auto7 610# (17 ΝΟΕ 17)

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 610# (17 ΝΟΕ 17) 3 Δοκιμή Suzuki Swift 1.2 CVT Αστική εκδοχή ενός σπορτίφ σούπερ μίνι 5 Δοκιμή Citroen C3 1.2 PureTech 110 Η βενζίνη στο προσκήνιο 7 Παρουσίαση Οδηγούμε το Opel Grandland X 8 Νέα 9 Αγορά 3 Suzuki Δοκιμή Swift 1.2 CVT το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ο λαϊκισμός των πολιτικάντηδων είναι ένα διεθνές φαινόμενο, ιδιαίτερα σε θέματα που ευαισθητοποιούν τους πολίτες. Στις μέρες μας προβάλλεται συχνά μια «φιλική προς το περιβάλλον» πολιτική από δημάρχους και κυβερνήσεις σε όλη την Ευρώπη, με μέτρα που απλώς αναστατώνουν τη ζωή των πολιτών χωρίς όφελος, τα οποία μετά προσπαθούν να δικαιολογήσουν «μαγειρεύοντας» τα νούμερα όπως τους συμφέρει. Η δήμαρχος του Παρισιού πήρε πρόσφατα την απόφαση -για λόγους μείωσης της ρύπανσης- να πεζοδρομήσει κάποιους δρόμους δίπλα στο Σηκουάνα, όπου η κυκλοφορία ήταν έντονη. Και προβάλλει με υπερηφάνεια το γεγονός ότι στα συγκεκριμένα σημεία οι μετρήσεις έδειξαν μείωση της ρύπανσης κατά 25%. Μόνο που δεν αναφέρει καθόλου τί γίνεται... παραδίπλα! Σύμφωνα με τον οργανισμό Airparif, που παρακολουθεί την ποιότητα του αέρα στο Παρίσι, η ρύπανση στους παρακείμενους δρόμους... αυξήθηκε, όπως ήταν βέβαια αναπόφευκτο. Βελτίωσαν δηλαδή ένα σημείο, σε βάρος των πολιτών που ζουν και κυκλοφορούν λίγο πιο πέρα. Στρουθοκαμηλισμός και λαϊκισμός με επένδυση περιβαλλοντικής ευαισθησίας. Για να μη νομίζουμε ότι συμβαίνουν μόνο σ εμάς!

Ν ΕΟ ΤΟ Υ ΟΤΑ IN PERFECT FLOW Με πρωτοποριακούς κινητήρες Hybrid 4ης Γενιάς, Βενζίνης 1.2 Turbo και το πιο ολοκληρωμένο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense στο βασικό εξοπλισμό. w w w.t o y o t a. g r / C- H R Από 20.520

Suzuki Swift 1.2 CVT (δοκιμή)_σ.3 Αστική εκδοχή ενός σπορτίφ σούπερ μίνι Με καλύτερους χώρους και πιο προσεγμένη ποιότητα στη νέα γενιά του, το Swift εξακολουθεί να είναι ένα ευχάριστο στην οδήγηση και οικονομικό στη χρήση αυτοκίνητο, ενώ προσφέρει μια απρόσμενα ενδιαφέρουσα αυτόματη έκδοση του 1.2 του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το Swift είναι εδώ και χρόνια αρκετά δημοφιλές στην ελληνική αγορά. Η συνταγή ενός σούπερ μίνι που βρίσκεται στο κάτω μέρος της κατηγορίας από πλευράς διαστάσεων, έχει ανταγωνιστική τιμή και χαμηλή κατανάλωση, πολύ καλή φήμη στον τομέα της αξιοπιστίας και προσφέρει οδική συμπεριφορά που ξεφεύγει από τα πλαίσια του «βαρετού» μεταφορικού μέσου, ταιριάζει αρκετά στις ελληνικές συνθήκες. Το νέο μοντέλο έχει μικρότερο μήκος κατά 10 χιλιοστά (3,840 μ. συνολικά), μεγαλύτερο πλάτος κατά 40 χιλιοστά και μεταξόνιο αυξημένο κατά 20 χιλιοστά. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη συγκράτηση του βάρους σε συνδυασμό αύξηση της ακαμψίας. Το νέο μοντέλο είναι βασισμένο στη νέα πλατφόρμα «Heartect» και το βάρος του είναι 840 κιλά, 120 λιγότερα από τον προκάτοχό του! εσωτερικό_οι βελτιωμένοι χώροι δεν είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, αλλά φιλοξενούν χωρίς πρόβλημα τέσσερις ενηλίκους. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 265 λίτρα και βρίσκεται πλέον στο πλαίσιο της κατηγορίας, χωρίς να είναι και από τους μεγαλύτερους. Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική, θα παρατηρήσουμε μόνο ότι τα σκιάδια είναι μικρά και η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος κλιμακωτή και όχι συνεχής. Το νέο Swift είναι καλά φτιαγμένο, με σωστή συναρμολόγηση και συνολικά προσεγμένη κατασκευή, χωρίς όμως πολυτέλειες, με σκληρά πλαστικά στο ταμπλό. Στο 1.2 CVT, που κοστίζει 14.230 ευρώ, είναι στάνταρ το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, αυτόματα φώτα, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-cd με οθόνη αφής, Bluetooth, χειριστήρια στο τιμόνι και δυνατότητα σύνδεσης με smartphones, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1.2 των 90 ίππων συνδυάζεται εδώ με ένα αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης CVT. Aρκετά ελαστικός και εύστροφος, αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για το ελαφρύ αυτοκίνητο, στη συγκεκριμένη έκδοση, μάλιστα, o συνδυασμός του με το αυτόματο κιβώτιο CVT αποδεικνύεται μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα πρόταση. Γιατί το συγκεκριμένο CVT είναι ένα ολοκληρωμένο σύστημα, που προσφέρει δύο διαφορετικές επιλογές υποπολλαπλασιασμού σε σχέση με την περιοχή λει-

Suzuki Swift 1.2 CVT (δοκιμή)_σ.4 τουργίας του κινητήρα («κοντή και «μακριά»), ενώ έχει και πρόγραμμα «Sport» (S) για άμεσες «αλλαγές» περιοχής λειτουργία του κινητήρα στο πάτημα του γκαζιού. Έτσι η έκδοση με το CVT έχει καλύτερες επιδόσεις από αυτή με το χειροκίνητο κιβώτιο (0-100 χλμ./ώρα σε 11 αντί για 11,9 ) και το αυτοκίνητο -χωρίς να είναι νευρικό- είναι αρκετά σβέλτο στην κίνηση και δεν προβληματίζει στα προσπεράσματα. Η κατανάλωση είναι αρκετά χαμηλή, κάτω από 8 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 6 στο ταξίδι. ποιοτικά και καλά εξοπλισμένο, αποτελεί τελικά μία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση. Θα λέγαμε ότι αυτή η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο CVT είναι τελικά η πιο ενδιαφέρουσα για το 1.2, προσφέροντας ξεκούραστη οδήγηση στην πόλη χωρίς να υποβαθμίζει τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. οδηγώντας_η οδική συμπεριφορά του νέου μοντέλου είναι πολύ καλή, με καλό κράτημα και πολύ προοδευτικές αντιδράσεις στην πίεση, παρά τις μικρές του διαστάσεις και το μικρό βάρος του, που μειώνουν την αδράνειά του. Έχοντας κι ένα τιμόνι με ικανοποιητική αίσθηση και ακρίβεια, είναι τελικά ένα ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο. Ικανοποιητική είναι και η απόδοση των φρένων του (που έχουν όμως κάπως σπογγώδη αίσθηση), ακόμα περισσότερο στην πλούσια έκδοση GLX, που έχει δίσκους πίσω αντί για τα ταμπούρα των πιο φτωχών εκδόσεων. Σε ό,τι αφορά την άνεση, βρίσκεται σε μάλλον μέτρια επίπεδα με τα σημερινά δεδομένα για την κατηγορία, με κάπως «ξερές» αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες. συμπέρασμα_και στη νέα γενιά του το Swift είναι ένα σούπερ μίνι ευχάριστο στην οδήγηση, ευέλικτο στην πόλη, προσιτό σε τιμή και οικονομικό. Οι χώροι του έχουν βελτιωθεί κι έχουν φτάσει σε αποδεκτά επίπεδα για «γενική χρήση». Βελτιωμένο υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Κιβώτιο CVT με πολλές δυνατότητες ρυθμίσεων_ Ευκολία οδήγησης_ευελιξία στην πόλη _ Περιορισμένη κατανάλωση_ Σημαντικά μειωμένο βάρος με αύξηση ακαμψίας_ Εξοπλισμός_ Εγγύηση 5 ετών κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Μικρά σκιάδια_ Ταμπούρα πίσω στις πιο φτωχές εκδόσεις Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

Citroen C3 1.2 PureTech 110 (δοκιμή)_σ.5 Η βενζίνη στο προσκήνιο Το βενζινοκίνητο σύνολο 1.2 με το τούρμπο δεν προδίδει τον αγχολυτικό και άνετο χαρακτήρα του νέου C3, αλλά τον εμπλουτίζει με ροπή και δύναμη που κάνουν πιο ευχάριστη, εύκολη και ξεκούραστη την οδήγησή του και φυσικά προσφέρουν την ενεργητική ασφάλεια που εγγυώνται οι καλές επιδόσεις του Γιάννη Τσιρογιάννη Το C3 ήταν από πρωταγωνιστές των εντυπώσεων στην Ευρώπη το χρόνο που πέρασε, ανατρέποντας τη συνηθισμένη τάση όπου τα περισσότερα νέα μοντέλα τείνουν να μιμούνται μεγαλύτερες και ακριβότερες κατασκευές. Εδώ το αυτοκίνητο έχει ένα πρωτότυπο σχέδιο που το ξεχωρίζει και κατά τη γνώμη μας τα «airbumps» είναι το «must» στο C3, το «Αυτοκίνητο του 2017» στην Ελλάδα. Όσοι το αποκτούν χωρίς αυτά με αυτά, μάλλον βρίσκονται... εκτός κλίματος. Κατά τα άλλα, οι άπειροι διαφορετικοί συνδυασμοί χρωμάτων αμαξώματος και οροφής, μαζί με τέσσερα διαφορετικά εσωτερικά, σίγουρα επιτρέπουν στον αγοραστή να βρει αυτό ακριβώς που του ταιριάζει. εσωτερικό_το C3 έχει πεντάθυρο αμάξωμα, με μήκος 3,996 μέτρων, προσφέροντας άνετους χώρους για τέσσερα άτομα, που δεν θα αισθάνονται στριμωγμένα. Επίσης κορυφαίος σε χωρητικότητα είναι ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 300 λίτρα, διευκολύνοντας έτσι σημαντικά τη χρήση του ως μοναδικού αυτοκινήτου από μία οικογένεια. Στο εσωτερικό του το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από μία νεανική ατμόσφαιρα, με αρκετά χρώματα και πολλές δυνατότητα εξατομίκευσης. Η λειτουργικότητά του επίσης είναι καλή, με επαρκείς χώρους αποθήκευσης για μικροπράγματα και σωστή εργονομία. H εικόνα του εσωτερικού είναι αρκετά προσεγμένη αισθητικά και ποιοτικά, γενικά μας άρεσε. Στα 14.740 ευρώ της βασικής έκδοσης το αυτοκίνητο διαθέτει στον εξοπλισμό του τα εξής: ESP, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, ανιχνευτή χαμηλής πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικό πακέτο για παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες (θερμαινόμενοι), σύστημα start/stop, υπολογιστή ταξιδιού, cruise control, φώτα ομίχλης, ηχοσύστημα με USB και Bluetooth. Εξαιρετικά... κινητήρας-κιβώτιο_ Η συγκεκριμένη έκδοση κινείται από τον 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.2 PureTech που αποδίδει 110 ίππους και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η ροπή των 20,9 kgm είναι υπεραρκετή για να κινήσει το σχετικά ελαφρύ C3 σβέλτα, ενώ έχει και ένα γοητευτικό ήχο ακόμη και στις υψηλές στροφές. Η αραιή διάταξη του χειροκίνητου κιβωτίου με τις πέντε σχέσεις φροντίζει για την οικονομία καυσίμου (7,3 λτ./100 χλμ.), παρ ότι δεν... τρελαθήκαμε με το κούμπωμα του επιλογέα. Αρκεί λοιπόν ο δείκτης του στροφόμετρου να σημαδέψει το «2» και αμέσως ένα ευχάριστο σπρώξιμο σε ξεκολλά από κάθε περιττό «μεταλλικό πολτό»

Citroen C3 1.2 PureTech 110 (δοκιμή)_σ.6 εμπρός σου, είτε κινείσαι σε ανηφόρα, είτε είσαι φορτωμένος. Το τρικύλινδρο σύνολο δεν ακούγεται και δεν δείχνει σε καμία περίπτωση το μικρό κυβισμό του. Η μεσαία περιοχή περιστροφής είναι η αγαπημένη του, γεγονός που στο κάνει ξεκάθαρο από την αρχή. Τα αποθέματα ροπής είναι ευπρόσδεκτα, δεν πρέπει όμως να υποβιβάσεις αρκετά τις στροφές, εάν θέλεις να έχεις ικανή έλξη χωρίς τη χρήση του κιβωτίου. Για όποιον θέλει οπωσδήποτε έκδοση βενζίνης, αυτή μοιάζει με την πιο πειστική πρόταση. συμπέρασμα_αν αποκλείσεις το ντίζελ, τότε σίγουρα αυτή εδώ είναι επόμενη και πιο ενδιαφέρουσα επιλογή σου. Ρητά και κατηγορηματικά. Πηγαίνει αέρα, καίει λογικά, γενικώς του πάει αυτό το μοτέρ και σου φτιάχνει τη διάθεση, χωρίς να αλλοιώνει το χαρακτήρα αλλά και την άνεσή του όμορφου C3 στο δρόμο. οδηγώντας_το C3 διακρίνεται για την καλή ποιότητα κύλισης και την πολύ καλή άνεση που προσφέρει, η οποία είναι όντως κορυφαία για την κατηγορία, με εξαίρεση κάποια εγκάρσια χτυπήματα που προδίδουν αυτή τη ραστώνη της ανάρτησης. Η συγκεκριμένη μαλακή ρύθμιση σημαίνει και αύξηση των κλίσεων στις στροφές. Το C3 δεν κλονίζεται όταν μπαίνει με φόρα στη στροφή και η προοδευτική συμπεριφορά είναι ο κανόνας, αλλά εννοείται πως δεν έχει σπορ χαρακτήρα ούτε σε αυτή την έκδοση, ωστόσο σε κερδίζει με την ομοιογένειά του. Ακόμη και με αυτό το μοτέρ που διαθέτει ψυχή και επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα 9,3, τελική 188 χλμ./ώρα), η αγχολυτική φιλοσοφία του C3 παραμένει επίκαιρη, χωρίς να αλλοιωθεί στο παραμικρό εξαιτίας της παραπάνω ισχύος. Το σύστημα διεύθυνσης είναι σχετικά καλό σε αίσθηση και σαφήνεια, όχι όμως το πιστό ακριβές αποτύπωμα που είχες αρχικά στο μυαλό σου. Το ευχάριστο Citroen, είναι ένα αυτοκίνητο για όλες τις ώρες, αλλά και για τα δυο φύλα. υπέρ _ Ροπή κινητήρα_ Επιδόσεις_ Σχεδιαστική προσωπικότητα που ξεχωρίζει_ Εξοπλισμός_ Χώροι_ Άνεση κατά_ Μέτριος επιλογέας_ Η ανάρτηση «κοπανάει» στις απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

Αποστολή στην ορεινή Αχαΐα (παρουσίαση)_σ.7 Οδηγούμε το Opel Grandland X Σ ένα περιβάλλον που κατεξοχήν ταιριάζει σ ένα οικογενειακό αυτοκίνητο «ελευθέρου χρόνου», στα ορεινά της Αχαΐας πάνω από την Αιγείρα, η Opel οργάνωσε την πανελλαδική δημοσιογραφική παρουσίαση του νέου της μικρομεσαίου αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το Grandland X είναι βασισμένο στο ίδιο «δάπεδο» με το Peugeot 3008 και χρησιμοποιεί τα ίδια μηχανικά μέρη, διαφοροποιούμενο στη σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού. Το νέο «SUV» της Opel έχει μήκος 4,477 μ., με μεταξόνιο που φτάνει τα 2.675 χιλιοστά. Διαστάσεις που εξασφαλίζουν επαρκή χώρο για μια οικογένεια και συμπληρώνονται από ένα μεγάλο χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 514 λίτρα. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με δύο κινητήρες του γκρουπ PSA, βενζινοκινητήρα 1.2 τούρμπο 130 ίππων και ντίζελ 1.6 120 ίππων, με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Η Opel αναφέρει για το βενζινοκίνητο επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 11,6 (10,9 για το αυτόματο) και για το ντίζελ επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 11,8 (12,2 για το αυτόματο). Το Grandland X είναι μόνο προσθιοκίνητο και προσφέρεται προαιρετικά και μ ένα εξελιγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με πέντε διαφορετικές επιλογές λειτουργίας. Η εκδήλωση της παρουσίασης προέβλεπε και οδήγηση του αυτοκινήτου από την Αθήνα μέχρι την ορεινή Αχαΐα. Η πρώτη εντύπωση από την ποιότητα, την ηχομόνωση και την ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου είναι πολύ θετική. Η θέση οδήγησης και η εργονομία επίσης ικανοποιούν, ενώ οι χώροι είναι παραπάνω από επαρκείς. Οι δύο κινητήρες ανταποκρίνονται απόλυτα στις ανάγκες του αυτοκινήτου, με πολύ καλή ροπή από χαμηλά που διευκολύνει την καθημερινή οδήγηση. Προφανώς ο ντίζελ είναι πιο οικονομικός και ο βενζινοκινητήρας πιο εύστροφος και λιγότερο θορυβώδης. Τα φρένα δεν μας προβλημάτισαν στα ορεινά κομμάτια της διαδρομήςτο τιμόνι ικανοποιεί επίσης, ενώ τα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι χωρίς εκπλήξεις, με έναν ισορροπημένο συνδυασμό κρατήματος και άνεσης, που ταιριάζει στον οικογενειακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το Grandland X προσφέρεται σε τιμές που ξεκινούν από 24.500 ευρώ για το βενζινοκίνητο, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης για παρέκκλιση από λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμινίου, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ενημέρωσης/ψυχαγωγίας με έγχρωμη οθόνη αφής και χειριστήρια στο τιμόνι, online υπηρεσίες συνδεσιμότητας Opel OnStar, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από 26.300 ευρώ. Περισσότερες φωτογραφίες: http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.8 «Αυτοκίνητο του 2018»: τα 10 αυτοκίνητα της τελικής φάσης Στις 14 Νοεμβρίου ολοκληρώθηκε η διαδικασία για την επιλογή των 10 αυτοκινήτων που θα συμμετάσχουν στην τελική φάση του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» για την ανάδειξη του Αυτοκινήτου του 2018. Στη σχετική ψηφοφορία πήραν μέρος 25 δημοσιογράφοι μέλη του θεσμού οι οποίοι ασχολούνται με την αυτοκινητική ενημέρωση σε διάφορα μέσα (μεταξύ των οποίων και το auto7) στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη και επέλεξαν τα 10 αυτοκίνητα ανάμεσα σε 27 νέα μοντέλα που άρχισαν να διατίθενται στην ελληνική αγορά το τελευταίο 12μηνο. Τα 10αυτοκίνητα της τελικής φάσης, από τα οποία θα αναδειχθεί το «Αυτοκίνητο του 2018» είναι (με αλφαβητική σειρά) τα Ford Fiesta, Honda Civic, Hyundai i30, Kia Stonic, Nissan Micra, Renault Megane, Seat Ibiza, Skoda Kodiaq, Toyota C-HR, VW Polo. Η ψηφοφορία για την ανάδειξη του Αυτοκινήτου του 2018 θα πραγματοποιηθεί στις 12 Δεκεμβρίου.

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.9 Grand Prix Βραζιλίας: Νίκη μιας Ferrari μετά από 10 χρόνια Το πρωτάθλημα μπορεί να έχει κριθεί, αλλά κάθε αγώνας είναι πολύ σημαντικός για τους οδηγούς, που δίνουν με πάθος μάχη για τη νίκη. Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν η προσπάθεια του Λιούις Χάμιλτον στη Βραζιλία, που αν και ξεκίνησε τελευταίος και μάλιστα από τα πιτς κι ενώ είχε ήδη εξασφαλίσει το πρωτάθλημα από τον προηγούμενο αγώνα, άρχισε να περνάει σαν σταματημένους τους οδηγούς που βρίσκονταν στο τέλος κι όταν πλησίασε στην κορυφή, ρωτούσε από την ενδοσυνεννόηση στην ομάδα του πόσο μακριά βρισκόταν ο προπορευόμενος Σεμπάστιαν Φέτελ! Τελικά τερμάτισε τέταρτος, κάτι που ήδη είναι ένα επίτευγμα με δεδομένη την θέση απ όπου ξεκίνησε, αλλά το πάθος με το οποίο διεκδίκησε θέση στο βάθρο ή ακόμα και τη νίκη, όντας ήδη παγκόσμιος πρωταθλητής, δείχνει πώς αντιμετωπίζουν κάθε αγώνα οι οδηγοί της Formula 1. Αντίστοιχα αξιοσημείωτη ήταν η επίδοση του Ντάνιελ Ριτσιάρντο, που αναγκάστηκε να μπει πολύ νωρίς στα πιτς μετά από μια επαφή στην εκκίνηση, βρέθηκε επίσης στο τέλος και αρχίσει τα απανωτά προσπεράσματα, τερματίζοντας τελικά έκτος. Ο τελικός νικητής Σεμπάστιαν Φέτελ πανηγύρισε φυσικά τη νίκη του, την 1η της Ferrari στη Βραζιλία μετά από 10 χρόνια, που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε μία από τις καλύτερες εκκινήσεις που έκανε στο φετινό πρωτάθλημα, καταφέρνοντας να περάσει από την πρώτη στροφή τον Βάλτερι Μπότας, ο οποίος ξεκινούσε από την «πολ ποζίσιον». Η τρίτη θέση του Κίμι Ράικονεν, σε συνδυασμό με την αδυναμία του Μπότας να προσπεράσει τον Φέτελ, απλά επιβεβαίωσε τη σημαντική βελτίωση της Ferrari φέτος, που δεν ήταν πάντως αρκετή για να αντιμετωπίσει την Mercedes, η οποία και πάλι κέρδισε και τους δύο τίτλους. Οι 10 πρώτοι στη Βραζιλία ήταν οι εξής: Φέτελ (Ferrari), Μπότας (Mercedes), Ράικονεν (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Ριτσιάρντο (Red Bull), Μάσα (Williams), Αλόνσο (McLaren), Πέρες (Force India), Χούλκενμπεργκ (Renault). Μειωμένες τιμές για Megane και Kadjar Η αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε νέο τιμοκατάλογο, στον οποίο έχουν μειωθεί σημαντικά οι τιμές δύο από τα σημαντικότερα μοντέλα της, του Megane και του Kadjar, με όφελος για τον αγοραστή που μπορεί -ανάλογα με τη έκδοση- να πλησιάσει τα 5.000 ευρώ! Με τις νέες τιμές το Megane ξεκινάει από 16.390 ευρώ για τις εκδόσεις βενζίνης (1.2 100 ίππων) και από 16.890 για τις ντίζελ (1.5 90 ίππων). Το Kadjar ξεκινάει από 19.490 ευρώ για τις εκδόσεις βενζίνης (1.2 130 ίππων) και από 20.990 για τις ντίζελ (1.5 110 ίππων). Για περισσότερες πληροφορίες για τα μοντέλα και τα χρηματοδοτικά προγράμματα (για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων ισχύει ένα πολύ χαμηλό επιτόκιο, από 3,9%) οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων εμπόρων της Renault, εντοπίζοντας τον πλησιέστερο σ αυτούς στη διεύθυνση www.renault.com.gr/ dealerlocatortool.html. (αγορά)

Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr