>>>test Husqvarna SM 510 R C I J E N A 73.490 kn 72 MOTO PULS br. 78/6./2007.
U natjecateljskim uvjetima karting staze "ST Rauš" u Novom Marofu isprobali smo top supermoto model iz ovogodišnje Husqvarnine produkcije cestovnih racing replika. Iako se vizualno gotovo u potpunosti oslanja na prošlogodišnje ostvarenje, novi SM 510 R se odlikuje još reaktivnijom ciklistikom, kompaktnijim i čvršćim prednjim krajem te modernijim prednjim kočionim sustavom velike snage i besprijekorne modulabilnosti >>> Vruća krv PIŠE: BORIS METIKOŠ; FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK Motocikli sport ske orijentacije od pamtivi je ka goli ca ju maš tu moto ci klis tič ke popu la ci je. Bez obzi ra radi li se o aktivnim nat je ca te lji ma, vikend voza či ma, tou re ri ma, lju bi te lji ma cus to ma ili tek obič nim koris ni ci ma motor ko ta ča, dovo ljan je samo jedan pogled na neku od tre nutačno aktualnih racing replika da svaki od nave de nih voza ča trenutačno doživi mnoštvo burnih fizioloških reakcija. Srce odmah poč ne brže lupa ti, krv dos lov no leti žila ma, tem peratura tijela se podi že sve do crve nog polja, puls ubr zava iz sekun de u sekun du, a lučenja sline u usnoj šuplji ni "debelo" prelazi preko svih granica normale. Nije to niš ta čud no, jer ako ćemo biti iskre ni, u podsvi jes ti sva kog od nas se kri je nekakav buntovnik željan brzi ne, sport ske vož nje, dolas ka do gra nica svojih mogućnosti, odmjeravanja snaga i dokazivanja pred osta lom motociklističkom svitom. I dok u svakodnevnom životu ovog "divljaka" iz najudal je ni jih kuto va naše svi jes ti drž i mo koli ko toli ko pod kon tro lom, dovo ljan je samo jedan kon takt sa nekim motociklom sportske orijentacije da potpuno izgubimo kontrolu i totalno se predamo svojoj buntovnoj strani i maksimalnom užitku u ekstremnim performansama i istim takvim voz nim oso binama. Naravno, želi mo li dotak nu ti mak si mum na "leđ i ma" nekog od sport skih moto ci ka la iz kla se supers port ili mak si sport, to će nam teš ko poći za rukom u sva kod nev noj pri mje ni ili na jav nim prometnicama. Zbog toga je puno sigurnije, ali i zabavnije, posjetiti natjecateljsku stazu i uz minimal ni stres i rizik juri ti za dese tinkama prolaznog vremena, uživajući pri tome u naj modernijoj tehnologiji i vrhunskim performansama. S dru ge stra ne, ako je riječ o nekom od predstav ni ka super mo to vozi la koji ma je sva ka ces ta nat je ca telj ski poli gon, a sva ko kri ža nje novi iza zov za izvođ e nje atrak tiv nih teh ni ka prok li za va nja kroz zavoj, tada sa sigur noš ću može te tvr di ti da ste se naš li u "neo bra nom gro žđu". Kao prvo, goto vo je nemo gu će odo lje ti iza zo vu koji ova kav moto ci kl pos tav lja pred vas, a ako pak popus ti te pod pri tis kom i otpus ti te "ručnu", goto vo je sigur no da ćete ris ki ra ti bodo ve na svo joj vozač koj doz vo li, ali i osta ti uskra će ni za neko li ko mje seč nih pri ma nja obzi rom da ste za vri je me "tran sa" u kojem ste se naš li svjes no ili nesvjes no pre kr ši li barem dese tak tre nu tač no važ e ćih zakon skih pro pi sa. Crveno-bijela kombinacija boja, koja je odnedavno postala zaπtitni znak tvrtke, asocira na nekadaπnje natjecateljske modele iz 60-tih i 70-tih godina br. 78/6./2007. MOTO PULS 73
>>>test Oπtre i agresivne linije vanjskih oplata preuzete su s ekskluzivnog Husqvarninog enduro modela TE 510 Centennial Husqvarna SM 510 R DIZAJN Oštra kao žilet l Kao i kod manjae ina či ce od 450 ccm, dizajn mode la SM 510 R se u pot pu nos ti osla nja na lini je koje su po prvi puta predstav lje ne na eksklu ziv nom Husqvarninom endu ro mode lu TE 510 Centennial. Sukladno tome kom plet ne vanj ske opla te su oštre i nagla še no agre siv ne izved be. Stražnji bla to bran je zaši l jen poput oštri ce noža, inte re santne izved be su i boč ne opla te sprem ni ka gori va, koje su jed no stav ne, ali upe čat lji ve, a isti stil pra te i boč ne stra ni ce ispod sje da la na koje dola zi start ni broj. Prednja mas ka je malih dimen zi ja i kao što i doli ku je jednom moto ci klu racing ori jen ta ci je, vrlo se jedno stav no odstra nju je s moto ci kla, dok je prednjem bla to bra nu pri do dan još i dodat ni nosač koji ima ulo gu sma nje nja vibra ci ja. Ukupnom doj mu pri do no si i nova crve no-bi je la kom bi na cija boja, koja je odne dav no ponov no pos ta la zaštit ni znak tvrt ke, a koja aso ci ra na neka daš nje nat je ca telj ske mode le iz 60-tih i 70-tih godi na. Naravno, u ponu di osta je i tra di cio nal na pla vožuta kom bi na ci ja boja. 74 MOTO PULS br. 78/6./2007. Ukoliko je još riječ o jed nom od "hard" supermo to pri mje ra ka koji ne skri va ju nego nagla šava ju svo je nat je ca telj sko usmje re nje, znaj te da je sve što smo u pro š lom odlom ku spo me nu li tek bli je da ver zi ja ono ga što ćete pro ž iv je ti za uprav lja čem jed nog "hard core" super mo ta najno vi je gene ra ci je. Ne zato što ste vi bun tov ni u duši i što nis te pre ras li ado le scent sku kri zu, već zato što je goto vo nemo gu će odo lje ti nestaš nom karak te ru ovih moto ci ka la i nji ho vim eks plo zivnim voz nim oso bi na ma koje pruž a ju neza bo ravna uzbu đe nja u vož nji. Upravo jedan od tak vih uzbud lji vih i na sva ki nestaš luk sprem nih moto ci ka la je i Husqvarnin model SM 510 R koji još mož e mo oka rak te ri zira ti i kao naj snaž ni ju super mo to racing repli ku ovog šved sko-ta li jan skog pro iz vođ a ča. Osim što se odli ku je mak si mal no nagla še nom sport skom orijentacijom, ovaj model je u potpunosti homologiran i za cestovnu upotrebu. Svjesni svo je sla bos ti pre ma moto ci kli ma ovak vog usmje re nja, a ujed no i ovak ve kon cen tra ci je Najmodernija izvedba Brembo radijalnih koëionih klijeπta koja se odlikuju velikom snagom i besprijekornom modulabilnoπêu. Prednji disk je promjera 320 mm
>>> Motocikl iznenaappleuje brzinom kojom se spuπta u nagib, a pri izlascima iz zavoja putanje su precizne, bez πirenja, i odræavaju se s velikom lakoêom racing gena, poku ša li smo barem dje lomično obuzda ti svo ju "mrač nu" stra nu i umjes to u jav nom pro me tu SM 510 R smo ispro ba li u njoj još dražim, nat je ca telj skim uvje ti ma, odnos no, na vrlo zah tjev nom poli go nu kar ting sta ze "ST Rauš" u Novom Marofu. Već i prvi kon takt sa Husqvarninom super moto per ja ni com daje do zna nja da je sve na njoj pro jek ti ra no prven stve no za nat je ca telj ske ambici je, dok upe čat lji va crve no-bi je la kom bi na ci ja boja, koja aso ci ra na sport ske pro iz vo de iz 60-tih i 70-tih godi na i odne dav no ponov no predstavlja zaš tit ni znak ove tvrt ke, samo još dodat no nagla ša va taj pra vi racing dojam. Zahvaljujući novom dizaj nu nagla še no oštrih lini ja moto ci kl dje lu je izra zi to agre siv no, iako su mu opla te, po tra di ci ji teren skih moto ci ka la iz kojih je nas tao, sve de ne samo na nuž ni mini mum. Isto tako, kom pakt ne je i uske izved be i oprem ljen samo naj nuž ni jim ras vjet nim tije li ma, koja se, ovis no o pri mje ni, mogu vrlo jed no stav no i brzo odstrani ti. Kako i doli ku je jed nom pra vom super mo to moto ci klu, uprav ljač je širok i viso ko pos tav ljen, moto cross tipa, a oslon ci za noge su izra zi to ore breni kako bi osi gurali što kvalitetniji oslonac. Da nije riječ o turis tič kom, nego o moto ci klu nat je ca telj skih ambi ci ja, vid lji vo je i po sprem niku gori va zapre mi ne sve ga 9,2 l, kao i po uskom i oskud no podstav ljenom sjedalu. Ipak, sjedalo je puno udob ni je, šire i bolje pro filirano nego što je 1) I straga se nalazi plivajući disk ali promjera 240 mm na koji djeluju fiksna kočiona klješta 2) U skladu sa natjecateljskim usmjerenjem i komponente upravljačkog sklopa su svedene na nužni minimum 3) Komande na upravljaču su funkcionalne i praktične 1 2 3 3 br. 78/6./2007. MOTO PULS 75
>>>test SM 510 R trenutaëno reagira na komandu gasa, a snaga se ravnomjerno i kontinuirano razvija od poëetka do samog kraja Husqvarna SM 510 R to bio slu čaj na pret hod nom mode lu SM 570 R, a pro fil sje da la je i dalje takav da voza ču osigurava brzo pomi canje i lako premiještanje po uzdužnoj osi. No, kako je ovdje ipak riječ o moto ciklu ekstrem ne nami je ne, nije se pret jerano vodilo računa o ukup noj udob nos ti ili, ne daj bože, o suput nici ma. Prema tome, ako pogle da te stra ga, neće te pri mi je ti ti drž ač za ruke (osim onog koji služi za podi za nje moto ci kla na sta lak) ili nosač prt lja ge, kao ni dru gi par oslo na ca za noge, kojih nema niti na popi su dodat ne opre me. Sve ovo samo pot vrđu je da je ovdje riječ o moto ci klu racing ori jentacije koji je pro jektiran isključivo za vozača i nje gov užitak u vožnji prilikom ostvarivanja maksimalnih performansi Natjecateljsku izved bu koja odstra nju je sve suviš ne ele men te u svr hu mak si mal ne ušte de na Zahvaljujući upotrebi moderne tehnologije pogonski agregat je vrlo kompaktan i malih dimenzija težini u potpunosti prati i vrlo lagana uprav ljačka plo ča malih dimen zi ja. Naime, riječ je o vrlo sofis ticiranom elektronskom elementu koji se sastoji od velikog displeja na kojem su dostupne informacije o trenutač noj brzi ni u km/h i mph, mak simalnoj brzi ni koju je moto cikl postigao, dnevnoj i ukupnoj kilometraži, broju okretaja motora koji se prikazuje u brojča nom i gra fičkom obliku, te točnom vre me nu. Tu je još i mje rač ukup nog vre me na rada moto ra putem kojeg se vodi bri ga o ser vis nim inter va li ma, obzi rom da je kod ovak vih moto ra zbog male koli či ne puno učes ta li ja izmje na ulja, kao i što pe rica koja memo ri ra pro laz na vre me na na natjecateljskoj stazi. Od kontrolnih žaruljica na raspolaganju su indikatori dugog i kratkog svjetla, pokazivač smjera i pokazivač neutralnog položaja mjenjača. Esencijalan i agresivan izgled motocikla zasluga je vanjskih oplata oštrih linija i vrlo oskudnih dimenzija Ipak, ono što će naj više razveseliti ljubitelje ovakvih moto ci ka la je pre ki dač elek tros tar te ra koji je donedavno bio potpuna nepoznanica u ovoj klasi, a danas se serij ski ugra đuje na gotovo sve ozbiljnije pro iz vo de ovog usmje re nja. No, nemoj te mis li ti da su ovim rije še ni svi vaši pro ble mi. Ovdje je ipak riječ o jed noj race repli ci koja i dalje zahti jeva posebnu tehniku paljenja. Naravno, neće te više mora ti "skakati" po nožnom starte ru (kojeg više ni nema na moto ci klu, iako bi nje go vu pri sut nost volje li vid je ti, ako ni zbog čega dru gog, onda zbog sigurnosti u sluča ju kad teh ni ka zakaže), no, odre đenih pravila se ipak morate pri državati. Kao prvo, ako je riječ o prvom jutar njem pal jenju potrebno je upotrijebiti ručni "čok" na ras pli nja ču, zatim jed nom okrenuti ruči cu gasa kako bi se u cilin dar uba cila minimalna količina goriva koja će izaz vati početnu 76 MOTO PULS br. 78/6./2007.
Fiziologija i anatomija SM 510 R l Kako se ovaj model danas i služ be no sma tra nas ljed ni kom legen dar nog SM-a 570 R, koji više nije u pro iz vod nji, red je da se osvr ne mo i na neke teh nolo š ke ino va ci je koje karak te ri zira ju novu gene ra ci ju. Okvir je i dalje izve den kao cje vas ta konstruk ci ja od čelič nih cije vi, no, kom pakt ni jih je dimen zi ja i izmije nje ne geo me tri je, s tež iš tem više pomak nu tim pre ma naprijed. Isto tako, umjes to jed ne cen tral ne gre de koja je karakte ri zi ra la pret hod ni model, gornji dio okvi ra je sada rije šen s dvo stru kim ele men ti ma koji se ispod sprem ni ka gori va spa ja ju u jedan. Ovim rje še njem komplet na se kon struk ci ja može poh va li ti većom kru tos ti i boljom otpor noš ću na vanj ska napre za nja. Što se tiče ciklis ti ke, SM 510 R se umjes to na Marzocchi upside-down vili cu pro mje ra 45 mm od ove sezo ne osla nja na još masiv ni ji ele ment pred njeg ovje sa s cije vi ma pro mje ra 50 mm i hoda 250 mm. Dorađeni su i mos to vi uprav ljač kog sklopa, dok se stra ga ugra đ u je novi Sachs jed no stru ki amor tizer s izdvo je nim sprem ni kom pli na hoda 290 mm. Naravno, kom ple tan ovjes je pri la gođ en ces tov noj pri mje ni i pre ra đ en u duhu super mo to filo zo fi je. Kraćeg je hoda, tvrđe je podešen i mogu će ga je regu li ra ti po svim para me tri ma. Najnovije gene ra ci je je i pred nji kočio ni sus tav. Naime, umjes to kla sič nih kočio nih kli ješ ta od ove se godi ne na Husqvarnine super mo to modele ugra đ u ju još moć ni je zaustav ne kom po nen te, odnos no, radi jal na Brembo kočio na kli ješta sa četi ri kli pi ća i četi ri samostal ne kočio ne plo či ce. Disk je i dalje pli va ju ći, pro mje ra 320 mm, dok je kočio na pum pa ces tov nog tipa i izve de na kao kom bi na ci ja kla sič ne, aksi jal ne i radi jal ne s izdvo je nim spremni kom za ulje. Straga se ugrađ u je fiks ni disk pro mje ra 220 mm i pli va ju ća kočio na čeljust sa dva kli pi ća. Sukladno ces tovnom usmje re nju kota či su promje ra 17'' i na njih se ugra đ u ju nis ko pro fil ne gume dimen zi ja 120/70-17 spri je da i 150/60-17 stra ga. Srce moto ci kla je jed no cilin drič ni četve ro takt ni vodom hlađ e ni motor s dvo o so vinskim raz vo dom, kon tra ba lansnom oso vi nom za reduk ci ju vibra ci ja, četi ri ven ti la po cilindru i vri jed nos ti ma pro mje ra i hoda od 97 x 67,8 mm. Iz ukup ne zapre mi ne od 501,03 ccm motor oslo bađa mak si malnu sna gu od 61,3 KS pri 7.000 okr/min i okret ni moment od 6,01 kgm pri 5.990 okr/min, iako tvor ni ca zbog stro gih normi o ispu š nim pli no vi ma deklari ra ukup nu sna gu od sve ga 20,4 KS (15 kw). Za napa ja nje gori vom zaduž en je ras pli njač Mikuni MX 41, koji osim što osi gu ra va odlič nu homo genost kod raz vi ja nja sna ge na sebi ima i polu ge za tzv. "topli i hlad ni čok" koje ola kša va ju pok re ta nje agre ga ta, bez obzira da li je riječ o prvom jutarnjem pal je nju ili pal je nju na viso koj rad noj tem pe ra tu ri. Mjenjač ima šest stup nje va, dok je spoj ka s više stru kim disko vi ma u ulj noj kup ki. U skla du s naj no vi jim tren dovi ma i ovaj model je oprem ljen elek trič nim star te rom moto ra, koji u pot pu nos ti zamje nju je neka daš nji nož ni pok re tač iako bis mo ga i na ovom mode lu rado vid je li, ako niti zbog čega dru go ga, onda zbog sigur nosti u situa ci ja ma kad teh ni ka zakaže. Dizajnom se SM 510 R oslanja na ekskluzivni Husqvarnin enduro, TE 510 Centennial >>> eksploziju i tek onda starta ti motor elek trostarterom. Slijedite li ovu upu tu, nika da neće te ima ti problema s pokretanjem Husqvarne, ali ako mislite da je dovolj no samo muči ti akumulator elektrostar te rom, može vam se desi ti da sami sebe osu dite na pal je nje tra di cio nal nom teh ni kom "guran ca". S dru ge stra ne, ako je tem pe ra tu ra moto ra jako visoka uslijed forsirane vožnje ili dugotrajne upotre be u grad skoj guž vi, za što "bez bolnije" paljenje uputno je upotrijebiti ručicu "toplog" čoka,, koja se takođ er nala zi na ras plinjaču ali obo ja na u crvenu boju. Nakon što smo pok re nu li motor po "PS-u" i zagrijali ga na radnu temperaturu, krenuli smo u nizanje krugova natjecateljskom stazom kako bismo dobi li što bol ji uvid u sve pred nos ti i mane ovog moto cikla. Usporedimo li ovaj model s»vrπêi i nje go vim pret hod ni kom SM-om kompaktniji 570 R, odmah ćemo pri mi je ti ti prednji kraj da se moto cikl odlikuje gotovo u zasluga je nove pot pu nos ti pri gu še nim vibra ci jama, što pogo duje ukupnoj udob- promjera 50 mm i prednje vilice nos ti, zahval ju ju ći pogon skom njoj pripadajuêim agre ga tu moder ne teh no lo gi je s masivnim kontrabalansnom osovinom. Isto trokutima tako, SM 510 R je još agil ni ji i upravljaëkog reak tiv ni ji pri li kom pro mje ne sklopa prav ca kre ta nja, a to je zas lu ga novih kota ciklis ti ke i manje tež i ne od 122,4 kg. Kod ulas ka u zavoj moto ci kl izne nađuje i brzinom kojom se spuš ta u nagib, a pri izlas ci ma iz zavoja putanje su preciz ne, bez šire nja i održ avaju se s veli kom lako ćom. Isto tako, iako ima nepromijenjenu vrijednost međuosovinskog razmaka od 1.495 mm, koji uli jeva povjerenje na brzim pravcima i ostav lja dojam sta bilnosti, motocikl nije ništa izgubio na brzini promjene smjera u vezanim "S" zavo ji ma, što je pos ljedica nove geometrije okvira i manjih dimen zija pogonskog agregata. No, ono što nas je još više odu še vi lo u vož nji je osje ćaj čvrstoće i kompaktnosti prednjeg kraja, za koji zaslugu snose nova prednja vilica promjera 50 mm i njoj pri pa da ju ći masiv ni tro ku ti uprav ljačkog sklo pa. Određene poteš ko će u uvjetima forsirane vožnje ima li smo samo zbog nepri lagođenog ovjesa i prenisko postavljenog upravljača, no, to su sve ele menti koje sva ki vozač iona ko mora pode si ti pre ma svo jim indi vi du al nim želja ma i potre ba ma želi li iz ovog vozi la izvu ći maksimum u natjecateljskim uvje ti ma. Nije to niš ta zah tjev no, obzi rom da se Husqvarnin ovjes već u serij skom izda nju odli kuje vrlo širo kim spek trom regu la ci je koji je mogu će podesiti po svim parametrima, a što se upravljača tiče, dovolj no je samo upo tri je bi ti pod lo š ke, ako spa da te među voza če višeg sta sa, ili jed no stav no kupiti upravljač dru ga čijeg profila. Nakon što smo pode si li ovjes pre ma svo jim dimenzijama i prohtjevima, serijska Husqvarna se po svo jim voz nim karak teristikama gotovo u potpunosti približila natjecateljskim modelima. U vož nji nat jecateljskom stazom od velike pomoći nam je bila i STM-ova anti hooping spojka koja ubla žu je povrat ni moment. Naime, osim što vas rješava nepotrebne upotrebe spojke u vožnji i time osigurava više vreme na za kon centraciju na odabir želje ne puta nje i savla da va nje zavo ja, ati hoo ping spojka umiruje cijeli motocikl prilikom promjene stup nje va na niže i omo gu ću je puno fluid ni je i Sachs monoamortizer je već serijski podešen po supermoto parametrima, a moguće ga je regulirati po svim parametrima br. 78/6./2007. MOTO PULS 77
Husqvarna SM 510 R test *** Performansama, voznim osobinama i ciklistikom SM 510 R viπe nalikuje natjecateljskim nego cestovnim modelima sigurnije savladavanje zavoja tehnikom proklizavanja, sli din ga. Na žalost, ova kom ponenta je dostupna samo kao dodat na opre ma, no, vje ruj te nam, u natjecateljskim uvjetima vrijedi svaku lipu koju ste za nju odvo jili. U maksimalnom približavanju voznim osobinama koje su svoj stve ne nat je ca telj skim mode li ma sprječa vali su nas još samo uski straž nji kotač širi ne "4,25 kao i za sta zu neprim je re ne gume Dunlop Mutant, koje su zbog svo je meka ne smje se goto vo ide al an oda bir za ces tu, ali zato vrlo brzo dola ze do svog limi ta u nat jecateljskim uvjetima. Povučemo li još jed nom para le lu izme đu prethodnika i nasljednika, razlika u ukupnoj zapremini ipak ide u korist sta ri je ses tre, 576 napre ma 501 ccm, no, ukup ne per formanse definitivno rastu s modernizacijom i tehnološkim napretkom. U prilog toj tvrd nji govo re i dekla rirane vrijednosti ukupne sna ge od 61,3 KS pri 7.000 okr/min i okret ni moment od 6,01 kgm pri 5.990 okr/min, kao i sam osje ćaj u vož nji. No, ono što nas je puno više oduševilo od same vrijednosti maksimalne snage je Poluge za topli i hladan "čok" na rasplinjaču Nazubljeni oslonci za noge za bolji "grif" kod forsirane vožnje krivulja snage i način na koji se ta sna ga oslo bađa. Naime, sna ga se oslo bađa pot puno linearno i bez ikakvih trzaja duž čita vog rad nog podru čja motora. Znači, nema više "rupe" na nis kim okretajima, kako je to bio slu čaj na neka daš njem mode lu, a nema niti gubit ka sna ge na viso kim okretajima, što je karakteristika nekih konkurentnih proizvoda. U stva ri, SM 510 R u svim uvje tima trenutačno reagi ra na koman du gasa, a sna ga se rav nom jer no i kon ti nui ra no raz vi ja od počet ka do samog kra ja. Poštovanja vri je dan je i poda tak o mak si mal noj brzi ni koja izno si goto vo 190 km/h. Vrlo učin ko vi tim se poka zao i pred nji sus tav koče nja, koji poka zu je bes pri je kor nu modu la bilnost i vrlo veli ku sna gu. Naime, moder ne, gotovo profesionalne kočione komponente sprijeda za agresivno zaustavljanje zahtijevaju svega jedan prst na polu zi kočnice, dok se doziranje izvodi milimetarskom preciznošću. Zbog ova ko snaž ne i pro gresivne kočnice potreban je oprez kod počet nika ili u grad skoj pri mje ni, no, budi mo iskre ni, ovo je ipak "alat" za pro fesionalce i iskusne vozače koji uz mak si mal ne per for manse preferiraju i reaktivno zaustavljanje. Na kra ju sve ga se kao i uvi jek pos tav lja pita nje cije ne, a to je Husqvarnina bol na točka. Ne radi se o tome da je SM 510 R svo jom cijenom nekonkurentan, već da 73.490 kn, koliko je potreb no izdvo ji ti za ovaj teh no lo š ki biser, predstavljaju nepremostivu prepreku mnogim ljubiteljima supermota koji bi u svo joj garaži želje li vid je ti jedan takav hard core super moto usko specijaliziran za vožnju natje ca telj skom sta zom. No, slič na pri ča vri je di za i Husqvarnine kon ku ren te, jer vrhun ska teh no logi ja i isto tak ve voz ne oso bi ne ipak ima ju svo ju posebnu cijenu. n TEHNI»KI PODACI Motor: jednocilindrični četverotaktni Promjer x hod: 97 x 67,8 mm Obujam: 501,03 ccm Odnos kompresije: 12,5:1 Razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila Paljenje: elektronsko Napajanje: rasplinjač Mikuni MX 41 mm Spojka: s višestrukim diskovima u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Okvir: čelične cijevi Ovjes: upside-down vilica promjera 50 mm i hoda 250 mm; straga oscilirajuća vilica s monoamortizerom, hod 290 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 150/60-17 Kočnice: naprijed disk promjera 320 mm i radijalna kočiona čeljust sa 4 klipa, straga disk od 240 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.190, širina 845, visina sjedala 910, osovinski razmak 1.495, težina 122,4 kg Deklarirano: snaga - 61,3 ks (45 kw) - 7.000 okr/min, max. okr. moment - 6,01 kgm (59,7 Nm) pri 5.990 Spremnik goriva: 9,2 l Max. brzina: cca. 190 km/h dizajn, prednja kočnica, razvijanje snage, položaj vozača, težina cijena, smještaj suvozača br. 78/6./2007. MOTO PULS 79