η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 651# (26 ΟΚΤ 18) 2 Δοκιμή Hyundai i20 1.0 T 100 HP Για μέσα και για έξω 4 Δοκιμή Renault Kadjar 1.6 dci 4x4 Γι αυτούς που ξέρουν... 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Μικρό crossover από τη Hyundai 2 Δοκιμή Hyundai i20 1.0 T 100 HP το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Γράφαμε την περασμένη εβδομάδα για κάποιους υπαλλήλους υπηρεσιών Μεταφορών που συνελήφθησαν μαζί με δασκάλους οδήγησης για δωροδοκία με σκοπό την παράνομη χορήγηση διπλωμάτων. Αυτήν την εβδομάδα επανερχόμαστε στα... πάθη των υποψηφίων οδηγών, με αφετηρία ένα Δελτίο Τύπου που έστειλε ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης, καταγγέλλοντας ότι κάποιες περιφέρειες προγραμματίζουν εξετάσεις και βγάζουν σχετικές ανακοινώσεις που καλούν τους υποψηφίους, ενώ γνωρίζουν ότι οι εξεταστές κάνουν αποχή. Με αποτέλεσμα οι υποψήφιοι και οι εκπαιδευτές τους να προσέρχονται στην υπηρεσίες και να στήνονται περιμένοντας... μπας και έρθουν οι εξεταστές (που όμως δεν έρχονται λόγω αποχής)! Στη χώρα της εικονικής πραγματικότητας ζούμε βεβαίως, αλλά τέτοια έλλειψη σεβασμού προς τους πολίτες είναι εξοργιστική. Φαίνεται πως κάποιοι «αρμόδιοι» δυσκολεύονται να καταλάβουν ότι σ αυτήν τη χώρα εκτός από εκείνους ζουν και... κοινοί θνητοί, που δεν έχουν χρόνο για χάσιμο. Μήπως θα έπρεπε στις αυτοδιοικητικές εκλογές ν αρχίσουν οι πολίτες να βλέπουν -πέρα από κόμματα και γνωριμίες- και ποιος, σε ατομικό επίπεδο, σέβεται την αξιοπρέπειά τους;
Hyundai i20 1.0 T 100 HP (δοκιμή)_σ.2 Για μέσα και για έξω Με χώρους που συναγωνίζονται εκείνους των μικρομεσαίων χάτσμπακ της προηγούμενης γενιάς, αναβαθμισμένη ποιότητα, πλούσιο εξοπλισμό κι ένα δυνατό μικρό κινητήρα που επιτρέπει την άνετη και ασφαλή οδήγησή του και εκτός πόλης, το ανανεωμένο i20 είναι εξαιρετικά προσαρμοσμένο στην ελληνική πραγματικότητα του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η ανανέωση ενός μοντέλου στο μέσον της εμπορικής του ζωής, περιλαμβάνει συνήθως ένα αισθητικό φρεσκάρισμα για να δείχνει το αυτοκίνητο νέο κι από εκεί και πέρα, αποτελεί πολλές φορές την ευκαιρία για την προσαρμογή της γκάμας κινητήρων σε κάποια νέα νομοθεσία και τη συμπλήρωση της λίστας του εξοπλισμού με ότι νεότερο υπάρχει σε οδηγικά βοηθήματα και ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, αλλά και στον τομέα της συνδεσιμότητας και της ψυχαγωγίας. Αυτό ακριβώς συνέβη και με το i20, που δοκιμάσαμε στην ανανεωμένη έκδοση του με τον χιλιάρη κινητήρα τούρμπο. εσωτερικό_η αναβάθμιση του εσωτερικού αφορά κυρίως τα νέα ηλεκτρονικά συστήματα και από εκεί και πέρα είναι το γνωστό i20, με χώρους για τους επιβάτες που εξακολουθούν να είναι από τους καλύτερους για την κατηγορία. Ο χώρος αποσκευών είναι επίσης κορυφαίος για την κατηγορία (326 λίτρα), θυμίζοντας σχεδόν μικρομεσαίο οικογενειακό χάτσμπακ! Το i20 μπορεί, λοιπόν, με πολύ λίγους συμβιβασμούς να παίξει το ρόλο του πρώτου οικογενειακού αυτοκινήτου. Για να παίξει τον συγκεκριμένο ρόλο το αυτοκίνητο βρίσκεται σε αντίστοιχα επίπεδα από πλευράς ποιότητας κατασκευής και υλικών και ηχομόνωσης. Η εργονομία είναι επίσης σωστή, οι χώροι για μικροπράγματα είναι πολύ καλοί και η θέση οδήγησης πολύ ικανοποιητική, με μόνο παρατήρηση ότι η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή του αυτοκινήτου (1.0 Τ 100 ίππων) ξεκινάει από 13.690 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, συναγερμό, αυτόματα φώτα, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου ηχοσύστημα με θύρα USB, Bluetooth με audio streaming και αναγνώριση φωνής, έγχρωμη οθόνη αφής, συμβατότητα με CarPlay και Android Auto και χειριστήρια στο τιμόνι, θύρα USB ταχείας φόρτισης, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Μοναδική έλλειψη που θα σημειώσουμε είναι αυτή της ρεζέρβας, ενώ στα «υπέρ» του αυτοκινήτου θα σημειώσουμε την 5ετή εργοστασιακή εγγύηση. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 3κύλινδρο χιλιάρης βενζινοκινητήρας των 100 ίππων που κινούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι παραπάνω από επαρκής για να κινήσει ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους, ακόμα κι όταν είναι φορτωμένο, και ανταποκρίνεται στις ανάγκες μιας οικογένειας, εξασφαλίζοντας ξεκούραστη οδήγηση και ασφαλή προσπεράσματα (η εταιρεία
Hyundai i20 1.0 T 100 HP (δοκιμή)_σ.3 αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,8 ). Απλώς το αυτοκίνητο δεν έχει το «νεύρο» για ένα πιο σπορ χαρακτήρα, καθώς ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο με πέντε μόνο σχέσεις, οι οποίες είναι πιο μακριές και πιο αραιά κατανεμημένες σε σχέση με αυτές του κιβωτίου των έξι ταχυτήτων της έκδοσης των 120 ίππων. Σε ό,τι αφορά το ίδιο το κιβώτιο, είναι εύχρηστο στην καθημερινή χρήση, χωρίς να είναι πάντως και το κορυφαίο σε αίσθηση στην κατηγορία. Η κατανάλωση δεν είναι υψηλή και μπορεί εύκολα να συγκρατηθεί στην πόλη στα 7,5-8 λίτρα/100 χλμ. και να πέσει πολύ χαμηλότερα στο ταξίδι. του αυτοκινήτου, που μπορεί να οδηγηθεί με άνεση και ασφάλεια σε οποιονδήποτε δρόμο ακόμα κι όταν είναι φορτωμένο, χωρίς μάλιστα υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. οδηγώντας_ To ανανεωμένο i20 εξακολουθεί να προσφέρει την ίδια θετική αίσθηση που είχαμε αποκομίσει όταν παρουσιάστηκε η παρούσα γενιά του μοντέλου, στην οποία η ποιότητα κύλισης έχει αναβαθμιστεί σημαντικά σε σχέση με την προηγούμενη. Η άνεση -αν και ικανοποιητική- δεν είναι μεν από τις κορυφαίες της κατηγορίας, η οδική συμπεριφορά όμως είναι καλή, ακριβής, με καλό κράτημα, προοδευτική υποστροφή στην πίεση χωρίς τονισμένες αντιδράσεις και με καλό έλεγχο των κινήσεων στις του αμαξώματος. Το τιμόνι είναι απολύτως αποδεκτό συνολικά σε αίσθηση και ακρίβεια για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενώ απολύτως ικανοποιητικά είναι και τα φρένα. συμπέρασμα_ Το ανανεωμένο i20 εξακολουθεί να είναι μία πρόταση που ταιριάζει πολύ καλά στην ελληνική πραγματικότητα, προσφέροντας χώρους, ποιότητα και ασφάλεια με χαμηλή φορολογική επιβάρυνση. Η συγκεκριμένη έκδοση με τον χιλιάρη κινητήρα τούρμπο των 100 ίππων, προσφέρει -σε προσιτή τιμή- τη δύναμη που χρειάζεται για μία πιο «οικογενειακή» χρήση υπέρ _ Χώροι_ Μικρός κινητήρας με επαρκή δύναμη για «οικογενειακή» χρήση_ Εξοπλισμός_ 5 χρόνια εγγύηση κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Renault Kadjar 1.6 dci 4x4 (δοκιμή)_σ.4 Γι αυτούς που ξέρουν... Ακόμα καλύτερο από το προσθιοκίνητο 1.5, το τετρακίνητο Kadjar 1.6 έχει όλες τις αρετές του μοντέλου σε χώρους, ποιότητα και λειτουργικότητα, προσφέροντας ακόμα καλύτερες επιδόσεις, ακόμα καλύτερο συνδυασμό άνεσης-οδικής συμπεριφοράς, πιο πλούσιο εξοπλισμό, αλλά και δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου που δεν μπορεί να προσφέρει κανένα προσθιοκίνητο «SUV» του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η Renault έχει έναν από τους καλύτερους μικρομεσαίους κινητήρες ντίζελ της αγοράς, τον 1.5 dci, και η δοκιμή του μικρομεσαίου της αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου με το συγκεκριμένο κινητήρα μάς είχε πείσει απόλυτα για την αξία του. Όμως πάντα υπάρχουν αγοραστές που ζητούν το «κάτι παραπάνω», πολύ περισσότερο δε όταν πρόκειται για την τετρακίνητη έκδοση του αυτοκινήτου, για την οποία είναι λογικό να υπάρχουν αυξημένες απαιτήσεις σε ισχύ και ροπή. Για αυτούς υπάρχει ο λίγο μεγαλύτερος και αρκετά ισχυρότερος 1.6 dci. εσωτερικό_το Kadjar προσφέρει μεγάλους χώρους για τους επιβάτες, που μεταφέρονται πολύ άνετα σε ένα αρκετά φιλόξενο εσωτερικό. Απολύτως επαρκείς είναι οι χώροι για μικροπράγματα, ενώ πολύ καλός για την κατηγορία είναι και ο χώρος αποσκευών (472 λίτρα με κιτ επισκευής ελαστικού, λίγο μικρότερος με ρεζέρβα ανάγκης) ενώ υπάρχει και διπλό πάτωμα και 6 άγκιστρα. Η θέση οδήγησης είναι καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών, είναι υψηλού επιπέδου. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 27.510 ευρώ με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, ραδιο-cd με Bluetooth και θύρες USB και Aux κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο πολύ καλός ντίζελ 1.6 με τους 130 ίππους, κινεί το αυτοκίνητο ακόμα πιο γρήγορα από τον 1.5 (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10,1 ) και ανταποκρίνεται πολύ πιο άνετα στις ανάγκες του, ιδιαίτερα όταν είναι φορτωμένο και χρειαστεί να κινηθεί και εκτός ασφάλτου. Η ροπή του είναι πολύ καλή, είναι αρκετά εύστροφος για ντίζελ και συνεργάζεται καλά με το σωστά κλιμακωμένο εξάρι κιβώτιο, το οποίο δεν μας προβλημάτισε καθόλου αν και είναι λίγο σφιχτό στο κούμπωμα των ταχυτήτων. Η κατανάλωσή του βεβαίως είναι υψηλότερη από αυτήν του 1.5, χωρίς όμως να φτάνει και σε υπερβολικά επίπεδα. Έτσι στην πόλη η τιμή της μπορεί να περιοριστεί στα 8 λίτρα/100 χλμ.
Renault Kadjar 1.6 dci 4x4 (δοκιμή)_σ.5 οδηγώντας_ Το πρώτο πράγμα που εντυπωσιάζει στο Kadjar είναι η εξαιρετική ποιότητα κύλισης και η άνεση που προσφέρει με τα δεδομένα των «SUV», απορροφώντας αποτελεσματικά το ανάγλυφο του οδοστρώματος. Tαυτόχρονα προσφέρει και μια πολύ καλή οδική συμπεριφορά, απολύτως προβλέψιμη, χωρίς απότομες μεταφορές βάρους ή άτσαλες αντιδράσεις. Στην τετρακίνητη έκδοση μάλιστα, η οδική συμπεριφορά είναι ακόμα καλύτερη, λόγω της τετρακίνησης και της πίσω ανάρτησης με σύστημα πολλαπλών συνδέσμων αντί για τον ημιάκαμπτο άξονα της προσθιοκίνητης. Προφανώς λόγω του ύψους του, το Kadjar παρουσιάζει μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές σε σχέση με ένα σεντάν ή ένα χάτσμπακ, χωρίς όμως αυτές να επηρεάζουν την τροχιά του. Το τιμόνι είναι κάπως ελαφρύ σε αίσθηση αλλά ακριβές και τα φρένα είναι αποτελεσματικά. Η τετρακίνηση ελέγχεται μέσω περιστροφικού διακόπτη στην κεντρική κονσόλα που προσφέρει τη δυνατότητα δικίνητης και τετρακίνητης επιλογής (η τελευταία σε αυτόματη ή συνεχή εμπλοκή, με «κλείδωμα» του κεντρικού «διαφορικού»). Το αυξημένο ύψος από το έδαφος, η ύπαρξη τετρακίνησης και η ροπή του ντίζελ είναι προφανές ότι προσφέρουν και κάποιες -πραγματικές- δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου, όχι βέβαια για τα εξαιρετικά δύσκολα εδάφη, αλλά πάντως πολύ περισσότερες από αυτές των υπερυψωμένων αυτοκινήτων που «μοιάζουν με εκτός δρόμου» χωρίς να είναι τετρακίνητα. συμπέρασμα_ Η συγκεκριμένη έκδοση με τον δυνατό ντίζελ και την τετρακίνηση είναι μεν ακριβότερη από την προσθιοκίνητη, αλλά ακόμα καλύτερα προσαρμοσμένη στην ελληνική πραγματικότητα, προσφέροντας ένα πολύ καλό συνδυασμό χώρων, ποιότητας, λειτουργικότητας και πολύ καλών οδικών χαρακτηριστικών, αλλά και καλύτερες επιδόσεις και δυνατότητες για κίνηση εκτός δρόμου, που επιτρέπουν περισσότερες μετακινήσεις στην ελληνική φύση. υπέρ_ Κινητήρας_ Καλές επιδόσεις_ Χώροι γενικώς_ Ποιότητα_ Συνδυασμός άνεσης_οδικής συμπεριφοράς_ύπαρξη τετρακίνησης_ Εξοπλισμός κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση της πλάτης Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Η BMW αποκάλυψε την X7 Με τα κάθε είδους SUV να εκτοπίζουν τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότερο τα παραδοσιακά σεντάν, ακόμα και στις πολυτελείς κατηγορίες, ήταν αναπόφευκτη η παρουσίαση από την BMW και μιας «ναυαρχίδας» των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου στην γκάμα της. Το νέο μοντέλο, που θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της BMW στις ΗΠΑ, χρησιμοποιεί στο λογότυπό του τον αριθμό 7, τονίζοντάς την αντιστοιχία του με τη σειρά 7 ως ναυαρχίδας των «παραδοσιακών» μοντέλων. Η X7 είναι ένα μεγάλο SUV με μήκος πάνω από 5 μέτρα (5,151), πλάτος ακριβώς 2 μέτρα και μεταξόνιο 3.105 χιλιοστά. Το αυτοκίνητο προσφέρεται στάνταρ με 7 καθίσματα σε 3 σειρές, όλα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και ο χώρος αποσκευών ξεκινάει από 326 λίτρα, με αύξηση μέχρι τα 2.120 λίτρα, ανάλογα με την αναδίπλωση των καθισμάτων. Όλες του οι εκδόσεις είναι τετρακίνητες, με προσαρμοζόμενη αερανάρτηση, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Φυσικά διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας που υπάρχουν διαθέσιμα από τη BMW. Οι κινητήρες που θα προσφέρονται στο λανσάρισμα του αυτοκινήτου στην Ευρώπη, όλοι σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων είναι ένας εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας 3 λίτρων με 340 ίππους, ένας εξακύλινδρος ντίζελ 3 λίτρων με 265 ίππους, ενώ η κορυφαία έκδοση M 50d θα διαθέτει τον ίδιο κινητήρα ντίζελ σε έκδοση 400 ίππων. Εκδόσεις GTS για τη νέα Panamera Η Porsche ανακοίνωσε την προσθήκη δύο εκδόσεων υψηλών επιδόσεων GTS στη γκάμα και της νέας γενιάς της Panamera, όπως ακριβώς και με την προηγούμενη (τώρα η έκδοση GTS προσφέρεται και για τα δύο αμαξώματα). Οι Panamera GTS και Panamera GTS Sport Turismo χρησιμοποιούν ένα 4λιτρο βενζινοκινητήρα V8 «biturbo» ο οποίος αποδίδει 460 ίππους (και 63,2 kgm ροπής), 20 περισσότερους από τον προκάτοχό του, επιταχύνοντας τα δύο αυτοκίνητα από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,1, ενώ η μέγιστη ταχύτητά τους είναι 292 και 289 χλμ./ώρα αντίστοιχα. Η κίνηση μεταδίδεται και στους 4 τροχούς, μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη PDK με 8 ταχύτητες. Στάνταρ είναι η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση, ενώ το πλαίσιο των δύο μοντέλων είναι χαμηλωμένο κατά 10 χιλιοστά και τα φρένα είναι μεγαλύτερα (δίσκοι διαμέτρου 390 χιλιοστών και 365 πίσω) για αποτελεσματική διαχείριση της μεγάλης ισχύος και των αντίστοιχων επιδόσεων που προσφέρει. Επίσης, για πρώτη φορά στη γκάμα της Panamera οι δύο εκδόσεις GTS διαθέτουν headup display.
Grand Prix ΗΠΑ: Ο παλιός είναι αλλιώς! Πολλά στόματα έκλεισε ο Κίμι Ράικονεν με τη νίκη του στο αμερικανικό γκραν πρι, αποδεικνύοντας πρώτον, ότι εξακολουθεί να είναι ένας οδηγός πρώτης γραμμής, που μπορεί να διεκδικεί το καλύτερο και δεύτερον, ότι το να είναι κανείς ανταγωνιστικός στην Formula 1 δεν είναι θέμα ηλικίας αλλά θέμα ικανοτήτων και φυσικής κατάστασης. Και προφανώς αυτή την φυσική κατάσταση την έχει (περί των ικανοτήτων του δεν τίθεται θέμα!), κερδίζοντας έναν αγώνα σε ηλικία 39 ετών, κάτι που τον κάνει το μεγαλύτερο σε ηλικία που έχει νικήσει σε γκραν πρι. Και δε μιλάμε για μια νίκη η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 που οφείλεται σε τυχαία γεγονότα, αφού ο Ράικονεν νίκησε «στα ίσια» τον παγκό- σμιο πρωταθλητή Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος μάλιστα ξεκίνησε τον αγώνα από την «πολ ποζίσιον». Η εκκίνηση όμως του Ράικονεν (που χρησιμοποιούσε πιο μαλακά λάστιχα) ήταν ακόμα καλύτερη και μετά από μια μικρή αψιμαχία η Ferrari του βρέθηκε αμέσως μπροστά από τη Mercedes του Βρετανού. Από εκεί και πέρα ο Φινλανδός έκανε έναν αλάνθαστο αγώνα και η Ferrari ακολούθησε τη σωστή στρατηγική, αφήνοντας τον Ράικονεν στην πίστα όταν ο Χάμιλτον βγήκε για αλλαγή ελαστικών σε καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας. Ο Φιλανδός έκανε σωστή διαχείριση των ελαστικών του όταν μπήκε στα πιτς για αλλαγή, είχε πλέον τη δυνατότητα να συνεχίσει με το νέο σετ μέχρι το τέλος, ενώ ο Χάμιλτον αναγκάστηκε να κάνει την δεύτερη αλλαγή. Έτσι ο Ράικονεν παρέμεινε στην πρώτη θέση μέχρι τον τερματισμό, παρά το γεγονός ότι είχε σε απόσταση αναπνοής πίσω του τον Φερστάπεν (που οδήγησε εξαιρετικά και -επιτέλους- με ωριμότητα, ανεβαίνοντας από την ουρά της κατάταξης μέχρι τη δεύτερη θέση) και τον Χάμιλτον. Μεγάλος άτυχος και πάλι ο Φέτελ, που ξεκίνησε από την 5η θέση λόγω μιας ποινής στις δοκιμές (δεν έκοψε αρκετά ταχύτητα υπό καθεστώς κόκκινης σημαίας), είχε μια επαφή με τον Ριτσιάρντο και έμεινε πολύ πίσω, για να καταφέρει τελικά να ανέβει μέχρι την 4η θέση, για να στερήσει από τον Χάμιλτον την εξασφάλιση του τίτλου και μαθηματικά. Στα αξιοσημείωτα του αγώνα η ακύρωση του Οκόν (Force India) και του Μάγκνουσεν (Haas), που είχαν τερματίσει σε βαθμολογούμενες θέσεις. Το αυτοκίνητο του πρώτου βρέθηκε από την τηλεμετρία ότι είχε ξεπεράσει το επιτρεπόμενο όριο ροής καυσίμου (100 κιλά την ώρα) και του δεύτερου ότι έχει ξεπεράσει το μέγιστο όριο καυσίμου που επιτρέπεται στον αγώνα (105 κιλά). Μετά τις ακυρώσεις οι 10 πρώτοι στο Τέξας ήταν οι εξής: Ράικονεν (Ferrari), Φερστάπεν (Red Bull), Χάμιλτον (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Μπότας (Mercedes), Χούλκενμπεργκ (Renault), Σάινθ (Renault), Πέρες (Force India), Χάρτλεϊ (Toro Rosso), Έρικσον (Sauber). Δελεαστική προσφορά για το Renault Clio Η αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε μία νέα, ιδιαίτερα προσιτή τιμή για το Clio 0.9 τούρμπο των 75 ίππων. Συγκεκριμένα η εταιρεία προσφέρει στην τιμή των 12.980 ευρώ το αυτοκίνητο με την κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Dynamic, η οποία περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 4 αερόσακους (οι πλευρικοί θώρακα-κεφαλής), αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με θύρες USB και Aux, Bluetooth, και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. (αγορά)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Μικρό crossover από τη Hyundai Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν στην Αμερική ένα μίνι crossover της Hyundai, αγνώστου ονόματος προς το παρόν, που θα τοποθετηθεί στη γκάμα της εταιρείας κάτω από το Kona. Η κορεατική εταιρεία διευρύνει συνεχώς τη γκάμα των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου που προσφέρει, καθώς όλο και περισσότεροι κατασκευαστές κινούνται προς αυτήν την κατεύθυνση και όλο και περισσότερα μικρά «SUV» και «crossover» εμφανίζονται στην αγορά. Περισσότερες λεπτομέρειες δεν είναι γνωστές, ούτε καν το όνομα του αυτοκινήτου, που είναι ενδεχόμενο να βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το Kia Stonic. Στην αγορά μάλλον δεν θα το δούμε πριν το 2020. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr