διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr auto7 2 Δοκιμή Νέο Skoda Yeti 1.6 TDI Ανανέωση με σημασία 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το Audi A3 e-tron (489//15) 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το ανανεωμένο Audi A7 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Νέα BMW σειράς 7 Νέο Skoda Yeti 1.6 TDI > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ο λαϊκισμός με τον οποίο αντιμετωπίζεται η χρήση του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, με ευθύνη κυρίως του πολιτικού κόσμου, ήταν μοιραίο να πλήξει και τους ίδιους τους πολιτικούς. Το θέμα που δημιουργήθηκε με τα βουλευτικά αυτοκίνητα είναι το μπούμερανγκ του λαϊκισμού τους. Το αυτοκίνητο στην Ελλάδα δεν αντιμετωπίζεται ως εργαλείο, αλλά ως προνόμιο, που τώρα θέλουν κάποιοι να καταργήσουν. Το θέμα είναι, θέλουμε τους βουλευτές να είναι παρόντες στις περιφέρειές τους για να έχουν επαφή, ως οφείλουν, με αυτούς που εκπροσωπούν και πώς μπορεί να γίνει αυτό; Η οριζόντια παροχή που ίσχυε μέχρι τώρα ήταν εκ του πονηρού, γιατί άλλες ανάγκες έχουν οι βουλευτές από τη Θράκη και άλλες οι Αθηναίοι. Το δίκαιο, λοιπόν, θα ήταν να παραχωρούνται μεγαλύτερα αυτοκίνητα (με κριτήρια όχι κυβισμού, αλλά μεγέθους, αξίας και μέγιστης ισχύος) στους βουλευτές των εκτός Αττικής περιφερειών της ηπειρωτικής Ελλάδας, μικρότερα αυτοκίνητα σε συνδυασμό με εισιτήρια φέρι μπόουτ στους βουλευτές των νησιών και μικρά αυτοκίνητα (επιπέδου σούπερ μίνι) στους βουλευτές της Αττικής.
Ανανέωση με σημασία Skoda Yeti 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.2 Το Yeti ανανεώθηκε χωρίς φανφάρες, αλλά προς τη σωστή κατεύθυνση, σε μια εποχή όπου ο ανταγωνισμός απλώνεται επικίνδυνα από πάνω του, διεκδικώντας πολύτιμα μερίδια αγοράς_του Γιάννη Τσιρογιάννη Η κατηγορία των μικρομεσαίων crossover έχει δεχθεί τη μεγαλύτερη διεύρυνση από κάθε άλλη, με τα μέλη της διαρκώς να πολλαπλασιάζονται προτού καν το πάρεις είδηση. Εδώ μπορείς να βρεις δικίνητα, τετρακίνητα, ψηλόσωμα, πιο κοντά σε ύψος, ευγενή, κομψά, όμορφα, άσχημα, τα περισσότερα «on» αλλά και κάποια «off road» αυτοκίνητα. Για όλα τα γούστα, για όλες τις τσέπες. Εάν θέλουμε να είμαστε δίκαιοι, όμως, θα πρέπει να ανατρέξουμε λίγα χρόνια πίσω και να αναγνωρίσουμε έναν μπροστάρη σε όλη αυτήν την προσπάθεια, με μπόι, τετράγωνη λογική στη σχεδίαση, δοκιμασμένα μηχανικά μέρη και κινητήρες και το σήμα της Skoda στο καπό. Μετά από τόσο καιρό, έφτασε η ώρα της -διακριτικότατης- ανανέωσης. Η έκδοση City που δοκιμάσαμε είχε όλα εκείνα τα νεωτεριστικά στοιχεία που περιμένεις σε ένα προγραμματισμένο «facelift». Το αμάξωμα ξεχωρίζει από τα νέα φωτιστικά σώματα, με γωνίες πλέον, τους νέους προβολείς ομίχλης, τη νέα μάσκα αλλά και το καπό που υπενθυμίζουν τόσο την Octavia, όσο και το Rapid. εσωτερικό_η ποιοτική αναβάθμιση αποκαλύπτεται τόσο με καλύτερα πλαστικά στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό, όσο και με το το εντελώς νέο σε σχεδίαση τιμόνι που μάλιστα τώρα φιλοξενεί και τα χειριστήρια του νέου συστήματος πολυμέσων. Οι πλούσιοι χώροι επιβατών, η πρακτικότητα με τις πολλές θήκες μικροαντικειμένων και η πολύ καλή περιμετρική ορατότητα λόγω της υψηλής θέσης οδήγησης, διατηρούνται και σε αυτήν τη γενιά. Δεν υπάρχει αμφιβολία πως η καμπίνα του Yeti είναι ιδανική για να βολευτεί μια οικογένεια και να ταξιδέψει ακόμη και πολλές ώρες χωρίς να κουραστεί. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν ή να συρθούν κατά μήκος, αυξάνοντας το χώρο αποσκευών από τα 405 στα 510 λίτρα. Πλουσιότερος πλέον είναι και ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας. Η τιμή βασικής έκδοσης ξεκινά από τα 23.590 ευρώ (20.460 ευρώ με απόσυρση), σχετικά λογική τιμή, για ό,τι παίρνεις πίσω από το συγκεκριμένο Skoda. κινητήρας_κιβώτιο_ο δοκιμασμένος πετρελαιοκινητήρας 1.6 με τους 105 ίππους προσφέρει αρκετά καλές επιδόσεις, είναι ισχυρός όσο απαιτείται για ντίζελ και δεν... πίνει τον άμπακο (η κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στα 6,5 λίτρα/100 χλμ.) Έτσι, βοηθάει το Yeti να κινηθεί πιο άνετα και μακριά από την άσφαλτο, με τα αποθέματα ροπής (25,5 kgm) να εγγυώνται κάτι τέτοιο. Πίσω στην άσφαλτο, μας ενόχλησε άλλη μια φορά η χαρακτηριστική χροιά του πετρελαιοκινητήρα, γεγονός που αποδεικνύει και την ηλικία του συγκεκριμένου συνόλου. Η καλή ηχομόνωση βέβαια φροντίζει
Skoda Yeti 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.3 να τον υπερκαλύπτει και μόνο σε ελάχιστες περιπτώσεις δηλώνει έντονα την παρουσία του. Επίσης, θα θέλαμε καλύτερη ελαστικότητα όταν οι στροφές του υποβιβάζονται αρκετά και χρειάζεται να καταφύγεις στο εύχρηστο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, με την δικαιολογημένα αραιή κλιμάκωση. οδηγώντας_στο δρόμο το ανανεωμένο Yeti δεν επιφυλάσσει διαφοροποιήσεις ή εκπλήξεις. Αυτό σημαίνει πως εξακολουθεί ακόμη να είναι αποδεκτό όσο θα θέλαμε και είχαμε την ευκαιρία να το διαπιστώσουμε πάλι. Χάρη στα φαρδιά μετατρόχια, η πρόσφυση του και το κράτημα στις καμπές είναι από τα πολύ καλά στην κατηγορία, κάτι που ευνοεί και η σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης. Η τελευταία δεν επιτρέπει στο ψηλό αμάξωμα να παίρνει απαγορευμένες κλίσεις στις στροφές που να σε αποθαρρύνουν να αυξήσεις το ρυθμό κίνησης. Από την θέση του οδηγού όλα εξελίσσονται αρμονικά, με την ουδέτερη συμπεριφορά να είναι ο κανόνας και η ελεγχόμενη υποστροφή ναι είναι η εξαίρεση. Σαφώς και δεν είναι αυτός ο ενδεδειγμένος τρόπος να κινείσαι με το Yeti, το καταλαβαίνεις από την αρχή, αλλά από την άλλη, αν χρειαστεί να το κάνεις, το Skoda δεν θα σε απογοητεύσει. Σε αυτήν την ανανεωμένη έκδοση, τιμόνι, κύλιση και φρένα δείχνουν να κέρδισαν κάποιους πόντους από τις βελτιώσεις που έκαναν οι τεχνικοί της εταιρείας στο Yeti. συμπέρασμα_το ανανεωμένο Yeti παρέμεινε πιστό στις διαχρονικές αξίες που του χάρισαν μέχρι σήμερα την εμπορική ανταπόκριση. Βελτιώθηκε διακριτικά στα λίγα σημεία όπου το είχε ανάγκη. Σε αυτά, σημειώστε την πιο σοβαρή αισθητική χάρη στις κατάλληλες πινελιές σε αμάξωμα και φωτιστικά σώματα και έχετε την ολοκληρωμένη εικόνα. Εννοείται πως με τον 1.6 TDI η συνταγή γίνεται ακόμη πιο εύγευστη, έστω κι αν τα 20,5 χιλιάδες ευρώ είναι σήμερα αρκετά χρήματα ακόμη και για ένα δοκιμασμένο δικίνητο crossover. υπέρ _ Χώροι _ Ποιότητα κύλισης _ Εικόνα_ευελιξία διαρρύθμισης εσωτερικού _ Ύψος από το έδαφος κατά _ Θόρυβος κινητήρα _ Τσιμπημένη τιμή βασικής έκδοσης Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Αποστολή στο Ναύπλιο Οδηγούμε το Audi A3 e-tron (παρουσίαση)////σ.4 Μετά το A3 g-tron που κινείται με φυσικό αέριο, η αντιπροσωπεία της Audi φέρνει στην ελληνική αγορά μία ακόμα έκδοση του A3 με εναλλακτικό σύστημα κίνησης, το φορτιζόμενο (plug-in) υβριδικό A3 e-tron, που παρουσίασε στους έλληνες δημοσιογράφους στη μεγάλη εκδήλωση που οργάνωσε στο Ναύπλιο_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Τα σύγχρονα υβριδικά αυτοκίνητα περνούν πλέον σε μία νέα φάση, όπου οι μπαταρίες έχουν αρκετή ενέργεια όχι μόνο για να λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας για υποβοήθηση της βασικής μονάδας ισχύος (βενζινοκινητήρα ή ντίζελ), αλλά και για να κινούν το αυτοκίνητο αποκλειστικά ως ηλεκτροκίνητο για αρκετά χιλιόμετρα. Γι αυτόν ακριβώς τον λόγο η φόρτισή τους δεν γίνεται μόνο από τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως ή την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα, αλλά και από μία πρίζα. Σ αυτήν την κατηγορία των φορτιζόμενων υβριδικών ανήκει και το A3 e-tron. Το αυτοκίνητο, που διαφοροποιείται και εξωτερικά σε λεπτομέρειες από τα υπόλοιπα Α3, χρησιμοποιεί ένα βενζινοκινητήρα 1.4 TFSI 150 ίππων κι έναν ηλεκτροκινητήρα 102 ίππων, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 204 ίππων. Το σύστημα συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο S tronic έξι ταχυτήτων. Η αυτονομία του αυτοκινήτου όταν κινείται αποκλειστικά ως ηλεκτροκίνητο φτάνει τα 50 χιλιόμετρα. Στον τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών, που περιλαμβάνει διαδρομή αρκετά μεγαλύτερη τα 50 χιλιομέτρων, οπότε τίθεται σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας από κάποια στιγμή και μετά, οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 ήταν μόλις 35 g/km. Το A3 e-tron επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,6 και η μέγιστη ταχύτητά του είναι 222 χλμ./ώρα. Σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 130 χλμ./ώρα. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας γίνεται σε 3,5 ώρες περίπου σε κοινή οικιακή πρίζα ή σε κάτι περισσότερο από 2 ώρες αν συνδεθεί σε πρίζα με βιομηχανικό ρεύμα. Στο Ναύπλιο είχαμε την ευκαιρία για μια πολύ σύντομη επαφή με το A3 e-tron σε παραδοσιακή υβριδική λειτουργία. Το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με την ήσυχη λειτουργία του, αφού ο βενζινοκινητήρας σβήνει στα φανάρια και το ξεκίνημα του αυτοκινήτου γίνεται μετά αρχικά με τον ηλεκτροκινητήρα, χωρίς έτσι να χρειάζεται να «μαρσάρεις». Αυτό επίσης που εντυπωσιάζει, είναι η άμεση και ταχύτατη επιτάχυνση όταν πατήσεις το γκάζι. Και φυσικά το αυτοκίνητο είναι πολύ οικονομικό στο ταξίδι, όταν εξαντλείται πλέον η ενέργεια της μπαταρίας και κινείται ως υβριδικό, με τη μέση κατανάλωσή του να είναι χαμηλότερη από αυτή ενός ντίζελ. Το A3 e-tron είναι φυσικά ακριβό στην Ελλάδα, όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιβαρύνονται συνήθως με... φόρο πολυτελείας λόγω του αυξημένου τους κόστους. Έτσι η τιμή του είναι 41.500 ευρώ, ευτυχώς τουλάχιστον με ένα κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού. Περισσότερες φωτογραφίες
Αποστολή στο Ναύπλιο (παρουσίαση)////σ.5 Οδηγούμε το ανανεωμένο Audi A7 Sportback Tο ανανεωμένο A7 Sportback είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται φυσικά σε περιορισμένο κοινό στην Ελλάδα της οικονομικής κρίσης, αλλά είναι σημαντικό για την εικόνα της εταιρείας, που θεωρεί ότι αυτό το αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει με τον καλύτερο τρόπο το DNA της._του Πάνου Φιλιππακόπουλου Τα μεγάλα 4θυρα κουπέ έχουν πλέον καθιερωθεί στη συνείδηση του κοινού των κατασκευαστών γοήτρου και ο ανταγωνισμός των τελευταίων έχει ενταθεί. Τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίασή του το A7 Sportback ανανεώθηκε, για να εξακολουθήσει να αντιμετωπίζει με επιτυχία αυτόν τον ανταγωνισμό. Η ανανέωση περιλαμβάνει αισθητικές αλλαγές στο εμπρός και πίσω μέρος του αυτοκινήτου (μάσκα, προφυλακτήρες, φώτα με LED, εξατμίσεις κλπ.), όπως γίνεται συνήθως στα «facelift», νέα υλικά και χρώματα στο εσωτερικό, αλλά και νέες επιλογές κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης και φυσικά την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε συστήματα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Αυτήν τη στιγμή το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο με 5 συνολικά κινητήρες, δύο βενζίνης και τρεις πετρελαίου, όλους 3λιτρους εκτός από αυτόν της κορυφαίας σπορ έκδοσης S7, που είναι ένας 4λιτρος TFSI 450 ίππων. Ο «βασικός» βενζινοκινητήρας αποδίδει 333 ίππους, ενώ ο ντίζελ προσφέρεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις, με 218, 272 ή 320 ίππους. Όλες οι εκδόσεις εκτός από μία είναι τετρακίνητες. Ο ντίζελ των 320 ίππων συνδυάζεται με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο τύπου Tiptronic, ενώ οι υπόλοιπες εκδόσεις έχουν ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Μέσα στο αναμένεται και μία έκδοση με τον κινητήρα 1.8 TFSI κι έχει ενδιαφέρον να δούμε πόσο ελκυστική θα είναι αυτή για τους έλληνες αγοραστές υψηλού εισοδήματος, που αποφεύγουν τώρα συστηματικά τους κινητήρες μεγάλου κυβισμού. Στο Ναύπλιο οδηγήσαμε την έκδοση ντίζελ με τους 218 ίππους. Αρκεί να πούμε ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 7 για να γίνει αντιληπτή η τεράστια δύναμη αυτού του κινητήρα, που φυσικά κινεί με την μεγαλύτερη άνεση το μεγάλο αυτοκίνητο των σχεδόν 5 μέτρων και των σχεδόν 2 τόνων και συνεργάζεται άψογα με το εξαιρετικό κιβώτιο. Αυτονόητη είναι η υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης, τα κορυφαία φρένα και η μεγάλη σταθερότητα του αυτοκινήτου, δεν περιμένει άλλωστε κανείς τίποτα λιγότερο από ένα μεγάλο και ακριβό Audi. Αυτό όμως που μας εντυπωσίασε περισσότερο είναι η εξαιρετική ηχομόνωση, τόσο καλή που όταν θέσαμε σε λειτουργία τον κινητήρα, αναρωτηθήκαμε αν πράγματι οδηγούσαμε το ντίζελ! Οι τιμές του αυτοκινήτου ξεκινούν από 82.000 ευρώ, φυσικά με ένα κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού το οποίο περιλαμβάνει... τα πάντα και είναι χαρακτηριστικό ότι οι διαφορές είναι ελάχιστες από έκδοση σε έκδοση. Περισσότερες φωτογραφίες
(νέα)////σ.6 SsangYong Tivoli Μια απροσδόκητη προσθήκη στη συνεχώς αναπτυσσόμενη κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου ανακοινώθηκε από την -κάπως ξεχασμένη τα τελευταία χρόνια- κορεάτικη SsangYong, που ακολουθεί μια νέα πορεία ανάπτυξης, ανήκοντας πλέον στο μεγάλο ινδικό γκρουπ Mahindra. Η SsangYong παρουσίασε το Tivoli, ένα μικρό «SUV», που είναι το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας με κινητήρα 1,6 λίτρων (με ισχύ 126 ίππων), ο οποίος μάλιστα είναι εξελιγμένος από την ίδια (πολλοί θα θυμούνται ακόμα τα μεγάλα «τζιποειδή» της SsangYong που χρησιμοποιούσαν κινητήρες της Mercedes και είχαν κυκλοφορήσει και στην Ελλάδα). Η εταιρεία τονίζει τους μεγάλους χώρους του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα δε το χώρο αποσκευών των 423 λίτρων, αναφέροντας ότι είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία. Το Tivoli χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο, ενώ μία ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι ότι το σύστημα διεύθυνσης έχει τη δυνατότητα ρύθμισης της υποβοήθησης του τιμονιού με 3 διαφορετικές επιλογές (normal, comfort και sport), ανάλογα με την επιθυμία του οδηγού. Η SsangYong στοχεύει σε μία παραγωγή 100.000 αυτοκινήτων το χρόνο για το Tivoli, με τις εξαγωγές να απορροφούν τις 60.000 από αυτά. Νέο Audi R8 Τη νέα γενιά του υπεραυτοκινήτου της παρουσιάζει η Audi στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το ισχυρότερο και ταχύτερο Audi παραγωγής όλων των εποχών. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, με διαφορετική απόδοση του (τοποθετημένου στο κέντρο) κινητήρα V10 FSI των 5,2 λίτρων, ο οποίος συνδυάζει τον άμεσο ψεκασμό με ένα πρόσθετο σύστημα έμμεσου ψεκασμού. Η «βασική» έκδοση αποδίδει 540 ίππους και η ισχυρότερη 610 ίππους. Στη δεύτερη περίπτωση το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,2, με τη μέγιστη ταχύτητά του να φτάνει τα 330 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση έχει μειωθεί κατά 10% χάρη και στη χρήση του συστήματος COD, που σταματάει τη λειτουργία της μιας σειράς κυλίνδρων όταν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλές στροφές και μερικό φορτίο. Η κίνηση μεταδίδεται και στους 4 τροχούς (με κεντρικό «διαφορικό» τύπου πολύδισκου συμπλέκτη και πίσω μπλοκέ διαφορικό) μέσω ενός ημιαυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη S tronic 7 ταχυτήτων. Η κατανομή της ροπής μεταβάλλεται ανάλογα με τις συνθήκες, φυσιολογικά μεταδίδεται το 100% στον πίσω άξονα και μπορεί να φτάσει και το 100% μόνο στον εμπρός. Οι αναρτήσεις είναι με διπλά ψαλίδια. Η εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών στην κατασκευή του αυτοκινήτου επέτρεψε τη μείωση του βάρους κατά 50 κιλά (αν και η στρεπτική ακαμψία αυξήθηκε κατά 40%) και το νέο R8 στην κορυφαία έκδοσή του ζυγίζει μόνο 1.454 κιλά. Πάνω στο νέο R8 βασίζεται και το ηλεκτρικό R8 e-tron, ένα ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο 462 ίππων, που έχει τώρα αυτονομία 450 χιλιομέτρων.
(νέα)////σ.7 Νέο VW Touran Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης κάνει την πρεμιέρα του το νέο Touran, που είναι και το πρώτο πολυμορφικό του γερμανικού γκρουπ που είναι βασισμένο στη νέα πλατφόρμα MQB. Το νέο μοντέλο έχει αυξημένο μήκος και μεγαλύτερους χώρους, παρ όλα αυτά όμως είναι ελαφρύτερο κατά 62 κιλά. Σε συνδυασμό και με τη βελτίωση της αεροδυναμικής και τους νέους κινητήρες αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της κατανάλωσης μέχρι και κατά 19% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Όλες οι εκδόσεις άλλωστε έχουν στάνταρ σύστημα Start-Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από τρεις βενζινοκινητήρες TSI με 110, 150 και 180 ίππους και τρεις ντίζελ με 110, 150 και 190 ίππους αντίστοιχα. Στη λίστα του εξοπλισμού έχει προστεθεί μια σειρά από οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας, ψυχαγωγίας και πληροφόρησης, ηλεκτρική πίσω πόρτα, αυτόματος τριζωνικός κλιματισμός, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης και μπροστινά φώτα τεχνολογίας LED. Νέο Honda Jazz Η Honda παρουσιάζει στη Γενεύη την τρίτη γενιά του Jazz, βασισμένη στη νέα πλατφόρμα της για την κατηγορία Β (στην οποία βασίζεται και το νέο HR-V) και με ένα νέο κινητήρα 1.3 i-vtec. Το νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο (αν και ελαφρύτερο), με μήκος αυξημένο κατά 9,5 εκατοστά και μεταξόνιο μεγαλύτερο κατά 3 εκατοστά, κάτι που εγγυάται ακόμα καλύτερους χώρους από τους ήδη εξαιρετικούς του προηγούμενου μοντέλου. Και βέβαια υπάρχουν και πάλι πίσω τα γνωστά Magic Seats της Honda, που απογειώνουν την πρακτικότητα του εσωτερικού. Ακόμα μεγαλύτερος από πριν είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 354 λίτρα. Ο νέος κινητήρας των 1,3 λίτρων αποδίδει 102 ίππους και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT). Οι αναρτήσεις είναι γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Το νέο Jazz θ αρχίσει να διατίθεται στις ευρωπαϊκές αγορές φέτος το καλοκαίρι.
(κατασκοπεία)////σ.8 Νέα BMW σειράς 7 Νέες φωτογραφίες κατασκοπείας μας έστειλαν οι συνεργάτες μας για τη νέα σειρά 7 της BMW, που θα παρουσιαστεί στο τέλος του ή στις αρχές του το 2016. Επιτέλους το αυτοκίνητο αρχίζει να δείχνει πιο καθαρά την τελική του μορφή, αφού αφαιρέθηκαν οι ενοχλητικές πλαστικές επιφάνειες του καμουφλάζ που έκρυβαν το στιλ του. Αν και το αμάξωμα μοιάζει αρκετά διαφορετικό από το υπάρχον, η πλατφόρμα θα βασίζεται σ αυτή του σημερινού αυτοκινήτου, αλλά θα είναι σημαντικά αναβαθμισμένη. Η BMW είναι καινοτομική στον τρόπο που χτίζει τα αυτοκίνητά της, σε μια προσπάθεια να συγκλίνουν με την ενίσχυση της περιβαλλοντικής συνείδησης, καθώς και με τους ολοένα αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών ρύπων που τίθενται σε ισχύ σε όλη την υδρόγειο. Αυτό σημαίνει ελαφρύτερη κατασκευή, πιο αποδοτικούς κινητήρες και κάποιες σύγχρονες τεχνολογίες Efficient Dynamics. Χρησιμοποιώντας κατασκευαστικές τεχνικές που αντλήθηκαν από την ανάπτυξη των νέων ηλεκτρικών i3 και i8, η δομή της νέας BMW 7 είναι πιθανό να ενσωματώσει ένα συνδυασμό υλικών, με τα ανθρακονήματα να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τη συμβατική εφαρμογή αλουμινίου και χάλυβα. Καπό, οροφή και πορτμπαγκάζ είναι τα πρώτα σημεία από τα οποία θα εξοικονομηθεί βάρος. Το μικρότερο βάρος θα πρέπει όχι μόνο να βελτιώσει την οικονομία, αλλά και το κράτημα, την πέδηση και τις επιδόσεις. Οι επιλογές κινητήρων κατά πάσα πιθανότητα θα περιλαμβάνουν σύνολα με 6, 8 και 12 κυλίνδρους, όλα με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπιεστή. Αν και υπήρξαν αναφορές ότι ένας V12 ίσως να μη συμπεριληφθεί αυτήν τη φορά, αυτό είναι απίθανο δεδομένης της δημοτικότητας των προηγούμενων V12 Η νέα 7άρα θα διατίθεται και σε υβριδική έκδοση με δυνατότητα φόρτισης (plug-in) εξελιγμένη πιθανόν με τεχνολογία δανεισμένη από την Toyota. Για τους λάτρεις των επιδόσεων αναμένουμε ένα νέο μοντέλο M Performance εφοδιασμένο με ένα twin-turbo V8 κινητήρα. Φαίνεται ότι το τμήμα «M» δεν ενδιαφέρεται να χρησιμοποιήσει ένα τόσο μεγάλο σεντάν για ένα «καθαρόαιμο» μοντέλο Μ. Όσον αφορά την τεχνολογία, αναμένουμε μια πλειάδα συστημάτων πληροφόρησης και υποβοήθησης, όπως αυτόματο πάρκινγκ ή ακόμη και κάποια αυτόνομη ικανότητα οδήγησης. Παράλληλα, η νέα σειρά 7 θα προσφέρει πλήρη δυνατότητα WiFi, downloadable apps, τρισδιάστατους χάρτες με πληροφορίες για την κίνηση σε πραγματικό χρόνο, ενημερώσεις για τις καιρικές συνθήκες, καθώς και ενισχυμένη φωνητική ενεργοποίηση. AUTOMEDIA