η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 630# (27 ΑΠΡ 18) 2 Δοκιμή Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110 EAT Πολυσυλλεκτικό 4 Δοκιμή Mitsubishi Space Star 1.0 Καθημερινή τιμιότητα 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Porsche Macan facelift Δοκιμή Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110 EAT 2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Η είδηση μας προκάλεσε θλίψη, γιατί σ αυτήν τη δύσκολη εποχή είναι μία ένδειξη πως μένουμε συνεχώς πίσω από τις εξελίξεις στον υπόλοιπο κόσμο. Η VW θα δημιουργήσει ένα κέντρο εξέλιξης λογισμικού στη Λισσαβόνα, που θα απασχολεί 300 μηχανικούς και προγραμματιστές και θ ασχοληθεί με την ανάπτυξη λύσεων για την αποθήκευση δεδομένων σε «νέφος» (cloud). Και βέβαια η είδηση δεν έγινε δεκτή σ αυτήν την τέως «μνημονιακή» χώρα με κουτοπόνηρες τρικλοποδιές από τις κάθε είδους αρχές, αλλά αντίθετα ο δήμαρχος της πόλης δήλωσε ότι αυτή επένδυση αποτελεί αναγνώριση της προσπάθειας της Λισσαβόνας να αναδειχθεί σε τεχνολογικό κέντρο. Πριν 2 μήνες άλλωστε και η Google ανακοίνωσε ότι θ ανοίξει εκεί ένα κέντρο υποστήριξης για την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική, δημιουργώντας 500 θέσεις εργασίας. Όσο για τα δικά μας παιδιά, θα πληρώνουν οι γονείς τους για να σπουδάσουν και θα εκμεταλλεύονται μετά τις γνώσεις τους οι ξένες χώρες που δεν έχουν κόμπλεξ ούτε για την αριστεία ούτε για την επιχειρηματικότητα.
Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110 EAT (δοκιμή)_σ.2 Πολυσυλλεκτικό Το μικρό «crossover» της Citroen συνδυάζει την πρακτικότητα του πολυμορφικού C3 Picasso που αντικατέστησε, το υπερυψωμένο αμάξωμα των crossover και τις παραδοσιακές αξίες της Citroen, κορυφαία άνεση και ξεχωριστό χαρακτήρα του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η Citroen έχει παραδοσιακά μια έντονη παρουσία στις μικρές κατηγορίες, οπότε ήταν θέμα χρόνου να παρουσιάσει και ένα μικρό «crossover». Το C3 Aircross βρίσκεται από πλευράς διαστάσεων στον πυρήνα της κατηγορίας (έχει μήκος 4,154 μ. και μεταξόνιο 2.604 χιλιοστά) και απευθύνεται σε όσους επιθυμούν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις. εσωτερικό_οι χώροι για τέσσερις επιβάτες είναι απολύτως επαρκείς, ενώ και ένας πέμπτος θα καθίσει πίσω λίγο πιο δύσκολα μεν, αλλά χωρίς να κάνει τον... ακροβάτη, αφού το κεντρικό «τούνελ» στο δάπεδο δημιουργεί ένα ελάχιστο εξόγκωμα. O χώρος αποσκευών είναι μεγάλος για την κατηγορία (410 λίτρα) και με κανονικό σχήμα. Στην έκδοση εξοπλισμού που είναι βασική για το 1.2 των 110 ίππων έχει και διπλό δάπεδο. Το μόνο στοιχείο στο οποίο θα μπορούσαμε να ασκήσουμε κριτική είναι οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, που δεν είναι σπουδαίοι. Αντίθετα η θέση οδήγησης είναι καλή. Χωρίς ιδιαίτερες πολυτέλειες και με σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, το εσωτερικό δεν δείχνει φτωχό ή πρόχειρα συναρμολογημένο, απλώς περνάει μια επιτηδευμένη εικόνα «ανεμελιάς» που ταιριάζει στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η τιμή αγοράς ξεκινάει από 17.460 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο (η αυτόματη έκδοση της δοκιμής μας ξεκινάει από 19.850), με στάνταρ το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, σύστημα ελέγχου κόπωσης του οδηγού, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, cruise control, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη, λειτουργία Mirror Screen, Bluetooth και θύρες USB και Aux, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ O 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 τούρμπο των 110 ίππων είναι ιδανική λύση για την ελληνική αγορά. Ένας πολύ καλός κινητήρας, με αρκετή δύναμη για να προσφέρει καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,1 ) και την ενεργητική ασφάλεια που αυτό συνεπάγεται, αρκετή ροπή από χαμηλές στροφές (20,9 kgm στις 1.500 στροφές) και ταυτόχρονα μικρό κυβισμό, που περιορίζει την φορολογική επιβάρυνση. Σε ό,τι αφορά το θόρυβο, δεν είναι ο πιο αθόρυβος
Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110 EAT (δοκιμή)_σ.3 τρικύλινδρος, αλλά δεν γίνεται και κουραστικός. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας συνδυαζόταν με το -σωστά κλιμακωμένο- εξάρι αυτόματο κιβώτιο της εταιρείας, που προσφέρει πολύ ομαλές και όχι πολύ αργές αλλαγές (διαθέτει και πρόγραμμα «σπορ» λειτουργίας, με πιο άμεσα «κατεβάσματα» και πιο αργά «ανεβάσματα»). Η κατανάλωση δεν είναι πολύ υψηλή και σε συνθήκες πόλης τη συγκρατήσαμε χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια γύρω στα 9,5 λίτρα/100 χλμ. με τον 1.2 τούρμπο- η Citroen συμβαδίζει με το πνεύμα της εποχής, χωρίς να ξεχνάει τις παραδοσιακές αξίες -άνεση, ξεχωριστή προσωπικότητα- που χαρακτήριζαν όλα τα μοντέλα της στο παρελθόν και την πρακτικότητα που -πιο πρόσφατα- αποτελούσε στοιχείο των πολυμορφικών της. Έχει τον ευχάριστο και «ανέμελο» χαρακτήρα που είχαν πάντα τα μικρά Citroen, προσφέροντας ταυτόχρονα καλούς χώρους, πλούσιο εξοπλισμό και καλές επιδόσεις. οδηγώντας_ Όπως σε όλα τα Citroen, έχει δοθεί κι εδώ ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση, η οποία λόγω της φύσης του υπερυψωμένου αυτοκινήτου (απόσταση από το έδαφος 17,8 εκ.) δεν είναι ίσως αντίστοιχη με αυτή των πιο χαμηλών μοντέλων της εταιρείας, είναι όμως πράγματι κορυφαία για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Αυτό σημαίνει ότι οι πιο «μαλακές» ρυθμίσεις των αναρτήσεων επιτρέπουν κάπως αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και λίγο πιο «χαλαρό» πάτημα, χωρίς όμως να δημιουργούν προβλήματα στην οδική συμπεριφορά. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά προβλέψιμο, με επαρκές κράτημα και -προοδευτική- υποστροφική συμπεριφορά στην πίεση, που δεν μετατρέπεται σε υπερστροφή αν αφήσεις απότομα το γκάζι. Απλώς δεν είναι αυτοκίνητο που εμπνέει για σπορτίβ οδήγηση, αλλά δεν είναι και αυτός ο ρόλος του. Το τιμόνι δεν υστερεί σε ακρίβεια, αλλά και δεν έχει ιδιαίτερη αίσθηση (καλύτερη πάντως από αυτή του απλού C3), ενώ τα φρένα ανταποκρίνονται χωρίς πρόβλημα στις ανάγκες ενός αυτοκινήτου με την ισχύ και τις επιδόσεις της συγκεκριμένης έκδοσης. συμπέρασμα_ Με το C3 Aircross -ιδιαίτερα στην έκδοση υπέρ_ Πρακτικότητα_ευελιξία εσωτερικού_ Χώροι_ Άνεση_ Κινητήρας_ Εξοπλισμός κατά_ Μέτριοι χώροι για μικροπράγματα_ Κάπως αυξημένος θόρυβος Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Mitsubishi Space Star 1.0 (δοκιμή)_σ.4 Καθημερινή τιμιότητα Το Space Star, τοποθετημένο ουσιαστικά ανάμεσα σε δυο κατηγορίες, προκειμένου να απευθυνθεί σε όποιον θέλει μικρό αυτοκίνητο σε διαστάσεις αλλά με μεγαλύτερους χώρους από τα μίνι, απέκτησε και τον 1000άρη κινητήρα που του έλειπε τόσο καιρό... του Γιάννη Τσιρογιάννη Το Space Star έχει κάνει την παρουσία του αισθητή εδώ και τέσσερα χρόνια, με τις πωλήσεις του να ξεπερνούν τις 360.000 μονάδες σε όλο τον κόσμο. Η ανανέωση του μοντέλου, λοιπόν, έγινε ώστε να αναβαθμιστεί κυρίως σε εμφάνιση. Οι σχεδιαστές της Mitsubishi προσπάθησαν να αλλάξουν οπτικά τις αναλογίες του ανανεωμένου Space Star ώστε να του δώσουν πιο δυναμική προσωπικότητα. Αύξησαν ελαφρώς το συνολικό μήκος του στα 3.795 μ. και βελτίωσαν παράλληλα τη ροή αέρα εμπρός και πίσω. Στη συνέχεια επανασχεδίασαν ολόκληρο το εμπρός τμήμα, όπως επίσης και τον πίσω προφυλακτήρα, που φόρεσε φώτα LED. εσωτερικό_η συναρμογή και η σωστή τάξη δίνουν και πάλι το στίγμα, μαζί με τους καλούς χώρους επιβατών στο πίσω κάθισμα. Ο αυξημένος χώρος αποσκευών σε σχέση με την έκδοση 1.2 (235 λίτρα αντί για 175), αποτελεί ηχηρή και ευπρόσδεκτη είδηση. Το νέο Space Star αναβαθμίστηκε εσωτερικά, με τα νέα μαλακά καθίσματα να κάνουν τη διαφορά. Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται το ιδιαίτερα λειτουργικό σύστημα πολυμέσων με την οθόνη αφής. Το Space Star είναι το πρώτο όχημα της Mitsubishi που προσφέρεται με το νέο σύστημα Multifunction GPS Navigation το οποίο συνδέεται με smartphone. Η τιμή του ξεκινάει από 9.990 ευρώ (χωρίς πινακίδες και έξοδα προετοιμασίας), με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού για μικρό αυτοκίνητο, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιο-cd με θύρες USB και Aux, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ., ενώ το αυτοκίνητο καλύπτεται και από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών και αντίστοιχης διάρκειας οδική βοήθεια. ινητήρας-κιβώτιο_ Ο 3κύλινδρος κινητήρας των 999 κ.εκ. προέρχεται (με μικρότερη διαδρομή των εμβόλων) από τον μεγαλύτερο 1.2 της γκάμας του ιαπωνικού μίνι. Η απόδοσή του ανέρχεται στους 71 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή του τα 9,2 kgm ψηλά όμως, στις 5.000 σ.α.λ. Διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων MIVEC και συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων με καλό κούμπωμα και ορθή κλιμάκωση σχέσεων. Στην πράξη, η λειτουργία του κρίνεται επαρκής για την κάλυψη των καθημερινών μετακινήσεων μέσα στην πόλη. Χαμηλά υπάρχει μεν μια μικρή υστέρηση, όμως από τις 2.000 σ.α.λ. και πάνω τα αποθέματα κρίνονται επαρκή προκειμένου να ακολουθήσει κανείς με ρυθμό τη ροή της κίνησης μέσα στην
Mitsubishi Space Star 1.0 (δοκιμή)_σ.5 πόλη. Ο αστικός προσανατολισμός δεν κρύβεται, ενώ προβλήματα θα ανακύψουν σε ανηφόρες με κλιματισμό ή φορτωμένο αμάξωμα, εκεί όπου θα χρειαστεί να επιλέξετε ακόμη και πρώτη στο κιβώτιο. Οι μέτριες επιδόσεις δεν θα προβληματίσουν πάντως ιδιαίτερα τις καθημερινές σας ανάγκες, εκεί όπου θα εκτιμηθεί δεόντως η χαμηλή κατανάλωση των 6 και κάτι λίτρων στα 100 χλμ. Η χροιά από την 3κύλινδρη δομή συνηθίζεται εύκολα και δεν κουράζει. να δικαιολογήσει τις όποιες αδυναμίες διακρίνεις σε πιο ανοιχτό δρόμο εκτός πόλης. Δεν ισχυρίστηκε όμως κανείς, πως με το χιλιάρι Space Star θα γυρίσεις τον κόσμο. Για όσους θέλουν άλλωστε κάτι παραπάνω, υπάρχει και η ισχυρότερη έκδοση 1.2. οδηγώντας_ Παρόμοια γεύση με ό,τι είχαμε αποκομίσει όταν οδηγήσαμε το μεγαλύτερο σε κυβισμό αδελφό 1.2. Ευέλικτο, με κύκλο στροφής 9,2 μ., με ελαφρύ τιμόνι και χειριστήρια, σε κάνει να νιώθεις από την πρώτη στιγμή ότι το φοράς χωρίς δυσκολία και ερωτηματικά. Η ανάρτηση υιοθετεί την κλασική διάταξη των γονάτων Μακφέρσον εμπρός και του ημιάκαμπτου άξονα πίσω, διαθέτει σχετικά μαλακή ρύθμιση, παρ όλα αυτά εμπνέει ασφάλεια και προσφέρει καλό έλεγχο στο αμάξωμα παρά τις σεβαστές κλίσεις. Το μικρό Space Star δίνει έμφαση στην άνεση και καλά κάνει, αφού κάτι τέτοιο θα εκτιμήσεις καθημερινά στην πόλη. Οδηγικά δεν έχει καμία θέση στο υποσυνείδητό σου, ωστόσο, όταν έχεις στο μυαλό σου κάτι εύκολο και πρακτικό, έχει τις απαντήσεις. Στο επίπεδο των φρένων και του συστήματος διεύθυνσης θα μείνεις ικανοποιημένος, τηρουμένων πάντα των αναλογιών. συμπέρασμα_ Χαμηλών τόνων σχεδιαστικά και οδηγικά, αποτελεσματικό, αξιόπιστο, οικονομικό με σεβασμό στο περιβάλλον αλλά και στο ποσό εκταμίευσης που σου ζητά εξαρχής με γενναίο επίπεδο εξοπλισμού. Ο αστικός χαρακτήρας μπορεί υπέρ_ Ευκολία οδήγησης_ Πρακτικότητα_ Χώροι_ Κατανάλωση _ Εγγύηση 5 ετών κατά_ Μέτριες επιδόσεις_ Συντηρητικό εσωτερικό Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Τριήμερο το φετινό Ράλι Ακρόπολις Αναβάθμιση του φετινού Ράλι Ακρόπολις ανακοινώθηκε στη συνέντευξη Τύπου που οργάνωσε η ομοσπονδία μηχανοκίνητου αθλητισμού (ΟΜΑΕ) για τη δημοσιοποίηση των λεπτομερειών του φετινού αγώνα, ο οποίος προσμετρά στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι (και φυσικά και στο πανελλήνιο πρωτάθλημα). Έτσι, προστίθεται μία ακόμα ημέρα, με τον αγώνα να ξεκινάει πλέον την Παρασκευή, ενώ την πρώτη μέρα προστέθηκε και μία υπερειδική, που θα πραγματοποιηθεί στον Ιππόδρομο Μαρκόπουλου. Το κέντρο του αγώνα, που θα πραγματοποιηθεί στην περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, είναι και πάλι η Λαμία, με τον δήμο και την περιφέρεια που έχουν κατανοήσει τη σημασία ενός τόσο σημαντικού γεγονότος για την περιοχή τους, να έχουν ενεργό συμμετοχή -και οικονομική- στην υποστήριξή του. Μεγάλος χορηγός του φετινού Ράλι Ακρόπολις είναι η EKO. Απονομή των φετινών βραβείων Ecomobility και Free Mobility Στο Αμφιθέατρο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 21 Απριλίου η τελετή απονομής των φετινών βραβείων των εκστρατειών Ecomobility και Free Mobility, στα οποία συμμετείχαν μαθητές από σχολεία όλης της χώρας. Η εργασία που έλαβε ο κορυφαίο βραβείο της εκστρατείας Ecomobility για προτάσεις oικολογικής μετακίνησης ήταν αυτή της ομάδας του Γυμνασίου Γαβαλούς Αγρινίου και η εργασία που έλαβε το κορυφαίο Βραβείο της εκστρατείας Free Mobility για την ανεμπόδιστη μετακίνηση, ήταν της ομάδας του EEEEK Βόλου. Η ομάδα των μαθητριών του Γυμνασίου Γαβαλούς, η καθηγήτριά τους και οι εκπαιδευτικοί του EEEEK Βόλου θα συμμετέχουν στην αποστολή του Ecocity στις Βρυξέλλες, η οποία θα φιλοξενηθεί από τον ευρωβουλευτή Μιλτιάδη Κύρκο, και θα επισκεφθούν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και ευρωπαϊκά δίκτυα ΜΚΟ. Η ομάδα του Γυμνασίου Γαβαλούς Η ομάδα του EEEEK Βόλου
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Μαλακάσα Από τη Νέα Οδό ανακοινώθηκε ότι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διάρκειας θα ισχύσουν στον αυτοκινητόδρομο Αθηνών-Λαμίας, στην περιοχή του ανισόπεδου κόμβου Μαλακάσας, κατά το διάστημα από 23 Απριλίου έως 31 Μαΐου, με στόχο την εκτέλεση εργασιών κατασκευής κυκλικού κόμβου στην περιοχή. Κατά το ανωτέρω διάστημα θα ισχύει πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στον κλάδο προς Μαλακάσα και Ωρωπό, με την κίνηση να διεξάγεται μέσω του δεξιού παράπλευρου δρόμου και της επαρχιακής οδού Μαλακάσας - Μαρκοπούλου. Σε όλους του κλάδους του κόμβου θα τοποθετηθούν κατάλληλες προσωρινές σημάνσεις και κατευθυντήριες πινακίδες. Για την καλύτερη εξυπηρέτηση των οδηγών η Νέα Οδός προτείνει τα εξής για τις μετακινήσεις από και προς τον Ωρωπό κατά το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα: 1. Όσοι κινούνται από Αθήνα προς Ωρωπό και Μαλακάσα να προτιμούν τον ανισόπεδο κόμβο Μαρκοπούλου. 2. Όσοι κινούνται από Λαμία προς Ωρωπό και Μαλακάσα να προτιμούν τον ανισόπεδο κόμβο Μαλακάσας και στη συνέχεια να ακολουθούν την εναλλακτική διαδρομή που προτείνεται από τις προσωρινές σημάνσεις. Πρόγραμμα κυκλοφοριακής αγωγής «Άριστα» σε σχολεία Σύμφωνα με ανακοίνωση του Ιδρύματος Άρη Σταθάκη για την Οδική Ασφάλεια StAr, ξεκίνησε το πρόγραμμα κυκλοφοριακής αγωγής «Άριστα» που έχει σχεδιαστεί με τη βοήθεια εκπαιδευτικών και παιδοψυχολόγων και αφορά δημοτικά σχολεία της Αττικής. Η αρχή έγινε με το 12ο Δημοτικό Σχολείο Αχαρνών και κατόπιν με το 39ο Δημοτικό Σχολείο Αθηνών. Συνολικά 350 παιδιά έχουν ενταχθεί σε στην πρώτη φάση του προγράμματος, με το οποίο μαθαίνουν τις βασικές αρχές της κυκλοφοριακής αγωγής, σήματα του ΚΟΚ και τί πρέπει να κάνουν ως πεζοί, ποδηλάτες και επιβάτες (σε αυτοκίνητα και μέσα μαζικής μεταφοράς). Στους γονείς παραδίδεται επίσης φάκελος με ενημερωτικό υλικό και το έντυπο «Παιδί στο αυτοκίνητο». Το πρόγραμμα προσφέρεται δωρεάν, χάρη στη χορηγία της Hyundai Ελλάς.
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Porsche Macan facelift Με τη δραστηριότητα των ανταγωνιστών της στην κατηγορία των μεσαίων και μεγάλων SUV να είναι έντονη, η Porsche ετοιμάζει μια ανανεωμένη έκδοση της σχετικά νέας Macan, που μάλλον θα παρουσιαστεί αυτό το καλοκαίρι. Οι φωτογραφίες των κατασκόπων μας τραβήχτηκαν κοντά στις εγκαταστάσεις δοκιμών της Porsche στη βόρεια Ευρώπη. Το πρωτότυπο που φαίνεται, έχει καμουφλάζ σε κάποια σημεία του προφυλακτήρα, στο καπό και σ ένα μέρος της πίσω πόρτας, κρύβοντας μικρές αλλαγές στις εισαγωγές αέρα και τα φωτιστικά σώματα. Στο εσωτερικό θα υπάρξουν επίσης κάποιες μικρές αλλαγές, ενώ το νέο μοντέλο θα εφοδιαστεί και με όλα τα νέα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και οδηγικά βοηθήματα τελευταίας τεχνολογίας. Η ανανέωση ίσως να περιλαμβάνει και μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση, ενώ στο επάνω μέρος της γκάμας θα υπάρξει μια αύξηση της ισχύος, για να αντιμετωπιστούν αντίστοιχες κινήσεις του ανταγωνισμού. Η έκδοση ντίζελ παραμένει μια δημοφιλής επιλογή για τους αγοραστές της Macan στην Ευρώπη, οπότε οι πελάτες μάλλον θα δουν μια αναβαθμισμένη έκδοση της S Diesel, με αύξηση των 258 ίππων, χάρη στην χρησιμοποίηση διπλού τούρμπο. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr