διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr auto7 2 Δοκιμή Jeep Renegade 1.4T 170 4x4 Ο «βασιλιάς» στο λαό του 4 Δοκιμή Opel Corsa 1.3 DTE Η «καλή» εκδοχή 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία BMW σειρά 1 sedan (536// 16) Jeep Renegade 1.4T 170 4x4 > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Αν επιμένουμε να επισημαίνουμε τις συνέπειες από τις πράξεις και παραλείψεις των κάθε είδους «αρχών», είναι γιατί γνωρίζουμε τις δυνατότητες που υπάρχουν στην Ελλάδα αν αφήσουμε τους ικανούς ανθρώπους της να δουλέψουν όπως ξέρουν. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η ολοκλήρωση -με τεράστια επιτυχία- της συμμετοχής των Τρικάλων σε συνεργασία με το ΕΜΠ στο διεθνές ερευνητικό πρόγραμμα CityMobil2, με τη δρομολόγηση αυτόνομα κινούμενου λεωφορείου. Ενώ συνήθως ακολουθούμε τους ξένους με διαφορά... δεκαετιών, η Ελλάδα είχε πανευρωπαϊκή νομοθετική πρωτιά για την κυκλοφορία αυτοματοποιημένων οχημάτων σε πόλεις και ασφαλιστική πρωτιά για την κάλυψή τους σε περίπτωση ατυχήματος. Επίσης στα Τρίκαλα έγιναν από το δήμο ταχύτατα οι παρεμβάσεις που απαιτούσε το πρόγραμμα, ενώ ήταν η μοναδική ευρωπαϊκή πόλη απ όσες συμμετείχαν, όπου το αυτόνομο λεωφορείο κυκλοφόρησε μέσα στον αστικό ιστό (1.490 δρομολόγια με 12.138 επιβάτες). Και φυσικά οι Τρικαλινοί το αποδέχτηκαν και το χρησιμοποιήσαν και δεν αντέδρασαν με τις συνηθισμένες ελληνικές αντιδραστικές υστερίες του τύπου π.χ. «όχι στο λεωφορείο του θανάτου»!!! Μήπως μια τέτοια Ελλάδα είναι ευκολότερο να βγει από την κρίση;
Jeep Renegade 1.4T 170 4x4 (δοκιμή)////σ.2 Ο «βασιλιάς» στο λαό του Το νέο Renegade αποκτά μια πολύ ελκυστική έκδοση, που βρίσκεται πολύ κοντά στην κλασική «εκτός δρόμου» εικόνα της Jeep αλλά και στην ελληνική πραγματικότητα, με δυνατό κινητήρα τούρμπο βενζίνης 1.4 170 ίππων, αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων και εξελιγμένη τετρακίνηση _του Γιάννη Τσιρογιάννη Η μορφή του Renegade συνδυάζει τα αδρά χαρακτηριστικά ενός Jeep, εξωραϊσμένου όσο γινόταν υπό το αισθητικό κριτήριο των Ιταλών. Η μεταστροφή στον κατασκευαστικό «χαρακτήρα» της Jeep σήμαινε και τη δημιουργία οικονομικά προσιτότερων εκδοχών του Renegade, ιδίως της τετρακίνητης έκδοσης. Έτσι η τελευταία, συνδυάζεται τώρα και με τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.4 MultiAir-II της Fiat, μαζί με το αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων της Jeep. εσωτερικό_το μήκους 4,23 μέτρων Renegade, έχει μαζεμένες διαστάσεις περιμετρικά, αλλά επαρκείς χώρους επιβατών στην πολύ προσεγμένη καμπίνα, οι οποίοι του επιτρέπουν να χρησιμοποιηθεί ως μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο (ο χώρος αποσκευών ανέρχεται στα 351 λίτρα). Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (19,8 εκατοστά) συνεπάγεται πως απολαμβάνεις εποπτική θεώρηση των πραγμάτων. Το εσωτερικό χαρακτηρίζουν επίσης η καλή συναρμογή υλικών, ποτηροθήκες και αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, ανοιχτές ή κλειστές. Από την άλλη, υπάρχουν ως σήμα κατατεθέν κάποια στοιχεία που επιβεβαιώνουν σε ποιο αυτοκίνητο έχεις επιβιβαστεί, όπως η χειρολαβή «πανικού» στο ταμπλό στη δεξιά πλευρά, ή το μπουτόν εμπλοκής των προγραμμάτων τετρακίνησης, με αναγραφή όλων των επιμέρους δυνατοτήτων που αφορούν τη μορφολογία του εδάφους. Τα καθίσματα, παρ ότι έχουν κοντό έδρανο, αποδεικνύονται ξεκούραστα, σε μέτριες τουλάχιστον χιλιομετρικές αποστάσεις. Το αυτοκίνητο στοιχίζει από 29.900 ευρώ χωρίς την απόσυρση ή οποιαδήποτε προωθητική έκπτωση. Ο εξοπλισμός διαθέτει ESP, 6 αερόσακους, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρικό χειρόφρενο, αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων, οθόνη αφής, μπάρες οροφής, ηχοσύστημα, αισθητήρες παρκαρίσματος και cruise control. κινητήρας-κιβώτιο_ο κινητήρας βενζίνης 1.4 προσφέρεται στην ισχυρότερη έκδοσή του (170 ίπποι), σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων και τετρακίνηση. Η ροπή των 25,5 kgm είναι διαθέσιμη μόλις από τις 2.500 σ.α.λ. Ο κινητήρας τραβάει δυνατά και ανεβάζει σβέλτα τους αριθμούς στο ταχύμετρο. Τα πρώτα 100 χλμ./ ώρα έρχονται σε 8,8, ενώ η τελική ταχύτητα προσεγγίζει τα 196 χλμ./ώρα. Οι 4 τελευταίες σχέσεις του αυτόματου κιβωτίου είναι «overdrive» για περιορισμό της κατανάλωσης στα ταξίδια, ενώ η 1η είναι ιδιαίτερα κοντή για τις δύσκολες καταστάσεις, μια και δεν υπάρχει επιλογή κοντών σχέσεων. Στην πράξη, το Renegade σού κάνει εύκολα όλα τα χατίρια χωρίς δεύτερη σκέψη, αρκεί να βυθίσεις το δεξί πόδι και να ακούσεις το αγριεμένο μούγκρισμα του τούρμπο βενζινοκινητήρα. Τα περίπου 10 λίτρα/100 χλμ. της μέσης κατανάλωσης της δοκιμής μας, μετά από τα παραπάνω, δεν πρέπει να θεωρούνται υπερβολικά, δεν είναι όμως και λίγα.
Jeep Renegade 1.4T 170 4x4 (δοκιμή)////σ.3 οδηγώντας_σαφώς μεγάλο προβάδισμα και σε αυτήν την έκδοση έχει η άνεση της ανάρτησης και η ισοπεδωτική κύλιση σε κακοτράχαλους δρόμους. Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να μεταφέρει έως και το 100% της ροπής σε έναν από τους δύο άξονες. Η ροπή μεταφέρεται στον πίσω άξονα μέσω πολύδισκου συμπλέκτη, που διαθέτει δυνατότητα απεμπλοκής του πίσω διαφορικού για μείωση της κατανάλωσης. Υπό κανονικές συνθήκες φορτίου και πρόσφυσης η δύναμη μεταδίδεται μόνο στον εμπρός άξονα και μόλις απαιτηθεί, μεταφέρεται και πίσω αυτόματα. Το σύστημα τετρακίνησης συνδυάζεται με το πρόγραμμα επιλογής «Selec-Terrain», που διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας («Auto», «Snow», «Sand», «Mud»), ενώ υπάρχει και η δυνατότητα να «κλειδώνει» η κατανομή της ροπής σε ποσοστό 50%-50% εμπρός-πίσω. Στην πράξη, το Renegade πατά με περίσσια σιγουριά, σου επιβάλλεται χωρίς να το καταλάβεις, με την ανάρτηση να «καταπίνει» τα πάντα και να διατηρεί ξεκούραστους τους επιβάτες. Σαφώς, πρόκειται για ένα ειδικό ψηλό όχημα και ως τέτοιο απαιτείται να αντιμετωπιστεί. Παρ ότι διαθέτει, όμως, ψηλότερο κέντρο βάρους συγκριτικά με τα περισσότερα «crossover» ή «SUV», κρατάει πολύ καλά στο δρόμο και εμφανίζεται φιλικό στις αντιδράσεις του, ενώ τα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης κάνουν αρκετά καλή δουλειά. συμπέρασμα_κανένα άλλο τετρακίνητο μεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου δεν σου δίνει την αίσθηση κυριαρχίας του Renegade. Και αυτό είναι και μια αποστομωτική απάντηση σε όσους αμφισβητούν αν είναι «πραγματικό Jeep». Διαθέτει μεγάλους χώρους, πολύ καλή ποιότητα, πραγματική τετρακίνηση, πολύ καλές επιδόσεις, καλή άνεση και κινητήρα 1,4 λίτρων που μειώνει τιμή αγοράς και τεκμήριο. υπέρ _ Ανεξίτηλος χαρακτήρας _ Μεγαλοπρεπές πάτημα _ Εκτός δρόμου δυνατότητες _ Επιδόσεις _ Πλούσιος εξοπλισμός _ Χαμηλό τεκμήριο λόγω μικρού κυβισμού κατά _ Kατανάλωση _ Χροιά κινητήρα στις υψηλές στροφές _ Πολύ μικρές θήκες στις πόρτες Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Η «καλή» εκδοχή Opel Corsa 1.3 DTE (δοκιμή)////σ.4 Το πετρελαιοκίνητο Corsa φιλοδοξεί να ακολουθήσει την επιτυχημένη πεπατημένη οδό του «μπεστ σέλρ» προκατόχου του, αφού δεν του λείπουν τα βασικά εφόδια για να το καταφέρει..._του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Με το ποσοστό των ντίζελ ανάμεσα στα καινούργια αυτοκίνητα που αγοράζονται στην Ελλάδα να εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλό, είναι πολύ σημαντικό για την Opel ένα μοντέλο σαν το νέο Corsa με τον 1300άρη ντίζελ κινητήρα. Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο σούπερ μίνι, ένα αυτοκίνητο που πολύ εύκολα θα κληθεί να παίξει το ρόλο του μοναδικού αυτοκινήτου στην οικογένεια, κυρίως λόγω της ωριμότητάς του, αλλά επί του προκειμένου και λόγω και του ικανού πετρελαιοκινητήρα του. Η εξωτερική εμφάνιση, είναι σαφώς πλέον πιο μοντέρνα και νεανική, με εκλεπτυσμένες γραμμές που συνθέτουν ένα δυναμικό αμάξωμα. εσωτερικό_και μόνο ο ήχος της πόρτας καθώς κλείνει, αποκαλύπτει το άλμα που έγινε στη συνολική ποιότητα του αυτοκινήτου. Τα υλικά στο ταμπλό είναι μαλακά σε υφή, άκρως ποιοτικά, αποπνέοντας έναν premium αέρα. Ο πίνακας των οργάνων είναι ηλεκτρονικός και ευανάγνωστος,. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει πλέον μία έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος IntelliLink. Ο οδηγός θα βρει εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης, χάρη στο πλήρως ρυθμιζόμενο τιμόνι και στο άνετο κάθισμα. Η ορατότητα είναι ιδανική όπως και η εργονομία, παρά τους νέους μικρούς διακόπτες, που είναι χαμηλά τοποθετημένοι. Πλούσιοι αποδεικνύονται οι διαθέσιμοι χώροι για τους πίσω επιβάτες, από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία. Με 285 λίτρα χωρητικότητας και πλήρως αξιοποιήσιμο σχήμα, ο χώρος αποσκευών είναι επίσης από τους καλύτερους της κατηγορίας. Περισσότεροι σε σχέση με πριν είναι και οι πρακτικοί χώροι για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό. Το Opel Corsa με τον 1300άρη πετρελαιοκινητήρα των 95 ίππων ξεκινά από τα 15.300 ευρώ (χωρίς απόσυρση), περιλαμβάνοντας στο βασικό εξοπλισμό ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, 2 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, υπολογιστή ταξιδιού, πρόγραμμα City για το τιμόνι. κινητήρας-κιβώτιο_ο κινητήρας 1.3 DTE των 95 ίππων συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και έχει υποστεί πραγματικά εκτεταμένη φροντίδα από την αρχή έως το τέλος. Χάρη στις αναβαθμίσεις που υπέστη, απέκτησε ελαφρώς πιο ραφιναρισμένη λειτουργία (η χαρακτηριστική χροιά παραμένει και την ακούς έντονα ιδίως με ανοιχτό παράθυρο), μεγαλύτερο εύρος απόδοσης και μικρότερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με πριν (εμείς είδαμε μέση τιμή κάτω από τα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα). Επιπρόσθετα εκπέμπει μόλις 87 g/km CO2, οπότε δεν επιβαρύνεται και με ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Οι επιδόσεις που χαρίζει είναι πολύ καλές, ενώ με τόσα αποθέματα ροπής στις χαμηλές στροφές (19,3 Kgm στις 1.750 σ.α.λ.), δεν μπορείς να έχεις παράπονο πουθενά. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται με όρεξη επιταχύνοντας σβέλτα το Corsa ακόμη και αν το τελευταίο είναι φορτωμένο ή κινείται σε
Opel Corsa 1.3 DTE (δοκιμή)////σ.5 ανωφέρεια. Εκείνο που πρέπει να ξεπεράσεις είναι οι πολύ χαμηλές στροφές μέχρι να ξυπνήσει η υπερσυμπίεση και να μην χρειαστεί να καταφύγεις στο κιβώτιο. Το τελευταίο διαθέτει πέντε σχέσεις, δεν προβληματίζει και είναι βελτιωμένο, παρ ότι έχει αυτήν την αδιάφορη αίσθηση από τα Opel των προηγούμενων ετών. οδηγώντας_η νέα ανάρτηση, σε συνδυασμό με το πιο άκαμπτο πλαίσιο, δείχνουν να διαχειρίζονται πολύ καλύτερα τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή. Σε ταχύτερους ρυθμούς, οι κλίσεις στις στροφές παραμένουν σε λογικά επίπεδα και δεν θα φέρουν σε δύσκολη θέση τον οδηγό ενώ τα φρένα λειτουργούν αποδοτικά χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές, μεταφέροντας περισσότερες πληροφορίες σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, συμπεριλαμβανομένης της περίπτωσης που οι τροχοί βρίσκονται υπό γωνία. Αλλά είναι περισσότερο ελαφρύ στη λειτουργία του από ότι θα θέλαμε. Συνολικά στο Corsa προτεραιότητα έχει πάλι η άνεση (στην οποία έγινε άλμα), συγκριτικά με την οδηγική λίμπιντο, ωστόσο αυτή η ωριμότητα σε κάθε επίπεδο, σε κάθε βήμα, σε κάνει να αισθάνεσαι όμορφα τελικά. Η έκδοση ντίζελ στην παράγραφο της οδικής συμπεριφοράς, συγκριτικά με την βενζινοκίνητη έκδοση προσθέτει λίγο παραπάνω αχρείαστο βάρος στον εμπρός άξονα. συμπέρασμα_η Opel έχει ένα πολύ καλό σούπερ μίνι, έτοιμο να διαδραματίσει πολλούς ρόλους μαζί, χάρη στην εξαιρετική ποιότητά του, τους χώρους, την «μεγαλίστικη» κύλιση, αλλά και την ροπή μαζί με την οικονομία καυσίμου που προσφέρει απλόχερα ο ντίζελ των 1,3 λίτρων και των 95 ίππων. υπέρ _ Κινητήρας _ Ποιότητα κύλισης _ Ποιότητα υλικών _ Άνεση ανάρτησης κατά _ Η «παλιομοδίτικη» αίσθηση του κιβωτίου _ Αίσθηση συστήματος διεύθυνσης Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
(νέα)////σ.6 Η Porsche Macan με 2λιτρο κινητήρα Η χρησιμοποίηση κινητήρων μικρότερου κυβισμού με τούρμπο αρχίζει πλέον να επεκτείνεται και σε κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων και υπεραυτοκινήτων, σαν την Porsche, που ανακοίνωσε την τοποθέτηση του νέου της 2λιτρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα και στη Macan. To 4κύλινδρο σύνολο με τον άμεσο ψεκασμό και τον μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, που τοποθετείται στη βασική έκδοση της Macan, αποδίδει 252 ίππους από τις 5.000 ως τις 6.800 στροφές, ροπή 37,7 kgm σταθερά από τις 1.600 ως τις 4.500 στροφές και συνδυάζεται στάνταρ με το επτάρι ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK. Σύμφωνα με την εταιρεία, με αυτόν τον κινητήρα η Macan επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,7, ενώ η μέγιστη ταχύτητά της είναι 229 χλμ./ώρα. Το αυτοκίνητο έχει βάρος 1.770 κιλών και είναι το ελαφρύτερο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου που κατασκεύασε η Porsche. Μετρήσεις πραγματικής κατανάλωσης από την PSA Ο όμιλος PSA (Peugeot-Citroen) ανακοίνωσε τις πρώτες μετρήσεις κατανάλωσης που έγιναν σε πραγματικές συνθήκες, σε αντίθεση με τις εργαστηριακές μετρήσεις που πραγματοποιούνται για την «έγκριση τύπου» των αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που υιοθετεί μια διαδικασία μέτρησης σε πραγματικές συνθήκες και σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, σκοπεύει σύντομα να ανακοινώσει τις επίσημες μετρήσεις με τη συγκεκριμένη μέθοδο για τα περισσότερα μοντέλα της γκάμας του. Τα αποτελέσματα προέρχονται από μία διαδικασία που εξέλιξαν δύο ανεξάρτητοι μη κυβερνητικοί οργανισμοί -το Ινστιτούτο Transport & Environment (T&E) και ο Περιβαλλοντικός Σύνδεσμος France Nature Environment (FNE)- και πιστοποιούνται από την Bureau Veritas. Η διαδικασία μέτρησης έγινε βάσει ενός πρωτοκόλλου που ανέπτυξε το Ινστιτούτο Transport & Environment και περιλαμβάνει μετρήσεις σε δημόσιους δρόμους κοντά στο Παρίσι (25,5 χλμ. αστικής διαδρομής, 39,7 χλμ. υπεραστικής και 31,1 χλμ. σε μεγάλο αυτοκινητόδρομο) υπό πραγματικές οδηγικές συνθήκες, με επιβάτη και αποσκευές, σε ανωφέρειες και κατωφέρειες, καθώς και με την χρήση συστήματος κλιματισμού. Η διεθνής εταιρία επιθεώρησης και πιστοποίησης Bureau Veritas, διασφαλίζει τις προδιαγραφές μέτρησης βάσει του πρωτοκόλλου, όσο και την ακρίβεια και την αξιοπιστία των αποτελεσμάτων. Οι μετρήσεις είχαν τα ίδια σχεδόν αποτελέσματα με εκείνες που έγιναν από πελάτες, κάτι που αποδεικνύει πως η διαδικασία μέτρησης του Transport & Environment ανταποκρίνεται στο οδηγικό στιλ των «καθημερινών» οδηγών. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πρώτων ενδεικτικών μετρήσεων της PSA, Η μέση κατανάλωση ενός Peugeot 308 1.6l BlueHDi 120 με χειροκίνητο κιβώτιο ήταν 5 λίτρα/100 χλμ. (μετρήσεις πελατών 5,0-5,1 λίτρα/100 χλμ., μέση τιμή επίσημου τυποποιημένου ευρωπαϊκού κύκλου δοκιμών 3,1 λίτρα/100 χλμ.), ενός Citroen C4 Grand Picasso 1.6 BlueHDi 120 με χειροκίνητο κιβώτιο 5,6 λίτρα/100 χλμ. (μετρήσεις πελατών 5,5-5,7 λίτρα/100 χλμ., μέση τιμή επίσημου τυποποιημένου ευρωπαϊκού κύκλου δοκιμών 4 λίτρα/100 χλμ.) κι ενός DS3 1.6 BlueHDi 120 με χειροκίνητο κιβώτιο 4,9 λίτρα/100 χλμ. (μετρήσεις πελατών 5,1-5,3 λίτρα/100 χλμ., μέση τιμή επίσημου τυποποιημένου ευρωπαϊκού κύκλου δοκιμών 3,6 λίτρα/100 χλμ.)
(αγορά)////σ.7 Ιστοσελίδα για αξεσουάρ Mercedes Οι ενδιαφερόμενοι για αυθεντικά αξεσουάρ για τα νέα μοντέλα της Mercedes μπορούν τώρα να κάνουν εύκολα την επιλογή τους μέσα από ένα εξειδικευμένο site της Mercedes-Benz Ελλάς. Στη διεύθυνση http://mb4.me/accessories υπάρχει εκτεταμένη πληροφόρηση για τη γκάμα των γνήσιων αξεσουάρ που προσφέρει η μάρκα μέσω του νέου εργαλείου διαμόρφωσης (configurator) αξεσουάρ που αφορά όλα τα μοντέλα της. Επιπλέον, μπορεί να βρει τις προτεινόμενες τιμές λιανικής πώλησης και να ελέγξει τη συμβατότητά τους συμπληρώνοντας τον αριθμό πλαισίου του οχήματός του, να ενημερωθεί για τυχόν περιορισμούς στην τοποθέτησή τους ή να εκτυπώσει το φυλλάδιο των αξεσουάρ. Το site είναι συμβατό με συσκευές desktop, laptop, tablet και smartphone. Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις το Φεβρουάριο Όπως ήταν φυσικό, η ανικανότητα της κυβέρνησης να πάρει μία απόφαση για το αν θα συνεχίσει ή όχι η απόσυρση, οδήγησε σε μία κατάρρευση της αγοράς το Φεβρουάριο (-32,4% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα). Αφού ακόμα κι αυτοί που θέλουν και μπορούν να αγοράσουν αυτοκίνητο, δεν διακινδυνεύουν να το κάνουν πληρώνοντας παραπάνω χωρίς απόσυρση, όσο δεν διευκρινίζεται από την κυβέρνηση ότι αυτή θα καταργηθεί. Κατά τα άλλα, η Toyota ξεκίνησε δυναμικά και φέτος, κατευθείαν από την πρώτη θέση, με τη δεύτερη θέση το Φεβρουάριο να ανήκει στη VW. Έκπληξη η πολύ καλή θέση (5η) της BMW το Φεβρουάριο, με μερίδιο 7,6%, αν και γενικά οι premium κατασκευαστές είχαν -φυσιολογικά- μεγαλύτερη αντίσταση στην πτώση της αγοράς, αφού και οι άλλοι δύο Γερμανοί, Audi και Mercedes, μπήκαν στην πρώτη δεκάδα, κάτι που δεν θυμόμαστε αν έχει ξαναγίνει στο παρελθόν. ETAIPEIA ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠOΣOΣTO ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2ΜΗΝΟΥ ΠOΣOΣTO TOYOTA 416 12.60% 1,242 13.80% VW 304 9.20% 693 7.70% OPEL 263 7.90% 793 8.80% PEUGEOT 263 7.90% 758 8.40% BMW 250 7.60% 470 5.20% FORD 191 5.80% 527 5.80% AUDI 181 5.50% 341 3.80% FIAT 180 5.40% 407 4.50% NISSAN 176 5.30% 567 6.30% MERCEDES 150 4.50% 248 2.80% Νέο χρηματοδοτικό Audi 4Υou Η αντιπροσωπεία της Audi ανακοίνωσε ένα νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα που απευθύνεται αποκλειστικά σε ιδιώτες και βασίζεται στο μοντέλο του Personal Leasing. Το πρόγραμμα αυτό διατίθεται αποκλειστικά μέσω της Audi Financial Services και τα πλεονεκτήματά του είναι το χαμηλό ονομαστικό επιτόκιο 5,9%, η μικρή μηνιαία δόση, η μεγάλη ευελιξία για την αποπληρωμή της τελευταίας δόσης, η ύπαρξη για όλη τη διάρκεια της χρηματοδότησης σταθερού ασφαλίστρου που δεν επηρεάζεται από μελλοντικές αυξήσεις και η διασφάλιση της ελάχιστης αξίας επαναγοράς του αυτοκινήτου από την Kosmocar. Αναφέρεται χαρακτηριστικά, ότι η μηνιαία δόση που αντιστοιχεί στα Α1, Α3 και Α4 είναι 193,50 ευρώ, 279,10 ευρώ και 336,60 ευρώ αντίστοιχα, για διάρκεια δανείου 48 μηνών. Σημειωτέον ότι η Audi προσφέρει το όφελος απόσυρσης σε όλα της τα μοντέλα μέχρι τις 31 Μαρτίου.
(κατασκοπεία)////σ.8 BMW 1 sedan Η BMW θα παρουσιάσει προσεχώς το δικό της μικρό προσθιοκίνητο σεντάν. Με την κωδική ονομασία F52, το προσθιοκίνητο σεντάν BMW σειράς 1 εντοπίστηκε σε δοκιμές σε δημόσιους δρόμους με λιγότερο καμουφλάζ απ ό,τι στο παρελθόν. Το αυτοκίνητο θα ανταγωνιστεί τα Audi Α3 σεντάν και Mercedes CLA. Σύμφωνα με αξιόπιστη πηγή μας στο εσωτερικό της BMW, το αυτοκίνητο θα κατασκευαστεί στην ίδια πλατφόρμα «UKL» με τη σειρά 2 Active Tourer και την X1 και θα έχει κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αργότερα θα υπάρξουν και τετρακίνητες εκδόσεις. Το αυτοκίνητο θα πωλείται και στη Βόρεια Αμερική στις εκδόσεις 120i και 125i. Θα πρέπει να περιμένουμε σύντομα -μέσα στη χρονιά- την παρουσίαση αυτού του αυτοκινήτου, με τιμή χαμηλότερη από την σημερινή σειρά 2. AUTOMEDIA