auto7 683# (05 ΙΟΥΛ 19)

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 683# (05 ΙΟΥΛ 19) 3 Δοκιμή BMW 216d ACT Αντι-SUV! 5 Παρουσίαση Οδηγούμε το Ford Ranger Raptor 7 Παρουσίαση Οδηγούμε το υβριδικό Mitsubishi Outlander 8 Νέα Δοκιμή BMW 216d ACT Αντι-SUV! 3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Έχουμε αναφέρει ξανά πόσο υποκριτικό θεωρούμε να αποφασίζονται όλο και σκληρότερα μέτρα για την μείωση των εκπομπών ρύπων από τα αυτοκίνητα, όταν υπάρχουν άλλες δραστηριότητες που ρυπαίνουν πολύ περισσότερο και δεν πιέζονται για ανάλογη προσπάθεια. Ένα πρόσφατο δημοσίευμα στην Καθημερινή, επιβεβαιώνει τα παραπάνω με εντυπωσιακά νούμερα από μια έρευνα του ευρωπαϊκού οργανισμού Transport & Environment. Σύμφωνα με αυτά, οι ποσότητες διοξειδίου του θείου που «άφησαν» στην Ελλάδα τα 115 κρουαζιερόπλοια που κατέπλευσαν εδώ το 2017 ήταν 120 φορές μεγαλύτερες από τις αντίστοιχες των μικρών οχημάτων (αυτοκινήτων κλπ.) που κυκλοφορούν στη χώρα! Ενώ οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου, για τις οποίες συχνά κατηγορούνται τα αυτοκίνητα ντίζελ, ήταν από τα 115 κρουαζιερόπλοια αντίστοιχες με το 64% των αντίστοιχων εκπομπών των μικρών οχημάτων για όλη τη χρονιά! Παρά τους νέους αυστηρότερους κανονισμούς μάλιστα που θα ισχύσουν για τα πλοία, το 2020 οι εκπομπές διοξειδίου του θείου θα είναι 40 φορές μεγαλύτερες από αυτές των μικρών οχημάτων. Και το βάρος συνεχίζει να πέφτει στα αυτοκίνητα...

BMW 216d ACT (δοκιμή)_σ.3 Αντι-SUV! Αποδομώντας το άλλοθι της ψηλής θέσης οδήγησης που επικαλούνται οι αγοραστές των κάθε είδους SUV, το πολυμορφικό της BMW προσφέρει επίσης ψηλή θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την πρακτικότητα των πολυμορφικών, αλλά και με καλύτερη οδική συμπεριφορά από τα SUV του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η ανανέωση της σειράς 2 Active Tourer εμπίπτει στην κατηγορία των «facelift» που γίνονται επειδή... πρέπει, επειδή έχει συνηθίσει το κοινό να ανανεώνονται όλα τα μοντέλα κάπου γύρω στην τριετία και όχι επειδή πράγματι χρειάζονται κάποια βελτίωση σε σημεία όπου υστερούν. Σε μια εποχή όπου τα πολυμορφικά χάνουν έδαφος από τα κάθε είδους «Crossover» και «SUV», η ACT θεωρείται -τηρουμένων των αναλογιών- πετυχημένο πολυμορφικό και η ανανέωσή της ήταν πολύ περιορισμένη. εσωτερικό_η ACT προσφέρει άνετους χώρους για τέσσερις ενήλικους επιβάτες. Αυτό που θα θέλαμε να είναι στάνταρ, είναι μεγαλύτερη ευελιξία στη διαμόρφωση των εσωτερικών χώρων. Δυστυχώς όμως η ρύθμιση των πίσω καθισμάτων κατά μήκος είναι έξτρα. Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλός (468 λίτρα), έχοντας και διπλό δάπεδο. Τέλος, το αυτοκίνητο προσφέρει πολύ καλούς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό του. Η ποιότητα κατασκευής είναι υψηλού επιπέδου και η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή. Επίσης, μια άλλη παρατήρηση είναι ότι το τιμόνι έχει μικρό άνοιγμα και μπορεί να κρύβει ένα μέρος των οργάνων. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 33.840 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο (36.239 με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα Start-Stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. Από την άλλη πλευρά στην τιμή του αυτοκινήτου συμπεριλαμβάνεται δωρεάν σέρβις για 5 έτη (ή 60.000 χλμ.) Κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 3κύλινδρος ντίζελ της BMW, με χωρητικότητα 1,5 λίτρου και ισχύ 116 ίππων, είναι ένας κινητήρα που πρώτα απ όλα εντυπωσιάζει με το χαμηλό επίπεδο κραδασμών και θορύβου σε σχέση με το τί θα περίμενε κανείς από την αρχιτεκτονική του (προφανώς σ αυτό παίζει ρόλο και η καλή ηχομόνωση). Από πλευράς δύναμης αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για το αυτοκίνητο, προσφέροντας πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις (η BMW αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε

BMW 216d ACT (δοκιμή)_σ.4 11,1 ), κάτι που εξασφαλίζει την αντίστοιχη ασφάλεια στα προσπεράσματα. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας αυτός ο κινητήρας συνδυαζόταν με το νέο επτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που προσφέρει πιο γρήγορες αλλαγές και ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με το παλιό εξάρι αυτόματο (σε συνδυασμό και με κάποιες βελτιώσεις στον κινητήρα). Έτσι, στην πόλη η κατανάλωση πέφτει κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. (7,7 στη δοκιμή μας), ενώ στο ταξίδι μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 6. οδηγώντας_ Το αυτοκίνητο, που είναι προσθιοκίνητο, έχει απολύτως ουδέτερη συμπεριφορά στο δρόμο, με πολύ καλό κράτημα και προοδευτική υποστροφή όταν το φτάσεις στα όρια της πρόσφυσης, που δεν δείχνει τάσεις για μετατροπή σε υπερστροφή αν αφήσεις το γκάζι. Είναι, λοιπόν ασφαλές και πολύ ευκολοδήγητο, ελέγχεται πολύ εύκολα ακόμα κι όταν το πιέζεις, αλλά δεν έχει βέβαια σπορτίφ χαρακτήρα, αφού και οι κλίσεις στις στροφές είναι κάπως αυξημένες σε σχέση με τα σεντάν και τα χάτσμπακ της BMW (χωρίς πάντως να είναι ενοχλητικές ή να επηρεάζουν την τροχιά του). Αν το συγκρίνουμε με τα αντίστοιχα SUV, που βαθμιαία υποκαθιστούν τα πολυμορφικά, θα λέγαμε ότι έχει μικρότερες κλίσεις και καλύτερη οδική συμπεριφορά. Το ενδιαφέρον είναι, ότι και η άνεση που προσφέρει είναι καλύτερη από αυτή των άλλων μικρομεσαίων BMW, που έχουν πιο σφιχτά ρυθμισμένες αναρτήσεις από αυτές της ACT. Τα πολύ καλά φρένα και το αντίστοιχα καλό τιμόνι συμπληρώνουν τη θετική εικόνα ενός αυτοκινήτου ασφαλούς, ευκολοδήγητου και προσανατολισμένου κυρίως προς την «οικογενειακή» χρήση. συμπέρασμα_ Η ACT είναι ένα από τα πετυχημένα πολυμορφικά που έχουν ακόμα το κοινό τους, γιατί προσφέρει ποιότητα και πρακτικότητα με πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά, τα οποία ξεφεύγουν από τον παραδοσιακό «οικογενειακό» χαρακτήρα των περισσότερων πολυμορφικών (και σίγουρα είναι καλύτερα από αυτά των μικρομεσαίων SUV). Στη συγκεκριμένη έκδοση προσφέρει ταυτόχρονα και οικονομία, χάρη στον καλό ντίζελ. υπέρ _ Ζωντανός και οικονομικός ντίζελ μικρού κυβισμού_ Οδική συμπεριφορά_ Ποιότητα_ Εκμετάλλευση χώρων_ Τιμόνι κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ «Άνοιγμα» τιμονιού που μπορεί να κρύβει μικρό μέρος των οργάνων_ Έλλειψη ρεζέρβας _ Η ρύθμιση των πίσω καθισμάτων είναι έξτρα Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες

Παρουσίαση στα... ορεινά της Αττικής (παρουσίαση)_σ.5 Οδηγούμε το Ford Ranger Raptor H ελληνική αντιπροσωπεία οργάνωσε μία μεγάλη δημοσιογραφική εκδήλωση στην Αττική, για να δώσει την ευκαιρία στους έλληνες αυτοκινητικούς συντάκτες να οδηγήσουν αυτό το ξεχωριστό «πικάπ» που εξελίχθηκε από τη Ford Performance του Πάνου Φιλιππακόπουλου Για να χρησιμοποιήσουμε τα λόγια του Διευθυντή της Ford Performance Ευρώπης, το Ranger Raptor μπορεί να χαρακτηριστεί ως «desert racer» και «extreme off-roader». Και για όσους απορούν τι νόημα έχει μια τέτοια έκδοση για ένα «αγροτικό», θα υπενθυμίσουμε ότι η σκανδαλώδης απαγόρευση της κυκλοφορίας ανοιχτών «πικάπ» ως Ι.Χ. επιβατικών (δεν επιτρέπεται ούτε αν πληρωθούν όλοι οι φόροι που επιβάλλονται στα Ι.Χ.), ισχύει μόνο στην Ελλάδα, για την εξυπηρέτηση συγκεκριμένων συντεχνιακών συμφερόντων στον κλάδο των φορτηγών. Στις υπόλοιπες, κανονικές χώρες, μπορεί όποιος θέλει να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, να πληρώσει τους φόρους που αναλογούν και να το χρησιμοποιεί ως επιβατικό αυτοκίνητο. Σ αυτούς που θέλουν, λοιπόν, ένα τέτοιο αυτοκίνητο με καθαρό σπορ χαρακτήρα για περιπέτειες στην φύση απευθύνεται η Ford με το Ranger Raptor. Το Raptor (που έχει μήκος 5,374 μ.) κινείται κατ αρχάς από ένα πολύ δυνατό 2λιτρο ντίζελ με 213 ίππους, που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων κι ένα ηλεκτρονικό σύστημα επιλογής επιφάνειας οδήγησης, που διαθέτει έξι διαφορετικά προφίλ (Normal, Sport, Grass/Gravel/ Snow για κίνηση σε ολισθηρά και ανώμαλα εδάφη, Mud/Sand για κίνηση σε πολύ χαλαρά εδάφη, Rock για κίνηση με χαμηλή ταχύτητα σε βραχώδη εδάφη και Baja για οδήγηση εκτός δρόμου με υψηλές ταχύτητες, το οποίο είναι και ενδεικτικό για τη χρήση για την οποία προορίζεται το αυτοκίνητο). Το πλαίσιο είναι φυσικά ενισχυμένο σε σχέση με το απλό Ranger, οι αναρτήσεις είναι αγωνιστικού επιπέδου, ιδιαίτερα ενισχυμένες, με αλουμινένια ψαλίδια, με ομόκεντρα ελατήρια και αμορτισέρ και σύνδεσμο Watt στον άκαμπτο πίσω άξονα, τα αμορτισέρ έχουν αυξημένες διαδρομές και λειτουργία Position Sensitive Damping, υπάρχουν φαρδύτερα μετατρόχια και αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με το απλό Ranger, που φτάνει τα 28,3 εκατοστά. Ενισχυμένα επίσης είναι και τα φρένα, που είναι με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και πίσω, ενώ τα ενισχυμένα ελαστικά παντός εδάφους της BF Goodrich, διαστάσεων 285/70 R17, δημιουργήθηκαν ειδικά για το Ranger Raptor. Οι γωνίες που χαρακτηρίζουν τις εκτός δρόμου δυνατότητες ενός αυτοκινήτου, είναι στην συγκεκριμένη περίπτωση (χωρίς φορτίο) 33 για τη γωνία προσέγγισης, 24 για την γωνία φυγής και 24 για την γωνία ράμπας. Ο χώρος φόρτωσης έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτούς που θα χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο για εξορμήσεις περιπέτειας και η πίσω πόρτα έχει σύστημα υποστήριξης ανύψωσης, που μειώνει κατά 66% τη δύναμη που απαιτείται για να κλείσει. Και φυσικά, μια που πρόκειται στην ουσία για μια επιβατική έκδοση ενός πολύ σκληροτράχηλου εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο έχει ένα πλούσιο εσωτερικό, που θυμίζει καλό επιβατικό αυτοκίνητο και είναι πολύ καλά εξοπλισμένο.

Παρουσίαση στα... ορεινά της Αττικής (παρουσίαση)_σ.6 στο δρόμο_ Όλα αυτά είναι καλά, αλλά το ερώτημα είναι βέβαια πώς μεταφράζονται στην πράξη. Κι αυτό το διαπιστώσαμε οδηγώντας το αυτοκίνητο σε διάφορες διαδρομές στην Αττική, μεταξύ των οποίων και οι δύο χωμάτινες (από τις οποίες η μία ήταν παλιά «ακροπολική» της Πεντέλης), συμπεριλαμβάνοντας και δύο σύντομές δοκιμασίες «trial», όπου πεισθήκαμε ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει στην κυριολεξία παντού, ακόμα κι εκεί που... δεν πηγαίνει αυτοκίνητο! Ο κινητήρας είναι πολύ δυνατός, προσφέροντας τις επιδόσεις που περιμένει κανείς από ένα τέτοιο αυτοκίνητο, οι εξελιγμένες αναρτήσεις προσφέρουν μία απολύτως αποδεκτή ποιότητα κύλισης στην άσφαλτο και πολύ αποτελεσματική απορρόφηση των κραδασμών εκτός δρόμου. Τα φρένα φυσικά ανταποκρίνονται στις αυξημένες ανάγκες που δημιουργεί ο δυνατός κινητήρας και το συνολικό στήσιμο του αυτοκινήτου, ενώ στην άσφαλτο, παρά τα χωμάτινο λάστιχα, ο έλεγχός του είναι εύκολος, η συμπεριφορά του προβλέψιμη και αρκετά πολιτισμένη για το είδος του αυτοκινήτου, ο θόρυβος κύλισης δεν είναι υψηλός και η άνεση σε επίπεδα που δεν απαιτούν σε καμία περίπτωση επίσκεψη σε... ορθοπεδικό μετά την βόλτα. Η τιμή του Ranger Raptor ξεκινάει από 55.802 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP, 7 αερόσακους, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησής διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων ορίου ταχύτητας, κλείδωμα πίσω διαφορικού, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και ηλεκτρική κλειδαριά πόρτας καρότσας, ηλεκτρικά θερμαινόμενους, ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, σύστημα ελέγχου τρόπου οδήγησης με 6 επιλογές, προβολείς με ξένον και προβολείς ομίχλης LED, δερμάτινα, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, συναγερμό, cruise control, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, θύρα USB και σύστημα πλοήγησης κλπ. Περισσότερες φωτογραφίες: https://auto-internet.gr/?/16/αποστολες

Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική (παρουσίαση)_σ.7 Οδηγούμε το υβριδικό Mitsubishi Outlander Η αντιπροσωπεία της Mitsubishi αποφάσισε να φέρει στην ελληνική αγορά το Outlander PHEV, την εξαιρετικά πετυχημένη παγκοσμίως φορτιζόμενη υβριδική έκδοση του μεσαίου της SUV, που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στην περιοχή της Αττικής του Πάνου Φιλιππακόπουλου Περισσότερες από 200.000 μονάδες παγκοσμίως έχει πουλήσει το Outlander PHEV, γεγονός που το φέρνει στην πρώτη θέση ανάμεσα στα φορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα, που πολλοί θεωρούν ότι είναι η μόνη ρεαλιστική και βιώσιμη λύση εφαρμογής της ηλεκτροκίνησης στα αυτοκίνητα για τα επόμενα χρόνια. Το Outlander PHEV χρησιμοποιεί ένα βενζινοκινητήρα 2.4 που λειτουργεί με κύκλο Άτκινσον όταν δεν απαιτείται μεγάλη ισχύς και με τον κλασικό κύκλο Ότο όταν οι απαιτήσεις αυξάνουν, έχοντας μέγιστη ισχύ 135 ίππων. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν εμπρός με ισχύ 60 kw (82 ίππων) πίσω με ισχύ 70 kw (95 ίππων), γεγονός που εξασφαλίζει στο αυτοκίνητο και την δυνατότητα τετρακίνησης. Η συνολική ισχύς του συστήματος φτάνει τους 224 ίππους, προσφέροντας επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,5. Η μπαταρία των 13,8 kwh παρέχει αυτονομία 57 χιλιομέτρων με ηλεκτροκίνηση σύμφωνα με τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών, ενώ το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 45 λίτρων. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται ως ηλεκτρικό με ταχύτητα μέχρι τα 135 χλμ./ώρα, με τον βενζινοκινητήρα να λειτουργεί σ αυτήν την περίπτωση ως «range extender», φορτίζοντας την μπαταρία. Σε υψηλότερες ταχύτητες αναλαμβάνει την κίνηση του αυτοκινήτου ο βενζινοκινητήρας συνεπικουρούμενος από τους ηλεκτροκινητήρες, σε μια πιο παραδοσιακή υβριδική λειτουργία. Παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχει. Η συστοιχία των μπαταριών καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων. Η οδήγηση του αυτοκινήτου σε μια σύντομη διαδρομή στη λεωφόρο Κηφισού και την παραλιακή Αθηνών- Σουνίου, μας έδωσε κατ αρχάς τη δυνατότητα να εκτιμήσουμε την εξαιρετική ποιότητα κύλισης και τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά του, όπως επίσης και την υψηλή ποιότητα κατασκευής που χαρακτηρίζει το εσωτερικό. Ο συνδυασμός των πλεονεκτημάτων ηλεκτροκινητήρων και των βενζινοκινητήρων, προσφέρει καλή ροπή και άμεση απόκριση από χαμηλά, αλλά και αρκετά ήσυχη λειτουργία, Στην επιλογή «Sport» το υβριδικό σύστημα παρέχει επαρκή ισχύ για να κινηθεί αρκετά γρήγορα το αυτοκίνητο. Η βασική έκδοση του Outlander PHEV, κοστίζει 45.900 ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου, σύστημα προειδοποίησης για διασταυρούμενη κυκλοφορία, 7 αερόσακοι, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με οθόνη 8 και συμβατότητα με smartphones κλπ. Περισσότερες φωτογραφίες: https://auto-internet.gr/?/16/αποστολες

# 683 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.8 (05 ΙΟΥΛ 2019) Νέο Ford Puma Η Ford αναβιώνει το όνομα Puma σε ένα νέο μοντέλο με εντελώς διαφορετικό προσανατολισμό από το ομώνυμο μικρό κουπέ του παρελθόντος. Όπως απαιτούν οι τάσεις της εποχής, το νέο Puma είναι ένα μικρό υπερυψωμένο crossover, που προσπαθεί να συνδυάσει την κομψότητα του κουπέ σχήματος με την πρακτικότητα των SUV, που καλύπτουν όλο και μεγαλύτερο ποσοστό της αγοράς στις μέρες μας. Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί τον γνωστό χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο σε εκδόσεις 125 και 155 ίππων, σε συνδυασμό με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V με ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια, που υποβοηθεί τον βενζινοκινητήρα στο ξεκίνημα και στην επιτάχυνση, προσφέροντας στιγμιαία πρόσθετη ροπή και μειώνοντας έτσι την κατανάλωση. Η πρακτικότητα του αυτοκινήτου ενισχύεται από το μεγάλο χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 456 λίτρα, προσφέροντας ταυτόχρονα αρκετή ευελιξία στη διαμόρφωσή του με προσαρμογή του δαπέδου του. Διαθέσιμη επίσης για το αυτοκίνητο είναι η ηλεκτρική πίσω πόρτα, που ανοίγει με την κίνηση του ποδιού, διευκολύνοντας έτσι την φόρτωση αντικείμενων που κρατάει κανείς στα χέρια του. Μια μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών συστημάτων βρίσκεται στη διάθεση του οδηγού, εξασφαλίζοντας την απαραίτητη ασφάλεια και συνδεσιμότητα, ενώ διαθέσιμος είναι κι ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων. Η Kia αποκάλυψε το XCeed Την έκδοση crossover της οικογένειας Ceed αποκάλυψε η Kia, διευρύνοντας έτσι τη γκάμα του μικρομεσαίου της μοντέλου, που προσφέρεται πλέον σε μια ολοκληρωμένη σειρά εκδόσεων αξιώματος. Το υπερυψωμένο 5θυρο αυτοκίνητο (απόσταση από το έδαφος 17,4 εκατοστά) σχεδιάστηκε στην Ευρώπη, στο ευρωπαϊκό σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας στη Φρανκφούρτη. Το μεταξόνιο είναι ίδιο με τα άλλα μοντέλα της οικογένειας Ceed, αλλά οι πρόβολοι εμπρός και πίσω είναι μεγαλύτεροι, όπως και το πλάτος του αυτοκινήτου. Το συνολικό μήκος του XCeed είναι 4,395 μ. και ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα που φτάνει τα 426 λίτρα, με το δάπεδό του να είναι μετακινούμενο και τη φόρτωση του να διευκολύνεται από την ηλεκτρική πίσω πόρτα. Μια πλήρης σειρά ηλεκτρονικών συστημάτων είναι διαθέσιμη, για τη διευκόλυνση του οδηγού, την ενίσχυση της ασφάλειας και την εξασφάλιση της συνδεσιμότητας. Το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο με 3 υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες, τον 3κύλινδρο χιλιάρη με 120 ίππους, τον 1.4 με 140 ίππους και τον 1.6 με 204 ίππους. Διαθέσιμος είναι επίσης κι ένας νέος ντίζελ που καλύπτει τις πιο σύγχρονες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων και προσφέρεται σε δύο εκδόσεις ισχύος, με 115 ή 136 ίππους. Από τις αρχές του 2020 το αυτοκίνητο θα προσφέρεται και σε δύο υβριδικές εκδόσεις (ήπια και φορτιζόμενη).

Φερστάπερν Λεκλέρ η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.9 Gran Prix Αυστρίας: Επιτέλους αγώνας! Είναι κρίμα που o αγώνας της Αυστρίας κρίθηκε με τόσο αμφιλεγόμενο τρόπο, γιατί ήταν η πρώτη φορά φέτος, μετά από τόσους αγώνες που μας προκάλεσαν... χασμουρητά, που υπήρξε επιτέλους συναγωνισμός στην πίστα και μια συναρπαστική εξέλιξη μέχρι το τέλος. Σ αυτό συνετέλεσε και το γεγονός ότι ο Λιούις Χάμιλτον και ο Σεμπάστιαν Φέτελ ξεκίνησαν αυτήν τη φορά πιο πίσω απ ό,τι συνήθως (από την 4η και 9η θέση αντίστοιχα), η Ferrari έδειξε να ευνοείται στην συγκεκριμένη πίστα σε σύγκριση με την Mercedes σε ό,τι αφορά τη λειτουργία των ελαστικών, με αποτέλεσμα να ξεκινήσει ο Λεκλέρ από την πρώτη θέση, ενώ ο Μαξ Φερστάπεν που πήγε πολύ καλά στις δοκιμές και ξεκινούσε από τη δεύτερη θέση, έκανε κακή εκκίνηση, έχασε αρκετές θέσεις και άρχισε μια επική επίθεση να ξανανέβει στην κορυφή. Όλα αυτά δημιούργησαν τις συνθήκες για αρκετές μάχες και προσπεράσματα κοντά στην κορυφή και όχι μόνο στις πίσω θέσεις, που πάντα υπάρχει κάτι να δεις! Δυστυχώς το προσπέρασμα του Φερστάπεν στον Λεκλέρ λίγο πριν το τέλος του αγώνα, μετά από μία μάχη που θύμισε παλιές καλές εποχές, που έφερε τον Ολλανδό στην πρώτη θέση, δεν ήταν τόσο καθαρό, αφού «έσπρωξε» κι έβγαλε τον Μονεγάσκο από την πίστα, γι αυτό άλλωστε και το γεγονός εξετάστηκε από τους αγωνοδίκες μετά το τέλος του αγώνα και χρειάστηκαν μερικές ώρες μέχρι να βγει το τελικό αποτέλεσμα που απάλλαξε από κάθε ευθύνη τον Φερστάπεν. Από τη δική μας οπτική σκοπιά, μας είναι πολύ δύσκολο να δεχτούμε πώς στον Καναδά έδωσαν ποινή στο Φέτελ επειδή δεν άφησε αρκετό χώρο στον Χάμιλτον κατά την επάνοδό του στην πίστα έχοντας χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και τώρα άφησαν τον Φερστάπεν, που είχε απόλυτο έλεγχο (και λάστιχα σε καλύτερη κατάσταση) να εξαντλήσει τα περιθώρια της πίστας, χτυπώντας τον Λεκλέρ που κινιόταν παράλληλα στο εξωτερικό της στροφής, προσπαθώντας να αμυνθεί και να προσπεράσει κάτι που είχε ξανακάνει λίγο πριν, στην πρώτη επίθεση του Φερστάπεν). Προφανώς θα ακούσουμε διάφορες πολύπλοκες ερμηνείες του κανονισμού γι αυτό, εκείνο που ξέρουμε όμως είναι ότι στο επίσημο site της Formula όπου ζητήθηκε η γνώμη των επισκεπτών, από 320.000 άτομα περίπου που απάντησαν, μόνο το 19% χαρακτήρισε ως δίκαιο το προσπέρασμα του Φερστάπεν και η συντριπτική πλειοψηφία (81%) απάντησε πως έπρεπε να δεχτεί ποινή. Προφανώς δεν είναι καθοριστικό, θα πούμε όμως ότι σ ένα σπορ όπου η ερμηνεία των κανονισμών από τους υπεύθυνους βρίσκεται σε τόσο μεγάλη διάσταση με την αντίληψη που έχει κοινό (η οποία μάλιστα έχει σχηματιστεί αφού έχουμε προλάβει να δούμε σε replay από πολλές γωνίες την επίμαχη φάση, ώστε να είναι ξεκάθαρο τι έχει γίνει), σίγουρα κάτι δεν πάει καλά με τους κανονισμούς και με αυτούς που τους εφαρμόζουν! Εν πάση περιπτώσει, τα επίσημα αποτελέσματα του αγώνα της Αυστρίας δίνουν ως εξής την πρώτη δεκάδα: Φερστάπεν (Red Bull), Λεκλέρ (Ferrari), Μπότας (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Νόρις (McLaren), Γκασλί (Red Bull), Σάινθ (McLaren), Ράικονεν (Alfa Romeo), Τζιοβινάτσι (Alfa Romeo).

Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr