διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr auto7 2 Δοκιμή Fiat Tipo 1.3 MTJ Η υπέρβαση του «χαμηλού κόστους» 4 Δοκιμή Seat Leon 1.0 TSI Ecomotive Κρυφό χαρτί 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Νέο Jeep Wrangler 8 Κατασκοπεία Audi SQ2 (555// 16) Fiat Tipo 1.3 MTJ > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Στον κύριο Σπίρτζη έχουμε ασκήσει επανειλημμένως σκληρή κριτική, οπότε δικαιούται ένα θετικό σχόλιο όταν κάνει κάτι σωστό. Οφείλουμε, λοιπόν, να επαινέσουμε την πρόσφατη υπουργική απόφαση για τον περιορισμό της κίνησης βαρέων οχημάτων στο παράπλευρο των αυτοκινητοδρόμων οδικό δίκτυο, η οποία εξαιρεί βεβαίως -και σωστά- τα φορτηγά που ανήκουν σε επιχειρήσεις με έδρα κοντά στο παράπλευρο στις εθνικές οδούς δίκτυο, τα ΚΤΕΛ, τα οχήματα μεταφοράς μαθητών και τα τουριστικά λεωφορεία. Τα τελευταία χρόνια το δευτερεύον οδικό δίκτυο έχει στενάξει από χιλιάδες φορτηγά που περνούν από αυτούς στους δρόμους για να αποφύγουν την πληρωμή διοδίων στους αυτοκινητόδρομους. Οι παράδρομοι των αυτοκινητοδρόμων, όμως, δημιουργήθηκαν για να εξυπηρετούν αποκλειστικά την τοπική κυκλοφορία, ενώ το δευτερεύον δίκτυο, όπως οι παλιές «εθνικές οδοί», που περνάει μέσα από χωριά και πόλεις, στοχεύει πρώτα και κύρια στην εξυπηρέτηση τους. Η χρήση του από χιλιάδες βαρέα οχήματα που δεν έχουν καμία σχέση με την εξυπηρέτηση αυτών των περιοχών, δημιουργεί μεγάλες φθορές και πρόβλημα στην συντήρηση του, αλλά και ακόμα μεγαλύτερο πρόβλημα στην οδική ασφάλεια.
Fiat Tipo 1.3 MTJ (δοκιμή)////σ.2 Η υπέρβαση του «χαμηλού κόστους» Ένα όνομα με ιστορία, ένα σχήμα με ουσία, μια εταιρία κρεμασμένη από πάνω του, ένα κοινό χωρίς μεγάλο «μπάτζετ» αλλά πλέον με απαιτήσεις, δημιούργησαν την πιο προσεγμένη προσπάθεια των Ιταλών στα οικογενειακά σεντάν «low cost»_του Γιάννη Τσιρογιάννη Μετά τα Albea και Linea, το νέο Tipo θα αναλάβει να πείσει το κοινό πως ανταποκρίνεται στον όρο «σεντάν προσιτού κόστους» με πολύ μικρότερους συμβιβασμούς απ ό,τι οι προκάτοχοί του. Γιατί Tipo; Οι Ιταλοί είχαν καλές αναμνήσεις από εκείνο το πρώτο Tipo των περασμένων δεκαετιών, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά στη σχεδίαση και τις τεχνολογικές εφαρμογές. Αυτή τη φορά κατασκεύασαν πάνω στο στιβαρό πάτωμα του 500Χ ένα σεντάν χωρίς τσιγκουνιές στις διαστάσεις και στην τσαχπινιά, έτσι όπως μόνο εκείνοι γνωρίζουν να εκτελούν καλύτερα από τον καθένα. Το Tipo σχεδιάστηκε στην Ιταλία, κατασκευάζεται στην Τουρκία και θα διατίθεται σε σαράντα αγορές παγκοσμίως. Σχεδιάστηκε εξαρχής ως σεντάν, σε αντίθεση με τους περισσότερους εκπροσώπους της κατηγορίας, οι οποίοι βασίστηκαν στο ντιζάιν των 5θυρων αδελφών τους. εσωτερικό_τα υλικά κατασκευής ειδικά στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι μαλακά, προσφέροντας αναβαθμισμένη αίσθηση, με τις εκπτώσεις στην ποιότητα και το φινίρισμα να κάνουν την εμφάνισή τους μόνο στο κάτω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες. Από την άλλη, η εργονομία είναι καλή, όπως και οι χώροι για μικροαντικείμενα. Χωροταξικά, τα 2.636 χιλ. του μεταξονίου δημιουργούν τις κατάλληλες προϋποθέσεις ώστε (τουλάχιστον) τέσσερις ενήλικες να μπορούν να μεταφερθούν με μεγάλη άνεση, ακόμη και στην περίπτωση που το ανάστημά τους υπερβαίνει τον μέσο όρο. Ο χώρος αποσκευών των 520 λίτρων φαντάζει ιδανικός για την κάλυψη των μεταφορικών αναγκών μιας οικογένειας, ακόμα και πολυμελούς. Τα θετικά νέα συνεχίζονται και στο διαθέσιμο επίπεδο εξοπλισμού της πρώτης τιμολογιακά έκδοσης. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει 6 αερόσακους, πλήρες ESC με πλειάδα υποσυστημάτων και Hill Holder, κλιματισμό, UConnect radio με MP3 player και θύρες USB και AUX-in με οθόνη LCD 3,5, κεντρικό κλείδωμα, αυτόματο άνοιγμα πορτμπαγκάζ, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Και όλα αυτά με 15.870 ευρώ για την έκδοση με τον μικρό ντίζελ κινητήρα των 1,3 λίτρων. κινητήρας-κιβώτιο_ο τετρακύλινδρος 1300άρης ντίζελ κινητήρας αποδίδει 95 ίππους και 20,4 kgm ροπής στις 1.500 σ.α.λ. Σε γενικές γραμμές, καταφέρνει να κινεί με αξιοπρέπεια και αρκετά οικονομικά (6,7 λίτρα/100 χλμ. η μέση δοκιμής), το ογκώδες αμάξωμα του Tipo, αλλά μέχρις εκεί, μην περιμένετε θαύματα. Υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες μοιάζει και είναι οριακός για το μέγεθος του οικογενειακού Fiat, ενώ δεν τον βοηθά και το κιβώτιο των 5 σχέσεων, (η πρώτη είχε μία τάση να «σκαλώνει», ενώ οι υπόλοιπες σχέσεις επιλέγονταν πιο εύκολα). Η πλούσια ροπή πάντως και η σωστή κλιμάκωση των σχέσεων σώζουν τα προσχήματα, με το Tipo να καλύπτει έντεχνα και έξυπνα τις όποιες αδυναμίες προκύπτουν από τον συγκεκριμένο αναγκαίο συνδυασμό, προκειμένου να μην ξεφύγει το κόστος. Ο ρυθμός που αποκτάς κατά την κίνηση του νέου Fiat είναι ικανοποιητικός. Μετά από μερικές μέρες συνηθίζεις,
Fiat Tipo 1.3 MTJ (δοκιμή)////σ.3 προσαρμόζεσαι και τελικά δεν νιώθεις κάποια έλλειψη. Ο θόρυβός του, όσο και αν φιμώνεται από την πολύ καλή ηχομόνωση, είναι κάπως τραχύς. οδηγώντας_η πολύ καλή ακαμψία του αμαξώματος αλλά και η καλή αεροδυναμική, «γλυκαίνουν» αμέσως την οδική εικόνα του Tipo, διώχνοντας εξαρχής κάθε αμφιβολία περί δυνατοτήτων. Οι μεγάλοι (17 ιντσών) τροχοί που φορούσε το αυτοκίνητο δοκιμής, μπορεί να ευθύνονται εν μέρει για τις μέτριες επιδόσεις, ωστόσο επιτελούν θετικό έργο στον τομέα της σταθερότητας και των δυναμικών χαρακτηριστικών. Το Tipo πατάει στην άσφαλτο με σιγουριά αλλά και με αρχοντιά, τουλάχιστον όχι με εκείνη την «κακομοιριά» των φτηνών μικρών σεντάν του παρελθόντος που κάθε βήμα θύμιζε σούπερ μίνι με προσθήκη ουράς. Άνεση και ποιότητα κύλισης, θα πρέπει να είσαι εμμονικά προκατειλημμένος για να μην παραδεχτείς πως, συγκαταλέγονται στις αξιοπρεπείς ευρωπαϊκές υλοποιήσεις. Χωρίς εκπλήξεις, θετικές ή αρνητικές, ο οικογενειάρχης θα εισπράξει την ασφάλεια, έχοντας στη διάθεσή του ένα σχετικά καλό σε απόκριση τιμόνι, μια ανάρτηση που δεν εκθέτει τους τεχνικούς και ικανοποιητικά φρένα, τα οποία όμως κουράζονται κάπως γρήγορα. συμπέρασμα_δίνεις λίγα, παίρνεις πολλά περισσότερα. Μπορεί τα μικρά οικογενειακά σεντάν να έχουν φύγει από τη μόδα, αλλά το Tipo είναι ικανό να ανατρέψει τα προγνωστικά περί τάσεων εποχής, κτλ. Το σημαντικότερο είναι πως το κάνει, έχοντας αποβάλλει το μανδύα του φθηνού, του πρόχειρου, του κομπάρσου. Το προσιτό δεν είναι πλέον υποδεέστερο... υπέρ _ Χώροι _ Ποιότητα υλικών (για την κατηγορία τιμής) _ Εξοπλισμός _ Τιμή κατά _ Μέτριες επιδόσεις _ Αίσθηση κιβωτίου Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Κρυφό χαρτί Seat Leon 1.0 TSI Ecomotive (δοκιμή)////σ.4 Το Leon, στα πρότυπα της εποχής, πρόσθεσε στη γκάμα του ένα βενζινοκίνητο χιλιάρι που παραδίδει μαθήματα απόδοσης, επιδόσεων και οικονομίας στη μικρομεσαία κατηγορία, κρατώντας χαμηλά τους τόνους στους υπόλοιπους τομείς._του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Αν για κάποιους τα 1.000 κυβικά εξακολουθούν να είναι ταμπού και κατηγοριοποιούν αυτοκίνητα, δεν μένει παρά να επιβιβαστούν στο Leon με το σύνολο του ενός λίτρου βενζίνης και τους 115 ίππους, που στην πράξη κάνει όντως θαύματα. Θα σας πούμε μόνο για να μην σας κουράσουμε, πως επιτυγχάνει αντίστοιχες ή και καλύτερες επιδόσεις συγκριτικά με δίλιτρα οκταετίας. Αν αυτό επίσης δεν σας λέει κάτι, να προσθέσουμε πως καταναλώνει σχεδόν τα μισά λίτρα αμόλυβδης από αυτά. Και παρά την 3κύλινδρη αρχιτεκτονική, δεν ακούγεται σαν... γκαζοτενεκές, αλλά γουργουρίζει γλυκά κάπου βαθιά, χωρίς να ενοχλεί και χωρίς να προδίδεται. εσωτερικό_ο νεανικός χαρακτήρας δεν απέτρεψε τους σχεδιαστές από την προσπάθεια ενίσχυσης της πρακτικότητας. Έτσι ερμηνεύονται οι πολύ καλοί χώροι για 4 επιβάτες (όχι τόσο για έναν 5ο πίσω, όμως, λόγω του ογκώδους «τούνελ» στη μέση), που θα μεταφερθούν και θα ταξιδέψουν άνετα. Mεγάλος για την κατηγορία είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 380 λίτρα. Να απουσίαζε και το κάπως ψηλό «κατώφλι» φόρτωσης το οποίο δυσκολεύει λίγο την τοποθέτηση αντικειμένων μεγάλου βάρους και όγκου, όλα θα ήταν καλύτερα. Ικανοποιητική είναι επίσης στο εσωτερικό η ύπαρξη χώρων για μικροπράγματα, ανοιχτών και κλειστών. Η θέση οδήγησης είναι καλή, προσφέροντας αρκετές ρυθμίσεις για να βρει ο κάθε οδηγός με ακρίβεια τη θέση που τον βολεύει και η γενική εργονομία αποπνέει γερμανική νοοτροπία με έμφαση στη λειτουργικότητα. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι αψεγάδιαστη και τα μαλακά πλαστικά δείχνουν ότι έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Το ταμπλό πάντως είναι πιο λιτό από αυτό ενός Golf και γενικά το εσωτερικό του Leon είναι κάπως πιο απλοϊκό, χωρίς όμως λειτουργικούς συμβιβασμούς. Το Leon TSI του ενός λίτρου ξεκινάει από τα 16.950 ευρώ. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP, 7 αερόσακους, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηχοσύστημα με οθόνη αφής και θύρες SD και USB και σύστημα Start-Stop. Η έκδοση Ecomotive υιοθετεί χαμηλότερο ύψος ανάρτησης και κάποια αεροδυναμικά βοηθήματα για καλύτερη κατανάλωση. κινητήρας-κιβώτιο_πρόκειται απερίφραστα για ένα κόσμημα κάτω από το καπό. Πηγαίνει αέρα, διήνυσε πάνω από 700 χιλιόμετρα με ένα ρεζερβουάρ, δεν ξεπέρασε τα 6,7 λίτρα αμόλυβδης. Ο λόγος για τον 3κύλινδρο 1.000άρη βενζινοκινητήρα των 115. Ο ήχος με το χαρακτηριστικό κροτάλισμα, ιδίως χαμηλά, προδίδει τον αριθμό των κυλίνδρων, αλλά συνολικά η χροιά του είναι σχεδόν διασκεδαστική. Τραβά χωρίς κομπιάσματα από τις 1.000 σ.α.λ. και
Seat Leon 1.0 TSI Ecomotive (δοκιμή)////σ.5 αποκρίνεται ικανοποιητικά στο γκάζι. Το 6άρι κιβώτιο εκτός από σωστό κούμπωμα διαθέτει και σωστή κλιμάκωση, με αποτέλεσμα να μπορείς να εκμεταλλευτείς στο έπακρο τη ροπή των 20,4 kgm σε κάθε διαδρομή. Η ποιοτική αίσθηση του μικρού TSI σε εκπλήσσει κάθε φορά που ανεβάζει στροφές σαν ηλεκτρικό μοτέρ και ξεχνάς με το τράβηγμά του πόσα κυβικά εκατοστά κρύβονται μπροστά σου. οδηγώντας_το σύστημα διεύθυνσης σαν να έχασε κάτι από τη ζωντάνια που μας είχε συνηθίσει παραδοσιακά το Leon. Το ίδιο ισχύει και για τη ρύθμιση της ανάρτησης, μην ξεχνάμε πως εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα μικρομεσαίο οικογενειακό που ρίχνει το βάρος στην οικονομία καυσίμου, στην άνεση, στην ευκολία χρήσης, συνολικά σε ένα περιορισμού του κόστους, αναδεικνύοντας μια φιλικότητα προς τον χρήστη. Σε επίπεδο αποτελέσματος πάντως, θα πληροφορηθείς που κοιτούν οι κινητήριοι τροχοί. Σε δρόμο με στροφές, το Leon έχει μια ελαφριά αίσθηση, είναι άνετο, με εξαίρεση κάποιες μικρές αναπηδήσεις του πίσω ημιάκαμπτου άξονα στις εγκάρσιες λακκούβες, ιδίως όταν η ταχύτητα είναι χαμηλή. Υπό πίεση σου δίνει την απαραίτητη σιγουριά για να το εμπιστευτείς. Υποστρέφει όσο χρειάζεται για να σου υποδείξει το όριο και μπορεί να τοποθετηθεί με ευκολία. Δεν διεκδικεί την αμεσότητα του προηγούμενου αλλά είναι πιο ελαφρύ και γρήγορο σε αντιδράσεις από την πλειοψηφία του ανταγωνισμού. Ικανά με καλή αίσθηση τα φρένα. συμπέρασμα_η συγκεκριμένη έκδοση δεν θα λέγαμε πως είναι υπόδειγμα προσωπικότητας, αλλά από εκεί και πέρα, με τον μικρότερο βενζινοκινητήρα στη γκάμα του, δείχνει πως μπορεί να προσφέρει πολλά περισσότερα από ό,τι θα ζητήσει και κυρίως από όσα θα περίμενες εσύ από αυτό. υπέρ _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Οδική συμπεριφορά _ Κατανάλωση _ Ευκολία χρήσης κατά _ Πιο απρόσωπο οδηγικά σε σχέση με τις πιο γρήγορες εκδόσεις Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
(νέα)////σ.6 Η Audi εξελίσσει ηλεκτρικά αμορτισέρ Στο πλαίσιο της προσπάθειας για μεγιστοποίηση της εξοικονόμησης ενέργειας κατά την κίνηση των αυτοκινήτων, η Audi εξελίσσει ένα πρωτοποριακό σύστημα απόσβεσης για τις αναρτήσεις των τροχών, στο οποίο τα συμβατικά υδραυλικά αμορτισέρ που χρησιμοποιούνται σήμερα, αντικαθίστανται με ηλεκτρομηχανικούς περιστροφικούς αποσβεστήρες. Το σύστημα erot, όπως το αποκαλεί η εταιρεία, βασίζεται στην αξιοποίηση της κινητικής ενέργειας που παράγεται κατά τις κάθετες κινήσεις των τροχών καθώς περνούν από το «ανάγλυφο» του οδοστρώματος, το οποίο περιλαμβάνει και εξογκώματα, λακκούβες κλπ. Με τα σημερινά αμορτισέρ αυτή η κινητική ενέργεια χάνεται, μετατρεπόμενη σε θερμότητα. Με τα νέα αμορτισέρ (για τη λειτουργία των οποίων απαιτείται ηλεκτρικό σύστημα 48 volt για τα αυτοκίνητα, κάτι που ήδη εξετάζουν σοβαρά πολλές εταιρείες και για άλλους λόγους) αυτή η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική και ανακτάται για χρήση από τα συστήματα του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα βελτιώνεται η βασική λειτουργία των αμορτισέρ, δηλαδή η απόσβεση των κραδασμών από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, γιατί τα ηλεκτρομηχανικά αμορτισέρ του erot προσαρμόζονται άμεσα στις ανωμαλίες του δρόμου και στο οδηγικό στιλ του οδηγού, ενώ δεν υπάρχει η παραμικρή σύνδεση ανάμεσα στη λειτουργία συμπίεσης και σ αυτήν της αποσυμπίεσης, που υπάρχει στα υδραυλικά αμορτισέρ. Η λειτουργία της συμπίεσης είναι πολύ «μαλακή», ενισχύοντας την άνεση, αλλά χωρίς να οδηγεί σε τονισμένες κινήσεις του αμαξώματος με ανάλογα μαλακή αποσυμπίεση. Σύμφωνα με τις πρώτες μετρήσεις της Audi σε πραγματικούς δρόμους, η λειτουργία αξιοποίησης από το σύστημα της κινητικής ενέργειας για την παραγωγή ηλεκτρικής, μπορεί να μειώσει μέχρι και κατά 3 g/km τις εκπομπές CO2, με όφελος στην κατανάλωση που μπορεί να φτάσει μέχρι τα 0,7 λίτρα/100 χλμ.
(νέα)////σ.7 Grand Prix Βελγίου: Συγκρουόμενα! Το τηλεοπτικό προϊόν των πολλών εκατομμυρίων που είναι η Formula 1 χρειάζεται ένα «σταρ σίστεμ» για να είναι ελκυστικό στο ευρύ κοινό. Είναι όμως και αγώνες αυτοκινήτων και όχι αρένα και χρειάζεται να λειτουργεί με κάποιους κανόνες. Το γεγονός ότι ένα νεαρό παιδί σαν τον Μαξ Φερστάπεν κατάφερε να ανταγωνίζεται τους κορυφαίους σε μια ηλικία που δεν είχε καν το δικαίωμα να αποκτήσει κανονικό δίπλωμα οδήγησης, είναι σίγουρα αβανταδόρικο για το τηλεοπτικό προϊόν. Δεν είναι όμως δυνατόν σ ένα νεαρό που μόλις βγήκε από την εφηβεία να δίνεται ασυλία για κάθε απερισκεψία του, πρώτον γιατί θα καταστραφεί το αναμφισβήτητο ταλέντο του αν δεν μάθει να αυτοσυγκρατείται και δεύτερον, γιατί το σπορ είναι επικίνδυνο και με τις απερισκεψίες του ενός κινδυνεύουν και οι άλλοι. Στο αγώνα του Σπα στο Βέλγιο, ο Φερστάπεν έκανε κακή εκκίνηση, τον πέρασαν οι δύο Ferrari και μετά κατέστρεψε το αγώνα τους, αλλά και τον δικό του, προκαλώντας μία τριπλή σύγκρουση όταν προσπάθησε να περάσει το αυτοκίνητό του για να ανακτήσει τη θέση του, από εκεί που μόνο με... μοτοσυκλέτα περνούσε! Όποιο πλάνο και να δει κανείς από τις πάμπολλες εικόνες που κυκλοφόρησαν μετά τον αγώνα, φαίνεται καθαρά, ότι η Ferrari του Ράικονεν είναι σχεδόν στην άκρη της πίστας στην πρώτη στροφή και η Red Bull του Φερστάπεν είναι ανεβασμένη σχεδόν ολόκληρη πάνω στα «κερμπς» έξω από το «ωφέλιμο» πλάτος της πίστας, προσπαθώντας να περάσει από την τρύπα της βελόνας. Το χειρότερο, όμως, είναι ότι ο νεαρός Βελγοολλανδός όχι μόνο δεν παραδέχθηκε το λάθος του και προσπάθησε να ρίξει το φταίξιμο στους δύο αντιπάλους του και ιδιαίτερα τον Φέτελ, που κατ αυτόν έπρεπε, αν και ήταν μπροστά στην στροφή περνώντας από την εξωτερική, να ανοίξει περισσότερο την τροχιά του, για να του... κάνει χώρο να περάσει, αλλά συνέχισε μετά να είναι επιθετικός ως αντιαθλητικός με τους αντιπάλους του και παραλίγο να προκαλέσει αργότερα ατύχημα με 300 χλμ./ώρα με το Ράικονεν, που αποφεύχθηκε χάρη στην εμπειρία του Φινλανδού. Ακόμα χειρότερο είναι ότι όλα αυτά συνέβησαν σ ένα αγώνα όπου οι αγωνοδίκες... κοιμόντουσαν, αποφεύγοντας την παραμικρή ποινή ή έστω και επίπληξη, για διάφορα συμβάντα που σε άλλους αγώνες έχουν επισύρει αυστηρές ποινές. Έτσι ο Φερστάπεν δεν είχε την παραμικρή συνέπεια, τροφοδοτώντας τον εγωισμό και τη νεανική αλαζονεία του, που δυστυχώς αν δεν τον βοηθήσει κανείς να ελέγξει, δεν θα του βγει σε καλό. Κατά τα άλλα ο αγώνας σημαδεύτηκε από τη συντριβή της Renault του Μάγκνουσεν, που προκάλεσε την προσωρινή διακοπή του για να καθαριστεί η πίστα από τα συντρίμμια, από την εύκολη νίκη του Ρόσμπεργκ, που ξεκίνησε και τερμάτισε πρώτος, κι από την τύχη του Χάμιλτον, που αν και ξεκίνησε τελευταίος, κατάφερε να επωφεληθεί από τις συγκρούσεις, τις εγκαταλείψεις και τη διακοπή του αγώνα (που μηδένισε τις διαφορές) και να αναρριχηθεί στην τρίτη θέση, περιορίζοντας έτσι σημαντικά τις βαθμολογικές απώλειες στη μάχη με τον Ρόσμπεργκ για το πρωτάθλημα. Οι δέκα πρώτοι στον γκραν πρι του Βελγίου ήταν οι εξής: Ρόσμπεργκ (Mercedes), Ριτσιάρντο (Red Bull), Χάμιλτον (Mercedes), Χούλκενμπεργκ (Force India), Πέρες (Force India), Φέτελ (Ferrari), Αλόνσο (McLaren), Μπότας (Williams), Ράικονεν (Ferrari), Μάσα (Williams).
(κατασκοπεία)////σ.8 Νέο Jeep Wrangler Αυτές είναι οι εικόνες που έστειλαν οι κατάσκοποι μας για το Jeep Wrangler του 2018, το οποίο εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών έξω από το Auburn Hills στο Michigan των ΗΠΑ. Το αυτοκίνητο ήταν βαριά καμουφλαρισμένο, αλλά δίνει μία πρώτη αίσθηση για το πώς θα μοιάζει η επόμενη γενιά του. Απ ό,τι φαίνεται οι εξωτερικές διάφορες με τη σημερινή δε θα είναι μεγάλες, θα υπάρχουν όμως διάφορες αεροδυναμικές βελτιώσεις, που μπορεί να «στρογγυλέψουν» λίγο το «κάθετο» σχήμα του. Το εμπρός μέρος θα είναι ίσως λίγο μακρύτερο και τα φτερά πιο φουσκωμένα. Στην προσπάθεια για μείωση του βάρους θα γίνει αρκετή χρήση αλουμινίου, αν και το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος θα είναι κατασκευασμένο από χάλυβα. Το βασικό σύστημα παραγωγής και μετάδοσης της ισχύος θα είναι ο κινητήρας Pentastar V6 και το 8άρι αυτόματο κιβώτιο και τα μεγάλα νέα θα είναι ένας 3λιτρος ντίζελ V6 για την βόρεια Αμερική και πιθανόν για τις παγκόσμιες αγορές. Φημολογείται επίσης η πιθανότητα ύπαρξης μιας υβριδικής έκδοσης. Οι υπεύθυνοι της Jeep επιμένουν ότι, παρά τις προσπάθειες για οικονομία, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Wrangler θα είναι βελτιωμένες. Η επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου θα γίνει κάποια στιγμή στην επόμενη χρονιά. AUTOMEDIA
(κατασκοπεία)////σ.9 Audi SQ2 Η Audi προγραμματίζει ήδη μία σπορ έκδοση του νέου Audi Q2. Το SQ2 είναι πιθανό να χρησιμοποιεί τον τετρακύλινδρο 2λιτρο τούρμπο του S3 με 296 ίππους και σύστημα τετρακίνησης. Παρ όλα αυτά υπάρχουν φήμες ότι ενδεχομένως ο κινητήρας θα είναι ακόμα πιο ισχυρός, ίσως ο 5κύλινδρος των 362 ίππων από το RS3. Με την ολοκλήρωση της εμπορικής παρουσίασης της γκάμας του Q2 να αναμένεται κάποια στιγμή μέσα στον επόμενο χρόνο, είναι πιθανό ότι για την παρουσίαση του SQ2 πρέπει να περιμένουμε το 2018. AUTOMEDIA