η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 627# (30 ΜΑΡ 18) 2 Δοκιμή Kia Stonic 1.6 D Δικαιωματικά πρωταγωνιστής 4 Δοκιμή Toyota C-HR 1.2 T Αισθητική υπέρβαση 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το Volvo XC40 7 Νέα 8 Αγορά 2 Kia Δοκιμή Stonic 1.6 Το σας εύχεται Καλή Ανάσταση και Καλό Πάσχα Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει την Παρασκευή 13 Απριλίου
Kia Stonic 1.6 D (δοκιμή)_σ.2 Δικαιωματικά πρωταγωνιστής Δυναμικά μπαίνουν οι Κορεάτες στην ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία της αγοράς, με ένα μικρό «crossover» που είναι αρκετά νεανικό σε χαρακτήρα, ευχάριστο στην οδήγηση και ασφαλές, λειτουργικό και πολύ καλά εξοπλισμένο στην έκδοση ντίζελ του Πάνου Φιλιππακόπουλου Οι Κορεάτες έχουν μπει για τα καλά στη φρενίτιδα της παρουσίασης νέων «SUV» και «Crossover» από όλους τους κατασκευαστές. Η πρόταση της Kia στην κατηγορία B παρουσιάστηκε πριν λίγους μήνες στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το Stonic είναι περισσότερο ένα «crossover» παρά ένα αυτοκίνητο με σχεδιαστικό χαρακτήρα «SUV» (γιατί πραγματικά SUV είναι ούτως η άλλως αυτά που προσφέρονται και σε τετρακίνητη έκδοση) και προσφέρει πολλά χρώματα και επιλογές εξατομίκευσης. Έχει μήκος 4,14 μ. και προορίζεται, όπως όλα αυτοκίνητο της κατηγορίας, να παίξει το ρόλο του μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου. εσωτερικό_για να χρησιμοποιηθεί ως οικογενειακό ένα αυτοκίνητο πρέπει να προσφέρει αρκετούς χώρους κι αυτήν την ανάγκη το Stonic την καλύπτει απολύτως, αφού τέσσερις ενήλικοι θα βολευτούν σ αυτό χωρίς πρόβλημα. Ικανοποιητικός επίσης για την κατηγορία είναι κι ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 352 λίτρων (και διπλό δάπεδο, που αυξάνει την πρακτικότητά του). Συνολικά το εσωτερικό ικανοποιεί με τη λειτουργικότητά του, προσφέροντας σωστή εργονομία, αρκετά καλή θέση οδήγησης (αν και η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί μερικοί να μην βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει) και επαρκείς χώρους για μικροπράγματα. Θα επισημάνουμε μόνο ότι η βαθιά θήκη στην κονσόλα δεν έχει αντιολισθητικό υλικό. Η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη, χωρίς πολυτέλειες (τα πλαστικά στο ταμπλό είναι σκληρά), αλλά και χωρίς προχειρότητες. Η τιμή του 1.6 ντίζελ ξεκινάει από 17.660 ευρώ, με πληρέστατο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα Torque Vectoring (για υποβοήθηση της κατευθυντικότητας στις στροφές) και έλεγχο φρεναρίσματος στις στροφές, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφής, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, έγχρωμη οθόνη αφής και συμβατότητα με Apple Cari Play και Android Auto, συναγερμό, σύστημα start-stop κλπ. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. Θα υπενθυμίσουμε επίσης το μεγάλο ατού της Kia, που είναι τα 7 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο ντίζελ 1.6 με τους 110 ίππους είναι αρκετά δυνατός και ικανοποιεί απόλυτα με τη λειτουργία του. Η καλή ροπή του κάνει ιδιαίτερα ξεκούραστη την καθημερινή οδήγηση, η ευστροφία του είναι ικανοποιητική για πετρελαιοκινητήρα και η δύναμή του επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινηθεί
Kia Stonic 1.6 D (δοκιμή)_σ.3 αρκετά σβέλτα αν το επιθυμεί οδηγός και σε κάθε περίπτωση να προσπεράσει με ασφάλεια. Δεν είναι από τους λιγότερο θορυβώδεις ντίζελ, έχει μια κάποια τραχύτητα στη λειτουργία του, αλλά όχι τόσο ώστε να γίνεται κουραστικός. Το πολύ καλό εξάρι κιβώτιο έχει σωστή κλιμάκωση των σχέσεων και συνεργάζεται αποτελεσματικά με τον κινητήρα, με τελικό αποτέλεσμα το συνδυασμό ικανοποιητικών επιδόσεων με αρκετά χαμηλή κατανάλωση, που μπορεί στην πόλη να πέσει ακόμα και κάτω από 7,5 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_ Με δεδομένο το νεανικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου είναι κατανοητή η συνειδητή επιλογή της Kia για σχετικά «σφιχτή» ρύθμιση των αναρτήσεων. Πολύ περισσότερο μάλιστα καθώς πρόκειται για ένα υπερυψωμένο αυτοκίνητο, που αν είχε πιο μαλακές αναρτήσεις θα είχε και αυξημένες κλίσεις στις στροφές. Η άνεση, λοιπόν, δεν είναι από τις κορυφαίες της κατηγορίας, χωρίς όμως και να φτάνει στο επίπεδο που να γίνεται το αυτοκίνητο ενοχλητικό ή να κουράζει, καθώς μάλιστα έχει και απόλυτα ικανοποιητική ποιότητα κύλισης. Η οδική συμπεριφορά του -αποκλειστικά προσθιοκίνητου- Stonic είναι καλή, προβλέψιμη και προοδευτική, με καλό κράτημα, καλή κατευθυντικότητα και απουσία απότομων και απρόβλεπτων αντιδράσεων στο «στραμπούληγμα». Απολύτως ικανοποιητικό είναι και το τιμόνι, το οποίο είναι αρκετά γρήγορο και ικανοποιεί σε αίσθηση και ακρίβεια, αποτελεσματικά αποδείχτηκαν και τα φρένα. συμπέρασμα_ Ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχουν φτιάξει οι Κορεάτες ταιριάζει πολύ καλά στις ελληνικές συνθήκες και καταναλωτικές συνήθειες. Νεανικό σε χαρακτήρα, ευχάριστο την οδήγηση, λειτουργικό και καλοφτιαγμένο, έχει στην έκδοση ντίζελ τη δύναμη που χρειάζεται για να ανταποκριθεί στις ανάγκες οποιασδήποτε διαδρομής σε ελληνικό επαρχιακό δρόμο και ταυτόχρονα προσφέρει την οικονομία που τόσο σημαντική είναι για τον έλληνα καταναλωτή. υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Κιβώτιο ταχυτήτων_ Εξοπλισμός_ Χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό_ Δυνατότητες εξατομίκευσης _ 7 χρόνια εγγύηση κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Έλλειψη αντιολισθητικού υλικού στην κεντρική «θήκη» του ταμπλό Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Toyota C-HR 1.2 T (δοκιμή)_σ.4 Αισθητική υπέρβαση Ένα Toyota εντελώς διαφορετικό από τα υπόλοιπα, με ντιζάιν από το μέλλον και σύγχρονες τεχνολογίες, θα προσπαθήσει να επιβάλλει τους δικούς του κανόνες στην ολοένα διευρυνόμενη κατηγορία των συμπαγών crossover, χωρίς να αποστασιοποιηθεί από τις αρχές της μάρκας του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Η ιαπωνική μάρκα μέχρι τώρα χαρακτηριζόταν μάλλον για τα συντηρητικά έως αδιάφορα σχήματα που συνόδευαν τις υλοποιήσεις της (με την εξαίρεση του πρώτου Yaris). Το C-HR λοιπόν είναι σαν να διαγράφει όλο αυτό το παρελθόν, αφού υιοθετεί μια πολύ προχωρημένη σχεδίαση, σχεδόν αυτούσια από το πρωτότυπο που είδαμε πριν από αρκετό καιρό. Είναι δεδομένο πως στοχεύει σε ένα κοινό που μέχρι σήμερα δεν σκεφτόταν να αγοράσει πιθανότατα ένα μοντέλο της Toyota. Η κλίση της οροφής, τα μικρά πίσω παράθυρα και οι φαρδιές κολόνες, χαρίζουν δυναμισμό στο αμάξωμα των 4,36 μέτρων, προφανώς όμως επηρεάζουν αρνητικά την ορατότητα προς τα πίσω αλλά παράλληλα και την αίσθηση ευρυχωρίας για τους πίσω επιβάτες. εσωτερικό_η φουτουριστική σχεδίαση εν μέρει συνεχίζεται και εντός, όπου το περιβάλλον να θυμίζει λίγο αυτοκίνητο του αύριο, με πρωταγωνιστή τη μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, η οποία συγκεντρώνει όλες τις επιμέρους λειτουργίες. Η απτή ποιότητα των υλικών σε ένα μεγάλο μέρος του ταμπλό είναι καλή, ενώ στο υπόλοιπο δείχνει και είναι πιο φθηνή. Πάντως την αίσθηση ποιότητας τονίζουν κάποια διακοσμητικά στοιχεία, όπως η αλουμινένια λωρίδα που ξεκινά από τις μπροστινές πόρτες, «διατρέχει» το ταμπλό και τονίζει το εσωτερικό πλάτος. Εργονομικά σφάλματα δεν συναντήσαμε, οι λίγοι διακόπτες είναι ομαδοποιημένοι και θα εξοικειωθείς με αυτούς σχετικά σύντομα. Ικανοποιητικός είναι ο χώρος για τους πίσω επιβάτες, το κεντρικό τούνελ δεν προεξέχει υπερβολικά, ακόμα και ένας πέμπτος επιβάτης θα καταφέρει να βολευτεί. Την εικόνα όμως χαλάει η περιορισμένη θέα προς τα εμπρός και τα μικροκαμωμένα πίσω παράθυρα, που δημιουργούν... κλειστοφοβικά συναισθήματα. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 377 λίτρα, ενώ οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι ικανοποιητικοί. Το 1.2 ξεκινά από τα 20.690 ευρώ (με το φτηνότερο χρώμα, γιατί όλα χρεώνονται) έχοντας στον - πλούσιο- εξοπλισμό του 7 αερόσακους, ESP με hill holder, σύστημα εντοπισμού εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα προειδοποίησης απόκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, προσαρμοζόμενο cruise control, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux και Bluetooth, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. κινητήρας-κιβώτιο_ Πρόκειται για το γνωστό από το Auris σύνολο, το οποίο με τη συνδρομή τούρμπο αποδίδει 116 ίππους και 18,9 kgm ροπής. O 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας
Toyota C-HR 1.2 T (δοκιμή)_σ.5 1.2 με τον άμεσο ψεκασμό ξεχωρίζει για την πολιτισμένη και γραμμική, χωρίς ξεσπάσματα, λειτουργία του. Δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά κινεί το C-HR αξιοπρεπώς, προσφέροντας απολύτως αποδεκτές επιδόσεις (0-100 σε 10,9 ) χάρη και στο έξυπνα κλιμακωμένο 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο με τον θετικό επιλογέα και τη λογική κλιμάκωση. Η μέση τιμή κατανάλωσης στην επταήμερη δοκιμή μας, ήταν 7,8 λίτρα/100 χλμ. Οι στροφές ανεβαίνουν εύκολα, με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας να θυμίζουν ατμοσφαιρικό μεγαλύτερης χωρητικότητας σύνολο και το τράβηγμα είναι τόσο ομαλό και γραμμικό, που ακόμη και κοντά στο όριο περιστροφής, μόνο ο ήχος θα σε ενημερώσει σχετικά. πάει καλά στην ελληνική αγορά, παρ ότι δεν ξεχωρίζει για τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του ή την ακρίβεια στο δρόμο. Ίσως βέβαια ο χρυσός μέσος του δώσει το χρίσμα της εμπορικής επιτυχίας, όπως συμβαίνει συνήθως με τα περισσότερα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας. οδηγώντας_ Άλλο ένα Toyota το οποίο δεν διακρίνεται για την επικοινωνία του με τον οδηγό παρ ότι είναι ασφαλές και αποτελεσματικό στο δρόμο. Στις στροφές γέρνει σε λογικά πλαίσια, δεν εμφανίζει άσκοπες ταλαντώσεις ή απότομες αντιδράσεις, προσφέροντας ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης. Ανάρτηση, πλαίσιο, αλλά και σύστημα διεύθυνσης, χωρίς να σου αφήνουν κάποια γεύση στο υποσυνείδητο, λειτουργούν θετικά, αλλά μέχρις εκεί. Η προσεγμένη ηχομόνωση και η καλή ποιότητα κύλισης δεν αφήνουν περιθώρια για παράπονα, παρότι στα οδικά δρώμενα δεν νιώθεις κάτι συνταρακτικό. Είπαμε όμως πως η Toyota έχει τους δικούς της κανόνες στο να κάνει φίλους και να επικοινωνεί τα προϊόντα της, οπότε περί ορέξεως... συμπέρασμα_ Με διαστημική εμφάνιση, τεχνολογία αιχμής και εγγύηση του ονόματος Toyota, το C-HR έχει τα φόντα να υπέρ_ Κινητήρας_ Κιβώτιο_ Άνεση_ Εξοπλισμός_ Εμφάνιση που ξεχωρίζει κατά _ Αδιάφορο οδηγικά_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Κλειστοφοβικό πίσω εσωτερικό Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Αποστολή στη Μονεμβασία (παρουσίαση)_σ.6 Οδηγούμε το Volvo XC40 Με τις περγαμηνές του τίτλου του ευρωπαϊκού «Αυτοκινήτου της Χρονιάς», το νέο μικρομεσαίο SUV της Volvo άρχισε να διατίθεται και στην ελληνική αγορά και η αντιπροσωπεία οργάνωσε μια μεγάλη δημοσιογραφική παρουσίαση στην περιοχή της Μονεμβασίας του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το XC40 είναι το πρώτο Volvo που είναι βασισμένο στη νέα «σπονδυλωτή» πλατφόρμα CMA, ειδικά μελετημένη για να συνδυάζεται με υβριδικά και ηλεκτρικά συστήματα παροχής ισχύος. Για την φάση του λανσαρίσματος θα διατίθεται αρχικά με 4κύλινδρους 2λιτρους κινητήρες βενζίνης με 247 ίππους (T5) και ντίζελ με 190 ίππους (D4). Ήδη όμως έχουν αναγγελθεί για τους επόμενους μήνες μία έκδοση του ντίζελ με 150 ίππους και μία βενζινοκίνητη έκδοση με το νέο 3κύλινδρο κινητήρα 1.5 που αποδίδει 156 ίππους. Οι δύο εκδόσεις που είναι άμεσα διαθέσιμες είναι τετρακίνητες κι έχουν αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Η απόστασή του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 21,1 εκατοστά. Το μήκος του είναι 4,425 μ. και ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 460 λίτρα, προσφέροντας και κάποιες δυνατότητες διαμόρφωσης που ενισχύουν την πρακτικότητά του. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οδηγήσαμε τις εκδόσεις T5 και D4 από την Αθήνα μέχρι τη Μονεμβασία. Η πρώτη εντύπωση που δημιουργείται στο εσωτερικό, είναι ότι πρόκειται για μία ιδιαίτερα ποιοτική κατασκευή και οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για να ανταποκριθεί το XC40 στο ρόλο του οικογενειακού αυτοκινήτου. Και οι δύο κινητήρες προσφέρουν πολύ καλές επιδόσεις, με τον βενζινοκινητήρα προφανώς να είναι ακόμα καλύτερος λόγω της μεγαλύτερης ισχύος και της ευστροφίας του. Ο ντίζελ υπερέχει σε οικονομία, έχοντας μια μέση κατανάλωση 7,9 λίτρα/100 χλμ. στον τμήμα της διαδρομής που κάναμε με το D4 αντί για τα 8,8 λίτρα/100 χλμ. που είδαμε στο T5. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και η άνεση ικανοποιητική. Η οδική συμπεριφορά δεν μας προβλημάτισε και, χωρίς να είναι «σπορτίβ», αποδείχθηκε ασφαλής και απολύτως προβλέψιμη, τα οδηγικά βοηθήματα κάνουν ασφαλέστερη και πιο ξεκούραστη την οδήγηση, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά. Οι τιμές ξεκινούν από 49.352 ευρώ (D4) με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 7 αερόσακους, σύστημα αναγνώρισης εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος City Safety, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης στο αντίθετο ρεύμα, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αποφυγής εκτροπής από το δρόμο, σύστημα παρακολούθησης επαγρύπνησης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, αυτόματο κλιματισμό, προβολείς τεχνολογίας LED, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, cruise control, αυτόματους καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με πρόσβαση στο Internet, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Για το βενζινοκίνητο T3 με τον νέο κινητήρα 1.5, που θα έρθει τους επόμενους μήνες, οι τιμές ξεκινούν από 30.713 ευρώ. Περισσότερες φωτογραφίες: http://www.auto-internet.gr/?/16/αποστολες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Grand Prix Αυστραλίας: Ρουά ματ από τη Ferrari Ο πρώτος αγώνας της χρονιάς στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 έδειξε πως η φετινή σεζόν μπορεί να προσφέρει ανταγωνισμό υψηλού επιπέδου ανάμεσα στις δύο κορυφαίες ομάδες, Mercedes και Ferrari. Η ιταλική ομάδα έδειξε πως έχει μειώσει σημαντικά την διαφορά από τη γερμανική κι έχει τη δυνατότητα να κερδίζει αγώνες με τη σωστή στρατηγική. Γιατί αυτή η νίκη στην Αυστραλία ήταν καθαρά θέμα στρατηγικής (την οποία βέβαια αξιοποίησαν με τον καλύτερο τρόπο οι δύο κορυφαίοι οδηγοί που έχει η Ferrari). Στις δοκιμές του Σαββάτου η Mercedes του Χάμιλτον... τρόμαξε όλους τους αντιπάλους, κάνοντας με μεγάλη διαφορά τον πρώτο χρόνο και δίνοντας στο παγκόσμιο πρωταθλητή τη δυνατότητα να ξεκινήσει τον αγώνα από την πολ ποζίσιον. Μόνο που εκτός από ικανότητες χρειάζεται και τύχη και στην συγκεκριμένη περίπτωση η τύχη δεν ήταν με το μέρος της Mercedes. Ήδη από τα δοκιμαστικά το μονοθέσιο του Μπότας είχε μια έξοδο με σημαντικές ζημίες, με αποτέλεσμα ο Φινλανδός να ξεκινήσει το αγώνα από τη 15η θέση, με τις δύο Ferrari να βρίσκονται πίσω από τον Χάμιλτον στη γραμμή εκκίνησης. Ο Βρετανός κατάφερε να κρατηθεί στην πρώτη θέση μετά την εκκίνηση, όταν όμως άρχισαν τα πιτ στοπ για τις αλλαγές ελαστικών, ο Φέτελ έμεινε για μερικούς γύρους ακόμα μέσα στην πίστα όταν βγήκε ο Χάμιλτον, βρέθηκε στην πρώτη θέση. Και όταν, για κακή τύχη της Mercedes, χρειάστηκε να γυρίσει ο αγώνας σε κατάσταση εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας, η Ferrari αντέδρασε αστραπιαία, έβαλε στα πιτς τον Φέτελ για αλλαγή ελαστικών και ξαναβγαίνοντας στην πίστα ο Γερμανός βρέθηκε μπροστά από τον Χάμιλτον και διατηρήθηκε στην πρώτη θέση μέχρι το τέλος του αγώνα, χωρίς να απειληθεί πραγματικά από τη Mercedes (κάτι που δείχνει και το πόσο έχει μειωθεί πλέον η διαφορά ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα), ενώ στην τρίτη θέση τερμάτισε η άλλη Ferrari του Ράικονεν. Κατά τα άλλα δεν μπορούμε παρά να αναφέρουμε στα αξιοσημείωτα του αγώνα την ανάσταση της McLaren με την 5η θέση του Αλόνσο και τις εγκαταλείψεις από κακή λειτουργία του... «πιστολιού» των μπουλονιών στις αντίστοιχες αλλαγές ελαστικών των δύο Haas των Μάγκνουσεν και Γκροζάν, που έκαναν ένα εξαιρετικό αγώνα και βρίσκονταν στην τέταρτη και πέμπτη θέση. Οι 10 πρώτοι στην Αυστραλία ήταν οι εξής: Φέτελ (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Ράικονεν (Ferrari), Ριτσιάρντο (Red Bull), Αλόνσο (McLaren), Φερστάπεν (Red Bull), Χούλκενμπεργκ (Renault), Μπότας (Mercedes), Φαντόρνε (McLaren), Σάινθ (Renault).
Προσφορά «πακέτων» αξεσουάρ για το Duster Το νέο Dacia Duster προσφέρει αρκετές δυνατότητες εξατομίκευσης μέσα από μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ. Σύμφωνα με ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας, δημιουργήθηκαν τρία πακέτα αξεσουάρ ειδικά διαμορφωμένα για το νέο μοντέλο, τα οποία προσφέρονται σε προνομιακή τιμή. Πρόκειται για το Cross Road Pack (ταπέτα εσωτερικού και πορτμπαγκάζ, «φρύδια» φτερών προστατευτικά πόρτας) και προσφέρεται στην ειδική τιμή των 620 ευρώ (αντί για 777,70), το Off Road Pack Extreme, με ταπέτα, προστατευτικά πόρτας. ποδιές ρεζερβουάρ και διαφορικού, «φρύδια» φτερών), που προσφέρεται στην ειδική τιμή των 865 ευρώ (αντί για 1083,90) και το Easy Pack (ταπέτα, προστατευτικά μαρσπιέ, δίχτυ χώρου αποσκευών, υποβραχιόνιο), που προσφέρεται στην ειδική τιμή των 310 ευρώ (αντί για 392,17). Isuzu D-MAX «Hi-Lander» Η αντιπροσωπεία της Isuzu ανακοίνωσε μια νέα ειδική έκδοση για το D- MAX με την ονομασία Hi-Lander. Βασισμένο στη διπλοκάμπινη έκδοση του D-MAX με τον κινητήρα ντίζελ 1.9 των 164 ίππων, το Hi-Lander έχει σχεδιαστικές αλλαγές εξωτερικά, όπως νέα μάσκα, κιτ προεκτάσεων φτερών, νέο κυλινδρικό σκαλοπάτι κλπ., αλλά και διαφορετική ανάρτηση (OLD MAN EMU της ARB) σε συνδυασμό με ελαστικά Cooper Discoverer SST Pro διαστάσεων 275/65/R18. Η ανάρτηση έχει αυξημένη διαδρομή κατά 35 χιλιοστά ενώ το αυτοκίνητο έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 20 χιλιοστά στο πίσω διαφορικό. Η έκδοση Hi-Lander προσφέρεται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, σε τιμή που διαμορφώνεται αντίστοιχα στα 42.900 ή στα 44.700 ευρώ. Όλα τα αξεσουάρ της έκδοσης Hi-Lander θα διατίθενται ως πακέτο ή και μεμονωμένα από το πανελλαδικό δίκτυο συνεργατών της Isuzu. η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.8 Νέο VW Touareg Για πρώτη φορά η VW οργάνωσε την παγκόσμια πρεμιέρα ενός νέου μοντέλου της στην Κίνα, που αποτελεί σήμερα τη μεγαλύτερη αγορά της. Πρόκειται για τη νέα γενιά του μεγάλου SUV της γερμανικής εταιρείας, του Touareg, οι δύο προηγούμενες γενιές στου οποίου είχαν συνολικές πωλήσεις παγκοσμίως που πλησίασαν το 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα. Στο νέο Touareg γίνεται και η πρεμιέρα του νέου πλήρως ψηφιακού ταμπλό Innovision Cokpit, στο οποίο συνυπάρχουν ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και το σύστημα επικοινωνίας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, καταργώντας τους περισσότερους παραδοσιακούς διακόπτες και πλήκτρα στο ταμπλό, με τις διάφορες λειτουργίες να ελέγχονται από την οθόνη αφής. Ενώ το άλλο κομμάτι των ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου αφορά ένα μεγάλο κατάλογο από οδηγικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας. Το αυτοκίνητο έχει επίσης σύστημα τετραδιεύθυνσης, ηλεκτρομηχανικά ελεγχόμενες αντιστρεπτικές ράβδους και προβολείς τεχνολογίας LED. Ελαφρά φαρδύτερο και μακρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο, το αυτοκίνητο έχει παρ όλα αυτά αμάξωμα ελαφρύτερο κατά 106 κιλά, χάρη στην ευρύτατη χρήση αλουμινίου (48%). Ο χώρος αποσκευών έχει μεγαλώσει σημαντικά φτάνοντας τα 810 λίτρα. Το νέο Touareg θα προσφέρεται στην ευρωπαϊκή αγορά αρχικά με δύο κινητήρες ντίζελ V6, που αποδίδουν 231 και 286 ίππους. (αγορά)
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr