η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 635# (01 ΙΟΥΝ 18) 2 Δοκιμή Mercedes GLA 180 d Όταν ποιότητα συναντάει την οικονομία 4 Νέα 7 Κατασκοπεία Audi TT Facelift 8 Κατασκοπεία Lynk & Co. 03 2 Δοκιμή Mercedes GLA 180 d το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Το δελτίο Τύπου που μας έστειλε πρόσφατα η Renault για την ασφάλεια των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και την εκπαίδευση που απαιτείται για τη διαχείρισή τους σε περίπτωση ατυχήματος, μας θύμισε ότι η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης δεν αφορά μόνο την τεχνολογική προσαρμογή των αυτοκινήτων, αλλά επηρεάζει και πολλούς άλλους παράγοντες που αφορούν τη χρήση τους. Έχουμε μιλήσει επανειλημμένως για την αλλαγή που απαιτείται στις υποδομές για τον ανεφοδιασμό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά ο τομέας της ασφάλειας δεν απασχολεί ιδιαίτερα την δημοσιότητα, χωρίς να είναι λιγότερο σημαντικός. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Renault συνεργάστηκε με την πυροσβεστική υπηρεσία της Γαλλίας, προκειμένου να σχεδιαστούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητά της με τρόπο που να επιτρέπουν στην πυροσβεστική να μπορεί να ρίξει απευθείας νερό στις μπαταρίες σε περίπτωση πυρκαγιάς, ώστε να μπορεί να γίνει η κατάσβεσή της σε λιγότερο από 1 λεπτό, αντί για 45 λεπτά που θα απαιτούσε αυτή η διαδικασία αν δεν υπήρχε η συγκεκριμένη δυνατότητα. Εκπαίδευση απαιτείται επίσης για τα σωστικά συνεργεία. Η νέα πραγματικότητα απαιτεί και νέες συνήθειες...
Mercedes GLA 180 d (δοκιμή)_σ.2 Όταν ποιότητα συναντάει την οικονομία Το ανανεωμένο μικρομεσαίο «SUV της Mercedes, διατηρεί όλα τα ποιοτικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά που επιτρέπουν την προσέγγιση ενός απαιτητικού κοινού και στην έκδοση με τον πολύ καλό μικρό ντίζελ εξασφαλίζει και σημαντικά χαμηλό κόστος χρήσης του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το γεγονός ότι πέρσι δύο αυτοκίνητα της «οικογένειας A» της Mercedes, η A-Class και η GLA, ήταν μέσα στην πρώτη δεκάδα των πωλήσεων στην κατηγορίας C, δείχνει την τεράστια σημασία που έχουν τα μικρομεσαία μοντέλα της εταιρείας της Στουτγάρδης για την -εξαιρετικά πετυχημένη-εμπορική πορεία της στη χώρα μας. Η πρόσφατη ανανέωσή της GLA, που δεν ήταν θεαματική, αποτελεί μια προσπάθεια «φρεσκαρίσματος» του μοντέλου για να φαίνεται επίκαιρο και προσθήκης κάποιων επιπλέον στοιχείων στον εξοπλισμό του, μια που η τεχνολογία εξελίσσεται πλέον με ραγδαίους ρυθμούς. εσωτερικό_η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή και η εργονομία είναι σωστή, με μία θέση οδήγησης που προσφέρει αρκετές ρυθμίσεις για να βολευτείς με ακρίβεια. Μόνο οι χώροι για μικροαντικείμενα δεν είναι σπουδαίοι, ιδιαίτερα οι ανοιχτοί (αλλά και το ντουλαπάκι μπροστά από το συνοδηγό δεν έχει και πολύ μεγάλη χωρητικότητα). Οι χώροι για επιβάτες είναι απολύτως επαρκείς για τέσσερα άτομα, ενώ πολύ καλός είναι και ο χώρος αποσκευών (421 λίτρα). Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 34.110 ευρώ (με χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας χρεώνεται περίπου 2.300 ευρώ παραπάνω, συμπεριλαμβάνοντας και σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης) με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, σύστημα εντοπισμού διάσπασης προσοχής οδηγού, ενεργό καπό για προστασία πεζών, 7 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα, cruise control, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start/stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας κινητήρας-κιβώτιο_ O πετρελαιοκινητήρας της GLA 180 d, γνωστός μας ήδη από άλλα μοντέλα της Mercedes, είναι ο 1.5 των 109 ίππων. Πρόκειται για έναν από τους κορυφαίους μικρούς ντίζελ της αγοράς, ίσως όχι τον πιο αθόρυβο (αν και η καλή ηχομόνωση του αυτοκινήτου δεν τον αφήνει να γίνεται ιδιαίτερα αισθητός στο εσωτερικό), αλλά αρκετά δυνατό και ελαστικό ώστε να κινεί πολύ άνετα το αυτοκίνητο προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις (η Mercedes αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χμ./ώρα σε
Mercedes GLA 180 d (δοκιμή)_σ.3 11,9 ) για να αισθάνεται κανείς ασφαλής στα προσπεράσματα. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας συνδυαζόταν εξαιρετικά με ένα ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων, λύση που εξασφαλίζει γρήγορες αλλαγές και σωστή διαχείριση της ροπής. Αναμενόμενη είναι λοιπόν η εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση, με τιμές που μπορεί να πλησιάσουν ακόμα και τα 7 λίτρα/100 χλμ. στις αστικές συνθήκες και να πέσουν κάτω και από τα 6 στον ανοιχτό δρόμο! οδηγώντας_ Η GLA έχει πολύ καλό κράτημα, ελάχιστες κλίσεις παραπάνω σε σχέση με A-class στις στροφές, στρίβει με ακρίβεια, ελέγχεται πολύ εύκολα, υποστρέφει πολύ προοδευτικά όταν την πιέσεις και δεν εμφανίζει τάσεις υπερστροφής αν αφήσεις το πόδι σου από το γκάζι. Το τιμόνι είναι ακριβές και με αρκετά καλή (ίσως λίγο τεχνητή) αίσθηση, αλλά έχει μέτρια επαναφορά. Τα φρένα είναι πολύ καλά, ενώ η άνεση, δεν είναι σπουδαία (αν και φαίνεται να έχει λίγο βελτιωθεί στο ανανεωμένο μοντέλο) και δεν θυμίζει τις μεγάλες Mercedes. Η έμφαση στην οδική συμπεριφορά συνεπάγεται και πιο σφιχτές αναρτήσεις κι αυτό επιτρέπει στις πιο απότομες ανωμαλίες να γίνονται αισθητές, χωρίς πάντως αυτό το φαινόμενο να είναι τόσο έντονο όταν υπάρχει το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης και δεν είναι επιλεγμένη η «σπορ» ρύθμιση. συμπέρασμα_ Η GLA εξακολουθεί και μετά την ανανέωσή της να βρίσκεται μέσα στο πνεύμα της στρατηγικής της εταιρείας για προσέγγιση ενός νεότερου σε ηλικία κοινού. Ως «premium» αυτοκίνητο προφανώς δεν είναι φτηνή, έχει όμως την ποιότητα, την τεχνολογία και τον εξοπλισμό που ανταποκρίνονται στην αυξημένη (με τα δεδομένα της μικρομεσαίας κατηγορίας) τιμή της. Ενώ σ αυτήν τη «βασική» έκδοση ντίζελ προσφέρει και το χαμηλό κόστος χρήσης (και το περιορισμένο τεκμήριο) που μπορεί να λειτουργήσει ως κίνητρο για μια οικογένεια μεσαίου εισοδήματος που είναι διατεθειμένη να πληρώσει κάτι παραπάνω για ένα ποιοτικό αυτοκίνητο το οποίο ανταποκρίνεται κατά τα άλλα πολύ καλά στις ανάγκες της. υπέρ_ Καλός ντίζελ περιορισμένου κυβισμού_ Οδική συμπεριφορά_ Φρένα_ Ποιότητα_ Χαμηλό κόστος χρήσης_ Χώρος αποσκευών κατά_ Μέτρια επαναφορά τιμονιού_ Μέτριοι χώροι για μικροπράγματα_ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4 Διαθέσιμο στην Ελλάδα το ηλεκτρικό Nissan Leaf Ενδεικτικό των εξελίξεων που υπάρχουν στον τομέα της ηλεκτροκίνησης είναι το γεγονός ότι η αντιπροσωπεία της Nissan αποφάσισε να ξεκινήσει και στην Ελλάδα τη διάθεση της νέας γενιάς του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου Leaf, που στην πρώτη του γενιά δεν είχε έρθει καθόλου στην αγορά της χώρας μας. Βεβαίως το Leaf δεν είναι ένα τυχαίο αυτοκίνητο, αλλά το ηλεκτρικό μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στο κόσμο (περισσότερες από 300.000 μονάδες από το 2010 που κυκλοφόρησε η πρώτη γενιά). Το νέο Leaf είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, με διαστάσεις μικρομεσαίου χάτσμπακ (μήκος 4,49 μ.), αντίστοιχους χώρους για τους επιβάτες κι ένα μεγάλο χώρο αποσκευών, που φτάνει μέχρι και τα 435 λίτρα (χωρίς αναδιπλωμένα καθίσματα). Τεχνολογικά αναβαθμισμένο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, έχει ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 150 ίππους και ροπή 32,6 kgm, αλλά και μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας (40 kwh αντί για 30 kwh), η οποία εξασφαλίζει και μεγαλύτερη αυτονομία. Σύμφωνα με τον νέο κύκλο δοκιμών WLTP (είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μετρήθηκε στο νέο κύκλο), ο οποίος πλησιάζει στις πραγματικές συνθήκες οδήγησης πολύ περισσότερο από τον προηγούμενο, η αυτονομία του σε μικτές συνθήκες χρήσης είναι περίπου 280 χιλιόμετρα, ξεπερνώντας τα 400 στις αστικές συνθήκες. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 144 χλμ./ώρα, ενώ για την επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα η εταιρεία αναφέρει 7.9. Η τιμή του Leaf στην ελληνική αγορά ξεκινάει από 32.990 ευρώ, με ένα πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου, σύστημα αναγνώρισης πεζών και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων ΚΟΚ, σύστημα προειδοποίησης κάθετα κινουμένου αντικειμένου, 6 αερόσακους, κλιματισμό με αντλία θερμότητας, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματα φώτα και οι καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής, λειτουργία πλοήγησης, συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth και θύρες USB και Aux, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα νέο σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης (ProPILOT) που προσφέρει και αυτόματη στάθμευση.
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5 Εκκίνηση για το Ράλι Ακρόπολις Ξεκινάει σήμερα το 64ο Ράλι Ακρόπολις, με την τελετή εκκίνησης να πραγματοποιείται στις 11 το πρωί στον φυσικό του χώρο, στους πρόποδες της Ακρόπολης. Φέτος ο αγώνας είναι τριήμερος και στη σημερινή μέρα μετά από την τελετή εκκίνησης περιλαμβάνεται μία υπερειδική, που θα πραγματοποιηθεί στον Ιππόδρομο Μαρκόπουλου, με ώρα εκκίνησης στις 3.15 το απόγευμα. Το εισιτήριο της υπερειδικής κοστίζει 10 ευρώ για όσους του προμηθευτούν στις σχετικές ιστοσελίδας και τα σημεία προπώλησης (www.ticketmaster. gr, ιστοσελίδες και δίκτυα καταστημάτων Cosmote και Γερμανός, τηλεφωνικό κέντρο 210,8938111), ενώ στο εκδοτήριο του Ιπποδρόμου το κόστος του εισιτηρίου θα είναι 14 ευρώ. Η είσοδος για παιδιά έως 12 ετών και για ΑΜΕΑ είναι δωρεάν. Επίσης δωρεάν είναι η στάθμευση στον Ιππόδρομο Μαρκόπουλου, σε χώρο στάθμευσης 4.000 θέσεων. Μετά την υπερειδική θα ακολουθήσει η μεγαλύτερη ειδική του φετινού Ακρόπολις, η Θήβα, μήκους 30,53 χιλιομέτρων, και κατόπιν ο αγώνας θα μεταφερθεί για τις επόμενες δύο μέρες στη Λαμία, όπου θα βρίσκεται και το κέντρο του, καθώς και το «σέρβις παρκ» και θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή ο τερματισμός του αγώνα και η απονομή των επάθλων. Το ράλι Ακρόπολις προσμετρά στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι (και φυσικά και στο πανελλήνιο πρωτάθλημα) και οι 19 συμμετοχές αυτοκινήτων των κορυφαίων προδιαγραφών του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος (R5), εγγυώνται έναν αρκετά ενδιαφέροντα συναγωνισμό. Το συνολικό μήκος του αγώνα είναι 867,72 χιλιόμετρα, από τα οποία τα 237,89 είναι αγωνιστικά, αποτελώντας τις 12 ειδικές διαδρομές του ράλι. Το σύνολο των συμμετοχών για τον αγώνα του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος είναι 34, με τις 9 να αφορούν ελληνικά πληρώματα (στα οποία βέβαια θα πρέπει να προστεθεί και η «βελγική» συμμετοχή του Ιορδάνη Σερδερίδη), ενώ υπάρχουν και 3 κυπριακές συμμετοχές. Επιπλέον στον αγώνα υπάρχουν και 25 συμμετοχές που προσμετρούν μόνο στο ελληνικό πρωτάθλημα, αλλά και οκτώ ιστορικά αυτοκίνητα, καθώς ο αγώνας προσμετρά και στο ελληνικό πρωτάθλημα ιστορικών αυτοκινήτων.
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Grand Prix Μονακό: Ωδή στη... μονοτονία Αν δεν υπήρχε κι εκείνο το επεισόδιο λίγους γύρους πριν το τέλος, όπου η Sauber του Λεκλέρκ, με πρόβλημα στα φρένα, έπεσε επάνω στην Toro Rosso του Χάρτλεϊ, χωρίς πάντως να επηρεάσει κατά τα άλλα τον αγώνα των υπολοίπων, το φετινό Grand Prix του Μονακό θα ήταν ίσως ένας από τους πιο μονότονους αγώνες που έχουμε δει ποτέ στη Formula 1. Αυτή είναι άλλωστε και η φύση του συγκεκριμένου αγώνα, που έχουμε επανειλημμένως εκφράσει την άποψη ότι δεν ανήκει στο κορυφαίο πρωτάθλημα του μηχανοκίνητου αθλητισμού όπως έχει πλέον εξελιχθεί, αλλά απλώς συνεχίζει να συμπεριλαμβάνεται σ αυτό για λόγους ιστορικούς και λόγω της... γκλαμουριάς που αποπνέει. Στο Μονακό, είτε ξεκινάς πρώτος και -αν δεν έχεις κάποιο σοβαρό πρόβλημα- απλώς περιμένεις να τελειώσει ο αγώνας για να σηκώσεις το τρόπαιο, αφού είναι σχεδόν αδύνατα τα προσπεράσματα ανάμεσα στους κορυφαίους συνδυασμούς οδηγού-αυτοκινήτου, είτε -αν είσαι πιο πίσω- εύχεσαι να γίνει κανένα μεγάλο... μπραφ, μπας και μπορέσεις μέσα στην αναμπουμπούλα να βρεθείς εμπρός για να πάρεις τη νίκη. Και τονίζουμε παραπάνω ότι αν δεν έχεις «σοβαρό» πρόβλημα μπορείς να παραμείνεις πρώτος, γιατί αυτό ακριβώς απέδειξε ο φετινός νικητής, Ντάνιελ Ριτσιάρντο, που κατάφερε να τερματίσει στην πρώτη θέση από την οποία ξεκίνησε, παρά το γεγονός ότι κάποια στιγμή η Red Bull έχασε τις 2 από τις 8 ταχύτητες στο κιβώτιο, υποχρεώνοντάς τον να κινείται με συγκρατημένο ρυθμό. Χωρίς παρ όλα αυτά να μπορέσει να τον απειλήσει ο δεύτερος, που δεν ήταν οποιοσδήποτε τυχαίος, αλλά ο Σεμπάστιαν Φέτελ με τη Ferrari, ένας πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής που αποτελεί και έναν από τους βασικούς διεκδικητές του φετινού τίτλου. Τα ίδια μπορούμε να πούμε και για τους αμέσως επόμενους στην κατάταξη, τους... συνήθεις υπόπτους Χάμιλτον, Ράικονεν και Μπότας, που μάλλον διεκπεραίωση έκαναν, παρά προσπάθεια για κάτι καλύτερο στον αγώνα. Θα το ξεχάσουμε γρήγορα αυτό το Grand Prix του Μονακό, όπως και τα περισσότερα που έχουν γίνει τόσα χρόνια στο πριγκιπάτο! Για την ιστορία, οι 10 πρώτοι στην τελική κατάταξη ήταν οι εξής: Ριτσιάρντο (Red Bull), Φέτελ (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Ράικονεν (Ferrari), Μπότας (Mercedes), Οκόν (Force India), Γκασλί (Toro Rosso), Χούλκενμπεργκ (Renault), Φερστάπεν (Red Bull), Σάινθ (Renault). Aναβάθμιση για το χιλιάρι Peugeot 108 Η Peugeot ανακοίνωσε μία αναβάθμιση του 108, στην οποία περιλαμβάνεται μεταξύ άλλων και μία αύξηση της ισχύος του 3κύλινδρου κινητήρα του ενός λίτρου, η οποία ανεβαίνει στους 72 ίππους. Ταυτόχρονα, παρά την αύξηση της ισχύος, υπάρχει μια μείωση της κατανάλωσης η οποία έχει ως αποτέλεσμα και τη μείωση των τυποποιημένων εκπομπών CO2, που είναι πλέον 86 g/km στην έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο και σύστημα start-stop. Ο κινητήρας καλύπτει πλέον τις τελευταίες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6C. Η ταυτόχρονη αύξηση της ισχύος και μείωση της κατανάλωσης επιτεύχθηκε χάρη στη χρησιμοποίηση ενός νέου συστήματος ψεκασμού, αυξημένης σχέσης συμπίεσης, μείωσης των τριβών χάρη στην χρησιμοποίηση νέων υλικών, επανακυκλοφορίας των καυσαερίων με ψύξη τους και άλλων βελτιώσεων σε επιμέρους εξαρτήματα. Επίσης η εταιρεία υπόσχεται μείωση του θορύβου με το νέο κινητήρα, χάρη στη βελτίωση της λειτουργίας του, αλλά και της ηχομόνωσης. Με την ευκαιρία αυτής της αναβάθμισης η Peugeot προσφέρει και πρόσθετες επιλογές εξατομίκευσης για το μοντέλο, καθώς και νέα στοιχεία στον εξοπλισμό του.
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 Audi TT Facelift Από τα πιο πετυχημένα σπορ αυτοκίνητα σε ό,τι αφορά τις πωλήσεις, το Audi TT πρόκειται να υποστεί μια ανανέωση το 2019. Όπως φαίνεται από το καμουφλάζ του αυτοκινήτου που φωτογράφισαν οι κατάσκοποί μας, η ανανέωση θα επικεντρωθεί γύρω από τους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες του αυτοκινήτου. Είναι πολύ πιθανό το αυτοκίνητο να επωφεληθεί και από τους κινητήρες νέας τεχνολογίας που θα χρησιμοποιηθούν στο Golf 8 και στο Octavia 4. Η βασική έκδοση είναι σχεδόν βέβαιο ότι δεν θα έχει πλέον τον κινητήρα 1.8 TFSI, που θα αντικατασταθεί από ένα 2λιτρο, με αύξηση της ισχύος από τους 179 στους 190 ή ακόμα και στους 200 ίππους. Αν και παραδοσιακά στο συγκεκριμένο μοντέλο χρησιμοποιείται και κινητήρα ντίζελ, δεν είναι ακόμα σίγουρο αν θα εξακολουθήσει να χρησιμοποιείται ο υπάρχων 2λιτρος TDI με τους 184 ίππους, ή αν θα αντικατασταθεί από ένα νέο σύνολο 190 ίππων Ή ακόμα και από ένα υβριδικό σύστημα παροχής ισχύος με τον βενζινοκινητήρα 1.5 TSI Evo. Στο εσωτερικό θα υπάρξουν ίσως κάποια νέα χρώματα, δανεισμένα από το Q2 και μία ανανεωμένη έκδοση του «Virtual Cockpit». AUTOMEDIA
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Lynk & Co. 03 Οι φωτογραφίες αυτές δείχνουν το Lynk & Co. 03, το τρίτο μοντέλο της νέας μάρκας που δημιουργήθηκε από την κινεζική Geely και την Volvo, που οι κατάσκοποί μας εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στη Σουηδία. Το πρώτο μοντέλο της εταιρείας, ένα μικρό crossover που αποκαλείται 01, θ αρχίσει να διατίθεται φέτος στην Κίνα και αργότερα στην Ευρώπη και τη βόρεια Αμερική, μέχρι το 2019. Θα ακολουθήσει αυτό το σεντάν, που προς το παρόν αποκαλείται 03 και το οποίο θα χρησιμοποιεί την νέα πλατφόρμα της Volvo, στην οποία βασίζεται και το νέο XC40. Το 03 θα είναι στο μέγεθος του Audi A3 και της Mercedes CLA, αν και είναι ακόμα άγνωστο αν θα παρουσιαστεί ως ανταγωνιστικό με τα μοντέλα που έχουν οι premium μάρκες, ή θα απευθυνθεί στο κοινό των μοντέλων μαζικής παραγωγής. Οι κινητήρες που θα χρησιμοποιεί είναι ακόμα άγνωστοι, είναι όμως πολύ πιθανό να υπάρχει και μια φορτιζόμενη υβριδική έκδοση με σύστημα παροχής ισχύος που θα προέρχεται από την Volvo. Οι πωλήσεις του αναμένεται να ξεκινήσουν το 2019 ή το 2020. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr