούς της επικοινωνιακής οδήγησης και της ζωντανής συμπεριφοράς που παραδοσιακά προσφέρουν τα Mini. Από την άλλη, να προσθέσει λίγους πόντους ευημερίας στην καθημερινότητα, κάνοντας αραιότερες επισκέψεις στο πρατήριο καυσίμων. οδηγώντας_σε επίπεδο επικοινωνίας και αμεσότητας το Mini δείχνει με σαφήνεια το δρόμο ακόμη και σε αμιγώς σπορ κατασκευές. Η αίσθηση καρτ παραμένει, όσο και να αυξήθηκαν οι διαστάσεις. Άλλωστε στο τελευταίο οφείλεται και η μεγαλύτερη προοδευτικότητα στις αντιδράσεις αλλά και η εξάλειψη της νευρικότητας, σε σχέση με το τρίθυρο αλλά και την προηγούμενη γενιά. Το κράτημα είναι εξαιρετικό για άλλη μια φορά (το βάρος του ντίζελ κινητήρα δεν επηρέασε ευτυχώς την κατανομή), η ακρίβεια της συμπεριφοράς επίσης, το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές αν και όχι τόσο «ξυραφένιο» όσο παλαιότερα, ενώ τα φρένα αποδείχτηκαν ανθεκτικά. Κοινώς πάλι το Mini ταυτίζεται με την ευχαρίστηση της οδήγησης για όσους μπορούν να την εκτιμήσουν. Η υποστροφή θα εμφανιστεί, μόνο όταν αφαιρέσεις όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, επιταχύνεις απότομα στην έξοδο αργών στροφών στο βουνό, ξεγελώντας ακόμη και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό. Πέραν τούτου, αποκαλύπτεις ένα ιδανικό στήσιμο που απασχολεί ελάχιστα τον «ηλεκτρονικό άγγελο», ο οποίος είναι εκεί για να διορθώσει την τροχιά, προτού το πάρεις είδηση. Όταν επιλέξεις το πρόγραμμα δυναμικής οδήγησης από το σχετικό διακόπτη τα αμορτισέρ σφίγγουν περισσότερο και οι αντιδράσεις αποκτούν επιπλέον ζωντάνια, στοιχείο άμεσα αντιληπτό στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. συμπέρασμα_το 5θυρο Cooper SD καταφέρνει έως ένα βαθμό να συγκεράσει δυο διαφορετικούς κόσμους. Από τη μια υπέρ _ Οδική συμπεριφορά_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Tιμόνι_ Φρένα_ Ποιότητα_ Χρηστικότητα έναντι τρίθυρου_ Δωρεάν σέρβις κατά_ Τιμή αγοράς_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Άνεση Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

Αποστολή στην Αράχοβα (παρουσίαση)_σ.6 Οδηγούμε το Honda CR-V με το αυτόματο 9άρι Με αφορμή τη διαθεσιμότητα στην ελληνική αγορά της έκδοσης του Honda CR-V με το αυτόματο κιβώτιο των 9 ταχυτήτων η ελληνική αντιπροσωπεία οργάνωσε μια δημοσιογραφική εκδήλωση στην περιοχή του Παρνασσού του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η Honda σε συνεργασία με τη ZF δημιούργησε ένα αυτόματο κιβώτιο με 9 σχέσεις για το πετρελαιοκίνητο CR-V με τον κινητήρα 1.6 των 160 ίππων. Το κιβώτιο προσφέρεται στην τετρακίνητη έκδοση του CR-V, αυτή δηλαδή στην οποία είναι κατεξοχήν χρήσιμη η ύπαρξή του. Στο νέο κιβώτιο υπάρχει μία πολύ κοντή πρώτη σχέση, ενώ υπάρχουν και περισσότερες από μία σχέσεις «overdrive», για κίνηση στον αυτοκινητόδρομο με μειωμένες στροφές του κινητήρα και κατά συνέπεια με μικρότερο θόρυβο και μείωση της κατανάλωσης. Το νέο κιβώτιο έχει μειωμένο βάρος κατά 35 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο πεντάρι, αλλά και μείωση του μήκους του, χάρη στη χρησιμοποίηση ενός συστήματος με διπλά επικυκλικά γρανάζια. Επίσης, μπορεί να κατεβάζει ταχύτητα απευθείας από 9η σε 5η και από 7η σε 4η, πέρα από τα κατεβάσματα μιας ή δύο σχέσεων που προσφέρουν όλα τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οδηγήσαμε το αυτοκίνητο από την Αθήνα μέχρι την Αράχοβα, για να διαπιστώσουμε κατ αρχάς ότι πράγματι προσφέρει πολύ πιο ήσυχο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Η κατανάλωση ήταν πολύ λογική, γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ., παρά το γεγονός ότι πιέσαμε αρκετά το αυτοκίνητο (που μετέφερε τρία άτομα). Στην Αράχοβα είχαμε την ευκαιρία να το κινήσουμε για λίγο και σε χιονισμένη επιφάνεια, όπου δεν μας προβλημάτισε καθόλου χάρη στη ροπή του ντίζελ, στην αποτελεσματική διαχείρισή της από το κιβώτιο, στην αυτόματη τετρακίνηση (που μεταφέρει μέχρι 35% της ροπής στους πίσω τροχούς) και φυσικά στα λάστιχα M+S. Σε ό,τι αφορά το κιβώτιο, προφανώς δεν μπορεί να είναι τόσο γρήγορο όσο ένα χειροκίνητο και το αυτοκίνητο παρουσιάζεται λίγο πιο «νωχελικό», όχι όμως τόσο που να προκαλεί δυσφορία ή να δυσκολεύει τα προσπεράσματα. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 37.600 ευρώ, με 5 χρόνια εγγύηση, σέρβις και οδική βοήθεια και με πλουσιότατο εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder και σταθεροποίηση πορείας trailer, σύστημα ελέγχου κατάβασης σε απότομες κατωφέρειες, 6 αερόσακους, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος ανάγκης στην πόλη, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς ομίχλης, cruise control, συναγερμό, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth και θύρες USB (2) και Aux, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα start-stop κλπ. Περισσότερες φωτογραφίες: http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες

H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.7 Καταστήματα Skoda σε Μαρούσι και Ηράκλειο Η Karenta Α.Ε., μέλος του δικτύου εξουσιοδοτημένων Εμπόρων και συνεργατών σέρβις της Skoda ανακοίνωσε την επέκταση του δικτύου της, με δύο νέα σημεία πώλησης Skoda στο Μαρούσι και στο Ηράκλειο Κρήτης. Η έκθεση του Αμαρουσίου βρίσκεται στην οδό Α. Παπανδρέου 21 & Ερατούς (τηλ. 211 176 40 80) την έκθεση του Ηρακλείου Κρήτης στο 5ο χλμ. Ηρακλείου-Μοιρών (τηλ. 2810 540 253). Στο προσεχές διάστημα θα λειτουργήσουν στο Μαρούσι και το Ηράκλειο και δύο νέα σημεία εξυπηρέτησης σέρβις. Τέλος από τον Αύγουστο του 2016 λειτουργεί το πρώτο σημείο εξυπηρέτησης σέρβις Skoda της Karenta στην Αργυρούπολη, στην οδό Μεγάλου Αλεξάνδρου 2. Πακέτο αναβάθμισης Qashqai-Juke-Pulsar Η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan, Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, ανακοίνωσε ότι προσφέρει ένα πακέτο αναβάθμισης ισχύος για τα μοντέλα Qashqai, Juke και Pulsar, στις εκδόσεις τους που εφοδιάζονται με τον βενζινοκινητήρα 1.2 DiG-T. Το πακέτο προσφέρεται για μοντέλα που ήδη κυκλοφορούν αλλά και για όσα καινούργια πωλούνται με αυτόν τον κινητήρα. Το συγκεκριμένο πακέτο προσφέρει αύξηση της ισχύος κατά 17,5% (από 115 σε 135 ίππους) και τις ροπής κατά 8,4% (από 19 σε 20,6 kgm), καλύπτεται από εγγύηση καλής λειτουργίας και τοποθετείται μόνο στις εkδόσεις που χρησιμοποιούν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Περιοδικό Volkswagen After Sales Το τμήμα after sales της Volkswagen εκδίδει το περιοδικό After Sales Magazine δύο φορές τον χρόνο (χειμώνα και καλοκαίρι) για την ενημέρωση των κατόχων αυτοκινήτων VW σχετικά με τις υπηρεσίες και τα ανταλλακτικά που προσφέρει. Η νέα καθημερινή έκδοση του περιοδικού, με ισχύ μέχρι 31/3/17, είναι διαθέσιμη και περιέχει σημαντικές πληροφορίες και προσφορές, όπως τα κόστη συντήρησης από το πρώτο έτος κυκλοφορίας, ανάλογα με την ηλικία του αυτοκινήτου, με πακέτα για τα πρώτα 4 έτη, για αυτοκίνητα από 5 ως 10 ετών και για αυτοκίνητα άνω της δεκαετίας, προσφορά οδικής βοήθειας σε προνομιακή τιμή σε συν- δυασμό με τη συντήρηση του αυτοκινήτου, παροχή διοίκησης ελαστικών για τρία έτη, εκπτωτικά κουπόνια για σέρβις υγρών φρένων και αγορά γνήσιων αξεσουάρ κλπ. Το περιοδικό είναι διαθέσιμο σε ηλεκτρον ι κ ή μορφή μέσω της ιστοσελίδας της εταιρείας vw.gr.

H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Νέο Peugeot 2008 Η Peugeot παρουσίασε πέρσι στη Γενεύη το ανανεωμένο 2008, ήδη όμως εξελίσσει μία νέα γενιά του μικρού της crossover, που οι κατάσκοποι μας εντόπισαν να δοκιμάζεται στους δρόμους της Ισπανίας. Το αυτοκίνητο μοιράζεται πολλά κοινά μέρη με την επόμενη γενιά του Opel Meriva και του Citroen C3 Picasso, αν και τα τρία αυτοκίνητα θα έχουν αρκετές σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις, ιδιαίτερα στο εμπρός και το πίσω μέρος. Αν και τα αυτοκίνητα που προέρχονται από τη συνεργασία διαφορετικών κατασκευαστών συχνά μοιράζονται και τους ίδιους κινητήρες, οι φήμες λένε ότι η GM και η PSA θα χρησιμοποιήσουν σ αυτό το αυτοκίνητο σε μεγάλο βαθμό η κάθε μία τους δικούς της κινητήρες. Με δεδομένο ότι το υπάρχον 2008 ανανεώθηκε πρόσφατα, το νέο μοντέλο δεν αναμένεται να φτάσει στις εκθέσεις των αντιπροσώπων της Peugeot πριν το 2018. AUTOMEDIA

Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr