auto7 583# (07 ΑΠΡ 17)

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 583# (07 ΑΠΡ 17) 2 Δοκιμή Ford Ka+ 1.2 (85 PS) «Μικρομέγαλο» 4 Δοκιμή BMW X1 xdrive 20i Αυθεντική BMW 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Kia Picanto 7 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Mercedes X-Class 9 Κατασκοπεία Geely SUV Δοκιμή Ford Ka+ 1.2 (85 PS) «Μικρομέγαλο»2 Το auto7 σας εύχεται Καλή Ανάσταση και Καλό Πάσχα Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την Παρασκευή 21 Απριλίου το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Επειδή πλησιάζει Πάσχα και υποθέτουμε ότι θα αναβιώσει το... παραδοσιακό έθιμο της επιστροφής πινακίδων κυκλοφορίας σε όσους τις έχουν στερηθεί μετά από παραβάσεις, δεν μπορούμε παρά να επισημάνουμε την εξωφρενική αντίφαση που υπάρχει σ αυτήν την απόφαση (που συνηθίζουν όλες οι κυβερνήσεις). Από τη μία υπάρχει εδώ και πολύ καιρό μία δημόσια συζήτηση για τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, με διάφορους φορείς μάλιστα να προτείνουν τελευταία την αύξηση των προστίμων. Κι από την άλλη επιστρέφουμε πινακίδες σε οδηγούς που έχουν κάνει επικίνδυνες παραβάσεις, για να αρχίσουν πάλι να οδηγούν ακριβώς την εποχή που ο κίνδυνος είναι μεγαλύτερος και τα ατυχήματα περισσότερα, αφού όλη η Ελλάδα βγαίνει στους δρόμους! Χωρίς μάλιστα τον παραμικρό διαχωρισμό ανάλογα με τη βαρύτητα των παραβάσεων. Αν επιστρέφαμε πινακίδες σε όσους έχουν π.χ. παρκάρει παράνομα, θα λέγαμε ότι είναι ένα δείγμα επιείκειας λόγω εορτών. Αλλά η επιστροφή πινακίδων σε παραβάτες STOP, προτεραιότητας, κόκκινου φαναριού, κατανάλωσης οινοπνεύματος κλπ., είναι δείγμα τουλάχιστον... μαζοχισμού!

Ford Ka+ 1.2 (85 PS) (δοκιμή)_σ.2 «Μικρομέγαλο» Tο νέο πεντάθυρο μικρό της Ford, εντελώς διαφορετικό από το ιδιαίτερο αισθητικά και σπιρτόζο Ka του παρελθόντος, ξεκίνησε την εμπορική του πορεία στη χώρα μας, δίνοντας απαντήσεις σε φλέγοντα ζητήματα, στα οποία υστερούν εξ ορισμού τα αυτοκίνητα πόλης του Γιάννη Τσιρογιάννη Η Ford λανσάρει στην Ευρώπη ένα νέο, εντελώς διαφορετικό Ka, σημαντικά μεγαλύτερο (με μήκος 3,93 μ. πλησιάζει το Fiesta) και πιο πρακτικό (με 5 πόρτες και 5 θέσεις) από τον ομώνυμο πρόγονό του. Πρόθεση της εταιρείας ήταν η βασική του έκδοση να κοστίζει όσο ένα μίνι αυτοκίνητο πόλης, έτσι ώστε να αποκτά πλεονέκτημα απέναντί τους, φλερτάροντας σε όλα τα υπόλοιπα (διαστάσεις, χώροι, άνεση, κύλιση) με τα σούπερ μίνι. εσωτερικό_λόγω διαστάσεων (ανάμεσα στις κατηγορίες Α και Β), αλλά και άρρηκτης σχέσης με το Fiesta, το Ka+ διαθέτει πολύ καλούς χώρους για τουλάχιστον τέσσερις ενήλικους επιβάτες ανεξαρτήτως αναστήματος. Η πρακτικότητα του Ka+ τονίζεται και από τις 21 θήκες για μικροαντικείμενα στην καμπίνα των επιβατών και τα 270 λίτρα του χώρου αποσκευών (τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε αναλογία 60/40). Τα πλαστικά είναι σκληρά και μέτρια σε ποιότητα και φινίρισμα σε σύγκριση με το Fiesta, ενώ η συναρμογή κυρίως στο κέντρο του ταμπλό θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε πως μιλάμε στην ουσία για ένα μίνι με χαμηλή τιμή αγοράς, άρα το μέτρο σύγκρισης είναι το τί ισχύει στην κατηγορία Α. Υπό αυτό το πρίσμα, το μικρό Ford ικανοποιεί στο έπακρο. Η τιμή του αυτοκινήτου με τον κινητήρα 1.2 των 85 ίππων ξεκινάει από 11.202 ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, σύστημα SYNC κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ο ατμοσφαιρικός αλουμινένιος 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 στην ισχυρότερη έκδοσή του (85 ίπποι στις 6.300 σ.α.λ.) διακρίνεται για τα αρκετά πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας του, αφού δεν παράγει θόρυβο ή κραδασμούς, τουλάχιστον σε χαμηλομεσαίο ρυθμό περιστροφής, εκεί δηλαδή όπου θα δουλεύει υπερωρίες καθημερινά. Τα 11,4 kgm ροπής (αποδίδονται σχετικά ψηλά στις 4.000 σ.α.λ.) περιορίζουν τις δυνατότητες χρήσης εκτός πόλης (επαρχιακός, προσπεράσματα), κάνουν όμως το αυτοκίνητο να ακολουθεί τους αστικούς ρυθμούς κίνησης χωρίς κόπο. Αν προσπαθήσεις να κινηθείς σβέλτα,

Ford Ka+ 1.2 (85 PS) (δοκιμή)_σ.3 απαιτείται να ανεβάσεις στροφές και να καταφύγεις συχνότερα στο 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο για να επιλέξεις τη σωστή σχέση στην προσπάθεια αναζήτησης έλξης. Το κιβώτιο σαν αίσθηση δεν θα σε απογοητεύσει, διαθέτοντας λογική κλιμάκωση με σχετικά μακριά μόνο την τελευταία (πέμπτη) σχέση. Η κατανάλωση κυμάνθηκε γύρω από τα 7,2 λίτρα/100 χλμ. κατηγορίες μικρών αυτοκινήτων (την πρώτη με τη δεύτερη), γαρνίροντας το προϊόν με τα ειωθότα της μεγαλύτερης από τις δύο, στην τιμή όμως της μικρότερης. Κοινώς ένα... μεταλλαγμένο σούπερ μίνι σε χώρους, εμφάνιση, διαστάσεις, εξοπλισμό, άνεση, το οποίο όμως δημιουργεί νέα δεδομένα στην κλάση των μίνι στην οποία ανήκει (κυρίως λόγω τιμής) και αναντίρρητα την οριοθετεί προς τα πάνω. οδηγώντας_το «πάτωμα» του Ka+ αλλά και η ανάρτηση (εμπρός γόνατα Μακφέρσον πίσω ημιάκαμπτος άξονας), προέρχονται απευθείας από το μεγαλύτερο Fiesta. Στην πράξη η ανάρτηση φιλτράρει άκρως ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του δρόμου, χωρίς ταυτόχρονα να είναι υπέρμετρα ενδοτική. Η ηχομόνωση είναι πολύ καλή για μικρό αυτοκίνητο. Στις απότομες μεταφορές βάρους κυρίως στις στροφές, παρά τις κλίσεις στο αμάξωμα (λόγω της ρύθμισης που ευνοεί την άνεση), το νέο μικρό Ford διατηρεί απροβλημάτιστα την πορεία του και αργεί να ανοίξει την επιλεγμένη τροχιά. Νιώθεις, με λίγα λόγια, πως οδηγείς ένα λίγο «φθηνότερο» Fiesta στο οποίο «χαλάρωσες» -κατά μια έννοια- τη ρύθμιση της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης. Αυτό δεν μεταφράζεται απαραίτητα σε κάτι αρνητικό, μια και η προτεραιότητα στο Ka+ ήταν αφενός, η μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης και αφετέρου, ένας πιο φιλικός χαρακτήρας για οδηγούς και των δυο φύλων. Ο μικρός κύκλος στροφής (10,7 μ.) το καθιστά ευέλικτο στην πόλη. Ωστόσο, αν ψάχνουμε για ψιλά γράμματα, δεν διαθέτει συνολικά το μπρίο στις κινήσεις του, γεγονός που θα περίμενες εύλογα από ένα αυτοκίνητο πόλης (λόγω του μικρότερου μεγέθους και βάρους που έχουν τα μίνι). Πρόκειται ξεκάθαρα για αλλαγή φιλοσοφίας στα αυτοκίνητα πόλης. συμπέρασμα_η Ford σκέφτηκε να παντρέψει περίτεχνα δύο υπέρ _ Σχέση αξίας-τιμής_ Χώροι επιβατών-αποσκευών_ Άνεση_ Εξοπλισμός_ Τιμή αγοράς κατά_ Επιταχύνσεις εν κινήσει_ «Φθηνή» εικόνα στην καμπίνα Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

BMW X1 xdrive 20i (δοκιμή)_σ.4 Αυθεντική BMW Η έκδοση της Χ1 με το δυνατό 2λιτρο βενζινοκινητήρα υστερεί προφανώς απέναντι στην ντίζελ σε κατανάλωση, προσφέροντας όμως μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση και σπορτίφ χαρακτήρα του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η νέα X1, με εντελώς διαφορετική σχεδίαση, φιλοσοφία και τεχνολογικό υπόβαθρο από την προηγούμενη, βρίσκεται πολύ πιο κοντά στη λογική των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου, σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο που έμοιαζε περισσότερο με ένα υπερυψωμένο στέισον. Δεν είναι απλώς βασισμένη σ ένα νέο «δάπεδο», αλλά αποτελεί μια ρήξη με το παρελθόν της BMW, βασισμένη σε ένα νέο πλαίσιο με μπροστινή κίνηση! Χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει ότι δεν προσφέρει και τετρακίνητες εκδόσεις, σαν αυτή της συγκεκριμένης δοκιμής. εσωτερικό_η θέση οδήγησης είναι συνολικά πολύ καλή, αν και το τιμόνι έχει κάπως μικρό άνοιγμα ανάμεσα στη στεφάνη και τον «αφαλό» του, που μπορεί να κρύβει το επάνω ή το κάτω μέρος των οργάνων. Επίσης, η ρύθμιση της πλάτης των καθισμάτων είναι κλιμακωτή (εμείς είχαμε την έξτρα ηλεκτρική ρύθμιση). Tέλος, τα σκιάδια είναι κάπως μικρά με αποτέλεσμα ακόμα κι όταν τα κατεβάζεις εντελώς κάθετα, να αφήνουν ένα μικρό. Χωρίς να είναι κορυφαίο σε ευρυχωρία, το αυτοκίνητο έχει επαρκείς χώρους για 4 ενήλικα άτομα, ενώ o χώρος αποσκευών φτάνει τα 505 λίτρα. Προαιρετικά προσφέρεται για το αυτοκίνητο και ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα. Η ποιότητα κατασκευής είναι φυσικά πολύ υψηλού επιπέδου, όπως και η ηχομόνωση. Η τιμή της X1 20i xdrive ξεκινάει από 42.620 ευρώ, συμπεριλαμβάνοντας και 5 χρόνια σέρβις ή 60.000 χλμ. Στον πλούσιο εξοπλισμό περιλαμβάνονται στάνταρ ESP, 6 αερόσακοι, σύστημα εντοπισμού και προειδοποίησης για εμπρός εμπόδια (και πεζούς) σε χαμηλές ταχύτητες στην πόλη με αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα ελέγχου κατάβασης (Hill Descent Control), σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα με θύρες USB (συμβατό με ipod/iphone) και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, υπολογιστή ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, σύστημα start-stop κλπ. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. κινητήρας-κιβώτιο_την X1 20i κινεί ένας 2λιτρος βενζινοκινητήρας με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, που αποδίδει 192 ίππους. Ένας πολύ καλός κινητήρας, εύστροφος και ελαστικός, με τη μέγιστη ροπή να αποδίδεται λίγο πάνω από το ραλαντί, μόλις στις 1.250 στροφές, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις

BMW X1 xdrive 20i (δοκιμή)_σ.5 στο αυτοκίνητο (7,4 για την επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα και μέγιστη ταχύτητα 223 χλμ./ώρα, σύμφωνα με τα στοιχεία της BMW). Η συνεργασία του με το οκτάρι αυτόματο κιβώτιο που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, είναι όπως πάντα εξαιρετική. Η κατανάλωση, όμως, είναι αναπόφευκτα αυξημένη και στην πόλη μπορεί να σκαρφαλώσει ακόμα και πάνω από τα 12 λίτρα/100 χλμ. Στον ανοιχτό δρόμο μπορεί με κάπoια αυτοσυγκράτηση να περιοριστεί στα 9 λίτρα/100 χλμ. έχει αυξημένη κατανάλωση σε σχέση με τη ντίζελ (είναι όμως και 3.000 ευρώ περίπου φτηνότερη), είναι όμως πολύ πιο κοντά στη σπορ εικόνα της BMW. οδηγώντας_η τετρακίνηση ενισχύει την ακρίβεια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου (που γέρνει λίγο παραπάνω από μία 3άρα, λόγω του υπερυψωμένου πλαισίου), την ευθυβολία του και την άμεση απόκρισή του στις εντολές του οδηγού. Το πολύ καλό τιμόνι είναι ακριβέστατο, γρήγορο και με πολύ καλή αίσθηση και το αυτοκίνητο είναι πράγματι πολύ απολαυστικό στην οδήγηση, με πολύ καλό κράτημα, εξαιρετικά φρένα και ελάχιστες ως ανύπαρκτες επεμβάσεις από το πολύ διακριτικό ESP. Σε ό,τι αφορά την κίνηση εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο έχει βεβαίως αυξημένη απόσταση από το έδαφος (18,3 εκ.) και το αυτόματο κιβώτιο είναι ένα ακόμα ατού για την κίνηση σε δύσκολα εδάφη. Σίγουρα όμως οι δυνατότητες αυτές -αν και καλύπτουν τις ανάγκες της μεγάλης πλειοψηφίας των οδηγών- δεν είναι αυτές ενός καθαρόαιμου εκτός δρόμου. Τέλος, σε ό,τι αφορά την άνεση, είναι ικανοποιητική αλλά όχι κορυφαία. συμπέρασμα_όπως αναφέραμε και στη δοκιμή της ντίζελ, αν δεν ήταν ακριβή η τετρακίνητη X1 θα ήταν ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για την Ελλάδα, προσφέροντας καλούς χώρους σε «μαζεμένες» εξωτερικές διαστάσεις, εξαιρετική οδική συμπεριφορά, δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου, κορυφαία ποιότητα και πολύ πλούσιο εξοπλισμό. Η βενζινοκίνητη έκδοση υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Φρένα_ Ασφάλεια συνολικά_ Τιμόνι_ Ποιότητα_ Χώρος αποσκευών_ Εξοπλισμός κατά_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Σκιάδια που αφήνουν μεγαλύτερο κενό απ ότι θα έπρεπε στην κάθετη θέση τους_ Αυξημένη κατανάλωση _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

Αποστολή στη Βαρκελώνη (παρουσίαση)_σ.6 Οδηγούμε το νέο Kia Picanto Μετά την πρεμιέρα του Picanto στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, η Kia οργάνωσε στη Βαρκελώνη την πανευρωπαϊκή δημοσιογραφική παρουσίασή του, με συμμετοχή και πολυμελούς ελληνικής αντιπροσωπείας του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το γκρουπ Hyundai-Kia συμπεριλαμβάνεται ανάμεσα στις μεγάλες δυνάμεις της αυτοκινητοβιομηχανίας και τα μίνι αυτοκίνητά του είναι ανάμεσα στα καλύτερα της κατηγορίας. Για τη νέα γενιά του Picanto, λοιπόν, η Kia δεν άφησε τίποτα στην τύχη. Το αυτοκίνητο βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα, που εξελίχθηκε ειδικά γι αυτό και δεν θα χρησιμοποιηθεί και σε κάποιο μοντέλο της Hyundai. Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 15 χιλιοστά (2.400 συνολικά), ενώ το μήκος του αυτοκινήτου δεν αυξήθηκε (3,596 μ.). Έτσι υπήρξε βελτίωση των εσωτερικών χώρων, αλλά και σημαντική αύξηση του χώρου αποσκευών, από τα 200 στα 255 λίτρα. Σημαντική ήταν η βελτίωση της ακαμψίας του πλαισίου και της ποιότητας κατασκευής και υλικών, ενώ προστέθηκαν και νέες τεχνολογικές λύσεις στα συστήματα «infotainment», διευκόλυνσης του οδηγού και ενίσχυσης της ασφάλειας. Το Picanto θα προσφέρεται με ένα νέο ατμοσφαιρικό χιλιάρη κινητήρα με 67 ίππους κι έναν ατμοσφαιρικό 1.2 με 84 ίππους, ενώ αργότερα θ αρχίσει να προσφέρεται και μία υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του χιλιάρη με 100 ίππους. Το κιβώτιο είναι χειροκίνητο 5 σχέσεων (προαιρετικά ο 1.2 θα διατίθεται και με αυτόματο 4 ταχυτήτων). Το τιμόνι είναι πιο γρήγορο από αυτό το προηγούμενου μοντέλου (2,8 στροφές από τέρμα σε τέρμα). Στη Βαρκελώνη οδηγήσαμε το Picanto και με τους δύο κινητήρες (1.0 και 1.2) σε μικτή διαδρομή. Η ποιότητα και η ηχομόνωση είναι πράγματι αναβαθμισμένες και οι χώροι πολύ καλοί για μικρό αυτοκίνητο. Το νέο πλαίσιο προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ενώ πολύ ικανοποιητική για μίνι αυτοκίνητο είναι και η άνεση. Η οδική συμπεριφορά εκτός πόλης είναι χωρίς εκπλήξεις, με σταθερότητα στην ευθεία, αρκετά καλή κατευθυντικότητα και λογικές κλίσεις στις στροφές. Από τους δύο κινητήρες θα λέγαμε ότι ο χιλιάρης μας ικανοποίησε περισσότερο για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, γιατί συνδυάζεται με πιο κοντές σχέσεις στο κιβώτιο, με αποτέλεσμα να είναι σβέλτο στην κίνηση το αυτοκίνητο. Ο μεγαλύτερος κινητήρας προσφέρει περισσότερη δύναμη ψηλά, οπότε ενδείκνυται για όσους σκοπεύουν να βγαίνουν και εκτός αστικού περιβάλλοντος. Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία (ο τελικός τιμοκατάλογος δεν έχει οριστικοποιηθεί) η τιμή του αυτοκινήτου στην Ελλάδα θα ξεκινάει από 10.300 ευρώ για το χιλιάρι, που θα περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και ραδιο-cd. Οι τιμές θα φτάνουν μέχρι τα 12.700 ευρώ για το 1.2 GT line. Περισσότερες φωτογραφίες: http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Βραβεία Ecomobility και Free Mobility Αν και συνέβη την... Πρωταπριλιά, η βράβευση των σχολείων που είχαν τις καλύτερες προτάσεις για τις εκστρατείες Ecomobility και Free Mobility 2016-17 ήταν ένα πραγματικό και πολύ σοβαρό γεγονός, αποδεικνύοντας ότι υπάρχουν παιδιά με ευαισθησίες και με διάθεση προσφοράς. Η σχετική τελετή βράβευσης πραγματοποιήθηκε στο Αμφιθέατρο του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, παρουσία των Αν. Υπουργών Περιβάλλοντος και Αγροτικής Ανάπτυξης και εκπροσώπων Επιστημονικών Ιδρυμάτων, Οργανισμών και Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Το κορυφαίο βραβείο της εκστρατείας Ecomobility για τις προτάσεις Οικολογικής Μετακίνησης δόθηκε στην ομάδα του 5ου Γυμνασίου Κοζάνης και το κορυφαίο βραβείο της εκστρατείας Free Mobility για την ανεμπόδιστη μετακίνηση δόθηκε στην ομάδα του ΕΕΕΕΚ Σερρών. Επίσης δόθηκαν βραβεία Μουσικής Έκφρασης, Εικαστικής Έκφρασης, Δραματουργικής Έκφρασης και Ηλεκτρονικής Έκφρασης για τις δύο εκστρατείες, όπως και βραβείο για την καλύτερη συνδιοργάνωση στην εκστρατεία Ecomobility 2015-16, που απονεμήθηκε στο Δήμο Βόλου. Auto Festival στη Θεσσαλονίκη Για δεύτερη συνεχή χρονιά διοργανώνετα φέτος στη Θεσσαλονίκη από την Helexpo και την Promauto η έκθεση αυτοκινήτου Auto Festival (6 έως 9 Απριλίου) στις εγκαταστάσεις της Δ.Ε.Θ. Συνολικά 17 μάρκες αυτοκινήτων είναι παρούσες, ορισμένες από τις οποίες έχουν και κάποιες πανελλήνιες πρεμιέρες, Επίσης υπάρχει παράλληλη έκθεση με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, όπως και η δυνατότητα «test drive» για ορισμένα μοντέλα σε ειδικά διαμορφωμένη διαδρομή. Το εισιτήριο του Auto Festival κοστίζει 4 ευρώ, ενώ για τα παιδιά έως 10 ετών η είσοδος θα είναι ελεύθερη. (αγορά) Σέρβις Skoda στα Νέα Μουδανιά Η Kosmocar, κεντρική αντιπροσωπεία της Skoda στην Ελλάδα, ανακοίνωσε ότι η εταιρεία Αρζουμανίδης Α.Ε., συνεργάτης της Kosmocar από το 1973, αποτελεί πλέον και εξουσιοδοτημένο συνεργάτη σέρβις Skoda στα Νέα Μουδανιά Χαλκιδικής. Οι εγκαταστάσεις της Αρζουμανίδης Α.Ε. έχουν κάθετη οργάνωση και περιλαμβάνουν πωλήσεις, σέρβις, ανταλλακτικά και φανοβαφείο, όπως επίσης και τμήμα υγραεριοκίνησης και φυσικού αερίου και πρατήριο υγρών και αερίων καυσίμων.

H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Mercedes X-Class Το νέο τετρακίνητο πικάπ της Mercedes ετοιμάζεται να κάνει το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο. Η πρεμιέρα στη συγκεκριμένη έκθεση θα γίνει ίσως ακόμα και ένα χρόνο νωρίτερα από το ξεκίνημα των πωλήσεων του νέου μοντέλου, που πιθανότατα θα αποκαλείται X-Class. Αυτές οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες που τραβήχτηκαν κοντά στον αρκτικό κύκλο αποκαλύπτουν ότι το πικάπ θα χρησιμοποιεί τα γνωστά στιλιστικά στοιχεία της Mercedes, με το συνολικό ντιζάιν να έχει αρκετές ομοιότητες με τα SUV της Mercedes. Το αυτοκίνητο θα έχει μία διπλή καμπίνα πάνω σε ένα ξεχωριστό σασί τύπου σκάλας, ενώ μελετάται και η πιθανότητα δημιουργίας μιας μονοκάμπινης έκδοσης. Η νέα Mercedes θα μοιράζεται όλα μηχανολογικά στοιχεία με την τελευταία γενιά του Nissan Navara. Το τελευταίο προσφέρεται μόνο με ένα κινητήρα ντίζελ 2.3, αλλά το μοντέλο της Mercedes πιθανότατα θα προσφέρει τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, σε συνδυασμό με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο. Αργότερα μάλιστα ίσως υπάρξει και μία υβριδική έκδοση. Στο εσωτερικό η Mercedes σκοπεύει να προσδώσει στο δικό της πικάπ την ίδια αίσθηση που υπάρχει σε οποιοδήποτε επιβατικό αυτοκίνητο στη γκάμα της, οπότε περιμένουμε να δούμε σχεδιαστικά στοιχεία και τεχνολογίες αντίστοιχα με αυτά που υπάρχουν στην πολυμορφική V-Class. Όπως συμβαίνει και με το επαγγελματικό Vito και την πολυμορφική V-Class, πιστεύεται ότι η Mercedes θα προσφέρει δύο εκδόσεις του νέου πικάπ για διαφορετικές αγορές: μια επαγγελματική και μία για επιβατική χρήση. AUTOMEDIA

H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9 Geely SUV Οι κατάσκοποί μας έστειλαν αυτές τις φωτογραφίες ενός μικρού «SUV» της κινεζικής εταιρείας Geely, ιδιοκτήτριας της Volvo. Δεν είναι ακόμα γνωστό από ποια μάρκα θα προσφερθεί στην αγορά το αυτοκίνητο (Geely, Lynk ή Emgrand). Μπορεί να είναι απλή σύμπτωση το γεγονός ότι το αυτοκίνητο εντοπίστηκε στη βόρεια Σουηδία, αλλά οι τοπικές πινακίδες κυκλοφορίας που φοράει παραπέμπουν στην εταιρεία εξέλιξης CEVT, ιδιοκτησία της Volvo, η οποία βρίσκεται στη τελική φάση εξέλιξης της νέας πλατφόρμας CMA, που θα χρησιμοποιούν το SUV της Geely που απεικονίζεται εδώ, το μελλοντικό Volvo XC40, όπως και άλλα μοντέλα της σειράς 40. Οι φήμες λένε ότι το νέο Geely SUV θα παρουσιαστεί μέσα στο 2017. AUTOMEDIA

Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr