STATICKÉ HODNOTENIE. 3 ks mostov na obecných cestách ponad Suchý Potok v intraviláne obce Lozorno

Transcript

1 STATICKÉ HODNOTENIE 3 ks mostov na obecných cestách ponad Suchý Potok v intraviláne obce Lozorno

2 1. Identifikačné údaje zhotoviteľa Obchodné meno: VPÚ DECO Bratislava, a.s. Sídlo: ul. Za kasárňou Bratislava Štatutárny zástupca: V zastúpení: Právna forma: Ing. Igor TÓTH predseda predstavenstva JUDr. Tomáš FÄRBER člen predstavenstva Ing. arch. Ján LUČAN člen predstavenstva Ing. Igor TÓTH výkonný riaditeľ akciová spoločnosť Označenie registra: Sa Číslo zápisu: č. 889/B zo dňa IČO: IČ DPH: SK Bankové spojenie: Tatra banka, a.s. Číslo účtu: /1100 Číslo telefónu: 02/ , 02/ Číslo faxu: 02/ info@vpudeco.sk 2. Identifikačné údaje objednávateľa Obchodné meno: Obec Lozorno Sídlo: Hlavná Lozorno Štatutárny zástupca: Ľubomír Húbek - starosta obce Kontaktná osoba : Ľubomír Húbek - starosta obce IČO: DIČ : OR SR : Bankové spojenie: DEXIA Banka, a.s. Číslo účtu: /5600 Číslo telefónu: Mobil: starosta@lozorno.sk

3 Obsah: OBSAH: VŠEOBECNE MOST STANIČNÁ ULICA IDENTIFIKAČNÉ ÚDAJE ZÁKLADNÉ ÚDAJE PODĽA STN CHARAKTERISTIKA MOSTA ZÁKLADNÉ ÚDAJE O MOSTE - PÔVODNÝ MOST STAVEBNO-TECHNICKÉ HODNOTENIE OBJEKTU POPIS TERAJŠIEHO STAVU Pôvodný mostný objekt Chodníková časť STAVEBNO-TECHNICKÝ STAV POPIS PORÚCH Nosná konštrukcia, pôvodný most Spodná stavba, pôvodný most Príslušenstvo pôvodný most Nosná konštrukcia, chodníková časť Spodná stavba Príslušenstvo pôvodný most, chodníková časť STAVEBNO-TECHNICKÉ HODNOTENIE VÝSLEDNÝ STAVEBNO TECHNICKÝ STAV NÁVRH RIEŠENIA REKONŠTRUKCIE MOSTA REKONŠTRUKCIA MOSTA SANAČNÉ MATERIÁLY STANOVENIE KONZUMPČNEJ KRIVKY PRIETOKOV NA JESTVUJÚCI STAVEBNÝ A TECHNICKÝ STAV ODHAD POTREBNÝCH INVESTIČNÝCH NÁKLADOV REKONŠTRUKCIE DOČASNÉ RIEŠENIE FOTODOKUMENTÁCIA VŠEOBECNE MOST SLNEČNÁ ULICA IDENTIFIKAČNÉ ÚDAJE ZÁKLADNÉ ÚDAJE PODĽA STN CHARAKTERISTIKA MOSTA ZÁKLADNÉ ÚDAJE O MOSTE - PÔVODNÝ MOST STAVEBNO-TECHNICKÉ HODNOTENIE OBJEKTU POPIS TERAJŠIEHO STAVU STAVEBNO-TECHNICKÝ STAV... 24

4 2.4.1 POPIS PORÚCH Nosná konštrukcia, pôvodný most, rozšírenie Spodná stavba Príslušenstvo STAVEBNO-TECHNICKÉ HODNOTENIE VÝSLEDNÝ STAVEBNO TECHNICKÝ STAV NÁVRH RIEŠENIA REKONŠTRUKCIE MOSTA REKONŠTRUKCIA MOSTA SANAČNÉ MATERIÁLY STANOVENIE KONZUMPČNEJ KRIVKY PRIETOKOV NA JESTVUJÚCI STAVEBNÝ A TECHNICKÝ STAV ODHAD POTREBNÝCH INVESTIČNÝCH NÁKLADOV REKONŠTRUKCIE DOČASNÉ RIEŠENIE FOTODOKUMENTÁCIA VŠEOBECNE MOST PRI ČOV IDENTIFIKAČNÉ ÚDAJE ZÁKLADNÉ ÚDAJE PODĽA STN CHARAKTERISTIKA MOSTA ZÁKLADNÉ ÚDAJE O MOSTE - PÔVODNÝ MOST STAVEBNO-TECHNICKÉ HODNOTENIE OBJEKTU POPIS TERAJŠIEHO STAVU STAVEBNO-TECHNICKÝ STAV POPIS PORÚCH Nosná konštrukcia Spodná stavba Príslušenstvo STAVEBNO-TECHNICKÉ HODNOTENIE OBJEKTU VÝSLEDNÝ STAVEBNO TECHNICKÝ STAV STANOVENIE KONZUMPČNEJ KRIVKY PRIETOKOV NA JESTVUJÚCI STAVEBNÝ A TECHNICKÝ STAV ODHAD POTREBNÝCH INVESTIČNÝCH NÁKLADOV PRE NOVÝ MOST NÁVRH OPATRENÍ FOTODOKUMENTÁCIA... 42

5 1.1 Všeobecne Most Staničná ulica Na základe požiadavky obce Lozorno a objednávky VPÚ DECO Bratislava, a.s.za kasárňou Bratislava,. č. objednávky VPU-84/2011 zo dňa vypracovala PSK BAČA odborný posudok s názvom Hodnotenie stavebno-technického stavu mosta s názvom Staničná ulica, ktorý je situovaný v intraviláne obce Lozorno. Predmetom posudku je zhodnotenie stavebnotechnického stavu mosta v intraviláne obce Lozorno v zmysle ON , kde kategorizácia porúch mosta je kvantifikovaná v zmysle TP 4/2007, vydaného MDPaT SR a nadväzuje na TP 4/2008 vydaný MDPaT SR. Uvedené normatívne predpisy sú zohľadnené v primeranej významovej forme a rozsahu na základe získaných podkladov o moste. Posudok bol vypracovaný na základe: 1. Vizuálnej diagnostiky, ktorá bola vykonaná dňa spracovateľom posudku 2. Normatívnych podkladov technických podmienok a to: ON Evidencia mostov na diaľniciach, cestách a miestnych komunikáciách TP 4/2007 Katalóg porúch objektov na diaľniciach, rýchlostných cestách a cestách I., II., a III. triedy TP 4/2008 Zaťažiteľnosť mostov na diaľniciach, rýchlostných cestách a cestách I.,II., a III. triedy Firemná literatúra sanácia nosnej konštrukcie a spodnej stavby Závery pracovnej porady 1.2 Identifikačné údaje Názov mosta Okres Obec Most Staničná ulica Malacky Lozorno Základné údaje podľa STN Charakteristika mosta a) na pozemnej komunikácii b) nad potokom c) s jedným otvorom d) jednopodlažný e) s hornou mostovkou f) nepohyblivý g) trvalý

6 h) smerovo v priamej i) šikmý j) s normovou zaťažiteľnosťou k) masívny l) plnostenný m) trámový n) otvorene usporiadaný o) s neobmedzenou voľnou výškou Základné údaje o moste - pôvodný most Dĺžka mosta: : 12,20m Dĺžka premostenia: : 6,90 (v osi mosta) Rozpätie v osi mosta : 11,40m Šikmosť mosta: : 10,8 0 Voľná šírka mosta : 4,90m Šírka nosnej konštrukcie : 5,2m Šírka chodníkov : 2*1,15m Šírka medzi zvodidlami : 4,9m Stavebná výška : 1,12m Plocha mosta pôvodná : 6,9*4,9 = 33,80m 2 Zaťažiteľnosť mosta STN : normálna zaťažiteľnosť V n =13t výhradná zaťažiteľnosť V v =30t výnimočná zaťažiteľnosť V e =80t Výška mosta: : 3,5m Druh konštrukcie : jednopoľová železobetónová trámová konštrukcia, pozostávajúca zo 4 trámov a monolitickej doskovej rozšírenej chodníkovej časti Stavebno-technické hodnotenie objektu Popis terajšieho stavu Mostný objekt v súčasnosti pozostáva z 3 samostatných kinematických celkov a to: Pôvodného mostného objektu Rozšírenej časti, po obidvoch okrajoch pôvodného mosta, ktoré slúži ako chodníkové premostenie Pôvodný mostný objekt Je navrhnutý ako železobetónová trámová jednopoľová šikmá konštrukcia, proste uložená na spodnú stavbu.

7 Spodná stavba je zrealizovaná ako betónová, gravitačná konštrukcia so šikmými sklonitými krídlami. Na moste, na návodnej strane je umiestnená oceľová chránička Φ100mm.V okrajových častiach nosnej konštrukcie je osadené oceľové zvodidlo obojstranne. Mostný objekt je zrealizovaný bez systémového odvodnenia, prechodových dosiek a s dodatočnými stálymi asfaltovými vrstvami o hrúbke cca 120mm V priečnom smere je nosná konštrukcia zrealizovaná ako jednoduchá 4 trámová konštrukcia bez priečnych stužidiel. Geometria trámov je 55/32cm, výška dosky trámov 25cm. Uloženie nosnej konštrukcie na spodnú stavbu je prostredníctvom lepenky Chodníková časť Dĺžka mosta: : 12,20m Dĺžka premostenia: : 11,40 (v osi konštrukcie) Rozpätie v osi mosta : 11,70m Šikmosť mosta: : 10,8 0 Voľná šírka mosta : 1,15m Šírka nosnej konštrukcie : 1,25m Predstavujú samostatné kinematické časti, zrealizované v tesnom kontakte k pôvodnému mostu. Nosná konštrukcia je zrealizovaná ako dosková železobetónová konštrukcia o rozmeroch priečneho rezu 1,25*(0,2-0,3)m. Po okrajoch nosnej konštrukcie sú osadené oceľové valcované profily návodná strana 2*Ič. 180, povodná strana 1*I č Uloženie tejto konštrukcie je na rozšírenú spodnú stavbu pôvodného mosta, na betónových blokoch v korune pôvodnej spodnej stavby. Na návodnej strane v úrovni vozovky je osadené oceľové potrubie plyn Φ 100mm, na povodnej strane je vedené vodovodné potrubie v kapotovanej zvýšenej chráničke. Na nosnej konštrukcii je zriadené oceľové zábradlie výšky cca 1,1m 1.4 Stavebno-technický stav Hodnotenie stavebného objektu vychádza z platnej legislatívy a technických predpisov vydaných SSC Bratislava, resp. MDPaT SR, najmä: ON Údržba mostov na diaľniciach, cestách a miestnych komunikáciách, ON Evidencia mostov na diaľniciach cestách a miestnych komunikáciách, TP4/2007 Katalóg porúch mostných objektoch na diaľniciach, rýchlostných cestách a cestách I., II., III. triedy, TP 07/2006 Evidencia mostov pozemných komunikácií, TP9B/2005 Prehliadky, údržba a opravy cestných komunikácií. Mosty

8 Pri posudzovaní stavebno-technického stavu prvkov, častí konštrukcie alebo objektu sa vychádza zo stupnice hodnotenia podľa tab.1. Stupnica obsahuje 7 stupňov stavebno-technického stavu mosta, ako celok, resp. časti mosta pričom jednotlivé stupne charakterizuje vo vzťahu k zaťažiteľnosti mosta. Podkladom pre hodnotenie mosta je prehliadka mosta, resp. katalógové listy porúch, kde sú identifikované poruchy na základe vonkajších príznakov. Priradí im hodnotenie na základe popisu klasifikovaných stupňov pozri tab.1 Stupne hodnotenia porúch Tab.1 Stupne hodnotenie porúch Stupeň Stav Popis poruchy prvku, časti alebo objektu I. bezchybný bez akýchkoľvek skrytých alebo zjavných porúch II. veľmi dobrý Výskyt len vzhľadových porúch, ktoré neovplyvňujú zaťažiteľnosť mostu III. dobrý výskyt väčších, zaťažiteľnosť mosta neovplyvňujúcich porúch IV. uspokojivý výskyt porúch, ktoré nemajú okamžitý vplyv na zaťažiteľnosť mostu, avšak ktoré ju môžu v budúcnosti ovplyvniť V. zlý výskyt porúch, ktoré majú nepriaznivý vplyv na zaťažiteľnosť mostu, ale sú odstrániteľné ešte bez výmeny poruchových súčastí 8 VI. veľmi zlý výskyt porúch, ktoré ovplyvňujú zaťažiteľnosť a nedajú sa odstrániť bez výmeny poruchových alebo doplnenia chýbajúci súčastí VII. havarijný výskyt porúch, ktoré ovplyvňujú zaťažiteľnosť do takej miery, že vyžadujú okamžitú nápravu k odvráteniu hroziacej katastrofy Popis porúch Nosná konštrukcia, pôvodný most Na základe prehliadky možno konštatovať, že stav obrysových plôch nosnej konštrukcie - žel.bet. trámov vykazuje: absenciu krycích betónových vrstiev v rozsahu do 30% povrchu nosnej konštrukcie, zatečenie povrchov nosnej konštrukcie obrysových plôch nosnej konštrukcie v celej dĺžke nosnej konštrukcie, koróziu betónu, ktorá je spôsobená vylúhovaním zložiek cementového kameňa najmä hydroxidu vápenatého výkvety, korozívny úbytok betonárskej výstuže, najmä priečnej výstuže, obnažená pozdĺžna, hlavná výstuž v podperovej oblasti nosnej konštrukcie povrch poznačený účinkami karbonizácie betónu,

9 neúplnú geometriu nosnej konštrukcie, kde dochádza k odlupovaniu betónových, doskových vrstvičiek. Stav betónovej dobetonávky nosnej konštrukcie je kvalitatívne nevyhovujúci, podstatne nižšia trieda betónu oproti nosnej konštrukcii Výskyt vyluhovaných plôch nosnej konštrukcie preukazuje lokálne porušenie izolačného systému, ktorý je nefunkčný Spodná stavba, pôvodný most Spodná stavba je zrealizovaná ako monolitická monolitickými krídlami gravitačná stavba, plošne založená so šikmými Povrch spodnej stavby vykazuje porušenie abráziou, karbonatáciou povrchu bez viditeľného poškodenia. Geometria spodnej stavy nevykazuje výrazné geometrické poškodenie a ani poznatky o nestabilite podložia Príslušenstvo pôvodný most Vozovka je zrealizovaná ako netuhá v celkovej hrúbke cca 150mm. Predpokladaná hrúbka dodatočných vrstiev je cca 60mm. Na moste je zriadené zvodidlové zábradlie, ktorého zádržná schopnosť je len optická je plne nevyhovujúci. Most nemá žiadne iné vybavenia príslušenstva, t.j. je bez mostových záverov, prechodových dosiek a pod. Stav vozovky na moste a v kontaktných častiach je nevyhovujúci. Oceľové konštrukcie sú bez antikorózneho náteru v nevyhovujúcom stave Nosná konštrukcia, chodníková časť Ide o časť konštrukcie, ktorou sa šírke rozširuje pôvodný most o chodníkové obojstranné konštrukcie zriadené dodatočne k mostu. Sú navrhnuté ako doskové konštrukcie v šírke 2*1,25m, Po vonkajších stranách sú osadené valcované oceľové profily. Povrch dosky vykazuje stopy po zatečení konštrukcie v celom podhľade, korózie betónu s neúplnou geometriou zvislých betónových plôch. Kontaktné plochy s pôvodným mostom sú stavebne neupravené, škára v šírke do 50mm bez úpravy, povrchy porušené infiltrovanou zrážkovou vodou Absentuje krycia betónová vrstva, nastáva vylúhovanie betónových zložiek Spodná stavba Je dodatočne zriadená v priestore pôvodnej spodnej stavby ako betónové bloky- Geometria blokov vykazuje chaotické zriadenie, s výskytom trhlín a prasklín. Vzhľadom na zaťaženie konštrukcie chodcami, poškodenie betónových blokov je z titulu nízkej kvality ich zriadenia. Povrch betónov nie je celistvo uzatvorený, je s vyplavenou makrotextúrou povrchov. Z hľadiska funkčnosti je dodatočná spodná stavba obmedzene schopná prenosu zaťaženia od chodcov Príslušenstvo pôvodný most, chodníková časť Priestorové usporiadanie v tejto časti nevyhovuje normatívnym predpisom. Stav bezpečnostných zariadení je nefunkčný z hľadiska ich geometrie a kotvenia k nosnej konštrukcii.osadenie

10 inžinierskych sieti na moste je nevyhovujúce z hľadiska bezpečnosti a ich ochrany. Styk chodníkových konštrukcií s mostným objektom je nevyhovujúci. 1.5 Stavebno-technické hodnotenie Mostný objekt ako celok nespĺňa normatívne požiadavky na geometriu mosta v zmysle STN Projektovanie mostných objektov. Z hľadiska príslušenstva, vybavenia mostu bezpečnostnými zariadeniami zábradlie, zvodidlá- tento stav je hodnotený ako stavebný stav VII havarijný stav Z hľadiska hodnotenia stavebno-technického stavu v súčasnosti je stav nosnej konštrukcie - pôvodný most trámová časť nosnej konštrukcie - hodnotený ako stavebný stav V - zlý Z hľadiska hodnotenia stavebno-technického stavu je stav časti konštrukcie chodníková časť - hodnotený ako stavebný stav IV uspokojivý Výsledný stavebno technický stav Mostný objekt ako celok nevyhovuje platným normovým predpisom. Vzhľadom na združený charakter mosta, jeho celkový stavebno technický stav, ktorý je len obťažne možné klasifikovať ako jeden kompaktný celok hodnotím jeho stavebno technický stav ako stav VI- veľmi zlý 1.6 Návrh riešenia rekonštrukcie mosta Ako optimálne riešenie úpravy mosta je možné uvažovať s: 1. Rekonštrukciou pôvodného mosta trámového mosta, t.j obnova celého mostného príslušenstva izolačného systému, konštrukcie vozovky, bezpečnostných zariadení, prechodových konštrukcií a sanácie betónových povrchov a odstránením a novo zriadením lávok jednostranných, resp. obojstranných lávok pre chodcov ako nezávislých konštrukcií. Konštrukcia lávok môže byť betónová, optimálne oceľová konštrukcia z valcovaných profilov. 2. Výstavba nového mostného objektu vzhľadom na dopravnú zaťažiteľnosť a intenzitu dopravy nebude asi optimálnym riešením.

11 1.6.1 Rekonštrukcia mosta Predmetom stavebných prác je : 1. Odstránenie chodníkových konštrukcií v celom rozsahu, t.j. ich nosnej konštrukcie a spodnej stavby 2. Odstránenie jestvujúceho mostného zvršku po úroveň horného povrchu nosnej konštrukcie 3. Návrh nového šírkového usporiadania, tak aby boli zabezpečené bezpečnostné požiadavky premávky. Vzhľadom na polohu mosta v intraviláne a rýchlosť na moste < 60km/hod postačuje zriadenie zvýšených odrazných pruhov 4. Návrh nového mostného zvršku a hydroizolačného systému. Zvýšenie zaťažiteľnosti mosta, ak bude požiadavka sa dosiahne prídavnou externou výstužou napr. lamelami CFR. 5. Kompletná sanácia povrchu nosnej konštrukcie sanačnými hmotami a sanačnými postupmi 6. Na základe vizuálnej diagnostiky nepredpokladáme potrebu na zvýšenie únosnosti spodnej stavby, uvažuje sa len s geometrickou sanáciou povrchu Sanačné materiály Z hľadiska použitia systémov na opravu, rekonštrukciu betónových konštrukcií sa uvažuje s použitím mált podľa EN na sanáciu povrchov, kde sa s prenosom zaťaženia cez opravovanú oblasť nepočíta, t.j. použijú sa na opravu malty triedy R2. Navrhovaná metóda opravy, rekonštrukcie nosnej konštrukcia a a spodnej stavbu je metódou: Metóda 3.1 obnova betónu nanášaním malty ručne 2. Metóda 3.2 obnova betónu dobetónovaním 3. Metóda 3.3 obnova betónu striekaním betónu alebo malty 4. Metóda 7.1 zväčšenie hrúbky krycej vrstvy výstuže cementovou maltou alebo betónom Pre uvedené metódy opravu je potrebné dodržať sledované vlastnosti výrobkov podľa tabuľky1 STN EN a požadované parametre výrobkov na opravu pre triedu R2 podľa tabuľky 3 citovanej normy. Pre sanačné práce musí byť použitý len komplexný sanačný systém, vytvárajúci dôkladné prepojenie všetkých vrstiev reprofilácie s očisteným podkladom, pevným povrchom - betón, výstuž, kde požiadavka je zabezpečenie súdržnosti reprofilačných mált s podkladom na úrovni 1,5MPa. Tab.2 Požadované základné parametre vysprávkových hmôt Parameter Preukazné skúšky Kontrolne skúšky Požadovaná hodnota Požadovaná hodnota Pevnosť v tlaku 25MPa 50MPa 25MPa 50MPa Pevnosť v ťahu za ohybu 5,5MPa 5,5MPa

12 Súdržnosť s podkladom bez adhézneho môstika 1,7MPa jednotlivo 1,5MPa 1,1MPa jednotlivo 0,8MPa Zmrašťovanie 0,50MPa - Sklon k tvorbe trhlín 1 trhlina šírky do 0,1 mm na 1m 1 trhlina šírky do 0,2 mm na 1 m Mrazuvzdornosť T Koeficient teplotnej rozťažnosti 14* Statický modul pružnosti 30 GPa 1.7 Stanovenie konzumpčnej krivky prietokov na jestvujúci stavebný a technický stav Prietočná kapacita je stanovená pre mostný profil, kde výpočet prietočného množstva Q a konzumpčná krivka je stanovená na základe Chézyho rovnice s nasledovnými vstupnými parametrami : súčiniteľ drsnosti podľa Manninga n=0,033 pozdĺžny sklon - priemerný I=1,05% sklon svahov - priemerný 1:1,75 12 Konzumpčná krivka je uvedená v prílohe 1.8 Odhad potrebných investičných nákladov rekonštrukcie. Stavebný náklad je stanovený odborným odhadom pre obdobné mostné objekty čo do geometrie a typu nosnej konštrukcie. Stavebné náklady búracie práce - len chodníkova časť, 4.100,- vlastné stavebné práce- rekonštrukcia mosta ,- výstavba lávok pre peších 8.150,- mostné príslušenstvo 3950,- spolu: ,- Projektové práce prieskumy Vypracovanie PD, most, oc. lávka geodetické prace, podklady 9150,-

13 1.9 Dočasné riešenie Ako dočasné riešenie daného stavu je potrebné okamžité vyznačenie aktuálnej zaťažiteľnosti mosta dopravnými značkami. Normálna zaťažiteľnosť ( bežná premávka) je 13 t. Pozn.: Výnimočná zaťažiteľnosť za splnenia obmedzujúcich podmienok výhradne jedno vozidlo v strede mosta a pri rýchlosti do 20 km/hod - je vyššia avšak na to treba požiadať správcu cesty o povolenie. 13

14 1.10 Fotodokumentácia 14 Obr. č.1 Celkový pohľad na most Obr. č.2 Pohľad na návodnú stranu

15 Obr. č.3 Pohľad na povodnú stranu 15 Obr. č.4 Pohľad na návodnú stranu zatečenie, výluhy, krajného trámu, umiestnenie chráničky, pohľad na spodnú stavbu a dobetonávku chodníkovej časti

16 Obr. č.5 Pohľad na návodnú stranu zatečenie, výluhy, krajného trámu, korózia výstuže 16 Obr. č.6 Pohľad na povodnú stranu zatečenie, výluhy, krajného trámu, korózia výstuže trhlina v podperovej oblasti

17 Obr. č.7 Chýbajúce krycie betónové vrstvy, obnažená výstuž konzoly krajný trám 17 Obr. č.8 Poškodenie v mieste uloženia, op.č.2 - absencia krycích bet. vrstiev, korózia hlavnej výstuže, deštrukcia povrchu trámu

18 Obr. č.9 Poškodenie v mieste uloženia, op.č.1 - absencia krycích bet. vrstiev, korózia hlavnej výstuže, deštrukcia povrchu trámu, blokové odtrhnutie bet. vrstiev 18 Obr. č.10 Pohľad -styk pôvodnej nosnej konštrukcie a chodníkovej časti

19 Obr. č.11 Pohľad úprava zvršku povodná strana 19 Obr. č.12 Pohľad úprava zvršku návodná strana

20 Obr. č.13 Pohľad - stav úpravy potoka návodná strana 20 Obr. č.14 Pohľad povodná strana

21 prietočné množstvo m3/s Výpočet konzumpčnej krivky podľa Chézyho rovnice Akcia: Lokalita Tok Hodnotenie mosta v intraviláne obce Lozorno Most Staničná ulica, Lozorno Suchý potok Zadanie Hodnoty širka dna v m 4,500 sklon 1:m 1,75 spád J v % 1,150 n - drsnosť 0,033 Por.č. Výška H v m Plocha m 2 Obvod v m R = P/O K Rýchlosť m/s Prietok Q m 3 /s 1 0,10 0,468 4,903 0,095 14,771 0,488 0, ,25 1,234 5,508 0,224 19,485 0,989 1, ,40 2,080 6,112 0,340 22,200 1,388 2, ,55 3,004 6,717 0,447 24,124 1,730 5, ,70 4,008 7,322 0,547 25,611 2,031 8, ,85 5,089 7,926 0,642 26,825 2,305 11, ,00 6,250 8,531 0,733 27,851 2,557 15, ,15 7,489 9,136 0,820 28,730 2,790 20, ,30 8,808 9,740 0,904 29,501 3,008 26, ,45 10,204 10,345 0,986 30,191 3,215 32, ,60 11,680 10,950 1,067 30,820 3,414 39, ,75 13,234 11,554 1,145 31,383 3,601 47, ,90 14,868 12,159 1,223 31,908 3,784 56, ,05 16,579 12,764 1,299 32,388 3,959 65, ,20 18,370 13,368 1,374 32,833 4,127 75, ,35 20,239 13,973 1,448 33,247 4,290 86, ,50 22,188 14,578 1,522 33,638 4,450 98, ,65 24,214 15,182 1,595 34,004 4, , ,000 Priebeh konzumpčnej krivky podľa Chézyho 100,000 80,000 60,000 40,000 Q=f(h) 20,000 v=f(h) 0,000 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 Výška hladiny v m, rýchlosť v m/s

22 2.1 Všeobecne Most Slnečná ulica Na základe požiadavky obce Lozorno a objednávky VPÚ DECO Bratislava, a.s. Za kasárňou Bratislava,. č. objednávky VPU-84/2011 zo dňa vypracovala PSK BAČA odborný posudok s názvom Hodnotenie stavebno-technického stavu mosta s názvom Most Slnečná ulica, ktorý je situovaný v intraviláne obce Lozorno. Predmetom posudku je zhodnotenie stavebnotechnického stavu mosta v intraviláne obce Lozorno v zmysle ON , kde kategorizácia porúch mosta je kvantifikovaná v zmysle TP 4/2007, vydaného MDPaT SR a nadväzuje na TP 4/2008 vydaný MDPaT SR. Uvedené normatívne predpisy sú zohľadnené v primeranej významovej forme a rozsahu na základe získaných podkladov o moste. Posudok bol vypracovaný na základe: 1. Vizuálnej diagnostiky, ktorá bola vykonaná dňa spracovateľom posudku 2. Normatívnych podkladov technických podmienok a to: ON Evidencia mostov na diaľniciach, cestách a miestnych komunikáciách TP 4/2007 Katalóg porúch objektov na diaľniciach, rýchlostných cestách a cestách I., II., a III. triedy TP 4/2008 Zaťažiteľnosť mostov na diaľniciach, rýchlostných cestách a cestách I.,II., a III. triedy Firemná literatúra sanácia nosnej konštrukcie a spodnej stavby Závery pracovnej porady Identifikačné údaje Názov mosta Okres Obec Most Slnečná ulica Malacky Lozorno Základné údaje podľa STN Charakteristika mosta a) na pozemnej komunikácii b) nad potokom c) s jedným otvorom d) jednopodlažný e) s hornou mostovkou f) nepohyblivý

23 g) trvalý h) smerovo v priamej i) šikmý j) s individuálnou zaťažiteľnosťou k) masívny l) plnostenný m) doskový n) otvorene usporiadaný o) s neobmedzenou voľnou výškou Základné údaje o moste - pôvodný most Dĺžka mosta: : 11,14m Dĺžka premostenia: : 6,80 (v osi mosta) Rozpätie v osi mosta : 7,00m Dĺžka prefa MJ-69 (IZM) : 7,5m Výška prefa : 0,50m Šírka prefa : 0,99m Počet prefa MJ-69 : 7 ks Dodatok n.k. šírka : 1,15m Šikmosť mosta: : 20,8 0 Voľná šírka mosta : k.6,20m Šírka nosnej konštrukcie : 7,1+1,15= 8,25m Šírka chodníkov : 1,15+1,0m Šírka medzi zvodidlami : k.6,2m Stavebná výška : 0,75m Plocha mosta pôvodná : 6,8 *6,2 = 42,16 m 2 Zaťažiteľnosť mosta STN : normálna zaťažiteľnosť V n =22t výhradná zaťažiteľnosť V v =45t výnimočná zaťažiteľnosť V e =80t Výška mosta: : 3,5m Druh konštrukcie :jednopoľová železobetónová prefabrikovaná dosková konštrukcia, pozostávajúca z nosníkov MJ 69 dĺ.7,5m v počte 7ks /pr.rez a dodatočného rozšírenia v chodníkovej časti 2xprefa konštrukciou - stropný nosník šírky 1,15m 23

24 2.3 Stavebno-technické hodnotenie objektu Popis terajšieho stavu Mostný objekt je zrealizovaný ako jednopoľová prefabrikovaná konštrukcia, proste uložená na spodnú gravitačnú stavbu. Nosná konštrukcia je vytvorená zo železobetónových prefabrikátov typu MJ-69 (IZM) dĺžky 7,5m, výšky 0,5m v celkovom počte 7ks,/priečny rez. Po statickej stránke nosná konštrukcia predstavuje žalúziovú dosku. Pôvodný mostný objekt je jednostranne rozšírená na návodnej strane realizáciou chodníkovej časti, kde je zriadená nosná konštrukcia z 2*stropných panelov šírky 1,15m, výšky 2*25cm, uložených voľne na výšku. Spodná stavbe je zrealizovaná ako betónová gravitačná opora s betónovým opevnením v líci opory. Uloženie nosnej konštrukcie na spodnú stavbu je prostredníctvom lepenky. Uloženie stropných prefabrikátov je na dodatočne zriadenú spodnú stavbu betónové bloky, ktoré nie sú organicky spojené s pôvodnou stavbou Tvar koryta potoka je v mieste mosta upravený, spevnený. Na moste sa nenachádzajú žiadne inžinierske siete. 2.4 Stavebno-technický stav 24 Hodnotenie stavebného objektu vychádza z platnej legislatívy a technických predpisov vydaných SSC Bratislava, resp. MDPaT SR, najmä: ON Údržba mostov na diaľniciach, cestách a miestnych komunikáciách, ON Evidencia mostov na diaľniciach cestách a miestnych komunikáciách, TP4/2007 Katalóg porúch mostných objektoch na diaľniciach, rýchlostných cestách a cestách I., II., III. triedy, TP 07/2006 Evidencia mostov pozemných komunikácií, TP9B/2005 Prehliadky, údržba a opravy cestných komunikácií. Mosty Pri posudzovaní stavebno-technického stavu prvkov, častí konštrukcie alebo objektu sa vychádza zo stupnice hodnotenia podľa tab.1. Stupnica obsahuje 7 stupňov stavebno-technického stavu mosta, ako celok, resp. časti mosta pričom jednotlivé stupne charakterizuje vo vzťahu k zaťažiteľnosti mosta. Podkladom pre hodnotenie mosta je prehliadka mosta, resp. katalógové listy porúch, kde sú identifikované poruchy na základe vonkajších príznakov. Priradí im hodnotenie na základe popisu klasifikovaných stupňov pozri tab.1

25 Stupne hodnotenia porúch Tab.1 Stupne hodnotenie porúch Stupeň Stav Popis poruchy prvku, časti alebo objektu I. bezchybný bez akýchkoľvek skrytých alebo zjavných porúch II. veľmi dobrý Výskyt len vzhľadových porúch, ktoré neovplyvňujú zaťažiteľnosť mostu III. dobrý výskyt väčších, zaťažiteľnosť mosta neovplyvňujúcich porúch IV. uspokojivý výskyt porúch, ktoré nemajú okamžitý vplyv na zaťažiteľnosť mostu, avšak ktoré ju môžu v budúcnosti ovplyvniť V. zlý výskyt porúch, ktoré majú nepriaznivý vplyv na zaťažiteľnosť mostu, ale sú odstrániteľné ešte bez výmeny poruchových súčastí VI. VII. veľmi zlý havarijný výskyt porúch, ktoré ovplyvňujú zaťažiteľnosť a nedajú sa odstrániť bez výmeny poruchových alebo doplnenia chýbajúci súčastí výskyt porúch, ktoré ovplyvňujú zaťažiteľnosť do takej miery, že vyžadujú okamžitú nápravu k odvráteniu hroziacej katastrofy Popis porúch Nosná konštrukcia, pôvodný most, rozšírenie Most je zrealizovaný zo štandardne vyrábaných prefabrikátov v rokoch z betónu B330, výstuže (V). Priečne spojenie prefabrikátov je vytvorené kĺbom a vytvorená nosná konštrukcia po statickej stránke predstavuje žalúziovú dosku. Povrchové betónové vrstvy vykazujú poškodenie karbonatáciou, stratou pasivácie - ochrany betonárskej výstuže. Lokálne zatečenie nosnej konštrukcie a tvorba výluh je spôsobené poškodením izolačného systému. Stav priečneho spojenia prefabrikátov- vizuálne zodpovedá technickým podmienkam, avšak stav škárového betónu je zdegradovaný, resp. vypadnutý. Tento stav však nevyvoláva výrazný účinok redukujúci spolupôsobenie nosnej konštrukcie ako celok. Rozšírená,dodatočne zrealizovaná časť nosnej konštrukcie predstavuje samostatnú časť nosnej konštrukcie. Je zrealizovaná z doskových, pravdepodobne stropných prefabrikátov dĺžky cca 8m, výšky cca 250mm, uložených výškovo na seba, t.j. bez spriahnutia po výške. V pozdĺžnom smere sú prefabrikáty uloženie na dodatočne zriadené podporné betónové bloky. Časti nosnej konštrukcie nevytvárajú po statickej stránke jednotnú nosnú konštrukcie. Dodatočne zriadená nosná konštrukcie prenáša zaťaženie len v chodníkovej časti. Kontakt medzi časťami nosných konštrukcií je neusporiadaný, neupravený,v súčasnosti je medzera v šírke do 100mm.

26 Spodná stavba Oblasť uloženie nosných konštrukcií je na oboch oporách v nevyhovujúcom stave. Rôzne stavebné úpravy na oporách neumožňujú požadovaný dilatačný pohyb nosnej konštrukcie. Spodná stavba najmä v okrajových častiach je zatečená lokálnym vyluhovaním betónu, s prienikom pôvodnej výstuže do priestoru. Nie je zabezpečená a vytvorená priestorová kapacita pre dilatačný pohyb - záverný múrik. Spevnenie prietočného profilu potoka pod mostom je čiastočne blokovo porušené. Vlastná spodná stavbe však nevykazuje stopy po statickom porušení a ani stopy po prekročení únosnosti základových pomerov Príslušenstvo Priestorové usporiadanie nevyhovuje normatívnym predpisom. Vozovka na moste je blokovo porušená, výškové riešenie vozovky a chodníkov nie je v súlade s platnou STN. Stav kontaktu s chodníkovou časťou stropné panely- predstavuje havarijný stav povrchu vozovky tak z charakteru bezpečnosti účastníkov dopravy chodci, tak z hľadiska odvodnenia mosta. Bezpečnostné zariadenia sú nevyhovujúce, nefunkčné 2.5 Stavebno-technické hodnotenie 26 Mostný objekt ako celok nespĺňa normatívne požiadavky na geometriu mosta v zmysle STN Projektovanie mostných objektov. Z hľadiska príslušenstva, vybavenia mostu bezpečnostnými zariadeniami zábradlie, tento stav hodnotený stav VI veľmi zlý Z hľadiska hodnotenia stavebno-technického stavu v súčasnosti je stav nosnej konštrukcie - pôvodný most, prefabrikovaná časť nosnej konštrukcie - hodnotený ako stavebný stav V - zlý Z hľadiska hodnotenia stavebno-technického stavu je stav časti konštrukcie chodníková časť - hodnotený ako stavebný stav VI veľmi zlý Výsledný stavebno technický stav Mostný objekt ako celok nevyhovuje platným normovým predpisom. Vzhľadom na združený charakter mosta, jeho celkový stavebno technický stav, ktorý je len obťažne možné klasifikovať ako jeden kompaktný celok hodnotím jeho stavebno technický stav ako stav VI- veľmi zlý

27 2.6 Návrh riešenia rekonštrukcie mosta Ako optimálne riešenie úpravy mosta je možné uvažovať s: 1. Rekonštrukciou pôvodného doskového, prefabrikovaného mosta, t.j obnova celého mostného príslušenstva izolačného systému, konštrukcie vozovky, bezpečnostných zariadení, sanácie betónových povrchov a odstránením a novo zriadením chodníka,lávky pre chodcov ako nezávislej konštrukcie 2. Je možné uvažovať aj so zriadením novej nosnej konštrukcie v časti chodníka, kde je možné navrhnúť túto časť ako betónovú dosku so systémovým stykom s pôvodnou nosnou konštrukciou. 3. Výstavbou nového mostného objektu - vzhľadom na dopravnú zaťažiteľnosť a intenzitu dopravy nebude výstavba optimálnym riešením. 4. Opravou spodnej stavby, kde je potrebné upraviť úložne podmienky pre nosnú konštrukciu, zriadiť nové betónové krycie vrstvy sanačným postupom Rekonštrukcia mosta Predmetom stavebných prác je : 1. Odstránenie chodníkovej konštrukcie v celom rozsahu, t.j. nosnej konštrukcie a spodnej stavby a zriadenie novej konštrukcie 2. Odstránenie jestvujúceho mostného zvršku po úroveň horného povrchu nosnej konštrukcie 3. Návrh nového šírkového usporiadania, tak aby boli zabezpečené bezpečnostné požiadavky premávky. Vzhľadom na polohu mosta v intraviláne a rýchlosť na moste < 60km/hod postačuje zriadenie zvýšených odrazných pruhov 4. Návrh nového mostného zvršku a hydroizolačného systému. Zvýšenie zaťažiteľnosti mosta, ak bude požiadavka sa dosiahne prídavnou externou výstužou napr. lamelami CFR. 5. Kompletná sanácia povrchu nosnej konštrukcie sanačnými hmotami a sanačnými postupmi 6. Na základe vizuálnej diagnostiky nepredpokladáme potrebu na zvýšenie únosnosti spodnej stavby, uvažuje sa len s geometrickou sanáciou povrchu Sanačné materiály Z hľadiska použitia systémov na opravu, rekonštrukciu betónových konštrukcií sa uvažuje s použitím mált podľa EN na sanáciu povrchov, kde sa s prenosom zaťaženia cez opravovanú oblasť nepočíta, t.j. použijú sa na opravu malty triedy R2. Navrhovaná metóda opravy, rekonštrukcie nosnej konštrukcia a spodnej stavby je metódou: 1. Metóda 3.1 obnova betónu nanášaním malty ručne 2. Metóda 3.2 obnova betónu dobetónovaním 3. Metóda 3.3 obnova betónu striekaním betónu alebo malty 4. Metóda 7.1 zväčšenie hrúbky krycej vrstvy výstuže cementovou maltou alebo betónom

28 Pre uvedené metódy opravy je potrebné dodržať sledované vlastnosti výrobkov podľa tabuľky1 STN EN a požadované parametre výrobkov na opravu pre triedu R2 podľa tabuľky 3 citovanej normy. Pre sanačné práce musí byť použitý len komplexný sanačný systém, vytvárajúci dôkladné prepojenie všetkých vrstiev reprofilácie s očisteným podkladom, pevným povrchom - betón, výstuž, kde požiadavka je zabezpečenie súdržnosti reprofilačných mált s podkladom na úrovni 1,5MPa. Tab.2 Požadované základné parametre vysprávkových hmôt Parameter Preukazné skúšky Kontrolne skúšky Požadovaná hodnota Požadovaná hodnota Pevnosť v tlaku 25MPa 50MPa 25MPa 50MPa Pevnosť v ťahu za ohybu 5,5MPa 5,5MPa Súdržnosť s podkladom bez adhézneho môstika 1,7MPa jednotlivo 1,5MPa 1,1MPa jednotlivo 0,8MPa Zmrašťovanie 0,50MPa - Sklon k tvorbe trhlín 1 trhlina šírky do 0,1 mm na 1m 1 trhlina šírky do 0,2 mm na 1 m Mrazuvzdornosť T Koeficient teplotnej rozťažnosti 14* Statický modul pružnosti 30 GPa 2.7 Stanovenie konzumpčnej krivky prietokov na jestvujúci stavebný a technický stav Prietočná kapacita je stanovená pre mostný profil, kde výpočet prietočného množstva Q a konzumpčná krivka je stanovená na základe Chézyho rovnice s nasledovnými vstupnými parametrami : súčiniteľ drsnosti podľa Manninga n=0,033 pozdĺžny sklon - priemerný I=1,1% sklon svahov - priemerný 1:1,75 Konzumpčná krivka je uvedená v prílohe

29 2.8 Odhad potrebných investičných nákladov rekonštrukcie. Stavebný náklad je stanovený odborným odhadom pre obdobné mostné objekty čo do geometrie a typu nosnej konštrukcie. Stavebné náklady búracie práce - len chodníkova časť, 4 100,- vlastné stavebné práce- rekonštrukcia mosta ,- výstavba lávok pre peších 7.350,- mostné príslušenstvo 3.850,- spolu ,- Projektové práce prieskumy Vypracovanie PD geodetické prace, podklady 8.000,- 2.9 Dočasné riešenie Ako dočasné riešenie daného stavu je potrebné okamžité vyznačenie aktuálnej zaťažiteľnosti mosta dopravnými značkami. Normálna zaťažiteľnosť ( bežná premávka) je 22 t. Pozn.: Výnimočná zaťažiteľnosť za splnenia obmedzujúcich podmienok výhradne jedno vozidlo v strede mosta a pri rýchlosti do 20 km/hod - je vyššia avšak na to treba požiadať správcu cesty o povolenie. 29

30 2.10 Fotodokumentácia 30 Obr.č.1 Pohľad na povodnú stranu mosta Obr.č.2 Pohľad na povodnú stranu mosta, prechodová oblasť

31 Obr.č.3 Stav vozovky na moste 31 Obr.č.4 Uloženie nosnej konštrukcie, povodná strana

32 Obr.č.5 Prietočný profil - povodná strana 32 Obr.č.6 Kontakt pôvodného mosta a rozšírenia návodná strana

33 Obr.č.7 Pohľad - návodná strana, rozšírenie mosta 33 Obr.č.8 Pohľad - prechodová oblasť

34 Obr.č.9 Pohľad - povodná strana 34 Obr.č.10 Celkový pohľad- povodná strana

35 prietočné množstvo m3/s Výpočet konzumpčnej krivky podľa Chézyho rovnice Akcia: Lokalita Tok Hodnotenie mosta v intraviláne obce Lozorno Most Slnečná ulica Suchý potok Zadanie Hodnoty širka dna v m 3,900 sklon 1:m 1,75 spád J v % 1,000 n - drsnosť 0,033 Por.č. Výška H v m Plocha m 2 Obvod v m R = P/O K Rýchlosť m/s Prietok Q m 3 /s 1 0,10 0,408 4,303 0,095 14,771 0,455 0, ,25 1,084 4,908 0,221 19,402 0,912 0, ,40 1,840 5,512 0,334 22,078 1,276 2, ,55 2,674 6,117 0,437 23,961 1,584 4, ,70 3,588 6,722 0,534 25,431 1,858 6, ,85 4,579 7,326 0,625 26,620 2,104 9, ,00 5,650 7,931 0,712 27,624 2,331 13, ,15 6,799 8,536 0,797 28,506 2,545 17, ,30 8,028 9,140 0,878 29,269 2,743 22, ,45 9,334 9,745 0,958 29,961 2,933 27, ,60 10,720 10,350 1,036 30,585 3,113 33, ,75 12,184 10,954 1,112 31,150 3,285 40, ,90 13,728 11,559 1,188 31,677 3,453 47, ,05 15,349 12,164 1,262 32,158 3,613 55, ,20 17,050 12,768 1,335 32,605 3,767 64, ,35 18,829 13,373 1,408 33,026 3,919 73, ,50 20,688 13,978 1,480 33,419 4,066 84, ,65 22,624 14,582 1,552 33,791 4,210 95, ,000 Priebeh konzumpčnej krivky podľa Chézyho 100,000 80,000 60,000 40,000 Q=f(h) 20,000 v=f(h) 0,000 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 Výška hladiny v m, rýchlosť v m/s

36 3.1 Všeobecne Most pri ČOV Na základe požiadavky obce Lozorno a objednávky VPÚ DECO Bratislava, a.s.za kasárňou Bratislava,. č. objednávky VPU-84/2011 zo dňa vypracovala PSK BAČA odborný posudok s názvom Hodnotenie stavebno-technického stavu mosta s názvom Most pri ČOV, ktorý je situovaný v intraviláne obce Lozorno. Predmetom posudku je zhodnotenie stavebnotechnického stavu mosta v intraviláne obce Lozorno v zmysle ON , kde kategorizácia porúch mosta je kvantifikovaná v zmysle TP 4/2007, vydaného MDPaT SR a nadväzuje na TP 4/2008 vydaný MDPaT SR. Uvedené normatívne predpisy sú zohľadnené v primeranej významovej forme a rozsahu na základe získaných podkladov o moste. Posudok bol vypracovaný na základe: 1. Vizuálnej diagnostiky, ktorá bola vykonaná dňa spracovateľom posudku 2. Normatívnych podkladov technických podmienok a to: ON Evidencia mostov na diaľniciach, cestách a miestnych komunikáciách TP 4/2007 Katalóg porúch objektov na diaľniciach, rýchlostných cestách a cestách I., II., a III. triedy TP 4/2008 Zaťažiteľnosť mostov na diaľniciach, rýchlostných cestách a cestách I.,II., a III. triedy Firemná literatúra sanácia nosnej konštrukcie a spodnej stavby Závery pracovnej porady Identifikačné údaje Názov mosta Okres Obec Most pri ČOV Malacky Lozorno Základné údaje podľa STN Charakteristika mosta a) na pozemnej komunikácii b) nad potokom c) s jedným otvorom d) jednopodlažný e) s hornou mostovkou f) nepohyblivý g) trvalý

37 h) smerovo v priamej i) šikmý j) s individuálnou zaťažiteľnosťou k) masívny l) plnostenný m) doskový n) otvorene usporiadaný o) s neobmedzenou voľnou výškou Základné údaje o moste - pôvodný most Dĺžka mosta: : 8,50m Dĺžka premostenia: : 6,20 (v osi mosta) Rozpätie v osi mosta : 6,50m Dĺžka prefa : 7,0m Výška prefa : 0,50m Šírka prefa : 0,65m Počet prefa : 7 ks Šikmosť mosta: : 20,8 0 Voľná šírka mosta : k.4,60m Šírka nosnej konštrukcie : 4,60m Šírka chodníkov : Šírka medzi zvodidlami : Stavebná výška : 0,50m Plocha mosta pôvodná : 6,2 *4,6 =28,52 m 2 Zaťažiteľnosť mosta STN : normálna zaťažiteľnosť V n =13t výhradná zaťažiteľnosť V v =32t výnimočná zaťažiteľnosť V e =45t Výška mosta: : 1,35m Druh konštrukcie : jednopoľová železobetónová prefabrikovaná dosková konštrukcia, pozostávajúca z prefabrikátov dĺ.7,0m, výšky 0,5m v počte 7ks/pr.rez prefabrikát neidentifikovateľný (typ Hájek, typ Bureš a pod.) Stavebno-technické hodnotenie objektu Popis terajšieho stavu Mostný objekt je zrealizovaný ako jednopoľová prefabrikovaná konštrukcia, proste uložená na spodnú gravitačnú stavbu. Nosná konštrukcia je vytvorená zo železobetónových prefabrikátov neidentifikovaného typu,- tvarovo príbuzná prefabrikátom Hájek, Bureš a pod používaných v mostnom staviteľstve v 50-tich rokoch 20. Storočia. Celkový počet prefabrikátov je 7ks/priečny rez,

38 predpokladaný spoj prefabrikátov je momentový, čím sa vytvára ortotropná doska. Nosná konštrukcia je uložená na spodnú stavbu prostredníctvom lepenky Spodná stavba, op.č. 1 je zrealizovaná ako gravitačná opora, plošne založená, kde monolitická betónová časť drieku je betónovaná do lícnych betónových panelov obdoba cestných panelov KZD-, ktoré tvoria lícnu plochu opory. Krídla mosta sú gravitačné, rovnobežné konštrukčne zrealizované ako opora. Stavebný stav opory je po technickej, stavebnej stránke v provizórnom stave. Opora č.2 je zrealizovaná ako gravitačná,monolitická betónová opora vytvárajúca jeden blok. Krídla mosta sú betónové, rovnobežné Úprava prietočného profilu. koryto potoka je v mieste mosta bez úpravy, s výskytom naplavenín pri opore č.1 Na moste sa nenachádzajú žiadne inžinierske siete. 3.4 Stavebno-technický stav Hodnotenie stavebného objektu vychádza z platnej legislatívy a technických predpisov vydaných SSC Bratislava, resp. MDPaT SR, najmä: ON Údržba mostov na diaľniciach, cestách a miestnych komunikáciách, ON Evidencia mostov na diaľniciach cestách a miestnych komunikáciách, TP4/2007 Katalóg porúch mostných objektoch na diaľniciach, rýchlostných cestách a cestách I., II., III. triedy, TP 07/2006 Evidencia mostov pozemných komunikácií, TP9B/2005 Prehliadky, údržba a opravy cestných komunikácií. Mosty 38 Pri posudzovaní stavebno-technického stavu prvkov, častí konštrukcie alebo objektu sa vychádza zo stupnice hodnotenia podľa tab.1. Stupnica obsahuje 7 stupňov stavebno-technického stavu mosta, ako celok, resp. časti mosta pričom jednotlivé stupne charakterizuje vo vzťahu k zaťažiteľnosti mosta. Podkladom pre hodnotenie mosta je prehliadka mosta, resp. katalógové listy porúch, kde sú identifikované poruchy na základe vonkajších príznakov. Priradí im hodnotenie na základe popisu klasifikovaných stupňov pozri tab.1 Stupne hodnotenia porúch Tab.1 Stupne hodnotenie porúch Stupeň Stav Popis poruchy prvku, časti alebo objektu I. bezchybný bez akýchkoľvek skrytých alebo zjavných porúch II. veľmi dobrý Výskyt len vzhľadových porúch, ktoré neovplyvňujú zaťažiteľnosť mostu III. dobrý výskyt väčších, zaťažiteľnosť mosta neovplyvňujúcich porúch IV. uspokojivý výskyt porúch, ktoré nemajú okamžitý vplyv na zaťažiteľnosť mostu, avšak

39 ktoré ju môžu v budúcnosti ovplyvniť V. zlý výskyt porúch, ktoré majú nepriaznivý vplyv na zaťažiteľnosť mostu, ale sú odstrániteľné ešte bez výmeny poruchových súčastí VI. VII. veľmi zlý havarijný výskyt porúch, ktoré ovplyvňujú zaťažiteľnosť a nedajú sa odstrániť bez výmeny poruchových alebo doplnenia chýbajúci súčastí výskyt porúch, ktoré ovplyvňujú zaťažiteľnosť do takej miery, že vyžadujú okamžitú nápravu k odvráteniu hroziacej katastrofy Popis porúch Nosná konštrukcia Nosná konštrukcia je zrealizovaná ako prefabrikovaná, dosková konštrukcia Stav prefabrikátov zodpovedá stavu ich využívania t.j. cca 50 rokov. Prefabrikáty vykazujú porušenie koróziou povrchu, vysokým stupňom karbonatácie betónu, zatečením povrchov, najmä krajných nosníkov. Krycie betónové vrstvy sú degradované a nespĺňajú požiadavky na pasiváciu betonárskej výstuže Spodná stavba Stav opory č.1 ako celok vykazuje stav provizórneho využívania. Z hľadiska trvalého využívania mosta je stav opory v havarijnom stave, aj keď možno konštatovať, že základové pomery a vlastné založenie opory nesignalizuje zatiaľ žiadne viditeľné porušenie, resp. prekročenie únosnosti základovej škáry. 39 Opora č.2 vykazuje porušenie povrchových vrstiev drieku opory, ktorý je porušený prasklinami, trhlinami, Príslušenstvo Most ako celok svojou geometriou, vybavením, usporiadaním priečneho rezu nevyhovuje žiadnym technickým a normatívnym podmienkam a požiadavkám. 3.5 Stavebno-technické hodnotenie objektu Mostný objekt je zrealizovaný ako dosková konštrukcia zo železobetónových prefabrikátov, ktorých pôvod, statické hodnoty, geometria, kvalita zabudovaných materiálov nie sú spracovateľovi známe. Pri posúdení stavebnotechnických parametrov sa vychádzalo z podobných prefabrikátov, ktoré sa používali v čase realizácie mosta a tvarovo sú si podobné. Ide o obdobu systémových prefabrikátov typu Hájek resp Bureš. Nie je vylúčení použitie iného prefabrikátu, napr. stropných prefabrikátov z priemyselného staviteľstva.

40 Mostný objekt ako celok nevyhovuje žiadnemu technickému predpisu. Nespĺňa požiadavky na bezpečnú premávku po moste tak z hľadiska jeho priestorového usporiadania, kde absentuje zriadenie zvýšených odrazných pruhov a bezpečnostných zariadení. Spodná stavba nie je zrealizovaná tak, aby bola štandardným spôsobom prenášať zaťaženie dopravou pri mimoriadnych udalostiach, napr. povodňovej situácii. Jej skladačkový charakter nespĺňa požiadavky na dlhodobé užívanie mosta z hľadiska manuálu oprav a údržby mosta. Z hľadiska hodnotenia stavebno-technického stavu je stav časti mosta spodná stavba - hodnotený ako stavebný stav VII stav havarijný Horná stavba je zriadená len nosná konštrukcia vykazuje poškodenie povrchových betónových plôch, kde stav korózie betónu, poškodenie viditeľných plôch trhlinami šírky do 1mm signalizuje aj statické porušenie nosnej konštrukcie. Z hľadiska kotvenia zábradlia vybavenia inými bezpečnostnými zariadeniami je most v havarijnom stave. Na moste nie sú zriadené žiadne prechodové konštrukcie, vozovka zriadená ako netuhá, asfaltová je hrúbke cca 100mm ohraničená oceľovým profilom tvaru L ako lemovací prvok. Z hľadiska hodnotenia stavebno-technického stavu je stav časti mosta horná stavba - hodnotený ako stavebný stav VII stav havarijný Výsledný stavebno technický stav Mostný objekt ako celok nevyhovuje platným normovým predpisom. Vzhľadom na, jeho celkový stavebno technický stav, ktorý je len obťažne možné klasifikovať ako jeden kompaktný celok hodnotím jeho stavebno technický stav ako Stavebný stav VII- stav havarijný 3.6 Stanovenie konzumpčnej krivky prietokov na jestvujúci stavebný a technický stav Prietočná kapacita je stanovená pre mostný profil, kde výpočet prietočného množstva Q a konzumpčná krivka je stanovená na základe Chézyho rovnice s nasledovnými vstupnými parametrami : súčiniteľ drsnosti podľa Manninga n=0,033 pozdĺžny sklon - priemerný I=1,1% sklon svahov - priemerný 1:1,75

41 Konzumpčná krivka je uvedená v prílohe 3.7 Odhad potrebných investičných nákladov pre nový most. Stavebný náklad je stanovený odborným odhadom pre obdobné mostné objekty čo do geometrie a typu nosnej konštrukcie. Stavebné náklady búracie práce ,- vlastné stavebné prácespodná stavba, nosná konštrukcia zakladanie ,- mostné príslušenstvo 8 200,- spolu ,- Projektové práce prieskumy Vypracovanie PD geodetické prace, podklady 8.100,- 3.8 Návrh opatrení 41 Je potrebné vyznačiť jestvujúci most dopravnými značkami, min. vyznačiť jednosmernú premávku, obmedziť premávku len na vozidlá osobné z priestorových dôvodov. Na základe vyššie uvedeného doporučujem súčasný most odstrániť, vybudovať nový most, ktorý spĺňa požiadavky na premávku po pozemných konštrukciách v zmysle platných predpisov. Pre návrh nového mosta, vypracovanie PD je možné využiť prvkovú zostavu ponúkaných mostných betónových prefabrikátov, z ktorých je možne zrealizovať mostný objekt. Je možné využiť aj typy nosných sústav pre realizáciu presypaných mostov.

42 3.9 Fotodokumentácia 42 Obr.č.1 Pohľad návodná strana Obr.č.2 Pohľad - spodná stavba, op.č.1, prefabrikáty

43 Obr.č.3 Pohľad - spodná stavba, op.č.2, monolit 43 Obr.č.4 Pohľad - spodná stavba, op.č.2,návodna strana

44 Obr.č.5 Pohľad na nosnú konštrukciu 44 Obr. č. 6 Pohľad na povodnú stranu

45 Obr. č. 7 Pohľad na návodnú stranu 45 Obr. č. 8 Celkový pohľad

46 prietočné množstvo m3/s Výpočet konzumpčnej krivky podľa Chézyho rovnice Akcia: Lokalita Tok Hodnotenie mosta v intraviláne obce Lozorno Most pri ČOV, Lozorno Suchý potok Zadanie Hodnoty širka dna v m 4,000 sklon 1:m 2 spád J v % 1,100 n - drsnosť 0,033 Por.č. Výška H v m Plocha m 2 Obvod v m R = P/O K Rýchlosť m/s Prietok Q m 3 /s 1 0,10 0,420 4,447 0,094 14,720 0,473 0, ,25 1,125 5,118 0,220 19,374 0,953 1, ,40 1,920 5,789 0,332 22,038 1,332 2, ,55 2,805 6,460 0,434 23,911 1,652 4, ,70 3,780 7,130 0,530 25,375 1,937 7, ,85 4,845 7,801 0,621 26,571 2,196 10, ,00 6,000 8,472 0,708 27,581 2,434 14, ,15 7,245 9,143 0,792 28,456 2,656 19, ,30 8,580 9,814 0,874 29,233 2,866 24, ,45 10,005 10,485 0,954 29,928 3,066 30, ,60 11,520 11,155 1,033 30,562 3,258 37, ,75 13,125 11,826 1,110 31,135 3,440 45, ,90 14,820 12,497 1,186 31,664 3,617 53, ,05 16,605 13,168 1,261 32,152 3,787 62, ,20 18,480 13,839 1,335 32,605 3,951 73, ,35 20,445 14,510 1,409 33,032 4,112 84, ,50 22,500 15,180 1,482 33,429 4,268 96, ,65 24,645 15,851 1,555 33,806 4, , ,000 Priebeh konzumpčnej krivky podľa Chézyho 100,000 80,000 60,000 40,000 Q=f(h) 20,000 v=f(h) 0,000 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 Výška hladiny v m, rýchlosť v m/s