η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 660# (11 ΙΑΝ 19) 2 Δοκιμή Volvo XC60 D5 Ασφάλεια, ποιότητα, ευχρηστία 4 Δοκιμή Suzuki Swift 1.2 Hybrid Παιδί της πόλης και όχι μόνο 6 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία BMW ix3 8 Κατασκοπεία VW T-Roc Cabrio Δοκιμή 2 Volvo XC60 D5 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ο βαθμός εμπλοκής του κράτους στο σχεδιασμό και τη λειτουργία υποδομών που διευκολύνουν την καθημερινότητα των πολιτών αποτελεί παραδοσιακά αντικείμενο πολιτικού διαλόγου και ιδεολογικών διαφωνιών, χωρίς κανείς να αρνείται εξ ολοκλήρου την ανάγκη αυτής της εμπλοκής. Η εμμονή όμως μερικών από τους κυβερνώντες για κεντρικό έλεγχο των πάντων, ακόμα και δραστηριοτήτων που κατεξοχήν ανήκουν στην αρμοδιότητα των τοπικών αρχών, φτάνει στα όρια της γραφικότητας, για να το πούμε... κομψά! Μαθαίνουμε τώρα ότι το υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής προωθεί στα μουλωχτά (δημόσια διαβούλευση μέσα στις γιορτές, από 22/12 μέχρι... 4/1) ένα έργο πληροφορικής μεγάλου κόστους (γι αυτό άραγε το προωθούν με τέτοια αδιαφάνεια;) που προβλέπει την «υλοποίηση Εθνικού Συστήματος Διαχείρισης Στάθμευσης»! Ένα έργο που επιδιώκει τον κεντρικό σχεδιασμό (για τη διευκόλυνση των οδηγών, να το δεχτούμε με κάθε καλή πίστη) των θέσεων στάθμευσης στους 300 δήμους της χώρας! Ένα θέμα κατεξοχήν τοπικό, που η κάθε πόλη θα έπρεπε να διαχειρίζεται με βάση τις τοπικές συνθήκες, θέλουν να το διαχειρίζεται το κράτος. Έλεος πια...
Volvo XC60 D5 (δοκιμή)_σ.2 Ασφάλεια, ποιότητα, ευχρηστία Το μεσαίο «SUV» της Volvo είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο συνολικά, ποιοτικό, πολύ ασφαλές, ευκολοδήγητο, πλούσια εξοπλισμένο, γρήγορο στην έκδοση με το δυνατό ντίζελ, αλλά χωρίς υπερβολική κατανάλωση του Πάνου Φιλιππακόπουλου Με τα μεγέθη των μεγάλων αυτοκινήτων να έχουν... ξεφύγει, δημιουργώντας προφανές πρόβλημα στην ευελιξία τους στις αστικές συνθήκες και στους στενούς επαρχιακούς δρόμους, τα μεσαία «premium» SUV, που επίσης έχουν μεγαλώσει αρκετά, είναι πλέον μια αρκετά ελκυστική λύση για όσους θέλουν πιο γήινα αυτοκίνητα, μεγάλα μεν, αλλά όχι σε μέγεθος μικρών φορτηγών! Το νέο XC60 ανταποκρίνεται πολύ καλά σ αυτήν την ανάγκη, αφού είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο (μήκος 4,688 μ. μεταξόνιο 2.865 χιλιοστά), επιβλητικό και απολύτως σύγχρονο τεχνολογικά. εσωτερικό_οι χώροι που προσφέρει το XC60 φιλοξενούν με τη μεγαλύτερη άνεση τέσσερις επιβάτες και τις αποσκευές τους, στο μεγάλο πορτμπαγκάζ των 505 λίτρων. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου, ενώ πολύ καλή είναι και η θέση οδήγησης, με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα. Γενικά σωστή είναι και η εργονομία, θα εκφράσουμε μόνο μια επιφύλαξη για τη λειτουργία της μεγάλης οθόνης αφής στο ταμπλό, που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση όλων σχεδόν των λειτουργιών του αυτοκινήτου, έχοντας γίνει για αυτό μάλλον πολύπλοκη σε λειτουργία. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 57.164,80 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, σύστημα αποφυγής οδήγησης στο αντίθετο ρεύμα, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα, σύστημα αποφυγής εκτροπής από το δρόμο, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, 7 αερόσακοι, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ηχοσύστημα με USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 2λιτρος ντίζελ της Volvo στην έκδοση των 235 ίππων είναι ένας πολύ καλός κινητήρας, δυνατός, με άφθονη ροπή, που ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στις ανάγκες του μεγάλου αυτοκινήτου και δεν έχει κανένα πρόβλημα να το κινήσει γρήγορα (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,2 ). Η συνεργασία του με το καλό αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων είναι άψογη επιτρέποντας την καλύτερη δυνατή αξιοποίηση των δυνατοτήτων του. Η κατανάλωση δεν μπορεί
Volvo XC60 D5 (δοκιμή)_σ.3 να είναι χαμηλή σε ένα τόσο μεγάλο, βαρύ και δυνατό αυτοκίνητο, δεν είναι όμως υπερβολική. Στην πόλη μπορεί να συγκρατηθεί στα 10,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον ανοιχτό δρόμο με οικονομική οδήγηση μπορεί να πέσει γύρω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_ Το XC60 έχει πολύ καλή οδικήσυμπεριφορά, απολύτως ασφαλή και, κυρίως, απολύτως προβλέψιμη και εύκολα ελεγχόμενη από τον οδηγό. Σε καμία περίπτωση δεν σε αγχώνει με τον όγκο του, ακολουθεί με ευκολία τις γραμμές που επιλέγεις, ακόμα κι όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν, ενώ η (αυτόματη) τετρακίνηση βοηθάει ακόμα περισσότερο να «περάσει αποτελεσματικά στο δρόμο» η δύναμη του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα όταν γλιστράει. Προφανώς ένα τόσο ψηλό αυτοκίνητο γέρνει λίγο παραπάνω όταν πιέζεται στις στροφές σε σύγκριση π.χ. με ένα S60, χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει την τροχιά του. Τα καλά φρένα συμπληρώνουν τη θετική εικόνα, το τιμόνι είναι απολύτως ικανοποιητικό για τον χαρακτήρα το μοντέλου, ενώ και η άνεση που προσφέρει το αυτοκίνητο είναι επίσης απολύτως ικανοποιητική για τον χαρακτήρα του. Σε ό,τι αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες, προφανώς δεν μιλάμε για ένα καθαρόαιμο, αλλά η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (21 εκατοστά), η τετρακίνηση, ο ντίζελ και το αυτόματο κιβώτιο επιτρέπουν κάποιες «περιπέτειες», που καλύπτουν τις ανάγκες της μεγάλης πλειοψηφίας των οδηγών πολύ ποιοτικό, με τεχνολογία αιχμής, πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά, πολύ πλούσιο εξοπλισμό και, στο D5, με ένα δυνατό κινητήρα ντίζελ, που προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις και ενεργητική ασφάλεια χωρίς υπερβολική κατανάλωση, προσφέρεται ταυτόχρονα και σε τιμή που είναι μεν απρόσιτη για τους πολλούς, αλλά απολύτως ανταγωνιστική για την κατηγορία. συμπέρασμα_ Ένα ακόμα μοντέλο που επιβεβαιώνει την καθιέρωση της Volvo ανάμεσα στους κατασκευαστές «πολυτελών» αυτοκινήτων, το XC60 είναι ένα αυτοκίνητο που δύσκολα μπορεί να «προσπεράσει», αφήνοντας το έξω από τις πιθανές επιλογές του, ο υποψήφιος αγοραστής της κατηγορίας. Ευρύχωρο, υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Ασφάλεια_ Ποιότητα_ Εξοπλισμός_ Ευκολία οδήγησης_φιλική συμπεριφορά_ Ύπαρξη τετρακίνησης_ Αυτόματο κιβώτιο με 8 ταχύτητες κατά _ Κάπως πολύπλοκη λειτουργία κεντρικής οθόνης, λόγω μεγάλου αριθμού λειτουργιών που διαχειρίζεται Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Suzuki Swift 1.2 Hybrid (δοκιμή)_σ.4 Παιδί της πόλης και όχι μόνο Ακόμα πιο οικονομικό στην πόλη από την απλή έκδοσή του, το υβριδικό Swift 1.2, είναι εξίσου ευχάριστο οδηγικά, έχει επαρκή δύναμη για να κινηθεί με ασφάλεια εκτός πόλης και διαθέτει την -εντυπωσιακά πλούσια- κορυφαία έκδοση εξοπλισμού του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το νέο Swift μπορεί να μην έχει πλέον πετρελαιοκίνητη έκδοση, έχει όμως μια αρκετά μεγάλη γκάμα εκδόσεων. Η έκδοση της συγκεκριμένης δοκιμής είναι η 1.2 με ήπιο υβριδικό σύστημα. Θα υπενθυμίσουμε ότι το νέο Swift έχει μικρότερο μήκος κατά 10 χιλιοστά σε σχέση με το προηγούμενο (3,840 μ. συνολικά), αλλά μεγαλύτερο πλάτος κατά 40 χιλιοστά και μεταξόνιο αυξημένο κατά 20 χιλιοστά. Το νέο μοντέλο είναι βασισμένο στη νέα πλατφόρμα «Heartect» της εταιρείας και το βάρος του είναι μόλις 840 κιλά, δηλαδή 120 λιγότερα από τον προκάτοχό του! εσωτερικό_οι χώροι για τους επιβάτες δεν είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, αλλά φιλοξενούν χωρίς πρόβλημα τέσσερις ενηλίκους. Ταυτόχρονα βελτιώθηκε και ο χώρος αποσκευών (265 λίτρα, 54 περισσότερα από πριν). Έτσι βρίσκεται πλέον στο πλαίσιο της κατηγορίας, χωρίς βεβαίως να είναι και από τους μεγαλύτερους. Ικανοποιητικοί επίσης είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική και η εργονομία γενικά σωστή, θα παρατηρήσουμε μόνο ότι τα σκιάδια είναι μικρά και η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος κλιμακωτή και όχι συνεχής. Το νέο Swift είναι καλά φτιαγμένο, με σωστή συναρμολόγηση και συνολικά προσεγμένη κατασκευή. Η συγκεκριμένη έκδοση έχει τιμή από 15.230 ευρώ και προσφέρεται με το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού, που θυμίζει ακριβό αυτοκίνητο και στο οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα ανίχνευσης εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος με δύο αισθητήρες, 6 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματος κλιματισμός, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, αυτόματα φώτα, προβολείς τεχνολογίας LED, κάμερα οπισθοπορείας, προσαρμοζόμενο cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-cd με οθόνη αφής, Bluetooth, χειριστήρια στο τιμόνι και δυνατότητα σύνδεσης με smartphones, σύστημα πλοήγησης, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα Start-Stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα υπενθυμίσουμε επίσης, ότι το Swift καλύπτεται, όπως όλα τα Suzuki με 5ετή εγγύηση. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1.2 Dualjet των 90 ίππων, συνδυάζεται με το «ήπιο» υβριδικό σύστημα SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), το οποίο περιλαμβάνει σύστημα μίζας/γεννήτριας (ISG) που βοηθάει στην εκκίνηση και στιγμιαία στην επιτάχυνση και φορτίζει την μπατα-
Suzuki Swift 1.2 Hybrid (δοκιμή)_σ.5 ρία. Ο κινητήρας είναι ελαστικός και εύστροφος, αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για το ελαφρύ αυτοκίνητο, δεν δημιουργεί κανένα αίσθημα ανασφάλειας και προσφέρει απολύτως ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 11,9 ). Το -πολύ εύχρηστο- χειροκίνητο κιβώτιο έχει 5 σχέσεις. Ο συνδυασμός του ήδη αρκετά οικονομικού κινητήρα, των όχι κοντών σχέσεων του κιβωτίου και του υβριδικού συστήματος μειώνει ακόμα περισσότερο την κατανάλωση στην πόλη, που μπορεί να περιοριστεί γύρω από τα 7 λίτρα/100 χλμ., ενώ μπορεί να πέσει και κάτω από τα 6 στο ταξίδι. Με τυποποιημένες εκπομπές CO2 ακριβώς 90 g/km, η συγκεκριμένη έκδοση απαλλάσσεται και από τα τέλη κυκλοφορίας. έκδοση διαφοροποιεί το κοινό στο οποίο απευθύνεται, αφού είναι ακριβότερη και εντυπωσιακά πλούσια εξοπλισμένη. Ταυτόχρονα, ένα ακόμα δέλεαρ για την πληρωμή των περισσότερων χρημάτων που απαιτούνται για την απόκτησή της είναι και το γεγονός ότι είναι και πιο οικονομική στη χρήση, με μικρότερη κατανάλωση την απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. οδηγώντας_ Το νέο μοντέλο έχει σημαντικά βελτιωμένη ποιότητα κύλισης και ακόμα καλύτερη οδική συμπεριφορά, με καλό κράτημα και πολύ προοδευτικές αντιδράσεις στην πίεση. Έχοντας κι ένα τιμόνι με ικανοποιητική αίσθηση και ακρίβεια, είναι τελικά ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση και μπορεί να ικανοποιήσει και τον οδηγό που ζητάει κάτι παραπάνω από μια απλή μετακίνηση. Απολύτως ικανοποιητική είναι και η απόδοση των φρένων του (που έχουν όμως κάπως σπογγώδη αίσθηση), τα οποία στη συγκεκριμένη πλούσια έκδοση GLX, είναι με δίσκους πίσω αντί για τα ταμπούρα των πιο φτωχών εκδόσεων. Τέλος η άνεση θα λέγαμε ότι βρίσκεται σε μάλλον μέτρια επίπεδα με τα δεδομένα της κατηγορίας, με κάπως «ξερές» αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες. συμπέρασμα_ Το Swift είναι ένα σούπερ μίνι με νεανικό χαρακτήρα, ευχάριστο στην οδήγηση και ευέλικτο στην πόλη, με αποδεκτούς χώρους πλέον για «γενική χρήση». Η συγκεκριμένη υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Ευκολία οδήγησης_ευελιξία στην πόλη_ Χαμηλή κατανάλωση_ Σημαντικά μειωμένο βάρος με αύξηση ακαμψίας_ Εξοπλισμός_ Εγγύηση 5 ετών_ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Μικρά σκιάδια_ Ένα εξάρι κιβώτιο θα εκμεταλλευόταν καλύτερα τον κινητήρα Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Νέος κινητήρας φυσικού αερίου για το Leon Η Seat ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα ενός νέου κινητήρα φυσικού αερίου για το Leon, αναβαθμίζοντας συνολικά την έκδοση φυσικού αερίου TGI, σε μια η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 εποχή που οι νέες αυστηρές ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων για τα αυτοκίνητα ευνοούν την χρήση περισσότερο «οικολογικών» πηγών ενέργειας. Το νέο Leon TGI Evo χρησιμοποιεί τον κινητήρα 1.5 τούρμπo του γκρουπ VW σε έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνης/φυσικού αερίου), η οποία αποδίδει 130 ίππους, 20 περισσότερους από τον προκάτοχό του 1.4 TGI. Ο νέος κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή κιβώτιο τύπου συμπλέκτη 7 σχέσεων. Η χωρητικότητα αποθήκευσης φυσικού αερίου στο αυτοκίνητο έχει αυξηθεί, με τρία ρεζερβουάρ αερίου (εκ των οποίων τα δύο είναι κατασκευασμένα από σύνθετο υλικό με ανθρακονήματα, για μείωση του βάρους) συνολικής χωρητικότητας 17,7 κιλών, η οποία εξασφαλίζει αυτονομία αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων (500 σύμφωνα με τις τυποποιημένες μετρήσεις). Η αυτονομία αυτή επεκτείνεται κατά 150 περίπου χιλιόμετρα, με την αυτόματη χρησιμοποίηση της υπάρχουσας βενζίνης όταν εξαντληθεί το αέριο. Προωθητικές ενέργειες από τη Mitsubishi Από την αντιπροσωπεία της Mitsubishi ανακοινώθηκε ότι για ολόκληρο το μήνα Ιανουάριο, εκτός από τα 5 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια που ισχύουν σε μόνιμη βάση και όλα τα μοντέλα της μάρκας, προσφέρει επιπλέον ως δώρο τα τέλη κυκλοφορίας και πινακίδων και την ασφάλιση του αυτοκινήτου για ένα έτος. Επίσης για το L200 προσφέρεται ολική απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης, με όφελος για τον πελάτη που, ανάλογα με την έκδοση, φτάνει μέχρι τα 4.000 ευρώ. (αγορά)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 BMW ix3 Η επιθετική πολιτική της BMW στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης δεν φαίνεται να σταματάει και η γερμανική εταιρεία έχει κατοχυρώσει όλες τις ονομασίες από την ix1 μέχρι την ix9, κάτι που δείχνει ότι μια ολόκληρη σειρά από ηλεκτρικά SUV βρίσκεται στον ορίζοντα. Μέχρι στιγμής η μοναδική τετρακίνητη ηλεκτρική BMW που έχει επιβεβαιωθεί ότι θα μπει σε παραγωγή, είναι μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση της νέας X3, την οποία εντόπισαν και πάλι οι κατάσκοποί μας. Το αυτοκίνητο φαίνεται να έχει μια μεγάλη συστοιχία μπαταριών κάτω από το χώρο των επιβατών και δεν έχει καμία εξάτμιση. Με βάση τα ονόματα που κατοχύρωσε η εταιρεία φαίνεται καθαρά ότι το νέο μοντέλο θα ονομάζεται ix3. Αυτή η μέθοδος ονομα- τοδοσίας δείχνει ότι τα μελλοντικά ηλεκτρικά SUV της BMW θα βασίζονται στα υπάρχοντα μοντέλα, όπως η X3, αντί να είναι σχεδιασμένα εξαρχής ηλεκτρικά σαν την i3. AUTOMEDIA
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 VW T-Roc Cabrio Η VW επιβεβαίωσε τα σχέδιά της για την δημιουργία ενός ανοιχτού crossover που θα βασίζεται στο T-Roc και αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες που μας έστειλαν οι κατάσκοποί μας γι αυτό το μοντέλο, η κατασκευή του οποίου θα ξεκινήσει το 2020. Σύμφωνα με μια δήλωση του διευθύνοντος συμβούλου της εταιρείας, «η Volkswagen εξελίσσεται σε μία μάρκα SUV. Με το καμπριολέ που θα βασίζεται στο T-Roc θα προσθέσουμε ένα σημαντικά συναισθηματικό μοντέλο στη γκάμα». Προέβλεψε επίσης ότι το 40% των παγκόσμιων πωλήσεων της εταιρείας θα προέρχεται από τα SUV μέχρι το 2020. Η εταιρεία επενδύει πάνω από 80 εκατομμύρια ευρώ για την εξέλιξη του μοντέλου, από το οποίο θα κατασκευάζει περίπου 20.000 μονάδες τον χρόνο στο εργοστάσιό της στο Όσναμπρικ της Γερμανίας. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr