auto7 Κάποιοι μας λένε ότι είμαστε κατά της επιστροφής στη δραχμή, που θα υποτιμηθεί για να γίνουμε υποτίθεται πιο ανταγωνιστικοί, (537//25 ΜΑΡ 16)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το 2 Δοκιμή Audi A4 2.0 TDI 190 PS Επέλαση 4 Δοκιμή Nissan Pulsar 1.2 DIG-T Πειστική εναλλακτική στο ντίζελ 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία BMW Z5 (537// 16) Audi A4 2.0 TDI 190 PS > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Κάποιοι μας λένε ότι είμαστε κατά της επιστροφής στη δραχμή, που θα υποτιμηθεί για να γίνουμε υποτίθεται πιο ανταγωνιστικοί, επειδή δεν μας συμφέρει να ακριβύνουν... τα αυτοκίνητα (λες και η υποτίμηση θα επηρεάσει μόνο τα αυτοκίνητα)! Θα τους φρεσκάρουμε, λοιπόν, τη μνήμη με μερικά στοιχεία από το παρελθόν. Από το 1954 μέχρι το 1973 η δραχμή είχε σταθερή ισοτιμία απέναντι στο ισχυρό δολάριο και η Ελλάδα είχε μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης πάνω από 10%. Από το 1974 αρχίζει η διολίσθηση και οι υποτιμήσεις. Στο διάστημα ανάμεσα στο 1980 και το 1990 είχαμε σωρευτική υποτίμηση 70%, αλλά οι καθαρές εξαγωγές μειώθηκαν και το έλλειμμα του εμπορικού ισοζυγίου αυξήθηκε! Η ανάπτυξη σχεδόν μηδενίστηκε ενώ ο πληθωρισμός έφτασε μέχρι και το 25%, ροκανίζοντας τα εισοδήματα και λειτουργώντας αποτρεπτικά για κάθε οικονομική δραστηριότητα. Από τότε που μπήκαμε στο ισχυρό ευρώ, είχαμε 10 χρόνια συνεχούς ανάπτυξης και πληθωρισμό κάτω από 3,5%. Από μία επιστροφή στη δραχμή ωφελημένοι θα ήταν μόνο οι μαυραγορίτες και όσοι έχουν λεφτά έξω. Τόσο απλά...

2 Audi A4 2.0 TDI 190 PS (δοκιμή)////σ.2 φωτογραφίες: auto-internet Επέλαση Συνολική αναβάθμιση του A4 πέμπτης γενιάς, με την Audi να βρίσκει πάντα τον τρόπο να κάνει το επιπλέον βήμα προόδου, παρά τη συνηθισμένη τους σχεδιαστική «ατολμία», που στοχεύει στη διατήρηση μιας γνώριμης εικόνας και της εταιρικής ταυτότητας _του Γιάννη Τσιρογιάννη Έχουμε συνηθίσει πίσω από τους τρεις κλασικούς όγκους του Α4 σε κάθε γενιά, να κρύβεται μια σχεδιαστική ατολμία, βασισμένη σε μια προκαθορισμένη εταιρική ταυτότητα που τηρείται ευλαβικά. Σε αυτήν τη νέα γενιά του δεν ισχύει απόλυτα κάτι τέτοιο. Οι μικροί πρόβολοι, η κορυφαία αεροδυναμική, το επιβλητικό ύφος, η «ψαρωτική» μουσούδα σε συνδυασμό με την αύξηση των διαστάσεων, συνηγορούν στο πρώτο θετικό πρόσημο. Κάτω από το διακεκριμένο κοστούμι η Audi φρόντισε να χτίσει το οικοδόμημά της σε γερά θεμέλια. Η βασική αλλαγή αφορά τη νέα πλατφόρμα MLB. Η μείωση του βάρους συγκριτικά με το προηγούμενο Α4 φθάνει τα 120 κιλά (το 8% της συνολικής του μάζας), με αποτέλεσμα πιο ελαφρύ αμάξωμα στην κατηγορία (1.320 κιλά), αλλά και μια μέση μείωση της κατανάλωσης κατά 21%, παρά την αύξηση της ισχύος κατά 25%. εσωτερικό_η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων εξαργυρώνεται στους γενναίους εσωτερικούς χώρους για 4 επιβάτες (και στο χώρο αποσκευών των 480 λίτρων), με τους πίσω να νοιώθουν άνετα ακόμη και αν είναι υψηλόσωμοι. Σε ότι αφορά τώρα τα θέματα ποιότητας, το Α4 με δυο λέξεις είναι κορυφαίο. Τα υλικά στο ταμπλό είναι ακριβά, ενώ εντύπωση προκαλεί το χειρουργικό φινίρισμα και η μασίφ αίσθηση που σε περιβάλλει. Ακόμη και οι φωνές του παρελθόντος για ένα μη οδηγοκεντρικό περιβάλλον εργασίας τώρα θα σωπάσουν για πάντα, μια και η κεντρική κονσόλα δεν αφήνει περιθώρια για επικριτικά σχόλια. Η τιμή του 2λιτρου Α4 TDI με τους 190 ίππους ξεκινά από τα ευρώ χωρίς απόσυρση ( με απόσυρση) και αφορά την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ο εξοπλισμός ασφάλειας και άνεσης είναι πραγματικά πλήρης, αφού από εδώ απουσιάζουν μόνο το σύστημα πλοήγησης, το δερμάτινο σαλόνι και η ηλιοροφή. Η δική μας έκδοση ήταν αυτή με το αυτόματο κιβώτιο S-Tronic με τιμή ευρώ ( ευρώ με απόσυρση). κινητήρας-κιβώτιο_κάτω από το μακρύ καπό επιλέχθηκε μεταξύ άλλων ο νέος 2λιτρος 4κύλινδρος τουρμποντίζελ άμεσου ψεκασμού των 190 ίππων, ο οποίος στη συγκεκριμένη περίπτωση της δοκιμής μας συνδυάζεται με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic των 7 σχέσεων,. Στην πράξη ο κινητήρας αποδεικνύεται κυριολεκτικά απίθανος. Δεν τεμπελιάζει πουθενά, εξαιρετικά δυνατός, ελαστικός αλλά και ιδιαίτερα γραμμικός από τις χαμηλές στροφές μέχρι ψηλά. Τον ακούς μόνο όταν πιέζεται σε μεγάλες ανηφόρες, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις δείχνει και είναι πολύ καλά μονωμένος. Τραβάει αδιαμαρτύρητα και δεν παρουσιάζει κενά ή εξάρσεις στην απόδοση. Η μέση κατανάλωση δοκιμής κυμάνθηκε κάτω από τα 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και αυξήθηκε μόνο στην παρατεταμένη απαίτηση των μέγιστων επιδόσεων. Όσο για το κιβώτιο S tronic, δύσκολα του βρίσκεις ψεγάδι, καθώς περνά εντελώς

3 Audi A4 2.0 TDI 190 PS (δοκιμή)////σ.3 απαρατήρητο στην αυτόματη λειτουργία, ενισχύοντας τον κινητήρα στο έργο του. οδηγώντας_στο δρόμο η εξελιγμένη ανάρτηση και η κορυφαία αεροδυναμική παίζουν σημαντικό ρόλο, τόσο στην άνεση όσο και στην ασφάλεια. Η κύλιση είναι κορυφαία όπως και η ηχομόνωση. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα αποκαλύπτεται η εξαιρετική δουλειά που έχουν κάνει οι τεχνικοί της εταιρείας στη ραφιναρισμένη λειτουργία της ανάρτησης. Στον αυτοκινητόδρομο το πάτημα του Α4 είναι τόσο σίγουρο, που πρέπει να διαβάσεις τις ενδείξεις του ταχύμετρου, προκειμένου να συμμορφωθείς με τα όρια ταχύτητας και να μην καταλήξεις στο αυτόφωρο. Όταν η ευθεία αποτελέσει παρελθόν και οι στροφές διαδέχονται η μια την άλλη, το Α4 εξακολουθεί να αντιμετωπίζει με απάθεια τις συνθήκες πίεσης χάρη και στην καλύτερη κατανομή του βάρους εμπρός-πίσω σε σχέση με πριν. Στην απαιτητική όμως οδήγηση, αναδεικνύει την μέτρια αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, παρ ότι αυτό αποκτά βάρος όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν. Τα δυνατά φρένα και η δικλείδα ασφαλείας των ηλεκτρονικών τονώνουν ακόμη περισσότερο την αυτοπεποίθηση του οδηγού. συμπέρασμα_το νέο Α4 είναι τόσο ομοιογενές, που δύσκολα μπορεί να του προσάψει κάποιος αρνητικά. Δεν είναι μόνο το γεγονός πως πραγματοποίησε ένα σημαντικό βήμα πλήρους εξευγενισμού, βελτιώνοντας τη θέση του στην καρδιά της μεσαίας «upper class» κατηγορίας, αλλά πολύ περισσότερο οι πειστικές απαντήσεις που δίνει σε κάθε τομέα. Ένα σύγχρονο πολυτελές σεντάν που δικαιώνει το έμβλημά του. υπέρ _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Μεγαλοπρεπές πάτημα _ Φρένα _ Ποιότητα _ Άνεση _ Χώροι _ Εξοπλισμός κατά _ Ελαφρύ σε αίσθηση τιμόνι _ Τιμή αγοράς Περισσότερες δοκιμές gr/?/11/μονες-δοκιμες

4 Πειστική εναλλακτική στο ντίζελ Nissan Pulsar 1.2 DIG-T (δοκιμή)////σ.4 Η «μικρή» έκδοση βενζίνης του μικρομεσαίου Pulsar, μπορεί να αποτελέσει μια πειστική οικογενειακή πρόταση για όποιον πιστεύει στις διαχρονικές αξίες της εταιρείας και δεν διανύει πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο, ώστε να τον συμφέρει πετρελαιοκίνητη εκδοχή_του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Η Nissan πέρασε στην ώριμη φάση που δεν προτάσσει αποκλειστικά την ποιότητα και την αξιοπιστία ως μοναδικά όπλα στη φαρέτρα της. Έχει εμπλουτίσει το ρεπερτόριό της και με άλλα σύγχρονα στοιχεία, παρουσιάζοντας τελικά ολοκληρωμένα από κάθε άποψη προϊόντα, όπως είναι το Pulsar, το μικρομεσαίο οικογενειακό της. Η πάλαι ποτέ απροβλημάτιστη μετάβαση από το ένα σημείο στο άλλο υφίσταται πάλι, αλλά η δεν εταιρεία αδιαφορεί και για άλλους σημαντικούς τομείς, όπως είναι η ήσυχη κύλιση, η άνεση, η ασφάλεια, η ορθολογική συμπεριφορά στο δρόμο. Σχεδιαστικά, το Pulsar μπορεί να μην σφύζει προσωπικότητας, είναι όμως «εύγευστο» στο οπτικά και κυρίως, δεν... διώχνει τους συντηρητικούς πελάτες της φίρμας, που αποτελούν μεγάλο κεφάλαιο γι αυτήν. εσωτερικό_το αμάξωμα του Pulsar επιτρέπει τη δημιουργία ενός ευρύχωρου εσωτερικού με κορυφαία άνεση. Χάρη -κυρίως- στο μεταξόνιο των 2,7 μ. οι χώροι του Pulsar είναι μεγαλύτεροι ακόμη και από πολλά ανώτερης κατηγορίας αυτοκίνητα. Ειδικά πίσω, οι χώροι για γόνατα και κεφάλι επιτρέπουν στους τυχερούς επιβάτες ακόμα και... σταυροπόδι, ενώ με σχετική άνεση το πίσω κάθισμα βολεύει ακόμα και τρεις. Ανάλογος και ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 385 λίτρων. Πρακτικότητα προσφέρουν και οι πολλές ανοιχτές θήκες για μικροαντικείμενα αλλά και οι ποτηροθήκες. Πολύ καλές εντυπώσεις αφήνει και η ποιότητα κατασκευής. Με την πρώτη ματιά αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι η στιβαρότητα των υλικών, το προσεγμένο φινίρισμα και η γενικότερη προσοχή που έχει δοθεί κατά τη συναρμογή όλων των πλαστικών και των διαφόρων διακοπτών και χειριστηρίων. Ο εξοπλισμός διαθέτει στη βασική έκδοση 6 αερόσακους, ESP, κλιματισμό και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες στην τιμή των ευρώ ( ευρώ με απόσυρση). κινητήρας-κιβώτιο_ένας σύγχρονος βενζινοκινητήρας τούρμπο 1,2 λίτρων με ισχύ 115 ίππων και περισσότερα από 19 κιλά ροπής αναλαμβάνει να «ανταγωνιστεί» το πετρελαιοκίνητο διαμάντι της ντίζελ έκδοσης. Ο μικρός και προηγμένος τεχνολογικά βενζινοκινητήρας τα καταφέρνει περίφημα, διαθέτοντας πλούσια ροπή στις χαμηλομεσαίες στροφές, εκεί δηλαδή που πραγματικά την χρειάζεσαι. Το τράβηγμά του είναι ικανοποιητικό, αρκεί να μην πέσουν υπερβολικά οι στροφές (κοντά στο ραλαντί) και η συνεργασία του με το χειροκίνητο κιβώτιο (πολύ καλό σε κούμπωμα) των έξι σχέσεων (με αραιή διάταξη) ιδανική. Εκείνο που μας έμεινε στο νου, είναι ο γραμμικός τρόπος λειτουργίας, ο οποίος έχει ομολογουμένως κάτι από μεγαλύτερης χωρητικότητας σύνολα. Πολιτισμένος, με παντελή απουσία κραδασμών δεν απαιτεί να εκτοξευτούν οι στροφές στο... Θεό για να αποδώσει τα αναμενόμενα. Η κατανάλωση του αυτοκινήτου κυμάνθηκε γύρω στα 7,8 λίτρα/100 χλμ., τιμή ικανοποιητική για την τάξη μεγέθους, η οποία όμως μπορεί να αυξηθεί όταν η χρήση στο δεξί πεντάλ γίνει βάναυση.

5 Nissan Pulsar 1.2 DIG-T (δοκιμή)////σ.5 οδηγώντας_στο δρόμο το Pulsar δεν πρόκειται να προβληματίσει και να αιφνιδιάσει τον οδηγό, διατηρώντας στο έπακρο τα οικογενειακά χαρακτηριστικά, όπως είναι η άνεση υψηλού επιπέδου και η ποιότητα κύλισης. Είναι ένα ασφαλές μεταφορικό μέσο που δεν θα σε φέρει σε δύσκολη θέση. Ειδικά αν προσμετρηθεί το υποδειγματικό κράτημα και η απάθεια της ουράς, ακόμη και σε άγαρμπη κίνηση του οδηγού. Παρ ότι θα πάρει το αμάξωμά του κλίση στις στροφές, δεν αποχωρίζεται εύκολα την ουδετερότητα, η οποία είναι και η λέξη που αναγράφεται με μεγάλα γράμματα στο δικό του οδικό «λεξικό». Επιπλέον, τα δυνατά φρένα σού παρέχουν σιγουριά και είναι σαν να σου ψιθυρίζουν στο αυτί πως δεν θα σε προδώσουν ποτέ. Το Pulsar, από τα πρώτα χιλιόμετρα που θα διανύσει κανείς μαζί του, δείχνει ότι δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην παροχή άνετων και «ήσυχων» μετακινήσεων. Η ανάρτηση, με μαλακή ρύθμιση, διαχειρίζεται με εξαιρετική αποτελεσματικότητα τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς να τις αφήνει να μεταφερθούν στο εσωτερικό. συμπέρασμα_το συγκεκριμένο Pulsar αποτελεί τη φωνή της λογικής, της μέσης λύσης που δεν υστερεί πουθενά για όποιον επιμένει... βενζινοκίνητα και δεν είναι σε θέση να κάνει απόσβεση των παραπάνω χρημάτων που στοιχίζει το ντίζελ. Είναι το καθημερινό εργαλείο Nissan του μέσου οικογενειάρχη, το οποίο βαθμολογείται σε όλους τους τομείς πάνω από το μέσο όρο. Δικαίως φιλοδοξεί να χτίσει εκ νέου εκείνη την ανεπανάληπτη θετική φήμη της φίρμας στην κατηγορία, τη δεκαετία του 90. υπέρ _ Άνεση _ Χώροι _ Ποιότητα κύλισης _ Κινητήρας _ Ήσυχο εσωτερικό κατά _ Σχεδιαστικά άτολμο Περισσότερες δοκιμές gr/?/11/μονες-δοκιμες

6 (νέα)////σ.6 Gran Prix Αυστραλίας: Ξεκίνημα για το όπως τελείωσε το 2015 Ακριβώς όπως τελιώσε η περσινή σεζόν, με τον Νίκο Ρόσμπεργκ με τη Mercedes να κερδίζει τον τελευταίο αγώνα, μπροστά από τον ομόσταβλό του, παγκόσμιο πρωταθλητή Λιούις Χάμιλτον, ξεκίνησε και η φετινή χρονιά στη Μελβούρνη της Αυστραλίας, ενώ στην τρίτη θέση ήταν και πάλι μία Ferrari, αυτήν τη φορά του Σεμπάστιαν Φέτελ. Ήταν η 15η νίκη στην καριέρα του Ρόσμπεργκ, δεν ήταν όμως καθόλου εύκολη, με τον αγώνα της Μελβούρνης να μας αφήνει τις ελπίδες ότι το φετινό πρωτάθλημα θα είναι πολύ πιο ανταγωνιστικό από το περσινό. Στο ξεκίνημα του αγώνα, αν και οι δύο Mercedes ξεκινούσαν από την πρώτη θέση, ο Φέτελ έκανε εξαιρετική εκκίνηση, «χώθηκε» ανάμεσά τους και βρέθηκε στην πρώτη θέση αρχίζοντας να απομακρύνεται. Τον ακολούθησε μάλιστα ο άλλος πιλότος της Ferrari, Κίμι Ραϊκόνεν, που πέρασε επίσης τις δύο Mercedes στην εκκίνηση και βρέθηκε στη δεύτερη θέση. Η τύχη όμως δεν ήταν με το μέρος της Ferrari, γιατί ένα σοβαρό ατύχημα που είχαν οι Αλόνσο και Γουτιέρες (ευτυχώς χωρίς τραυματισμούς) οδήγησε στην προσωρινή διακοπή του αγώνα, που εκμηδένισε τις διαφορές που είχαν δημιουργηθεί. Έτσι μετά την επανεκκίνηση, χρησιμοποιώντας διαφορετική στρατηγική στην επιλογή ελαστικών, οι Mercedes κατάφεραν να κάνουν μια αλλαγή λιγότερη και να βρεθούν τελικά εμπρός από τον Φέτελ (ο Ραϊκόνεν εγκατέλειψε από μηχανική βλάβη). Φαίνεται πάντως, από την εικόνα που είχαμε στον πρώτο αγώνα, ότι η Ferrari μπορεί φέτος να είναι πολύ ανταγωνιστική και το πρωτάθλημα να γίνει λιγότερο ανιαρό. Οι δέκα πρώτοι στην Αυστραλία ήταν οι: Ρόσμπεργκ (Mercedes), Χάμιλτον (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Ριτσιάρντο (Red Bull), Μάσα (Williams), Γκροζάν (Hass), Χούλκενμπεργκ (Force India), Μπότας (Williams), Σάινθ (Toro Rosso) και Φερστάπεν (Toro Rosso).

7 (νέα)////σ.7 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Μετά την «περιποίηση» της C-Class Coupe από την AMG, η γκάμα των μοντέλων της Mercedes στη μεσαία κατηγορία απέκτησε ένα ακόμα μέλος με το προσωνύμιο AMG, που υποδηλώνει θηριώδη δύναμη, κορυφαίες επιδόσεις και οδηγικές συγκινήσεις. Πρόκειται για το πρώτο μεσαίο «SUV» της Mercedes που αναβαθμίζει η AMG και το όνομα αυτού της Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC. Βασικό συστατικό κάθε αντίστοιχης έκδοσης είναι ο δυνατός κινητήρας και στην προκειμένη περίπτωση χρησιμοποιείται ένας 3λιτρος V6 biturbo με 367 ίππους και ροπή 53 kgm σταθερά από τις ως τις στροφές, ο οποίος συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα ταχυτήτων 9G-Tronic. Το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, με κατανομή της ροπής 31% εμπρός και 69% πίσω. Οι ενισχυμένες αναρτήσεις έχουν ρυθμιζόμενη απόσβεση με δυνατότητα επιλογής τριών διαφορετικών προγραμμάτων λειτουργίας, ενώ το πρόγραμμα επιλογής τρόπου οδήγησης προσφέρει πέντε διαφορετικές ρυθμίσεις. Για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο Mercedes αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ ώρα σε 4,9 και μέγιστη ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ώρα. (αγορά) Διαθέσιμο το τετρακίνητο VW Passat Διαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η τετρακίνητη έκδοση του VW Passat, το Passat 4MOTION, με σύστημα τετρακίνησης τύπου Haldex και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και στους δύο άξονες. Το τετρακίνητο Passat προσφέρεται σε εκδόσεις σεντάν και στέισον, με τους κινητήρες 1.4 TSI βενζίνης με 150 ίππους και 2.0 TDI και BiTDI ντίζελ, με 150 και 240 ίππους αντίστοιχα. Ο τελευταίος συνδυάζεται στάνταρ με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 ταχυτήτων. Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ για το βενζινοκίνητο και από για τα ντίζελ. Δωρεάν οδική βοήθεια για παλιά Nissan Σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας της Nissan, η εταιρεία προσφέρει δωρεάν οδική βοήθεια στα αυτοκίνητα Nissan για ένα επιπλέον χρόνο πέραν της αρχικής τριετίας. Τη συγκεκριμένη παροχή δικαιούνται ιδιοκτήτες Nissan με ημερομηνία παραγωγής μεταγενέστερη της 1/1/2000, εφ όσον πραγματοποιήσουν συντήρηση σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Nissan ή επισκεφθούν για έλεγχο και διενέργεια τυχόν ανάκλησης, ένα από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της Nissan. Οι καλύψεις του προγράμματος δωρεάν οδικής βοήθειας από τη Nissan, είναι ίδιες με αυτές που ισχύουν κατά την διάρκεια ισχύος της εγγύησης ενός νέου αυτοκινήτου της μάρκας.

8 (κατασκοπεία)////σ.8 BMW Z5 Η Ζ5, η διάδοχος της Z4, φημολογείται ότι θα είναι ο πρώτος καρπός της συνεργασίας της BMW με την Toyota, η οποία θα αποφέρει επίσης το πανομοιότυπο Toyota Scion FR-S. Ενώ το Toyota θα υιοθετεί σκληρή οροφή, το «ρόουντστερ» της BMW θα χρησιμοποιήσει μαλακή οροφή. Η πλατφόρμα που εξυπηρετεί και τα δύο μοντέλα είναι εξαιρετικά ευέλικτη, με έμφαση στην ασφάλεια. Από την Ιαπωνία προέρχονται τα ηλεκτρονικά και προαιρετικά το υβριδικό σύστημα κίνησης για τη Ζ5, ενώ η BMW θα προσφέρει την εμπειρία της σε ελαφριά υλικά κατασκευής και κινητήρες. Οι τελευταίοι κυμαίνονται σε ισχύ από 190 ίππους μέχρι 425 στη Z5 M. Επιπλέον, υπάρχει προαιρετικά και ένας υβριδικός κινητήρας που φτάνει τους 204 ίππους στη λειτουργία Power. Η σχεδίαση του νέου ρόουντστερ της BMW, θα υιοθετεί φουτουριστικό τόνο. Αναμένουμε πως η BMW Z5 θα παρουσιαστεί το 2017, με τις πωλήσεις της να ξεκινούν το καλοκαίρι του ίδιου έτους. AUTOMEDIA