η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 612# (01 ΔΕΚ 17) 3 Δοκιμή Alfa Romeo Giulia 2.0 T 200 HP Στιλ και ουσία 6 Δοκιμή BMW X1 xdrive 18d Ακριβώς στον στόχο 8 Παρουσίαση Οδηγούμε το ανανεωμένο Mitsubishi ASX 9 Νέα 10 Κατασκοπεία Η νέα Mercedes A-class χωρίς καμουφλάζ! Δοκιμή Alfa Romeo Giulia 2.0 T 200 HP 3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Επειδή πολύς θόρυβος έγινε τελευταία για τα τέλη κυκλοφορίας (άσχετα αν για μια ακόμα χρονιά οι κυβερνητικές εξαγγελίες περί αλλαγής του συστήματος αποδείχθηκαν κούφια λόγια), είναι η κατάλληλη χρονική συγκυρία για να επισημάνουμε ότι πρέπει επιτέλους να αποφασίσουμε αν θα δώσουμε στα τέλη κυκλοφορίας το χαρακτήρα που επιζητούσε η θέσπισή τους ή θα εξακολουθήσουν να είναι μια ακόμα φορολογία με ψευδώνυμο, που απλώς ρίχνει λεφτά στη «μαύρη τρύπα» του κρατικού προϋπολογισμού. Γιατί το σύστημα με τα «κυβικά» που ισχύει για τα παλιότερα αυτοκίνητα αυτό ακριβώς είναι, ενώ ούτε και το νέο σύστημα που βασίζεται αποκλειστικά στις εκπομπές CO2 είναι απολύτως σωστό, με βάση τη φιλοσοφία επιβολής των συγκεκριμένων τελών. Αν θέλουμε να είναι πραγματικά «τέλη κυκλοφορίας και στάθμευσης», θα πρέπει εκτός από την περιβαλλοντική επιβάρυνση να συνυπολογίζουν τη χρήση του δημόσιου χώρου και την επιβάρυνση των υποδομών (π.χ. φθορά των δρόμων). Κι αυτά εξαρτώνται από παράγοντες όπως οι διαστάσεις, το βάρος, ίσως ακόμα και η ισχύς των αυτοκινήτων, σίγουρα όμως όχι από τα «κυβικά»!
Alfa Romeo Giulia 2.0 T 200 HP (δοκιμή)_σ.3 Στιλ και ουσία Με σεβασμό στην παράδοση και την εικόνα της μάρκας η νέα Giulia είναι κι ένα αυτοκίνητο πλήρως προσαρμοσμένο στις ανάγκες της εποχής, με σύγχρονη τεχνολογία, ποιοτική κατασκευή, πολύ καλή ποιότητα κύλισης και πλούσιο εξοπλισμό του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η παγκόσμια οικονομική κρίση σίγουρα δημιούργησε πολλά προβλήματα σε όλους τους κατασκευαστές. Αλλά οι Ιταλοί έδειξαν για ένα διάστημα σαν να είχαν κατεβάσει τα χέρια, αρκούμενοι σε απλές ανανεώσεις των μοντέλων τους, σε μία γκάμα που ειδικά για την Alfa Romeo ήταν ήδη ελλιπής. Η νέα στρατηγική για τη μάρκα, που στοχεύει πιο ψηλά απ ότι την είχαμε συνηθίσει σε επίπεδα τιμής και πολυτέλειας, είναι σίγουρα ένα στοίχημα που απομένει να δούμε αν θα το κερδίσουν. Το πρώτο δείγμα πάντως αυτής της στρατηγικής και το πρώτο μοντέλο της μάρκας μετά από αρκετά χρόνια, δείχνει πως οι Ιταλοί έχουν πάρει στα σοβαρά αυτό το στοίχημα. εσωτερικό_οι Ιταλοί εξαρχής είχαν δείξει ότι τα νέα τους μοντέλα στόχευαν τον ανταγωνισμό κατά... Γερμανία πλευρά, οπότε δεν είναι καθόλου τυχαίο το γεγονός ότι και σε επίπεδο διαστάσεων η Giulia βρίσκεται στα επίπεδα της σειράς 3 της BMW. Το αυτοκίνητο προσφέρει άνετους χώρους για 4 άτομα κι έναν αντίστοιχα καλό χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 480 λίτρα. Το κακό είναι ότι φαίνεται πως οι Ιταλοί θέλησαν να μιμηθούν και τα... κουσούρια των Γερμανών και οι χώροι για μικροπράγματα είναι λίγοι, ιδιαίτερα οι ανοιχτοί. Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, το κάθισμα στηρίζει σωστά το σώμα, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η ποιότητα κατασκευής είναι η καλύτερη που έχουμε δει μέχρι σήμερα σε Alfa Romeo. Η τιμή της συγκεκριμένης Giulia ξεκινάει από 41.850 ευρώ με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης DNA, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα startstop κλπ. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας αποδίδει 200 ίππους και φυσικά -χάρη στο τούρμπο- άφθονη ροπή από χαμηλά. Είναι ένας κινητήρας πραγματικά πολύ καλός, εύστροφος, ελαστικός, με καλή απόκριση και μεγάλα αποθέματα δύναμης. Έτσι το αυτοκίνητο προσφέρει ταυτόχρονα ξεκούραστη οδήγηση με λίγες αλλαγές ταχυτήτων μέσα στην κίνηση και πολύ καλές επιδόσεις όταν θελήσει ο οδηγός να αξιοποιήσει τη δύναμή του (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,6 ). Κάτι που δικαιώνει τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου και ταυτόχρονα εξασφαλίζει ενεργητική ασφάλεια. Σ όλα αυτά
Alfa Romeo Giulia 2.0 T 200 HP (δοκιμή)_σ.4 συμβάλλει και η πολύ καλή συνεργασία του κινητήρα με το αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων της ZF, που είναι γρήγορο και με πολύ ομαλές αλλαγές. Η κατανάλωση είναι φυσικά αυξημένη και στην πόλη πολύ δύσκολα μπορεί να αποφύγει κανείς τιμές χαμηλότερες από τα 12-13 λίτρα/100 χλμ. συμπέρασμα_οι Ιταλοί απέδειξαν πως όταν ξυπνήσουν από το λήθαργο ξέρουν να φτιάχνουν πολύ καλά αυτοκίνητα, με προσωπικότητα και χαρακτήρα, όχι μόνο χάρη στο ντιζάιν, που ούτως ή άλλως είναι το δυνατό σημείο κάθε προϊόντος made in Italy, αλλά και λειτουργικά, ασφαλή, ποιοτικά και βεβαίως ιδιαίτερα οδηγοκεντρικά, με οδικά χαρακτηριστικά που κάνουν την οδήγηση πραγματική απόλαυση. Η Giulia είναι μια Alfa Romeo αντάξια της παράδοσης της εταιρείας και ταυτόχρονα προσαρμοσμένη στη σύγχρονη πραγματικότητα. οδηγώντας_το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό στο δρόμο, με πολύ καλό κράτημα και συμπεριφορά που είναι ταυτόχρονα ακριβής και εύκολα ελεγχόμενη. Ο οδηγός ποτέ δεν θα αιφνιδιαστεί από απρόβλεπτες αντιδράσεις, ενώ ταυτόχρονα το πολύ καλά ρυθμισμένο ESP του επιτρέπει σε μια γρήγορη διαδρομή να «τοποθετήσει» καλύτερα το αυτοκίνητο στις στροφές. Η εξαιρετική κατευθυντικότητα ενισχύεται και από ένα απίστευτο σε ακρίβεια και γρήγορο τιμόνι, πραγματικό «ξυράφι», που μεταφράζει με απόλυτη ακρίβεια ακόμα και τις πιο αδιόρατες κινήσεις των χεριών του οδηγού σε αντίστοιχες κινήσεις των τροχών. Τη συνολικά θετική εικόνα ολοκληρώνουν τα επίσης εξαιρετικά φρένα. Ταυτόχρονα όμως -κι αυτό δείχνει την πολύ καλή δουλειά που έκαναν οι ιταλοί μηχανικοί- όλα αυτά συνδυάζονται με μία υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης και μία πολύ ικανοποιητική άνεση, αντάξια ενός ακριβού αυτοκινήτου. υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Τιμόνι_ Κορυφαία φρένα_ Λειτουργία ESP_ Ποιότητα κύλισης_ Εξοπλισμός κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Μέτριοι χώροι για μικροπράγματα_ Κατανάλωση στην πόλη_ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
ΝΕΟ YARIS FEEL THE ENERGY Nέοι προηγμένοι κινητήρες, δύναμη έως 111 hp, με πραγματική κατανάλωση σε κάθε διαδρομή από 3.3Λ. Και στο Yaris Hybrid, οδήγηση έως 50% αποκλειστικά ηλεκτρικά! Από 11.400 www.toyota.gr
BMW X1 xdrive 18d (δοκιμή)_σ.6 Ακριβώς στον στόχο Η δεύτερη πετρελαιοκίνητη έκδοση της Χ1 ανταποκρίνεται καλύτερα από τη βασική στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αφού προσφέρεται και με τετρακίνηση, εξασφαλίζοντας έτσι και κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η X1 είναι ουσιαστικά νεοφερμένη στην κατηγορία των «SUV, με την έννοια ότι έχει εντελώς διαφορετική σχεδίαση, φιλοσοφία και τεχνολογικό υπόβαθρο από την προηγούμενη γενιά, που έμοιαζε περισσότερο με ένα υπερυψωμένο στέισον (στο οποίο θα ταίριαζε καλύτερα ο χαρακτηρισμός «crossover») παρά με «SUV. Αυτή η X1 αποτελεί και μία ρήξη με το παρελθόν της BMW, αφού είναι βασισμένη σε ένα νέο πλαίσιο με μπροστινή κίνηση, πάνω στο οποίο «χτίζονται» και οι τετρακίνητες εκδόσεις του μοντέλου, όπως αυτή της δοκιμής μας. εσωτερικό_to νέο μοντέλο έχει υπερυψωμένη θέση καθισμάτων κατά 36 χιλιοστά εμπρός και κατά 64 χιλιοστά πίσω (κάτι που βελτιώνει και την ορατότητα προς τα έξω για τους πίσω επιβάτες). Η θέση οδήγησης είναι συνολικά πολύ καλή, αν και το τιμόνι έχει κάπως μικρό άνοιγμα ανάμεσα στη στεφάνη και τον «αφαλό» του, που μπορεί να κρύβει το επάνω ή το κάτω μέρος των οργάνων. Επίσης η στάνταρ ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Θα παρατηρήσουμε, τέλος, ότι τα σκιάδια είναι κάπως μικρά. Χωρίς να είναι κορυφαίο σε ευρυχωρία, το αυτοκίνητο έχει επαρκείς χώρους για 4 ενήλικα άτομα, ενώ ο πολύ καλός χώρος αποσκευών φτάνει πλέον στα 505 λίτρα. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου, όπως και η ηχομόνωση. Η τιμή της X1 18d xdrive ξεκινάει από 42.860 ευρώ (με χειροκίνητο κιβώτιο), συμπεριλαμβάνοντας και 5 χρόνια σέρβις (ή 60.000 χλμ.) Ο εξοπλισμός είναι πλήρης, με στάνταρ ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας, λόγω της χρησιμοποίησης ελαστικών runflat. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 2λιτρος ντίζελ με τους 150 ίππους είναι ένας αρκετά δυνατός κινητήρας που κινεί άνετα το βαρύ αυτοκίνητο και, χωρίς να «βάζει φωτιά στο δρόμο», προσφέρει χάρη στην ροπή του καλές επιδόσεις (9,2 για την επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα ή 9,3 για το αυτόματο) και ενεργητική ασφάλεια με ασφαλέστατα προσπεράσματα σε κάθε περίπτωση. Η συνεργασία του με το πολύ καλό οκτάρι αυτόματο κιβώτιο της BMW που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, είναι όπως πάντα εξαιρετική. Η κατανάλωση είναι πολύ λογική και ιδιαίτερα στο ταξίδι το αυτοκίνητο μπορεί να αποδειχθεί εντυπω-
BMW X1 xdrive 18d (δοκιμή)_σ.7 σιακά οικονομικό (σε μια μεγάλη διαδρομή από την Αθηνάς μέχρι την Ηγουμενίτσα είχαμε μέση κατανάλωση 6,4 λίτρα/100 χλμ.) Στην πόλη η κατανάλωση είναι γύρω στα 8 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_η τετρακίνηση δεν αφήνει την παραμικρή αμφιβολία για την ακρίβεια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου (που, βεβαίως, γέρνει λίγο παραπάνω από μία 3άρα, λόγω του υπερυψωμένου πλαισίου του) και για την άμεση απόκρισή του στις εντολές του οδηγού. Πολύ περισσότερο μάλιστα αφού αυτός έχει στη διάθεσή του ένα πολύ καλό τιμόνι, ακριβέστατο, γρήγορο και με πολύ καλή αίσθηση. Το αυτοκίνητο είναι απολαυστικό στην οδήγηση, με πολύ καλό κράτημα, εξαιρετικά φρένα και ελάχιστες ως ανύπαρκτες επεμβάσεις από το διακριτικό ESP. Σε ό,τι αφορά την κίνηση εκτός δρόμου, η X1 έχει βεβαίως αυξημένη απόσταση από το έδαφος (18,3 εκ.), αν και μικρότερη από αυτή των «καθαρόαιμων», και στην περίπτωση του αυτόματου κιβωτίου και του πετρελαιοκινητήρα με τη μεγάλη ροπή έχει ένα ακόμα ατού για την κίνηση σε δύσκολα εδάφη. Σίγουρα όμως οι δυνατότητες αυτές -αν και καλύπτουν τις ανάγκες της μεγάλης πλειοψηφίας των οδηγών- δεν είναι αυτές ενός καθαρόαιμου αυτοκίνητου εκτός δρόμου, κάτι στο οποίο δεν βοηθούν φυσικά και τα ασφάλτινα λάστιχα που φοράει. Τέλος, σε ό,τι αφορά την άνεση, είναι ικανοποιητική αλλά όχι κορυφαία, λόγω των runflat ελαστικών και της σφιχτής ρύθμισης των αναρτήσεων. την Ελλάδα, αφού προσφέρει οικονομία και καλούς χώρους, περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, καλές επιδόσεις, εξαιρετική συμπεριφορά στην άσφαλτο και τετρακίνηση για δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Χαρακτηριστικά που συμπληρώνονται φυσικά από την κορυφαία ποιότητα της BMW. Απλώς η αυξημένη τιμή της περιορίζει δυστυχώς σημαντικά το κοινό στο οποίο απευθύνεται. συμπέρασμα_και αυτή η έκδοση της X1 μας έδωσε την εντύπωση ότι είναι ένα ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για υπέρ _ Οδική συμπεριφορά_ Φρένα_ Ασφάλεια συνολικά_ Καλές επιδόσεις_ Τιμόνι_ Κατανάλωση_ Ποιότητα_ Χώρος αποσκευών κατά _ Έλλειψη ρεζέρβας_ Σκιάδια που αφήνουν μεγαλύτερο κενό απ ότι θα έπρεπε στην κάθετη θέση τους_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική (παρουσίαση)_σ.8 Οδηγούμε το ανανεωμένο Mitsubishi ASX Με μια δεύτερη -πιο περιορισμένη-ανανέωση η Mitsubishi διατηρεί στην επικαιρότητα το ASX, εν αναμονή της νέας γενιάς μοντέλων που θα προκύψουν και από τη συνεργασία της με το γκρουπ Renault-Nissan του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η κατηγορία των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου γνωρίζει μεγάλη ανάπτυξη στη Ευρώπη, όπως και στην Ελλάδα. Με αυτό δεδομένο και παρά την παρουσίαση του Eclipse Cross, η Mitsubishi αποφάσισε να επεκτείνει την εμπορική σταδιοδρομία του ASX. Η πρόσφατη ελαφρά ανανέωσή του συμπίπτει και με μία αλλαγή του ρόλου του, που το τοποθετεί απέναντι στα νέα μικρά αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου, τα περισσότερα από τα οποία προσφέρουν ελάχιστες εκτός δρόμου δυνατότητες, αφού δεν έχουν τετρακίνηση. Έτσι και το ASX πλέον έχει περισσότερο ένα χαρακτήρα «crossover», αφού θα διατίθεται αποκλειστικά σε προσθιοκίνητη έκδοση με τον βενζινοκινητήρα 1.6 των 117 ίππων (έκδοση για την οποία η Mitsubishi αναφέρει επιτάχυνση 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 11,5 ). Η ανανέωση περιλαμβάνει κάποιες μικρές αισθητικές αλλαγές, πίσω φως ομίχλης τεχνολογίας LED, αλλαγές στην κεντρική κονσόλα εσωτερικά, βελτιωμένα καθίσματα και αναβαθμισμένες επιλογές στον εξοπλισμό. Υπάρχει επίσης βελτίωση στην ηχομόνωση και κάποιες βελτιώσεις στον κινητήρα, οι οποίες έχουν ως αποτέλεσμα μια ελαφρά μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων, ώστε να ανταποκρίνονται στις νέες, πιο αυστηρές ευρωπαϊκές προδιαγραφές. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ενώ υπάρχει και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Στο πλαίσιο της δημοσιογραφικής παρουσίασης είχαμε μία σύντομη επαφή με το αυτοκίνητο σε μια διαδρομή από την Κηφισιά μέχρι τον Σχινιά του Μαραθώνα πάνω από το Διόνυσο. Για μια ακόμη φορά το ASX μας εντυπωσίασε με την γεροδεμένη κατασκευή του, που το κάνει να περνάει «σαν ένα κομμάτι» πάνω από οποιαδήποτε ανωμαλία του δρόμου. Ο κινητήρας προφανώς δεν... του δίνει φτερά, αλλά είναι πολύ ελαστικός. Κάτι το οποίο συγκρατεί και την κατανάλωση σε πολύ λογικά επίπεδα (μέση τιμή στη διαδρομή μας 7,4 λίτρα/100 χλμ.) Η οδική συμπεριφορά είναι χωρίς εκπλήξεις, προβλέψιμη και απολύτως ασφαλής, και η μόνη μας παρατήρηση είναι ότι το τιμόνι είναι αρκετά ασαφές γύρω από τη θέση της ευθείας. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή για «SUV», όπως και η άνεση. Οι τιμές ξεκινούν από 17.120 ευρώ (συν 250 ευρώ έξοδα προετοιμασίας και μεταφορικά), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα, σύστημα start-stop και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Στην τιμή συμπεριλαμβάνεται εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών, όπως επίσης και 5ετής οδική βοήθεια. Περισσότερες φωτογραφίες: http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.9 Grand Prix Αμπού Ντάμπι: Φινάλε με επίδειξη ισχύος από τη Mercedes Επιβεβαιώνοντας την υπεροχή τους απέναντι στους αντιπάλους τους, η οποία χάρισε στη Mercedes τους φετινούς τίτλους οδηγών και κατασκευαστών, τα δύο μονοθέσια της γερμανικής ομάδας τερμάτισαν στις δύο πρώτες θέσεις στο γκραν πρι του Αμπού Ντάμπι, με μεγάλη διαφορά από τη Ferrari του Σεμπάστιαν Φέτελ, που τερμάτισε τρίτος. Νικητής ήταν ο Βάλτερι Μπότας, που ξεκίνησε από την «πολ ποζίσιον» και παρέμεινε στην πρώτη θέση μέχρι τον τερματισμό, μάλλον εύκολα θα λέγαμε, παρά το γεγονός ότι κάποια στιγμή προς το τέλος ο Λιούις Χάμιλτον έκανε μια προσπάθεια να τον απειλήσει, χωρίς όμως να φτάσει σε «απόσταση βολής». Το ενδιαφέρον όμως αυτού το αγώνα ήταν πιο πίσω, καθώς η μάχη για την έκτη θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών, η οποία συνεπάγεται κάποια επιπλέον εκατομμύρια για την ομάδα που την κερδίζει, είχε ως αποτέλεσμα μερικές επικές μάχες για τις 4 βαθμολογούμενες θέσεις μετά την πρώτη εξάδα, την οποία συνήθως καταλαμβάνουν εύκολα οι πιλότοι των Mercedes, Ferrari και Red Bull. Αυτήν τη φορά η Red Bull του Ριτσιάρντο έμεινε λόγω βλάβης στα υδραυλικά του συστήματος διεύθυνσης, οπότε δόθηκε μάχη και για την έκτη θέση, την οποία τελικά κέρδισε ο Νίκο Χούλκενμπεργκ, δίνοντας και την έκτη θέση στη βαθμολογία κατασκευαστών στην Renault, που προσπέρασε με αυτό το αποτέλεσμα την τελευταία στιγμή την Torro Rosso. Ο αγώνας του Αμπού Ντάμπι ήταν ο τελευταίος στη καριέρα του Φελίπε Μάσα, που μετά τον τερματισμό είχε μια ανταλλαγή ευχαριστήριων από την ενδοσυνεννόηση με τους ανθρώπους της Williams για τη συνεργασία τους. Οι 10 πρώτοι στο Αμπού Ντάμπι ήταν οι εξής: Μπότας (Mercedes), Χάμιλτον (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Ράικονεν (Ferrari), Φερστάπεν (Red Bull), Χούλκενμπεργκ (Renault), Πέρες (Force India), Οκόν (Force India), Αλόνσο (McLaren), Μάσα (Williams).
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.10 Η νέα Mercedes A-class χωρίς καμουφλάζ! Οι κατάσκοποί μας κατάφεραν να εντοπίσουν ένα πρωτότυπο της νέας γενιάς της A-class χωρίς καμουφλάζ, αν και βαμμένο ολόκληρο στο πορτοκαλί χρώμα που χρησιμοποιείται στις δοκιμές πρόσκρουσης των αυτοκινήτων. Το μήκος της νέας A-class φαίνεται πως θα παραμείνει περίπου στα ίδια επίπεδα με τη σημερινή, αλλά το νέο μοντέλο είναι φαρδύτερο. Κάτι που θα συμβάλει στην βελτίωση των χώρων, μαζί με την δουλειά που γίνεται από τους μηχανικούς που εξελίσσουν τη νέα πλατφόρμα MFA, πάνω στην οποία βασίζεται το αυτοκίνητο. Επίσης ο χώρος αποσκευών θα είναι μεγαλύτερος και θα έχει μεγαλύτερο άνοιγμα. Δεν υπάρχουν ακόμα πληροφορίες για τους κινητήρες με τους οποίους θα προσφέρεται η νέα A-class, αν και φαίνεται πως μάλλον αν διατηρηθούν οι βασικές εκδόσεις 1.5 ντίζελ και 1.6 βενζίνης. Η Mercedes είχε αφιερώσει ένα πολύ μεγάλο προϋπολογισμό στην εξέλιξη μιας νέας γενιάς κινητήρων, κάτι που σημαίνει ότι ενδέχεται να δούμε κάτω από το καπό της A-class κι έναν εντελώς νέο 2λιτρο ντίζελ. Επίσης ακούγεται πως είναι υπό εξέλιξη και μία φορτιζόμενη υβριδική έκδοση για το νέο μοντέλο. Σε ό,τι αφορά την κορυφαία σπορ έκδοση της γκάμας,, οι πληροφορίες λένε πως θα υπάρξει μία «A40 με περίπου 300 ίππους. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr