auto7 577# (24 ΦΕΒ 17)

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 577# (24 ΦΕΒ 17) 2 Δοκιμή Peugeot 208 GTi Peugeot Sport Ευτυχώς φτιάχνουν ακόμα τέτοια αυτοκίνητα! 4 Δοκιμή Opel Astra 1.0 Turbo (105 PS) Άριστα (και) στη βάση 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία BMW σειράς 8 Δοκιμή Peugeot 208 GTi 2 Peugeot Sport το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Η είδηση πέρασε για τους περισσότερους «στα ψιλά», γιατί στην Ελλάδα προβάλλονται μόνο τα αρνητικά. Σ αυτήν τη χώρα όμως υπάρχουν και άνθρωποι που δημιουργούν, παρά την κρίση. Η εξαγορά της Taxibeat (της εταιρείας που δημιούργησε την ομώνυμη ηλεκτρονική πλατφόρμα για την κλήση ταξί) από ένα κολοσσό σαν το γκρουπ Daimler (ιδιοκτήτη μεταξύ άλλων και της Mercedes), δείχνει τις δυνατότητες που υπάρχουν για τους Έλληνες που σπουδάζουν κι έχουν ιδέες και όρεξη για δουλειά. Όπως μάθαμε, το σύστημα της Taxibeat θα ενοποιηθεί με το πανευρωπαϊκό σύστημα της Daimler, επειδή όμως η ελληνική εταιρεία είχε ήδη κάνει ένα βήμα επέκτασης προς τη λατινική Αμερική (στην πρωτεύουσα του Περού), θα αποτελέσει και τη βάση για ανάπτυξη των νέων τεχνολογιών σε όλη την ήπειρο. Με άμεση συνέπεια τον διπλασιασμό των 56 εργαζομένων στην Αθήνα «με έμφαση στο επιστημονικό προσωπικό που θα ενισχυθεί με μηχανικούς, προγραμματιστές και designers», όπως λέει η είδηση. Αυτά για όσους αναρωτιούνται τί πρέπει να κάνουμε για να ξεπεράσουμε την κρίση.

Peugeot 208 GTi Peugeot Sport (δοκιμή)_σ.2 Ευτυχώς φτιάχνουν ακόμα τέτοια αυτοκίνητα! Το δίχρωμο GTi που έχει δεχθεί τις... περιποιήσεις της Peugeot Sport, είναι ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει στη θάλασσα του καθωσπρεπισμού και των ηλεκτρονικών γκάτζετ επικοινωνίας και ψυχαγωγίας που χαρακτηρίζουν τη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία του Πάνου Φιλιππακόπουλου H Peugeot με τα 205 Rallye και 106 Rallye έδωσε στις δεκαετίες του 80 και του 90 άλλη διάσταση στην οδηγική απόλαυση, με πραγματικά αυτοκίνητα για τον οδηγό, μικρά σε διαστάσεις και προσιτά σε τιμή. Όσο για το -λίγο ακριβότερο- 205 GTI, πολλοί το θεωρούν ως ένα ορόσημο και σημείο αναφοράς για τα κάθε είδους μικρά GTI. Σ αυτό το νεανικό κοινό των «φαν» του αυτοκινήτου και της οδήγησης απευθύνεται και σήμερα η Peugeot με το 208 GTi, μεγαλύτερο βεβαίως, πιο ποιοτικό και καθόλου σπαρτιάτικο, αλλά πάντα μέσα στη λογική του μικρού σπορτίφ αυτοκινήτου που δεν κοστίζει μια περιουσία. Η έκδοση της δοκιμής μας με το δίχρωμο αμάξωμα (μαύρο ματ χρώμα στο εμπρός μέρος και κόκκινο πίσω) είναι μια ιδιαίτερη εκδοχή του, αφού προετοιμάζεται από την Peugeot Sport. εσωτερικό_όπως κάθε 208, το GTi μπορεί να μεταφέρει χωρίς πρόβλημα τέσσερις επιβάτες, προσφέροντας και ένα καλό χώρο αποσκευών (285 λίτρα), όπως επίσης και ικανοποιητικούς χώρους για μικροπράγματα. Τα «μπακετοειδή» εμπρός καθίσματα τονίζουν το σπορ χαρακτήρα του, στηρίζουν σωστά το σώμα και προσφέρουν ξεκούραστες μετακινήσεις. Η μόνη μας παρατήρηση είναι η κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης. Η συγκεκριμένη έκδοση του 208 GTi (αρκετά ακριβότερη από το απλό GTi) κοστίζει από 27.500 ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο στάνταρ είναι το ESP, 6 αερόσακοι, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, αναδιπλούμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτροχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, cruise control, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_η επιλογή της Peugeot για το GTi ήταν ένας 1.6 τούρμπο με 208 ίππους, που όχι μόνο προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 6,5, πρώτο χιλιόμετρο σε 26,5 ) αλλά και μια συνολική αίσθηση δύναμης, ευστροφίας και «σύνδεσης» με τις επιθυμίες του οδηγού, που αποτελεί τον ορισμό της οδηγικής απόλαυσης. Και όλα αυτά χωρίς υπερβολική κατανάλωση, η οποία με φυσιολογική οδήγηση στην πόλη μπο-

Peugeot 208 GTi Peugeot Sport (δοκιμή)_σ.3 ρεί εύκολα να συγκρατηθεί στα 9 λίτρα/100 χλμ. (στον ανοιχτό δρόμο... όσο τραβάει η ψυχή σας!). Η συνεργασία του κινητήρα με το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι ικανοποιητική, θα προτιμούσαμε πάντως λίγο μικρότερες διαδρομές στον επιλογέα. οδηγώντας_το 208 GTi «by Peugeot Sport» έχει χαμηλωμένο πλαίσιο κατά 10 χιλιοστά, διαφορετικές ρυθμίσεις στην ανάρτηση και διαφορετικά αμορτισέρ και ελατήρια, διαφορετική αντιστρεπτική ράβδο, φαρδύτερα μετατρόχια, διαφορικό Τόρσεν, φρένα με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo εμπρός και ειδικές ρυθμίσεις στο ESP. Η κατευθυντικότητα που προσφέρει η χρησιμοποίηση του Τόρσεν και βοηθάει το αυτοκίνητο να ακολουθεί με ακρίβεια την τροχιά που έχει διαλέξει με το πολύ καλό μικρό τιμόνι ο οδηγός. Η επικοινωνία του τελευταίου με το αυτοκίνητο είναι σε κάθε περίπτωση καλή και αυτό τον βοηθάει να έχει ανά πάσα στιγμή τον έλεγχο χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Κάτι στο οποίο συμβάλλει προφανώς και το πολύ καλό κράτημα, τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και οι απολύτως προβλέψιμες και πολύ προοδευτικές αντιδράσεις του αυτοκινήτου σε κάθε χειρισμό. Η ρύθμιση των αναρτήσεων επιτρέπει στο πίσω μέρος να είναι κάπως πιο «ζωντανό» σε σύγκριση με ένα «καθημερινό» αυτοκίνητο, βοηθώντας τον οδηγό στην τοποθέτησή του από στροφή σε στροφή, χωρίς όμως απότομα ξεκολλήματα και υπερβολικές υπερστροφικές τάσεις. Τα φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, ενισχύοντας την αίσθηση απόλυτου ελέγχου που προσφέρει το αυτοκίνητο. εξερευνήσει τα όριά του, χωρίς να τον απογοητεύει και χωρίς να τον προδίδει. Στην εποχή που οι κατασκευαστές προβάλλουν σε πρώτο πλάνο τα ηλεκτρονικά συστήματα συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας των αυτοκινήτων τους, επιτέλους οδηγήσαμε κι ένα αυτοκίνητο που είναι φτιαγμένο πρώτα και κύρια για τον οδηγό. συμπέρασμα_χωρίς να είναι ένα μεγάλο και πανάκριβο αυτοκίνητο, το 208 GTi Peugeot Sport τραβάει ένα σωρό βλέμματα στο δρόμο με τη χαρακτηριστική διχρωμία του και τον έντονο χαρακτήρα του κι από την άλλη προκαλεί τον οδηγό να υπέρ _ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Φρένα_ Εξοπλισμός κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Άνεση Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

Opel Astra 1.0 Turbo (105 PS) (δοκιμή)_σ.4 Άριστα (και) στη βάση Η νέα γενιά του Astra εφοδιάζεται με τον βενζινοκινητήρα τούρμπο του ενός λίτρου, σε μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση που αναδεικνύει εξίσου καλά με τη ντίζελ τα χαρίσματα του νέου μικρομεσαίου χάτσμπακ της Opel του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Αισίως φτάσαμε στην τέταρτη γενιά του Astra, σε μια εποχή που η συγκεκριμένη κατηγορία γνωρίζει άνθηση, αποτελώντας μαζί με την αμέσως μικρότερη τις δυο πιο εμπορικές, για τους ευνόητους οικονομικούς λόγους. Ένα σημερινό Astra που ανέβασε τον δικό του πήχη αρκετά ψηλά σε όλους τους τομείς. Ραφινάρισμα, ποιότητα, εξοπλισμός (άνεσης και ασφάλειας), αλλά το κυριότερο στην περίπτωσή μας, μια γκάμα κινητήρων για όλα τα γούστα και βαλάντια. Αφήσαμε στο τέλος την πειστική εμφάνιση. Τόσο εμπρός όσο και πίσω, αποπνέει σύγχρονη τάση και εκμοντερνισμό. εσωτερικό_το νέο Astra είναι λίγο μικρότερο από το προηγούμενο (5 εκατοστά μικρότερο μήκος και μικρότερο μεταξόνιο κατά 2 εκατοστά), αλλά η μείωση των διαστάσεων δεν είχε επίπτωση στους εσωτερικούς χώρους, που είναι λίγο καλύτεροι από αυτούς του προηγούμενου μοντέλου, χάρη στα νέα καθίσματα. Τέσσερις ενήλικοι μεταφέρονται χωρίς πρόβλημα και τα παιδικά καθίσματα τοποθετούνται άνετα πίσω. Στο ίδιο μοτίβο κινούνται και τα 370 λίτρα του χώρου αποσκευών με το κανονικό σχήμα. Σαφώς και θα θέλαμε περισσότερους χώρους για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό, (κυρίως ανοιχτούς). Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι υψηλού επιπέδου. Επίσης πολύ καλή είναι και η θέση οδήγησης. Το Astra 1.0 EcoFLEX προσφέρεται στην τιμή των 17.300 ευρώ. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, πακέτο υποβοήθησης οδηγού (με κάμερα προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης και λειτουργία περιορισμού σύγκρουσης σε χαμηλή ταχύτητα, ένδειξη απόστασής προπορευόμενου οχήματος, υποβοήθηση διατήρησης πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρική ρύθμιση μέσης καθίσματος οδηγού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα start&stop κλπ. Το Astra καλύπτεται από έξι χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη. κινητήρας-κιβώτιο_ντεμπούτο για 1000άρη κινητήρα βενζίνης με τούρμπο και η συγκεκριμένη επιλογή δεν είναι λύση ανάγκης, κάτι που διαπιστώσαμε όλες τις μέρες της

Opel Astra 1.0 Turbo (105 PS) (δοκιμή)_σ.5 δοκιμής. Πρόκειται για μελετημένο σύνολο που ταιριάζει γάντι στις ανάγκες του νέου Astra, χωρίς να αποκαλύπτει τον μικρό κυβισμό ή την τρικύλινδρη αρχιτεκτονική του. Προσφέρει επάρκεια ισχύος (105 ίπποι) και ροπής (17,4 kgm στις 1.800-4.300 σ.α.λ.), με την πολιτισμένη και γραμμική λειτουργία να αποτελούν βασικά ατού της ύπαρξής του. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα κιβώτιο 5 σχέσεων (καλό το κούμπωμα του επιλογέα), που έχει αρκετά μακριά κλιμάκωση προς όφελος της κατανάλωσης (6,6 λτ./100 χλμ. ήταν η μέση δοκιμής μας). Οι επιδόσεις είναι απόλυτα ικανοποιητικές, αν και οι επιταχύνσεις εν κινήσει λόγω της αραιής κλιμάκωσης των σχέσεων φυσιολογικά δεν είναι στα πάνω τους. συμπέρασμα_το σημαντικό σε αυτό το Astra είναι πως κατάφερε, ακόμη και με έναν 1000άρη κινητήρα κάτω από το καπό, να μοιάζει απολύτως ολοκληρωμένο και όχι κάποια συμβιβαστική λύση ανάγκης για λόγους οικονομίας. Εκτός από τον μέσο οδηγό, ακόμη και ένας λίγο πιο απαιτητικός, στα πλαίσια πάντα του οικογενειακού γίγνεσθαι, θα μπει στη διαδικασία να εκτιμήσει την «ωρίμανση» και τις προτεραιότητες της κατασκευής. Θα διαπιστώσει την αντιληπτή ποιότητα, την απομόνωση από τα εξωτερικά δρώμενα λόγω ηχομόνωσης και θα εκτιμήσει την προηγμένη τεχνολογική πλευρά. οδηγώντας_το Astra σε αυτήν την τελευταία γενιά έχει εμφανίσει σημάδια μεγάλης αναβάθμισης, τόσο στον «ευγενή» τρόπο που αντιμετωπίζει τον δρόμο και τους επιβάτες, όσο και στον τομέα της ασφάλειας. Μόνο σε κάποιες περιπτώσει φαντάζουν ως παραφωνία κάποιες ξερές (ηχητικές) αντιδράσεις της εμπρός ανάρτησης στις συνεχείς ανωμαλίες του δρόμου. Κατά τα λοιπά, ακόμη και χωρίς τον πολυδιαφημισμένο σύνδεσμο Watt των ακριβότερων εκδόσεων στον πίσω άξονα, το αποτέλεσμα είναι εξίσου ομογενοποιημένο. Σε ό,τι αφορά το δυναμικό πεδίο, θα κινηθείς εύκολα σβέλτα χωρίς να «ξενερώσεις». Αυτό σημαίνει πως τιμόνι, φρένα και ρύθμιση της ανάρτησης σε βοηθούν να νιώσεις σίγουρος σε ό,τι κάνεις. Δεν θα ενθουσιαστείς σε επίπεδο πληροφόρησης, αλλά στα οικογενειακά πρότυπα και δη σε αυτά της Opel, το Astra αποτελεί πια ελκυστικό πόλο έλξης. υπέρ_ Ευρυχωρία_ Ποιότητα κατασκευής_ Κινητήρας_ Κατανάλωση_ Εξοπλισμός κατά_ Έλλειψη έκτης σχέσης_ Το ηχητικό φιλτράρισμα της μπροστινής ανάρτησης_ Η ρεζέρβα χρεώνεται έξτρα Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Η Ferrari ανακοίνωσε ότι θα παρουσιάσει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης μια νέα 12κύλινδρη «μπερλινέτα», που θα είναι το ισχυρότερο και ταχύτερο αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας. Η 812 Superfast θα χρησιμοποιεί ένα κινητήρα V12 6,5 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, που αποδίδει 800 ίππους στις 8.500 στροφές, φτάνοντας έτσι τους 123 ίππους/λίτρο, μια απόδοση που όπως τονίζει η εταιρεία, δεν έχει ποτέ φτάσει κανένα άλλο αυτοκίνητο παραγωγής με τον κινητήρα τοποθετημένο εμπρός. Η μέγιστη ροπή φτάνει τα 73,2 kgm στις 7.000 στροφές με το 80% αυτής της τιμής να είναι ήδη διαθέσιμο από τις 3.500 στροφές. Αυτός Ferrari 812 Superfast ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και το σύνολο προσφέρει στο αυτοκίνητο επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,9 και μέγιστη ταχύτητα που ξεπερνάει τα 340 χλμ./ώρα! Το αυτοκίνητο είναι η πρώτη Ferrari που χρησιμοποιεί ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, όπως επίσης και το σύστημα Virtual Short Wheelbase 2.0, που βελτιώνει την ακρίβεια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας έναν ενεργό πίσω άξονα, που επιτρέπει στους πίσω τροχούς να στρέφονται, αντισταθμίζοντας την τάση του αυτοκινήτου για υπερστροφή.

«Volvo Now» με 5 χρόνια εγγύηση και σέρβις Η αντιπροσωπεία της Volvo ανακοίνωσε το νέο πρόγραμμα «Volvo Now», που περιλαμβάνει νέες εκδόσεις Livtech για τα V40 και V40 Cross Country, S60 και V60 με ιδιαίτερα διακοσμητικά στοιχεία και πρόσθετο εξοπλισμό τεχνολογίας (σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα πλοήγησης) όπως επίσης και δωρεάν εγγύηση, σέρβις και οδική βοήθεια για 5 χρόνια. Το πρόγραμμα «Volvo Now» αφορά αυτοκίνητα των οποίων η παραγγελία θα γίνει μέχρι και τις 31 Μαρτίου. η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.7 Νέο προωθητικό πρόγραμμα για Mii-Ibiza Η αντιπροσωπεία της Seat ανακοίνωσε ένα νέο προωθητικό για τα μοντέλα Mii και Ibiza, που τέθηκε σε ισχύ από 8/2/17. Για όλα τα Mii προσφέρεται έκπτωση 760 ευρώ, με τη βασική τιμή του μοντέλου να διαμορφώνεται πλέον στις 8.340 ευρώ (3θυρη έκδοση Mii 1.0 60 ίππων Reference). Για το Ibiza προσφέρεται έκπτωση 2.000 ευρώ για όλες τις εκδόσεις εκτός των FR και Cupra, με τη βασική τιμή του μοντέλου να διαμορφώνεται στις 8.340 ευρώ (5θυρη έκδοση Ibiza 1.0 75 ίππων Reference). Παράλληλα, συνεχίζει να ισχύει η προσφορά της δωρεάν επέκτασης της εργοστασιακής εγγύησης για 2 επιπλέον χρόνια (ή μέχρι 80.000 χιλιόμετρα). Νέα έκθεση-συνεργείο Fiat-Alfa στην Αττική Από την FCA Greece ανακοινώθηκε ότι στο εξουσιοδοτημένο δίκτυό της προστέθηκε η εταιρεία FMS, οι νέες εγκαταστάσεις της οποίας βρίσκονται στο Μοσχάτο (Πειραιώς 75). Σ αυτές λειτουργεί έκθεση αυτοκινήτων για τις μάρκες Fiat και Fiat Professional, όπως επίσης και συνεργείο για τα αυτοκίνητα Fiat και Alfa Romeo. Επίσης, στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις του διανομέα στον Άγιο Ιωάννη Ρέντη (Αλ. Παπαδιαμάντη 4) έχει προστεθεί η λειτουργία εξουσιοδοτημένου συνεργείου, φανοποιείου και τμήματος ανταλλακτικών για τις μάρκες Fiat, Fiat Professional και Alfa Romeo.

H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 BMW σειράς 8 κουπέ και καμπριολέ Η BMW φαίνεται πως βρίσκεται σε μια διαδικασία «επανεφεύρεσης» του κορυφαίου Grand Tourer της γκάμας της, με τις φήμες να αναφέρουν την αναβίωση μιας σειράς 8, που θα αντικαταστήσει τη σειρά 6. Βλέποντας αυτές τις φωτογραφίες του κουπέ και καμπριολέ μοντέλου που μας έστειλαν οι κατάσκοποι μας, θα διαπιστώσετε ότι τα αυτοκίνητα είναι σίγουρα αρκετά μεγάλα για να... δικαιούνται τον αριθμό 8 στο σήμα τους! Με την εταιρεία να έχει διακόψει την παραγωγή του κορυφαίου δίθυρου μοντέλου της το 1999, φαίνεται πως ήρθε η ώρα να καλύψει και πάλι το κενό. Μια προσεκτική ματιά στις φωτογραφίες, μας οδηγεί στην παρατήρηση ότι στην υφασμάτινη επιφάνεια της οροφής του καμπριολέ υπάρχουν στοιχεία που παραπέμπουν σε σκληρή οροφή. Μπορεί βεβαίως αυτό να είναι μόνο θέμα εμφάνισης. Άλλωστε

H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9 οι φήμες λένε ότι η BMW ετοιμάζεται να εγκαταλείψει τις μεταλλικές ανοιγόμενες οροφές, επιστρέφοντας στην υφασμάτινη για την επόμενη σειρά 4 και για τον διάδοχο της Z4. Αυτή φαίνεται πως είναι και η τάση της αγοράς. Η σειρά 8 θα είναι βασισμένη στην ίδια αρχιτεκτονική με τη νέα σειρά 7 και φαίνεται πως, χάρη στα εξελιγμένα υλικά που χρησιμοποιούνται για την πλατφόρμα, η ανοιχτή έκδοση δεν θα απέχει πολύ από την κουπέ σε βάρος και ακαμψία. Η BMW έχει ήδη κατοχυρώσει τα ονόματα για διάφορα σήματα βασισμένα στη σειρά 8, συμπεριλαμβάνοντας και το M8. Αν τελικά δημιουργηθεί μία τέτοια έκδοση, θα είναι η υλοποίηση ενός ανεκπλήρωτου παλιού ονείρου, γιατί το τμήμα Motorsport ποτέ δεν ασχολήθηκε με την παλιά σειρά 8, παρά το γεγονός ότι κάποια στιγμή οδηγήθηκε ένα πρωτότυπο. Η νέα σειρά 8 αναμένεται να εμφανιστεί στα τέλη του 2017. AUTOMEDIA

Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr