η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 629# (20 ΑΠΡ 18) 2 Δοκιμή Νέο Opel Insignia GrandSport 1.5 T 165 HP ΑντιSUV! 4 Δοκιμή Suzuki Swift 1.0 Boosterjet Νεανικό, σπορτίφ και οικονομικό 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Mercedes EQ C 2 Δοκιμή Νέο Opel Insignia GrandSport 1.5 T 165 HP το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Οι εξελίξεις στην τεχνολογία των αυτοκινήτων διευρύνουν συνεχώς το χάσμα ανάμεσα στην ελληνική πραγματικότητα και την υπόλοιπη Ευρώπη. Τα καινούργια αυτοκίνητα θα διευκολύνουν όλο και περισσότερο τους ανθρώπους που ζουν στον... πολιτισμένο κόσμο, αλλά μπορεί να κάνουν πιο δύσκολη τη δίκη μας ζωή. Έχουμε ήδη αναφερθεί στο πόσο υστερούμε στην εξέλιξη των υποδομών που θα απαιτηθούν για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και την αυτόνομη κίνηση. Βαθμιαία όμως τα προβλήματα θα αυξηθούν και με συμβατικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν σύγχρονες τεχνολογίες, όπως π.χ. το σύστημα διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, που επιδρά αυτόματα στο τιμόνι για επαναφορά προς το κέντρο όταν το αυτοκίνητο πατάει τη διαγράμμιση της λωρίδας. Μόνο που εδώ κυκλοφορούν και χιλιάδες δίκυκλα που κινούνται με... σλάλομ ανάμεσα στ αυτοκίνητα. Με τρόμο σκέφτεται κανείς τα ατυχήματα που μπορεί να γίνουν όταν τα αυτόματα συστήματα αλλάζουν (ελαφρά μεν αλλά άμεσα) την πορεία των αυτοκινήτων μέσα στη λωρίδα τους, αιφνιδιάζοντας τους -παράνομα- κινούμενους με σλάλομ δικυκλιστές. Βλέπετε, στις φυσιολογικές χώρες, τα δίκυκλα θεωρείται ότι ακολουθούν τον ΚΟΚ!
Opel Insignia GrandSport 1.5 T 165 HP (δοκιμή)_σ.2 ΑντιSUV! Το νέο Insignia ξεφεύγει από τη λογική των «μέσων όρων», προσφέροντας μεγάλους, χώρους, προσεγμένη ποιότητα και πλούσιο εξοπλισμό σε συνδυασμό με πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά του Πάνου Φιλιππακόπουλου To Insignia είναι μια... ειδική περίπτωση για την Opel, ένα αυτοκίνητο που ξεφεύγει από τα συνηθισμένα χαρακτηριστικά των περισσότερων μοντέλων της, από την εικόνα δηλαδή του καλοφτιαγμένου μεν, άνετου, ασφαλούς και ευρύχωρου, αλλά και «άχρωμου» αυτοκινήτου. Αν και το νέο μοντέλο είναι ελαφρά μεγαλύτερο από το -ήδη πολύ μεγάλο- προηγούμενο, έχοντας μήκος 4,897 μ., οι νέες τεχνολογίες που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη σχεδίαση και την κατασκευή του, επέτρεψαν την μείωση του βάρους του κατά 175 κιλά. εσωτερικό_σε ένα αυτοκίνητο που πλησιάζει τα 5 μέτρα είναι αυτονόητη η ύπαρξη άπλετων χώρων στο εσωτερικό, όπου οι επιβάτες σχεδόν κάθονται σταυροπόδι, χωρίς αυτό να επιτυγχάνεται σε βάρος του χώρου αποσκευών, που είναι επίσης μεγάλος (490 λίτρα). Το εσωτερικό είναι ιδιαίτερα προσεγμένο, ποιοτικό και λειτουργικό, με επαρκείς χώρους για μικροπράγματα, πλούσιο εξοπλισμό άνεσης, ψυχαγωγίας και συνδεσιμότητας και προσεγμένο διάκοσμο. Πολύ καλή είναι και η γενική εργονομία, με μια σωστή θέση οδήγησης που προσφέρει αρκετές ρυθμίσεις για να βολευτεί κάθε οδηγός. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 27.700 ευρώ με εντυπωσιακά πλούσιο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, 8 αερόσακους, σύστημα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης, σύστημα φρεναρίσματος ανάγκης για την αποφυγή πεζών, σύστημα αναγνώρισης οδικής σήμανσης, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματους προβολείς, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με θύρα USB, WiFi και δυνατότητα σύνδεσης με smartphone, σύστημα πλοήγησης, σύστημα star-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Στο νέο Insignia χρησιμοποιείται ένας νέος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.5 που αποδίδει στην ισχυρότερη έκδοσή του 165 ίππους. Πρόκειται για ένα πολύ καλό κινητήρα, που μπορεί να κινήσει αρκετά γρήγορα το μεγάλο αυτοκίνητο, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,8 ) και ασφαλή προσπεράσματα. Αρκετά ελαστικός (η μέγιστη ροπή αποδίδεται σταθερά από τις 2.000
Opel Insignia GrandSport 1.5 T 165 HP (δοκιμή)_σ.3 ως τις 4.500 στροφές) κάνει ευχάριστη και εύκολη την οδήγηση του αυτοκινήτου και συνεργάζεται ικανοποιητικά με το καλά κλιμακωμένο χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων. Το τελευταίο είναι εύχρηστο στην καθημερινή οδήγηση, αλλά έχει μάλλον μέτρια αίσθηση στις σχετικά γρήγορες αλλαγές, όπου αποκτάει ελαφρά «λαστιχένια» αντίδραση και κάπως σφιχτό κούμπωμα. Η κατανάλωση στις αστικές συνθήκες είναι αυξημένη και μπορεί να περάσει εύκολα τα 10 λίτρα/100 χλμ., φτάνοντας ακόμα και στα 11. οδηγώντας_ Ήδη από την προηγούμενη γενιά του το Insignia ξεχώριζε από τα άλλα -ασφαλή μεν και ευκολοδήγητα, αλλά μάλλον αδιάφορα οδηγικά- Opel σε ό,τι αφορά τα οδικά χαρακτηριστικά του, που ήταν πραγματικά πολύ υψηλού επιπέδου. Αναμενόμενα ήταν λοιπόν τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά και του καινούργιου μοντέλου, που ικανοποιεί απόλυτα με την οδική συμπεριφορά του, η οποία χαρακτηρίζεται από πολύ καλό κράτημα, μεγάλη σταθερότητα στις ευθείες και τις γρήγορες καμπές και πολύ καλή κατευθυντικότητα. Μια συμπεριφορά ακριβής κι εύκολα ελεγχόμενη, χωρίς αιφνιδιασμούς και απότομες αντιδράσεις. Αντίστοιχα, καλό είναι και το τιμόνι του, που έχει πολύ ικανοποιητική αίσθηση και ακρίβεια, ενώ καλά είναι και τα φρένα του, που συμβάλλουν στη δημιουργία ενός αισθήματος ασφάλειας. Η ποιότητα κύλισης είναι επίσης πολύ καλή και η άνεση απολύτως ικανοποιητική, χωρίς πάντως να φτάνει στα επίπεδα των γαλλικών αυτοκινήτων, καθώς στις εγκάρσιες ανωμαλίες είναι κάπως πιο τονισμένες οι αντιδράσεις της ανάρτησης. αυτοκίνητο και δεν ενδιαφέρονται για τη μόδα των μοντέλων που «μοιάζουν με τζιπ», χωρίς να είναι τετρακίνητα και να προσφέρουν εκτός δρόμου δυνατότητες. Σε σχέση με εκείνα μπορεί να μην προσφέρει ψηλή θέση οδήγησης, προσφέρει όμως ακόμα καλύτερη οδική συμπεριφορά και ταυτόχρονα έχει πολύ καλούς χώρους, έχει σ αυτήν την έκδοση ένα δυνατό κινητήρα περιορισμένου κυβισμού, που προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις και ενεργητική ασφάλεια χωρίς μεγάλη φορολογική επιβάρυνση και είναι προσεγμένο ποιοτικά και πλούσια εξοπλισμένο. συμπέρασμα_ Το Insignia μπορεί να προσελκύσει εύκολα εκείνους που επιθυμούν ένα καλό και ευρύχωρο οικογενειακό υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Μεγάλοι χώροι_ Προσεγμένη ποιότητα_ Πλούσιος εξοπλισμός κατά_ Κατανάλωση στις αστικές συνθήκες_ Αίσθηση κιβωτίου στις γρήγορες αλλαγές Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Suzuki Swift 1.0 Boosterjet (δοκιμή)_σ.4 Νεανικό, σπορτίφ και οικονομικό Ευχάριστο στην οδήγηση και ευέλικτο στην πόλη, προσιτό σε τιμή και οικονομικό στη χρήση, με καλή οδική συμπεριφορά και καλές επιδόσεις, νεανικό σε χαρακτήρα και πολύ καλά εξοπλισμένο, το Swift με το νέο χιλιάρη τούρμπο κινητήρα έχει όλα τα φόντα για να συνεχίσει την πετυχημένη πορεία του προκατόχου του στην ελληνική αγορά του Πάνου Φιλιππακόπουλου Ο σπορτίφ και νεανικός χαρακτήρας του Swift ήταν πάντα κάτι που προσπαθούσε να τονίσει η Suzuki. Στη νέα γενιά του μοντέλου αυτός ο χαρακτήρας τονίζεται ακόμα περισσότερο και στη βασική γκάμα του, με το νέο χιλιάρη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που προσφέρει στο αυτοκίνητο και τις ανάλογες επιδόσεις. Το νέο μοντέλο θα θυμίσουμε ότι έχει μικρότερο μήκος κατά 10 χιλιοστά σε σχέση με το προηγούμενο (3,840 μ. συνολικά), αλλά μεγαλύτερο πλάτος και μεταξόνιο αυξημένο κατά 20 χιλιοστά. Ενώ ταυτόχρονα υπήρξε και σημαντική μείωση του βάρους (κατά 120 κιλά) σε συνδυασμό μάλιστα και με βελτίωση της ακαμψίας. εσωτερικό_το νέο μοντέλο προσφέρει καλύτερους χώρους, που μπορεί να μην είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, αλλά φιλοξενούν χωρίς πρόβλημα τέσσερις ενηλίκους. Ταυτόχρονα βελτιώθηκε και ο χώρος αποσκευών (265 λίτρα), που βρίσκεται πλέον στο πλαίσιο της κατηγορίας, χωρίς βεβαίως να είναι και από τους μεγαλύτερους. Ικανοποιητικοί επίσης είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική και η εργονομία γενικά σωστή, θα παρατηρήσουμε μόνο ότι τα σκιάδια είναι μικρά και η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος κλιμακωτή. Σημαντικά βελτιωμένο ποιοτικά στην σχέση με τις παλιότερες γενιές του, το νέο Swift είναι καλά φτιαγμένο, με σωστή συναρμολόγηση και συνολικά προσεγμένη κατασκευή, χωρίς όμως πολυτέλειες, με σκληρά πλαστικά στο ταμπλό. Η τιμή της έκδοση 1.0 τούρμπο ξεκινάει από 13.880 ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ ESP, 6 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, αυτόματα φώτα, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-cd με οθόνη αφής, Bluetooth, χειριστήρια στο τιμόνι και δυνατότητα σύνδεσης με smartphones, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα υπενθυμίσουμε επίσης, ότι το Swift καλύπτεται, όπως όλα τα Suzuki, με 5ετή εγγύηση. κινητήρας-κιβώτιο_ O 3κύλινδρος χιλιάρης βενζινοκινητήρας τούρμπο αποδίδει 112 ίππους και αποτελεί ένα από τα ισχυρά σημεία του αυτοκινήτου. Εύστροφος και αρκετά δυνατός, προσφέρει καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,6 ), που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις οποιασδήποτε χρήσης. Οι επιδόσεις θα μπορούσαν να είναι μάλιστα ακόμα καλύτερες, αν
Suzuki Swift 1.0 Boosterjet (δοκιμή)_σ.5 το -πολύ εύχρηστο- χειροκίνητο κιβώτιο δεν είχε μόνο 5 σχέσεις (αναπόφευκτα πιο «αραιές») αλλά 6. Από την άλλη πλευρά η κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή και μπορεί στον ανοιχτό δρόμο να πέσει ακόμα και κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ., ενώ στην πόλη εύκολα συγκρατείται αρκετά κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_ Η βελτίωση της ακαμψίας του νέου μοντέλου είναι αισθητή και το αυτοκίνητο περνάει «σαν ένα κομμάτι» πάνω από τις ανωμαλίες του δρόμου. Σημαντικά βελτιωμένη επίσης είναι η ποιότητα κύλισης, ενώ η οδική συμπεριφορά είναι ακόμα καλύτερη από αυτή του -ήδη καλού-προηγούμενου μοντέλου, με καλό κράτημα και πολύ προοδευτικές αντιδράσεις στην πίεση. Έχοντας κι ένα τιμόνι με ικανοποιητική αίσθηση και ακρίβεια, είναι τελικά ένα ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο, που μπορεί να ικανοποιήσει και τον απαιτητικό οδηγό. Ικανοποιητική είναι και η απόδοση των φρένων (που έχουν όμως κάπως σπογγώδη αίσθηση), ακόμα περισσότερο στην πλούσια έκδοση GLX, που έχει δίσκους πίσω αντί για τα ταμπούρα των πιο φτωχών εκδόσεων. Σε ό,τι αφορά την άνεση, θα λέγαμε ότι βρίσκεται σε μάλλον μέτρια επίπεδα με τα σημερινά δεδομένα για την κατηγορία, με κάπως «ξερές» αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες. συμπέρασμα_ Σε όλες τις εκδόσεις του το νέο Swift είναι ένα σούπερ μίνι με νεανικό χαρακτήρα, ευχάριστο στην οδήγηση, ευέλικτο στην πόλη, προσιτό σε τιμή και οικονομικό, με αποδεκτούς χώρους για γενική χρήση. Η συγκεκριμένη έκδοση, χάρη στη δύναμη και τις επιδόσεις της, αναδεικνύει ακόμα καλύτερα την πολύ καλή οδική συμπεριφορά που προσφέρει το νέο πλαίσιο και κάνει ακόμα πιο ευχάριστη την οδήγηση του αυτοκινήτου, χωρίς υπερβολική κατανάλωση μάλιστα. Οι πιο ενθουσιώδεις οδηγοί και αυτοί που κάνουν αρκετά χιλιόμετρα και εκτός πόλης, μάλλον θα την προτιμήσουν. υπέρ_κινητήρας_καλές επιδόσεις_οδική συμπεριφορά_ευκολία οδήγησης_ευελιξία στην πόλη_περιορισμένη κατανάλωση _Σημαντικά μειωμένο βάρος με αύξηση ακαμψίας_εξοπλισμός_εγγύηση 5 ετών κατά _Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_μικρά σκιάδια_ταμπούρα πίσω στις πιο φτωχές εκδόσεις_ένα εξάρι κιβώτιο θα εκμεταλλευόταν καλύτερα τον κινητήρα Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Grand Prix Κίνας: Εξαιρετικός Ριτσιάρντο, απαράδεκτος Φερστάπεν Αν αμφιβάλλει κανείς ότι η Formula 1 είναι ομαδικό σπορ, δεν είχε παρά να παρακολουθήσει τον αγώνα της Κίνας και την, απρόσμενη μεν αρχικά, αλλά απολύτως δίκαιη νίκη του Ντάνιελ Ριτσιάρντο, για να το εμπεδώσει πλήρως! Γιατί αυτή η νίκη, πέρα από την εξαιρετική οδήγηση του Αυστραλού, οφείλεται εξίσου και στην εξαιρετική οργάνωση της ομάδας στο συγκεκριμένο αγώνα, όπως και στα αστραπιαία αντανακλαστικά των ανθρώπων της. Πρώτα απ όλα, μετά τις ελεύθερες δοκιμές όπου το αυτοκίνητο του Ριτσιάρντο παρουσίασε πρόβλημα, κατάφεραν να αλλάξουν κινητήρα μέσα σε μόλις δύο ώρες για να προλάβει τις επίσημες δοκιμές και να πετύχει μία καλή θέση στη σειρά εκκίνησης. Και κατά τη διάρκεια του αγώνα, μόλις μπήκε στην πίστα το αυτοκίνητο ασφαλείας μετά την καταστροφική σύγκρουση των δύο Toro Rosso, αντέδρασαν σε χρόνο μηδέν, άλλαξαν τα αρχικά σχέδιά τους κι έβαλαν αμέσως για αλλαγή ελαστικών και τα δύο αυτοκίνητά τους ταυτόχρονα, με έναν εκπληκτικό συγχρονισμό που επέτρεψε να μη χαθεί χρόνος για κανένα από τα δύο. Έτσι όταν ξεκίνησε και πάλι ο αγώνας οι δύο Red Bull βρεθήκανε με ολοκαίνουργια λάστιχα απέναντι σε αντιπάλους που είχαν ήδη κάνει αρκετούς γύρους με τα δικά τους και μάλιστα με πιο μαλακά λάστιχα, που τους επέτρεπαν να είναι και ταχύτερες από εκείνους. Έτσι η μάχη ανάμεσα στη Mercedes του Βάλτερι Μπότας και τη Ferrari του Σεμπάστιαν Φέτελ για την πρώτη θέση άρχισε να έχει λιγότερη σημασία, καθώς οι δύο Red Bull άρχιζαν να πλησιάζουν την κορυφή με καταιγιστικό ρυθμό, προσπερνώντας τον ένα αντίπαλο μετά τον άλλο. Κι εκεί φάνηκε η ωριμότητα του Ριτσιάρντο, που οδήγησε αλάνθαστα και έφτασε μέχρι την κορυφή, όπου παρέμεινε μέχρι το τέλος, και η ανωριμότητα του Φερστάπεν, που εξακολουθεί να νομίζει ότι όλοι του... χρωστάνε και πρέπει να... παραμερίζουν όταν τους πλησιάζει. Αφού πρώτα κόντεψε να καταστρέψει το δικό του αγώνα, έχοντας μία ελαφρά έξοδο σε μια λανθασμένη προσπάθεια και προσπέρασμα, μετά κατέστρεψε τον αγώνα του Φέτελ, εμβολίζοντάς τον σε μια παράλογη προσπάθεια για προσπέρασμα, που ούτε... ο Θεός ο ίδιος δεν θα μπορούσε να πετύχει! Οι κριτές του έδωσαν ποινή 10 δευτερολέπτων, αλλά το κακό έχει γίνει για τον Φέτελ που τελικά αρκέστηκε στην 8η θέση, τη στιγμή που ο Φερστάπεν κατάφερε να τερματίσει 5ος. Κάτι που δείχνει και το πόσο άδικο είναι το σύστημα των ποινών, επιτρέποντας να καταστρέφει κάποιος τον αγώνα του άλλου με εντελώς αντιαθλητική συμπεριφορά και τελικά με μια ποινή-χάδι να τερματίζει εμπρός του. Οι 10 πρώτοι στην Κίνα ήταν οι εξής: Ριτσιάρντο (Red Bull), Μπότας (Mercedes), Ράικονεν (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Χούλκενμπεργκ (Renault), Αλόνσο (McLaren), Φέτελ (Ferrari), Σάινθ (Renault), Μάγκνουσεν (Haas). (φωτογραφίες Getty Images / Red Bull Content Pool)
Εαρινό Ράλλυ ΦΙΛΠΑ στην Άνδρο Η ΦΙΛΠΑ ανακοίνωσε ότι το καθιερωμένο Εαρινό Ράλλυ ΦΙΛΠΑ διοργανώνεται φέτος στην Άνδρο στις 21 και 22 Απριλίου. Πρόκειται για ένα «Regularity Rally» κλασικών αυτοκινήτων, το οποίο προσμετρά στο Πρωτάθλημα ΦΙΛ.Π.Α 2018 και αναμένεται να συμμετάσχουν σε αυτό περισσότερα από 70 αυτοκίνητα. Πρόκειται για ιστορικά αυτοκίνητα κατασκευής έως 31/12/1988 για τα οποία έχει εκδοθεί Πιστοποιητικό Αναγνώρισης FIVA ή FIA, καθώς και αυτοκίνητα ιστορικού ενδιαφέροντος πού ανήκουν στην κατηγορία «potentially historic» της FIVA, κατασκευής 1/1/1989-31/12/1998. η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Άτοκο χρηματοδοτικό για C3 & C3 Aircross Από την αντιπροσωπεία της Citroen ανακοινώθηκε ένα νέο άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για την αγορά των C3 και C3 Aircross, που ισχύει εναλλακτικά αντί για τις υπάρχουσες προωθητικές ενέργειες για αγορά τοις μετρητοίς. Το πρόγραμμα προβλέπει προκαταβολή 35% και εξόφληση του υπολοίπου άτοκα σε 36 μήνες. Ενδεικτικά αυτό σημαίνει για το C3 1.2 των 68 ίππων μηνιαία δόση 217,77 ευρώ και για το C3 Aircross 1.2 των 82 ίππων μηνιαία δόση 278,81 ευρώ. Παράλληλα συνεχίζει να ισχύει η 5ετής εγγύηση (3ετής επέκταση της 2ετούς εργοστασιακής εγγύησης). (αγορά) Το νέο Ford GT στο «The Mall Athens» Το ταχύτερο μοντέλο παραγωγής της Ford, το νέο Ford GT, με τον βενζινοκινητήρα EcoΒoost V6 των 3,5 λίτρων που αποδίδει πάνω από 600 ίππους, έρχεται για πρώτη φορά στην Ελλάδα και θα επιδειχθεί για 5 μέρες στο ελληνικό κοινό σ ένα από τα πιο πολυσύχναστα εμπορικά κέντρα της Αθήνας, το «The Mall Athens» στο Μαρούσι. Το υπεραυτοκίνητο της Ford βρίσκεται στο επίπεδο 1 του Mall από σήμερα, Παρασκευή 20 Απριλίου, μέχρι την Τρίτη 24 Απριλίου. Δίπλα του θα βρίσκεται η αγωνιστική έκδοσή του, που κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία LMGTE Pro στο Λε Μαν του 2016. Στο επίπεδο 3 του Mall η Ford έχει επίσης δημιουργήσει ένα περίπτερο όπου θα επιδεικνύονται οι νέες σπορ εκδόσεις των μoντέλων Fiesta, Focus, Ecosport και Kuga.
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Mercedes EQ C Η Mercedes προχωρεί με εντατικό αριθμό το πρόγραμμά της για τη δημιουργία μίας μιας πλατφόρμας για ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EVA), πάνω στην οποία θα βασιστούν τα ηλεκτρικά μοντέλα της νέας σειράς EQ. Η EVA είναι βασισμένη -σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, πλαίσιο, σώματος και τα βασικά ηλεκτρικά εξαρτήματαπάνω στην πλατφόρμα MRA, που έκανε το ντεμπούτο της με τη C-Class του 2014. Θα μπορεί να μεταφέρει μια συστοιχία μπαταριών βάρος 400 κιλών, που θα τροφοδοτεί είτε μόνο ένα κινητήρα 300 kw τοποθετημένο πίσω, είτε ταυτόχρονα και ένα κινητήρα 90 ή 150 kw τοποθετημένο εμπρός. Σε όλα τα μοντέλα της σειράς θα είναι διαθέσιμο σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα και ενεργός ανάρτηση. Οι κατάσκοποι μας φωτογράφισαν το πρώτο μοντέλο της σειράς, την EQ C, κατά τη διάρκεια δοκιμών στη βόρεια Σουηδία. Πρόκειται για ένα μεγάλο SUV σαν τη GLS, αλλά θα ακολουθήσουν και μικρότερα μοντέλα με διαφορετικούς τύπους αμαξώματος. Η Mercedes στοχεύει σε πωλήσεις 20.000 μονάδων για κάθε μοντέλο. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr