η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 633# (18 ΜΑΪ 18) 2 Δοκιμή BMW 630i GT Λιμουζίνα με ένδυμα «smart casual» 4 Δοκιμή Renault Megane 1.2 TCe 130 Άνετο, ποιοτικό κι ευχάριστο στην οδήγηση 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Νέα Mercedes S-Class 8 Κατασκοπεία BMW ix3 2 BMW Δοκιμή 630i GT το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Σοκάρισε το πανελλήνιο το έγκλημα που έγινε την περασμένη εβδομάδα από το μεθυσμένο οδηγό της νταλίκας που σκότωσε δυο ανθρώπους στον Κηφισό περνώντας στο αντίθετο ρεύμα, σ ένα δρόμο μάλιστα που έχει νησίδα με προστατευτικά διαχωριστικά στη μέση. Ακόμα περισσότερο σοκάρει, όμως, το γεγονός ότι ο συγκεκριμένος οδηγός είχε βρεθεί ξανά, όπως διαβάσαμε, να οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ το Φεβρουάριο και του επιβλήθηκε απλώς ένα πρόστιμο, χωρίς να του αφαιρεθεί το δίπλωμα. Ταυτόχρονα η συγκεκριμένη νταλίκα κυκλοφορούσε χωρίς άδεια κυκλοφορίας, χωρίς ασφαλιστήριο και με παραποιημένα στοιχεία, αφού οι πινακίδες που χρησιμοποιούσε αντιστοιχούσαν σε άλλο όχημα, με άλλο αριθμό πλαισίου, ενώ πουθενά δεν προέκυψαν τίτλοι ιδιοκτησίας και παραστατικά νόμιμης εισαγωγής στη χώρα! Ο συνδυασμός οδηγού-αυτοκινήτου ήταν μια παράνομη κινούμενη λαιμητόμος, που το κράτος-καφενείο είχε αφήσει να κυκλοφορεί ανάμεσά μας, για αρκετό καιρό απ ό,τι φαίνεται. Κατά τα άλλα, βγάζουν κάθε τόσο στις ευθείες των αυτοκινητοδρόμων με ραντάρ συνεργεία της τροχαίας, μπας και πάει κανείς πιο γρήγορα στην ευθεία. Αστυνόμευση για τα μάτια...
BMW 630i GT (δοκιμή)_σ.2 Λιμουζίνα με ένδυμα «smart casual» Με όνομα προσαρμοσμένο πλέον στην πραγματική θέση του στη γκάμα της BMW, το μεγάλο 4θυρο κουπέ συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο την αισθητική των κουπέ με τη λειτουργικότητα μιας λιμουζίνας, προσφέροντας ποιότητα, επιδόσεις και οδική συμπεριφορά αντάξιες των προσδοκιών που δημιουργεί η υψηλή τιμή του του Πάνου Φιλιππακόπουλου Τα μεγάλα τετράθυρα κουπέ αποτελούν πλέον μια μόνιμη παρουσία στη γκάμα των κατασκευαστών «premium» αυτοκινήτων. Η πρόταση της BMW στην κατηγορία είναι η νέα σειρά 6 GT, ένα μεγάλο αυτοκίνητο με μήκος που ξεπερνάει τα 5 μέτρα (5,091 μ.) και μεταξόνιο που ξεπερνάει τα 3 μέτρα (3.070 χιλιοστά), το οποίο αποτελεί μετεξέλιξη της σειράς 5 GT και είναι βασισμένο στο «δάπεδο» της νέας σειράς 7. εσωτερικό_αυτονόητο είναι από τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, το γεγονός ότι προσφέρει τεράστιους χώρους για τους επιβάτες. Και φυσικά ο επίσης τεράστιος χώρος αποσκευών των 610 λίτρων θα χωρέσει όλα τους τα πράγματα. Εκτός από λειτουργικό, το εσωτερικό είναι φυσικά και άψογο ποιοτικά, ενώ ο «οδηγοκεντρικός» χαρακτήρας των BMW επιβεβαιώνεται με μια πολύ καλή θέση οδήγησης. Το αυτοκίνητο έχει τιμή που περιορίζει στο ελάχιστο το κοινό στο οποίο απευθύνεται, ξεκινώντας από 89.300 ευρώ, με ένα κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει ESP, σύστημα εντοπισμού εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες με αυτόματη αντιθαμβωτική λειτουργία, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματους προβολείς, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, αυτόματη πόρτα χώρου αποσκευών, σύστημα πλοήγησης, ραδιο-cd με θύρα USB, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, συναγερμό, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. Μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας, ενώ στην τιμή των BMW περιλαμβάνεται και δωρεάν σέρβις για 5 χρόνια ή 60.000 χιλιόμετρα. κινητήρας-κιβώτιο_ Η 630i GT κινείται από ένα 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα με 258 ίππους. Έναν εξαιρετικό κινητήρα, με άφθονη ροπή σε μεγάλη περιοχή στροφών (40,8 kgm σταθερά από τις 1.550 μέχρι τις 4.400 στροφές) ο οποίος έχει φυσικά τη δύναμη για να κινήσει το μεγάλο αυτοκίνητο των 1800 περίπου κιλών όσο γρήγορα θέλει ο οδηγός (η BMW αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,3 ). Κάτι που εξασφαλίζει βεβαίως και την ανάλογη ενεργητική ασφά-
BMW 630i GT (δοκιμή)_σ.3 λεια. Σύμμαχός του κινητήρα το επίσης εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο των 8 ταχυτήτων, που μας ενθουσιάζει με την λειτουργία του σε κάθε BMW που οδηγούμε με αυτό! Αναπόφευκτα βεβαίως ένα τόσο μεγάλο και τόσο δυνατό αυτοκίνητο δεν μπορεί παρά να έχει και υψηλή κατανάλωση, η οποία πολύ δύσκολα μπορεί να πέσει κάτω από τα 13 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και κάτω από τα 9 στο ταξίδι. οδηγώντας_ Σε ό,τι αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του (οπισθοκίνητου) αυτοκινήτου στον τομέα των αναρτήσεων, αξίζει να σημειωθεί ότι ο πίσω άξονας έχει στάνταρ αερανάρτηση με αυτόματη ρύθμιση ύψους. Το γεγονός ότι είναι εξαιρετικά στημένο, σε συνδυασμό και με τα υπερσύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας που διαθέτει, εξασφαλίζει μια απροβλημάτιστη οδήγηση κατά την οποία χρειάζεται κανείς να πηγαίνει γυρεύοντας για να κάνει το λάθος που θα τον βγάλει από το δρόμο. Ακόμα και σε στενούς επαρχιακούς δρόμους με συνεχείς στροφές, δεν γίνεται ούτε μια στιγμή αισθητό το μεγάλο μέγεθός του, όσο κι αν το πιέσεις. Απλώς σημαδεύεις την στροφή με το πολύ καλό τιμόνι, πατάς το γκάζι και στρίβεις με απόλυτη ακρίβεια. Σε συνδυασμό και με εξαιρετικά φρένα, το αυτοκίνητο σου προσφέρει ένα αίσθημα ασφάλειας που δικαιολογεί την υψηλή τιμή του και δικαιώνει τις προσδοκίες που αυτή δημιουργεί. Αντίστοιχα υψηλού επιπέδου είναι και η ποιότητα κύλισης, που ειδικά στον αυτοκινητόδρομο σχεδόν σε κάνει να ξεχνάς ότι ταξιδεύεις με αυτοκίνητο. που είναι πολύ δύσκολο να βρεις. Είναι προϊόντα που δικαιολογούν απολύτως την υψηλή τιμή τους, προσφέροντας ποιότητα, ανέσεις και ασφάλεια που δεν θα αφήσουν κανένα παραπονεμένο, ούτε τον απαιτητικό οδηγό, ούτε τον απαιτητικό επιβάτη. Αυτά τα αυτοκίνητα αποτελούν πεδίο εφαρμογής των πιο σύγχρονων τεχνολογιών της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι οποίες έχουν φτάσει πια σε επίπεδα που κάνουν τα «όρια» των αυτοκινήτων να ξεπερνούν τα όρια των οδηγών. συμπέρασμα_ Αυτοκίνητα σαν την 630i GT δεν έχει νόημα να προσπαθείς να τα «κρίνεις», ψάχνοντας για μειονεκτήματα υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο_ Οδική συμπεριφορά_ Φρένα_ Ποιότητα_ Χώροι_ Εξοπλισμός_ 5 χρόνια δωρεάν σέρβις κατά_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Κατανάλωση_ Τιμή για πολύ λίγους Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Renault Megane 1.2 TCe 130 (δοκιμή)_σ.4 Άνετο, ποιοτικό κι ευχάριστο στην οδήγηση Η ισχυρότερη βενζινοκίνητη έκδοση του Megane διατηρεί όλες τις αρετές του μοντέλου σε ποιότητα, επαρκείς χώρους και άνεση, προσφέροντας και καλές επιδόσεις που ενισχύουν την ενεργητική ασφάλεια του Πάνου Φιλιππακόπουλου Τον τελευταίο καιρό συντελείται μία αποκατάσταση της ισορροπίας ανάμεσα στην βενζίνη και το ντίζελ στις πωλήσεις των αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά. Είναι, λοιπόν, προφανές ότι αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον η δοκιμή των βενζινοκίνητων εκδόσεων των διάφορων μοντέλων, πολύ περισσότερο δε αυτών που χρησιμοποιούν κινητήρες μικρού κυβισμού με τούρμπο, όπως η συγκεκριμένη έκδοση του Megane. Το μικρομεσαίο μοντέλο της Renault στη νέα γενιά του είναι μεγαλύτερο από το προηγούμενο κατά 6,4 εκατοστά, με συνολικό μήκος 4,359 μ. ενώ μία αύξηση κατά 28 χιλιοστά υπήρξε επίσης και στο μεταξόνιο. εσωτερικό_η αύξηση των διαστάσεων επηρέασε θετικά και τους χώρους, οι οποίοι φιλοξενούν χωρίς πρόβλημα τέσσερις ενηλίκους. Ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλός για την κατηγορία, με χωρητικότητα 384 λίτρων και κανονικό σχήμα. Επαρκείς είναι επίσης και οι χώροι για μικροπράγματα, αν και θα επισημάνουμε ότι οι θήκες στις πόρτες είναι σχετικά μικρές. Η θέση οδήγησης είναι καλή, το αναπαυτικό κάθισμα στηρίζει σωστά το σώμα, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή, κάτι που σημαίνει ότι ίσως μερικοί να μην βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Το εσωτερικό έχει προσεγμένο διάκοσμο και υλικά καλής ποιότητας (αλλά και καλή ηχομόνωση). Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης ξεκινάει από 19.600 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, αναγνώριση πινακίδων και προειδοποίηση υπέρβασης ορίου ταχύτητας, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, cruise control, σύστημα πλοήγησης, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, σύστημα προσωποποίησης λειτουργιών Renault Multi-Sense, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 των 130 ίππων είναι σίγουρα ένα ατού για το αυτοκίνητο, προσφέροντας αρκετά μεγάλη ισχύ και ροπή με περιορισμένο κυβισμό, που συνεπάγεται και χαμηλή φορολογική επιβάρυνση,
Renault Megane 1.2 TCe 130 (δοκιμή)_σ.5 ενώ η τετρακύλινδρη αρχιτεκτονική του αποτελεί ένα πλεονέκτημα απέναντι στους τρικύλινδρους ανταγωνιστές από πλευράς θορύβου και κραδασμών. Πρόκειται για ένα πολύ καλό κινητήρα, εύστροφο δυνατό και ελαστικό, με τη μέγιστη ροπή των 20,9 kgm να αποδίδεται σχετικά χαμηλά (στις 2.000 στροφές), προσφέροντας τελικά καλές επιδόσεις -και την ανάλογη ενεργητική ασφάλεια- στο αυτοκίνητο (η Renault αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100χλμ./ώρα σε 10,6 ). Η συνεργασία του με το εύχρηστο 6άρι κιβώτιο είναι αρμονική και όλα αυτά έχουν θετικό αποτέλεσμα και στην κατανάλωση, η οποία δεν είναι ιδιαίτερα υψηλή και στην πόλη μπορεί εύκολα να συγκρατηθεί στα 9 λίτρα/100 χλμ. Στον ανοιχτό δρόμο με αυτοσυγκράτηση και παραμονή στα όρια της... νομιμότητας η κατανάλωση μπορεί να πέσει προς τα 6 λίτρα/100 χλμ. συμπέρασμα_ Σ αυτήν την δυνατή έκδοση 1.2 το νέο Megane είναι μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική πρόταση στη μικρομεσαία κατηγορία για όσους στρέφονται προς την επιλογή βενζινοκινητήρα. Είναι ένα λειτουργικό, ασφαλές, ποιοτικό και πολύ καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, που προσφέρει κορυφαία άνεση και καλή οδική συμπεριφορά, έχοντας και τη δύναμη για να ανταποκριθεί στις αυξημένες απαιτήσεις που μερικές φορές δημιουργούνται στους στενούς και ορεινούς ελληνικούς δρόμους. οδηγώντας_ Βασικό χαρακτηριστικό της συμπεριφοράς του Megane στο δρόμο, είναι η κορυφαία άνεση που προσφέρει με τα μέτρα της κατηγορίας. Εξίσου σημαντικό είναι το γεγονός ότι αυτή η άνεση συνδυάζεται με μία καλή οδική συμπεριφορά, όχι σπορτίβ βεβαίως, αλλά πάντως ασφαλέστατη και απολύτως προβλέψιμη, με καλό κράτημα (που ενισχύθηκε από την αύξηση των μετατροχίων κατά 47 χιλιοστά εμπρός και 39 χιλιοστά πίσω) και απουσία εκπλήξεων. Δεν είναι λοιπόν το αυτοκίνητο που προσφέρει κίνητρο για σπορ οδήγηση, αλλά και δεν προβληματίζει στην πίεση, ούτε οι κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα στις στροφές είναι υπερβολικές. Αρκετά καλό σε αίσθηση και ακρίβεια, σύμφωνα με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, είναι το τιμόνι, χωρίς πάντως και να ξεχωρίζει, ενώ επαρκή είναι και τα φρένα, που ανταποκρίνονται στην αποστολή τους. υπέρ_ Κορυφαία άνεση για την κατηγορία_ Ποιότητα κύλισης_ Δυνατός κινητήρας περιορισμένου κυβισμού_ Ποιότητα κατασκευής και υλικών _ Χώρος αποσκευών_ Εξοπλισμός κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ «Φορτωμένο» ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου λειτουργιών Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 SUV και από τη Rolls Royce! Η... καταιγίδα των SUV δεν μπορεί πλέον να αφήσει ανεπηρέαστους ούτε τους κατασκευαστές υπερπολυτελών αυτοκινήτων. Έτσι, η Rolls Royce αποκάλυψε σήμερα τη δική της πρόταση στην κατηγορία, για την οποία βεβαίως τόνισε ότι θα πρόκειται για έναν ασύγκριτο συνδυασμό πολυτέλειας και πρακτικότητας, ενώ το σίγουρο είναι επίσης ότι θα πρόκειται για το ακριβότερο SUV παραγωγής στον κόσμο. Η μήκους 5,341 μ. Rolls Royce Cullinan θα έχει στη Μεγάλη Βρετανία τιμή που θα ξεκινάει από 250.000 λίρες (πάνω από 280.000 ευρώ) στη βασική της έκδοση, ενώ τα διάφορα έξτρα που συνήθως προστίθενται από τους αγοραστές στα αυτοκίνητα της εταιρείας, θα ανεβάζουν την τιμή της πολλές χιλιάδες ευρώ παραπάνω. Χαρακτηριστικό είναι π.χ. ότι υπάρχει η δυνατότητα διαχωρισμού του χώρου αποσκευών των 600 λίτρων από τον χώρο επιβατών με ένα γυάλινο διαχωριστικό, έτσι ώστε να μην αλλάζει η θερμοκρασία στο εσωτερικό, όταν ο «σοφέρ» ανοίγει την πίσω πόρτα. Από την άλλη πλευρά είναι η πρώτη Rolls Royce στην οποία τα (ρυθμιζόμενα βεβαίως) πίσω καθίσματα είναι αναδιπλούμενα! Το αυτοκίνητο θα βασίζεται στην ίδια αλουμινένια πλατφόρμα που χρησιμοποιείται και στην Phantom και θα κινείται από τον ίδιο βενζινοκινητήρα V12 των 6,75 λίτρων με διπλό τούρμπο και 571 ίππους. Οι αναρτήσεις περιλαμβάνουν ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, υπάρχει σύστημα τετραδιεύθυνσης, ενώ το αυτοκίνητο έχει σύμφωνα με τον κατασκευαστή και πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες (που έχουν δοκιμαστεί στο αμμώδες περιβάλλον της Μέσης Ανατολής, σημαντικής αγοράς για την εταιρεία) χάρη σε ένα σύστημα μόνιμης τετρακίνησης και τη δυνατότητα αύξησης του ύψους από το έδαφος από την αερανάρτηση. Grand Prix Ισπανίας: Μονοτονία Σε αντίθεση με τους προηγούμενους φετινούς αγώνες, το Grand Prix της Ισπανίας δεν πρόσφερε ιδιαίτερες συγκινήσεις στους θεατές, με τον παγκόσμιο πρωταθλητή, Λιούις Χάμιλτον, να ξεκινάει από την «πολ ποζίσιον», να βρίσκεται από την αρχή στην πρώτη θέση και να παραμένει εκεί μέχρι το τέλος του αγώνα, χωρίς να απειλείται από κανένα. Συνολικά ο αγώνας ήταν μάλλον μονότονος και κάποια καλά προσπεράσματα που έγιναν πιο πίσω, δεν ήταν αρκετά για να τον παρακολουθήσει κανείς με ενδιαφέρον. Ευτυχώς, πάντως, ο συγκεκριμένος αγώνας κρίθηκε στην πίστα, κυρίως από τις ικανότητες των οδηγών, των αυτοκινήτων και των ομάδων και όχι από διάφορα απρόοπτα, αφού όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας χρειάστηκε να μπει για μια φορά στην πίστα, ήταν στην αρχή του αγώνα, οπότε δεν άλλαξε τις ισορροπίες και δεν χάλασε τον αγώνα κανενός. Στην Ferrari αυτήν τη φορά η στρατηγική των αλλαγών ελαστικών δεν είχε την ίδια επιτυχία και η «ενδιάμεση» αλλαγή που έκανε ο Φέτελ, υπό καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας, είχε ως αποτέλεσμα τελικά να χάσει θέσεις, τερματίζοντας τέταρτος, ενώ στην εκκίνηση είχε περάσει τον Μπότας και ήταν δεύτερος πίσω από τον Χάμιλτον. Στους άτυχους του αγώνα ήταν σίγουρα ο Ράικονεν, η Ferrari του οποίου «παρέδωσε το πνεύμα» κάποια στιγμή, ενώ θα μπορούσε να διεκδικήσει ακόμα και θέση στο βάθρο. Οι 10 πρώτοι στην Ισπανία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Φέτελ (Ferrari), Ριτσιάρντο (Red Bull), Μάγκνουσεν (Haas), Σάινθ (Renault), Αλόνσο (McLaren), Πέρες (Force India), Λεκλέρκ (Sauber).
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 Νέα Mercedes S-class Η επόμενη γενιά της S-class αναμένεται να εμφανιστεί το 2020 και θα είναι ακόμα μεγαλύτερη, άρα και πιο ευρύχωρη εσωτερικά σε σχέση με το σημερινό μοντέλο. Οι κατάσκοποι μας φωτογράφισαν το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια δοκιμών σε χειμερινές συνθήκες στη Σκανδιναβία. Η μελλοντική ναυαρχίδα της Mercedes θα διαθέτει ένα μεγάλο αριθμό τεχνολογιών που συμβάλλουν στην αυτόνομη κίνηση, φτάνοντας ενδεχομένως σε δυνατότητες σχεδόν πλήρους αυτονομίας. Τα οδηγικά βοηθήματα που θα χρησιμοποιήσει σ αυτό η Mercedes θα είναι σε θέση να διαχειρίζονται και κρίσιμες καταστάσεις σε αστικό περιβάλλον, ακόμα και σε διασταυρώσεις. Με δεδομένο ότι πρόκειται για το κορυφαίο μοντέλο της Mercedes, είναι προφανές ότι είναι υποψήφιο για να χρησιμοποιήσει πρώτο αυτές τις τεχνολογίες. Η νέα S-class θα έχει επίσης αυξημένη χρήση στοιχείων ηλεκτροκίνησης, με μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία σε σχέση με τη σημερινή κορυφαία υβριδική S-class, την S 560e. Πληροφορίες από πηγές στην εταιρεία αναφέρουν ότι δεν φαίνεται πολύ πιθανό να υπάρξει μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση, γιατί δεν είναι πιθανό να έχει εξελιχθεί τόσο πολύ η τεχνολογία των μπαταριών μέχρι το λανσάρισμα του αυτοκινήτου το 2020. Δεν είναι πάντως απίθανο να υπάρξει μια ηλεκτρική έκδοση του αυτοκινήτου σε μεταγενέστερο στάδιο κατά τη διάρκεια της εμπορικής ζωής του. AUTOMEDIA
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 BMW ix3 Η επιθετική πολιτική της BMW στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης δεν φαίνεται να σταματάει και η γερμανική εταιρεία έχει κατοχυρώσει όλες τις ονομασίες από την ix1 μέχρι την ix9, κάτι που δείχνει ότι μια ολόκληρη σειρά από ηλεκτρικά SUV βρίσκεται στον ορίζοντα. Μέχρι στιγμής η μοναδική τετρακίνητη ηλεκτρική BMW που έχει επιβεβαιωθεί ότι θα μπει σε παραγωγή, είναι μία πλήρως ηλεκτρική έκδοση της νέας X3, την οποία φαίνεται από αυτές τις φωτογραφίες πως εντόπισαν οι κατάσκοποί μας. Το αυτοκίνητο φαίνεται να έχει μια μεγάλη συστοιχία μπαταριών κάτω από το χώρο των επιβατών και δεν έχει καμία εξάτμιση. Με βάση τα ονόματα που κατοχύρωσε η εταιρεία φαίνεται καθαρά ότι το νέο μοντέλο θα ονομάζεται ix3. Αυτή η μέθοδος ονοματοδοσίας δείχνει ότι τα μελλοντικά ηλεκτρικά SUV της BMW θα βασίζονται στα υπάρχοντα μοντέλα, όπως η X3, αντί να είναι σχεδιασμένα εξαρχής ηλεκτρικά σαν την i3. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr