η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 648# (05 ΟΚΤ 18) 2 Δοκιμή VW up! GTI Επιδόσεις για τον καθένα 4 Δοκιμή Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 EAT6 Με βενζίνη ακόμη καλύτερα... 6 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Hyundai i40 8 Κατασκοπεία Νέο Subaru Legacy 2 Δοκιμή VW up! GTI το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Υποτίθεται ότι υπάρχει παγκοσμίως μια προσπάθεια ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης και το πρώτο βήμα είναι τα φορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα (plug-in). Μετά το «σκάνδαλο ντίζελ» επιβλήθηκε εσπευσμένα η νέα ευρωπαϊκή μέθοδος μετρήσεων κατανάλωσης και καυσαερίων WLTP, σε αντικατάσταση της παλιάς που οι δημοσιογράφοι χρόνια τώρα επεσήμαιναν ότι είναι αναξιόπιστη, αλλά οι πολιτικοί έκαναν πως δεν άκουγαν. Τα όρια όμως επιβολής κινήτρων και αντικινήτρων δεν άλλαξαν, παρ όλο που ήταν ιδιαίτερα αυστηρά γιατί βασίζονταν σε μία αναξιόπιστη μέθοδο. Όπως διαβάσαμε, ορισμένοι Γερμανοί κατασκευαστές σταμάτησαν την παραγωγή κάποιων υβριδικών μοντέλων, γιατί πέρασαν για λίγα γραμμάρια το όριο των εκπομπών CO2 που προσφέρει φορολογικό κίνητρο στη Γερμανία και ακρίβυναν κατά 3.000 ευρώ. Παρ όλο που βρίσκονται εντυπωσιακά χαμηλά σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα (ανάμεσα στα 50 και 60 g/km έναντι πολύ πάνω από τα 90 ή και τα 100) και θα δικαιολογούσαν την παροχή κινήτρων, σταματούν να διατίθενται γιατί ακριβαίνουν πολύ, στρέφοντας τους πιθανούς πελάτες προς περισσότερο ρυπογόνα αυτοκίνητα. Αυτά συμβαίνουν όταν οι αποφάσεις λαμβάνονται στο πόδι...
VW up! GTI (δοκιμή)_σ.2 Επιδόσεις για τον καθένα Σβέλτο και νεανικό, τετραθέσιο και καλά εξοπλισμένο, το πιο γρήγορο up! μπορεί να φέρει το χαμόγελο στα χείλη του οδηγού χωρίς εξωτικές λύσεις και πανάκριβες τεχνολογίες και με χαμηλές οικονομικές επιβαρύνσεις κάθε είδους του Πάνου Φιλιππακόπουλου Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης έχουν εξελιχθεί σε τέτοιο επίπεδο, που δεν προσφέρουν απλώς βασικές υπηρεσίες μετακίνησης, αλλά τα περισσότερα από αυτά είναι τόσο καλά στημένα, που μπορούν να κινηθούν με ασφάλεια και σε πιο ανοιχτό δρόμο. Δεν είναι τυχαίο, λοιπόν, το γεγονός ότι έχουν αρχίσει να παρουσιάζονται και πιο γρήγορες εκδόσεις τους. Μάλλον λοιπόν ήταν θέμα χρόνου να δούμε το λογότυπο GTI και στο μίνι της VW, το up! εσωτερικό_το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο στο εσωτερικό είναι το καρό μοτίβο στα καθίσματα, αντίστοιχο με αυτό του πρώτου Golf GTI. Από εκεί και πέρα πρόκειται για ένα -πολύ καλά εξοπλισμένο- up!, πραγματικό τετραθέσιο όπου 4 ενήλικες μπορούν να χωρέσουν σ αυτό με... τα πόδια και το κεφάλι τους. Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλός για το μέγεθος του αυτοκινήτου (251 λίτρα). Προσθέστε και τους επαρκείς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό κι έχετε την πλήρη εικόνα ενός πρακτικού αυτοκινήτου πόλης. Η θέση οδήγησης είναι επίσης καλή, όπως και η γενική εργονομία. Η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος, όμως, είναι κλιμακωτή. Στον τομέα της ποιότητας το αυτοκίνητο παίρνει πολύ καλό βαθμό με τα μέτρα της κατηγορίας, παρ όλο που εδώ δεν μπορεί κανείς φυσικά να περιμένει πολυτέλειες, μαλακά πλαστικά κλπ. Η τιμή του GTI ξεκινάει από 15.620 ευρώ για το 3θυρο (5θυρο 15.990), με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 4 αερόσακοι (οι πλευρικοί κεφαλής-θώρακα), ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματος κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφής, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρες USB, SD και Aux και λειτουργία Composition Phone για σύνδεση με κινητό τηλέφωνο, σύστημα start-stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας κινητήρας-κιβώτιο_ Ο γνωστός τρικύλινδρος χιλιάρης TSI χρησιμοποιείται σε έκδοση που αποδίδει 115 ίππους και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Ένας κινητήρας που έχουμε επαινέσει επανειλημμένως για τη την δύναμη, τη ροπή και την ευστροφία του και προσφέρει επιδόσεις που μπορούν να φέρουν ένα χαμόγελο στα χείλη του οδηγού (0-100 χλμ./ώρα σε 8,8, μέγιστη ταχύτητα 196 χλμ./ώρα). Ο κινητήρας δεν είναι εντελώς αθόρυβος, αλλά οι μηχανικοί της VW κατάφεραν να δώσουν στον ήχο του μία σπορ χροιά. Το κιβώτιο είναι
VW up! GTI (δοκιμή)_σ.3 πολύ εύχρηστο, έχει κάπως μακριές σχέσεις, όχι όμως τόσο ώστε να «κρεμάει» τον κινητήρα στις αλλαγές. Η κατανάλωση είναι απολύτως προσιτή στον καθένα και στον ανοιχτό δρόμο, το up! GTI μπορεί να κινηθεί με τιμές γύρω στα 6 λίτρα/100 χλμ., ενώ και στην πόλη εύκολα μπορεί να συγκρατηθεί κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. αυτοκινήτων της κατηγορίας του Golf, επιτρέποντας έτσι στον ιδιοκτήτη του να χαίρεται τις μετακινήσεις με αυτό χωρίς να... ζεματάει η τσέπη του. οδηγώντας_ Το GTI έχει πιο σφιχτές αναρτήσεις από τα άλλα up!, κυρίως όμως έχει λάστιχα πολύ χαμηλού προφίλ (40). Η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά καλή για μικρό αυτοκίνητο, οι έντονες ανωμαλίες όμως -ιδιαίτερα οι εγκάρσιες- γίνονται αισθητές στους επιβάτες, χωρίς πάντως να προκαλούν άτσαλες κινήσεις του αμαξώματος. Από την άλλη πλευρά οι πιο σφιχτές αναρτήσεις και τα φαρδύτερα λάστιχα προσφέρουν ακόμα καλύτερη οδική συμπεριφορά, με την υποστροφή να έρχεται πιο αργά σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις του up! και τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές να είναι μικρότερες. Παρά το μικρό μήκος του αμαξώματος, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ απότομες και είναι προβλέψιμες και εύκολα ελεγχόμενες. Το τιμόνι έχει αρκετά καλή αίσθηση, χωρίς όμως να είναι υπερβολικά βαρύ ώστε να δυσκολεύει τους επιτόπιους ελιγμούς, ενώ καλά είναι και τα φρένα του αυτοκινήτου. συμπέρασμα_ Προφανώς δεν μπορούμε να μιλάμε για ένα GTI π.χ. σαν το Polo ή το Golf, που έχουν... ξεφύγει σε επιδόσεις και συμπεριφορά. Δεν πρέπει να ξεχνάμε όμως ότι μιλάμε για ένα μίνι αυτοκίνητο, που είναι πολύ σβέλτο και ευχάριστο στην οδήγηση, προσφέρεται σε μια τιμή προσιτή στον καθένα κι έχει κατανάλωση αντίστοιχη με αυτή κάποιων πετρελαιοκίνητων υπέρ _ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Γεροδεμένη κατασκευή, χωρίς τριγμούς _ 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα_ Εξοπλισμός _ Μεγάλος (για την κατηγορία) και πρακτικός χώρος αποσκευών_ Περιορισμένη κατανάλωση κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Άνεση Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 EAT6 (δοκιμή)_σ.4 Με βενζίνη ακόμη καλύτερα... Το 2008 ανήκει στα αυτοκίνητα που αγαπήσαμε δικαίως, κάθε φορά μάλιστα προσθέτουμε ακόμη έναν επιπλέον λόγο για να το συμπαθήσουμε ακόμη περισσότερο κι αυτήν τη φορά την αφορμή έδωσε ο 1.2 τούρμπο βενζίνης του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Όσο η βενζίνη παίρνει τα πάνω της εξισορροπώντας τη ζήτηση σε σχέση με την απόλυτη επικράτηση του ντίζελ μέχρι πρόσφατα, τόσο θα έχουν μεγαλύτερη απήχηση εκδόσεις μοντέλων με βενζινοκινητήρα μικρής χωρητικότητας με τούρμπο. Με απόλυτα κριτήρια, σε ένα φανταστικό σύμπαν χωρίς οικονομική κρίση, ακριβή αμόλυβδη και μεγαλύτερη κατανάλωση, οι εκδόσεις βενζίνης θα αποτελούσαν το μέτρο. Να, για παράδειγμα, δείτε πόσο άριστα ταιριάζει αυτός ο εξαιρετικός 1.2 στο ολοκληρωμένο 2008. εσωτερικό_στο ανανεωμένο 2008 όλα βελτιώθηκαν ακόμα περισσότερο. Η συγγένεια με το 208 είναι αισθητή στο εσωτερικό, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος. Λόγω του μεγαλύτερου ύψους όμως και των μεγαλύτερων εξωτερικών διαστάσεων, οι χώροι για τους επιβάτες είναι μεγαλύτεροι -αν και όχι κορυφαίοι για την κατηγορία- και φιλοξενούν χωρίς πρόβλημα τέσσερις ενήλικους. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 360 λίτρων. Το απόλυτα κανονικό σχήμα του διευκολύνει την πλήρη αξιοποίησή του. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι καλοί, αλλά οι ποτηροθήκες είναι ρηχές. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Θα παρατηρήσουμε επίσης ότι το χειριστήριο του cruise control είναι κρυμμένο πίσω από το «μπράτσο» του τιμονιού. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή και το αυτοκίνητο είναι από τα πιο ποιοτικά της κατηγορίας. Η τιμή του αυτόματου 2008 που δοκιμάσαμε με τον 1.2 PureTech βενζίνης ξεκινάει (χωρίς την όποια έκπτωση του προωθητικού προγράμματος που ισχύει κατά περίπτωση) από 21.300 ευρώ και εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, cruise control, ζάντες αλουμινίου, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, ράγες οροφής, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πλοήγησης, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, θύρες USB και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο 1.2 Puretech συνεργαζόταν στην περίπτωσή μας με το 6άρι αυτόματο κιβώτιο (ΕΑΤ6) και πιστεύουμε πως αυτός ο συνδυασμός είναι ο ενδεδειγμένος. Μακριά κλιμάκωση από τη μια, αλλά ομαλές αλλαγές από την άλλη χαρακτηρίζουν το κιβώτιο, το οποίο προσαρμόζει τον τρόπο αλλαγής ανάλογα με το οδηγικό στιλ. Εκτός από τα προγράμματα Sport και Winter προσφέρει και χειροκίνητη σειριακή λειτουργία. Οι 110 ίπποι ζωηρεύουν κάτω
Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 EAT6 (δοκιμή)_σ.5 από το δεξί πόδι και σε κάνουν να χαίρεσαι σε κάθε είδους διαδρομή. Γεμάτη απόδοση από χαμηλά, απουσία κραδασμών και αμεσότητα μαζί με μεγάλο εύρος απόδοσης. Τα πρώτα 100 χλμ./ ώρα από στάση έρχονται σε 10,3, ενώ η τελική ταχύτητα προσεγγίζει τα 188 χλμ./ώρα. Σε επίπεδο κατανάλωσης είδαμε 7,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ εάν επιμείνεις στην απότομη δοσολογία του γκαζιού φτάνεις εύκολα τα 10 λίτρα /100 χλμ. crossover. Με χαμηλότερη τιμή αγοράς συγκριτικά με το ντίζελ και λιγότερο βάρος στον εμπρός άξονα, είναι το 2008 που συνδυάζει καλύτερα την ικανοποίηση των μεταφορικών αναγκών με την οδηγική ευχαρίστηση. οδηγώντας_ Αν και υπερυψωμένο το αυτοκίνητο έχει πολύ καλή οδική συμπεριφορά και, χωρίς υπερβολή, είναι από τα κορυφαία αυτοκίνητα της κλάσης. Οι Γάλλοι πέτυχαν την χρυσή τομή ανάμεσα στην καλή άνεση και μια ακρίβεια στην οδική συμπεριφορά που μπορεί να ικανοποιήσει κι έναν πιο απαιτητικό οδηγό. Το καλό τιμόνι διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, που έχει προβλέψιμη συμπεριφορά και δεν εμφανίζει υπερβολικές κλίσεις στις στροφές παρότι είναι υπερυψωμένο. Η σταθερότητά του στις ευθείες είναι επίσης πολύ καλή και τα ικανοποιητικά φρένα συμπληρώνουν μία συνολικά θετική εικόνα. Φυσικά το 2008 είναι στημένο με καθαρά «ασφάλτινη» λογική, αλλά το αυξημένο ύψος από το έδαφος επιτρέπει την απρόσκοπτη κίνηση σ ένα στεγνό χωματόδρομο, χωρίς να φοβάσαι ότι θα «βρει» από κάτω σε κάποια από τις ανωμαλίες. Η κύλιση, παρότι η ανάρτηση έχει σχετικά σφιχτές ρυθμίσεις, είναι πολύ καλή, τιμώντας έως ένα βαθμό και τη γαλλική προέλευση. συμπέρασμα_ Δεν χωράει αμφιβολία πως στην έκδοση βενζίνης η σχέση αξίας τιμής αποκτά νέο ενδιαφέρον για ένα αυτοκίνητο που έχει κατακτήσει δίκαια τα διαπιστευτήρια, για ένα από τα πιο ολοκληρωμένα οχήματα στην κλάση των μικρών υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Σύστημα διεύθυνσης _ Εξοπλισμός_ Χώρος αποσκευών κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος_ Ρηχές ποτηροθήκες Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Grand Prix Ρωσίας: Σαφής υπεροχή της Mercedes Το ρητό που λέει ότι το νόμισμα έχει δύο όψεις, μπορεί πιστεύουμε να χρησιμοποιηθεί και για τον αγώνα της Formula 1 στο Σότσι της Ρωσίας και τη νίκη του Λιούις Χάμιλτον. Από τη μία έγινε εμφανές ότι το μονοθέσιο της Mercedes υπερέχει ακόμα απέναντι σε αυτό της Ferrari, παρά την πρόοδο που έκανε φέτος η τελευταία. Και αυτό φάνηκε καθαρά πρώτον, από το γεγονός ότι τα δύο Mercedes έκαναν τους καλύτερους χρόνους στις δοκιμές και ξεκίνησαν από τις δύο πρώτες θέσεις και δεύτερον, στις αλλαγές ελαστικών. Όταν ο Λιούις Χάμιλτον που βρισκόταν στη δεύτερη θέση, μπήκε στα πιτς και στην έξοδο από αυτά βρέθηκε πίσω από τον Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος είχε ξεκινήσει τρίτος και δεν είχε καταφέρει να τον περάσει στη εκκίνηση, χρειάστηκε ελάχιστο χρόνο για να προσπεράσει τον Φέτελ, που δεν είναι και ο πιο εύκολος αντίπαλος! Φάνηκε καθαρά ότι το αυτοκίνητο της Ferrari δεν έχει τη δύναμη για να αντέξει στην επίθεση της Mercedes. Από την άλλη πλευρά, η δική μας άποψη είναι ότι οι αγώνες έχουν μεν ένα ομαδικό στοιχείο και γίνονται από ομάδες, αλλά είναι κατά βάση ατομικό σπορ που πρέπει να βασίζεται στο συνδυασμό ποιότητας του αυτοκινήτου και ικανοτήτων του οδηγού, γι αυτό και το πρωτάθλημα που μετράει περισσότερο είναι το πρωτάθλημα οδηγών. Όταν λοιπόν η ομάδα που ο οδηγός της βρίσκεται μπροστά στη βαθμολογία με διαφορά και στο συγκεκριμένο αγώνα βρίσκεται μπροστά από τον βασικό αντίπαλό του, δίνει εντολή στον δεύτερο οδηγό της, που έχει ξεκινήσει από την πρώτη θέση και τη διατηρεί οδηγώντας εξαιρετικά, να κάνει στο πλάι για να τον προσπεράσει ο ομόσταβλός του, αυτό δεν προσθέτει κύρος ούτε στο πρωτάθλημα, ούτε στην ομάδα, ούτε στον οδηγό. Ο Χάμιλτον πέρασε τον Μπότας λες και ήταν σταματημένος και συνέχισε μετά χωρίς άλλο αντίπαλο μέχρι το τέλος, αλλά τον πραγματικό αντίπαλο που βρισκόταν μπροστά του, τον Μπότας, δεν μπόρεσε να τον περάσει κι αυτό θολώνει πολύ τη νίκη του. Δεν πρέπει να κλείσουμε, τέλος, χωρίς να αναφερθούμε στην εξαιρετική επίδοση του Φερστάπεν, που ξεκίνησε από πολύ πίσω, ακολούθησε ένα φρενήρη ρυθμό με απανωτά προσπεράσματα και τερμάτισε τελικά 5ος, πίσω από τις Mercedes και τις Ferrari. Οι 10 πρώτοι στη Ρωσία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Ράικονεν (Ferrari), Φερστάπεν (Red Bull), Ριτσιάρντο (Red Bull), Λεκλέρκ (Sauber), Μάγκνουσεν (Haas), Οκόν (Force India), Πέρες (Force India). Διαθέσιμο το Volvo V60 Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η έκδοση στέισον του Volvo S60, το Volvo V60, για όσους επιθυμούν ένα μεγάλο χώρο αποσκευών, που στη συγκεκριμένη περίπτωση φτάνει τα 529 λίτρα. Το αυτοκίνητο διατίθεται σε τιμές που ξεκινούν από 44.928 ευρώ για το ντίζελ D3 των 150 ίππων, ενώ οι βενζινοκίνητες εκδόσεις ξεκινούν από 54.648 ευρώ για το T6 των 310 ίππων. Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις είναι διαθέσιμες με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων, ενώ η βενζινοκίνητη έκδοση (και η υβριδική T8) διατίθενται αποκλειστικά με το αυτόματο. (αγορά)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 Hyundai i40 Το πρωτότυπο Le Fil Rouge που έδειξε η Hyundai στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, είχε ως στόχο να δώσει μια εικόνα για την μελλοντική «σχεδιαστική γλώσσα» της κορεατικής εταιρείας. Φαίνεται πως ήδη η πρώτη εφαρμογή είναι σε εξέλιξη, όπως δείχνουν οι φωτογραφίες αυτές που πήραν οι κατάσκοποι μας στη Γερμανία και δείχνουν ένα τετράθυρο σεντάν που κατά πάσα πιθανότητα θα είναι ο αντικαταστάτης του i40. AUTOMEDIA
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Νέο Subaru Legacy Στο Ντιτρόιτ των ΗΠΑ εντόπισαν οι κατάσκοποι μας να δοκιμάζεται η επόμενη γενιά του Subaru Legacy. Το αυτοκίνητο θα βασίζεται στη νέα σπονδυλωτή πλατφόρμα της Subaru, που θα χρησιμοποιηθεί σε όλα τα μελλοντικά μοντέλα της, με στόχο να μειώσει το κόστος εξέλιξης και ταυτόχρονα να βελτιώσει την ευελιξία στην κατασκευή, επιτρέποντας σε πολλά διαφορετικά μοντέλα να συναρμολογούνται στην ίδια γραμμή παραγωγής. Η Subaru εξέλιξε επίσης την επόμενη γενιά των κινητήρων μπόξερ, με βασικό στοιχείο αναβάθμισης την προσθήκη άμεσου ψεκασμού. Μέχρι το 2020 η Subaru θα προσθέσει επίσης τη δυνατότητα απενεργοποίησης κυλίνδρων και καύσης φτωχού μίγματος, για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία. Οι νέοι κινητήρες, ένας 2.5 κι ένας 2λιτρος τούρμπο, θα είναι έτοιμοι εγκαίρως ώστε να τοποθετηθούν στο νέο Legacy το 2020. Και οι δύο θα εξακολουθήσουν να συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης CVT. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr