η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 576# (17 ΦΕΒ 17) 2 Δοκιμή DS5 1.6 BlueHDi 120 Ιστορικό όνομα σε «hi tech» εκδοχή 4 Δοκιμή Dacia Duster 1.5 dci 4x4 Τιμιότητα και ευσυνειδησία 6 Νέα 7 Ειδικά Θέματα 8 Κατασκοπεία Νέο Opel Corsa Δοκιμή DS5 1.6 BlueHDi 1202 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ένα «κόλπο» που βρήκαν εν μέσω κρίσης κάποιοι δήμοι της Αττικής για να ξοδεύουν τα χρήματα που πληρώνουν οι δημότες τους, είναι η κατασκευή... ποδηλατοδρόμων! Όχι δικτύου ποδηλατοδρόμων βάσει ενός σχεδίου για την ανάπτυξη της χρήσης του ποδηλάτου, ώστε να μπορούν οι πολίτες να μετακινούνται με ποδήλατα ανάμεσα σε όμορους δήμους ή έστω και μέσα στο δήμο τους, αλλά... ξεκούδουνα, από εδώ κι από εκεί! Καταλαμβάνουν δηλαδή ένα μέρος του δρόμου για μερικές δεκάδες μέτρα, άντε 100 ή 200 μέτρα (πρόσφατα είδαμε ένα τέτοιο «έργο» στην οδό Άρτης στον Άγιο Δημήτριο) και φτιάχνουν ένα ποδηλατόδρομο που στην ουσία δεν χρησιμεύει σε τίποτα απολύτως (και δεν θα δείτε εκεί κανένα ποδήλατο), γιατί αυτές είναι αποστάσεις που τις κάνεις άνετα με τα πόδια! Περιορίζουν χωρίς λόγο τις θέσεις στάθμευσης των αυτοκινήτων έξω από τα σπίτια των ανθρώπων, χωρίς να προσφέρουν απολύτως τίποτα στην κοινωνία αλλά μόνο στους εργολάβους και ξοδεύοντας χρήματα πολύ πιο χρήσιμα για ένα σωρό άλλα που λείπουν από τους δήμους...
DS5 1.6 BlueHDi 120 (δοκιμή)_σ.2 Ιστορικό όνομα σε «hi tech» εκδοχή Η «ναυαρχίδα» της premium μάρκας της Citroen προσφέρει ένα «hi tech» εσωτερικό και υψηλή ποιότητα κατασκευής, ένα καλό κινητήρα ντίζελ και πολύ καλή οδική συμπεριφορά, χωρίς όμως την παραδοσιακή κορυφαία άνεση των Citroen του Πάνου Φιλιππακόπουλου Στη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας οι κατασκευαστές «πολυτελών» αυτοκινήτων επεκτάθηκαν και στις μικρές κατηγορίες, κατακτώντας ένα σημαντικό κομμάτι της αγοράς και ασκώντας έτσι πίεση στους «μαζικούς» κατασκευαστές. Οι τελευταίοι προσπάθησαν σε κάποιες περιπτώσεις να δημιουργήσουν και οι ίδιοι τις δικές τους premium σειρές προϊόντων. Σ αυτήν την κατηγορία ανήκουν και τα μοντέλα DS της Citroen, που διατίθενται πλέον ως ξεχωριστή μάρκα «πολυτελών» αυτοκινήτων, με μοντέλα βασισμένα σε μηχανικά μέρη των Citroen, αλλά με το δικό τους σχεδιαστικό και λειτουργικό χαρακτήρα. Το DS5 βασίζεται στην πλατφόρμα του C4 Picasso και είναι ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο μήκους 4,53 μ., που χαρακτηρίζεται από τις πολλές γυάλινες επιφάνειες κι ένα αμάξωμα ανάμεσα σε χάτσμπακ και στέισον. εσωτερικό_το εσωτερικό προσφέρει πολύ ικανοποιητικούς χώρους για τέσσερα άτομα και έναν αρκετά μεγάλο χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 468 λίτρα. Εκεί που έχουμε κάποιες παρατηρήσεις είναι στις θέσεις για μικροπράγματα, ιδιαίτερα τις ανοιχτές, που είναι πολύ λίγες. Η ποιότητα είναι αντάξια του χαρακτηρισμού του DS5 ως premium μοντέλου, ενώ το ξεχωριστό ντιζάιν του εσωτερικού παραπέμπει λίγο στην αεροπορία, συμπληρώνοντας την κεντρική κονσόλα με μία κονσόλα οροφής, όπου υπάρχουν και τα χειριστήρια για την ηλιοροφή που αποτελείται από... τρία ξεχωριστά τμήματα. Η θέση οδήγησης είναι καλή, αλλά ο χωρισμός του πίσω παρμπρίζ σε δύο τμήματα μειώνει την ορατότητα προς τα πίσω (αναγκαστικά και ο πίσω καθαριστήρας είναι μικρότερος και σκουπίζει μικρό μέρος του παρμπρίζ). Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 30.416 ευρώ (31.955 με το αυτόματο κιβώτιο που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας), με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, αναδιπλούμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, προβολείς ομίχλης με φωτισμό στροφής, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πλοήγησης, ραδιο-cd με Βluetooth, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, ηλιοροφή, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Η μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας.
DS5 1.6 BlueHDi 120 (δοκιμή)_σ.3 κινητήρας-κιβώτιο_ο γνωστός πετρελαιοκινητήρας 1.6 με τους 120 ίππους είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες στην κατηγορία του, δυνατός και με πολύ καλή ροπή, αλλά όχι και από τους λιγότερο θορυβώδεις (ευτυχώς η ηχομόνωση του αυτοκινήτου είναι καλή). Η δύναμή του είναι παραπάνω από αρκετή για να κινήσει σβέλτα το αυτοκίνητο και να προσφέρει ασφαλή προσπεράσματα, ενώ σημαντικό στοιχείο είναι και η οικονομία του. Αν και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε αυτόματο κιβώτιο, η μέση κατανάλωση στην πόλη ήταν γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. Το εξάρι αυτόματο κιβώτιο έχει σωστή κλιμάκωση και ικανοποιητική λειτουργία, με αρκετά γρήγορες αλλαγές. τιμής και λειτουργικών χαρακτηριστικών διαφέρει και απευθύνεται σε αγοραστές που θέλουν να διαφέρουν. Αξιολογώντας το σε αυτήν τη βάση, θα επισημάνουμε ότι το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα από πλευράς ποιότητας, εμφάνισης και λειτουργικότητας έχει επιτευχθεί, ενώ τα μηχανικά μέρη και τα οδικά χαρακτηριστικά ικανοποιούν σε κάθε περίπτωση. οδηγώντας_η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο χαρακτηρίζεται από ένα πολύ καλό κράτημα, υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και ευκολία ελέγχου από τον οδηγό. Στην πίεση η υποστροφή έρχεται προοδευτικά και εφ όσον ο οδηγός αφήσει το γκάζι, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δείχνει κάπως «ζωντανό», όχι όμως απότομα και με τρόπο που να προκαλεί την επέμβαση των ηλεκτρονικών, αλλά απλώς όσο χρειάζεται για να δώσει μία καλύτερη αίσθηση ελέγχου. Χωρίς όμως αυτό να συνεπάγεται και κάποιο σπορ χαρακτήρα. Αυτό οφείλεται και στο ότι το (κάπως μεγάλο) τιμόνι δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο και έχει «τεχνητή» αίσθηση. Μιλάμε λοιπόν για μια πολύ ευχάριστη και ασφαλή οδική συμπεριφορά στο πλαίσιο της «οικογενειακής» οδήγησης. Αίσθηση που ενισχύεται και από τα αποτελεσματικά φρένα. Η άνεση όμως δεν θυμίζει Citroen και, χωρίς να είναι το αυτοκίνητο κουραστικό, οι αναρτήσεις δείχνουν αρκετά σφιχτές. συμπέρασμα_το DS5 είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο, όπως και η ίδια η μάρκα συνολικά. Από πλευράς σχεδίασης, ποιότητας, υπέρ _ Οδική συμπεριφορά_ Κινητήρας_ Ποιότητα_ Σχεδιαστικά ξεχωριστό εσωτερικό_ Εξοπλισμός_ Κατανάλωση κατά_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Μικρός πίσω καθαριστήρας_ Μέτρια άνεση για Citroen_ Λίγες ανοιχτές θέσεις για μικροπράγματα Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Dacia Duster 1.5 dci 4x4 (δοκιμή)_σ.4 Τιμιότητα και ευσυνειδησία Μετά την εφαρμογή των προδιαγραφών Euro 6 για τους κινητήρες, ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον αποκτά το τετρακίνητο Duster με τον ντίζελ 1.5, συνδυάζοντας τώρα με μεγαλύτερη επιτυχία τη χαμηλή κατανάλωση με την πολιτισμένη λειτουργία του Γιάννη Τσιρογιάννη Κάποτε ήταν σε πρώτη ζήτηση τα Niva και τα Jimny, αν ήθελες να αποκτήσεις ένα μικρό τετρακίνητο εργαλείο χαμηλού κόστους που δεν σε ένοιαζε πού θα το αφήσεις, αν στο γρατzουνίσουν κ.ο.κ. Στην εθνική μέχρι τον χωματόδρομο αγανακτούσες, ανύπαρκτη άνεση, αρκετός θόρυβος, ανάρτηση για κατσάβραχα. Σήμερα, αν διαθέτεις λίγα χρήματα (αναλογικά με τα κόστη των τετρακίνητων πάντα) και επιμένεις στην τετρακίνηση, μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή είναι το Duster, που δεν έχει καμία σχέση με την πρωτόλεια υπόσταση των παραπάνω οχημάτων εκτός δρόμου. Ανήκει στα αυτοκίνητα που αποκαλούμε «ελεύθερου χρόνου», με συνήθειες και ανέσεις κανονικού επιβατικού. εσωτερικό_το ανανεωμένο εσωτερικό σε πείθει, ακολουθώντας τον προσανατολισμό ενός εκδρομικού χαρακτήρα. Δεν είναι κορυφαίο ποιοτικά, δεν διαθέτει κάτι κραυγαλέο, αλλά η συναρμογή των σκληρών πλαστικών τμημάτων είναι ικανοποιητική, ενώ υπάρχουν και οι κατάλληλες αποθηκευτικές θήκες. Εργονομικό λάθος παραμένει κατά τη γνώμη μας η κόρνα στον διακόπτη των φλας (γαλλική κληρονομιά από τη «μαμά» Renault), ενώ θα προτιμούσαμε και μια λιγότερο κάθετη κεντρική κονσόλα, ώστε να ξεχωρίζεις τους χαμηλά τοποθετημένους περιστροφικούς διακόπτες και την οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Η συγκεκριμένη οθόνη έχει καλά χαρακτηριστικά στη θεωρία, είναι όμως λίγο δύσχρηστη στην πράξη. Τέσσερις ενήλικες θα μετακινηθούν χωρίς προβλήματα και με αρκετό χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, ενώ ένας πέμπτος επιβάτης δε θα νιώσει ιδιαίτερα στριμωγμένος. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 475 λίτρα, πολύ καλή για την κατηγορία, αλλά ψηλό κατώφλι φόρτωσης. Το Duster 1.5 dci 4x4 ξεκινάει από τις 19.790 ευρώ με εξοπλισμό που διαθέτει μετωπικούς αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους κεφαλής-θώρακος εμπρός, ESP, κλιματισμό, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, τις περισσότερες σύγχρονες ηλεκτρικές ευκολίες, προβολείς ομίχλης, ράγες οροφής, κ.α. κινητήρας-κιβώτιο_ο πετρελαιοκινητήρας 1.5 dci της Renault διατήρησε την ισχύ των 110 ίππων, ωστόσο αύξησε τη ροπή του σχεδόν κατά 2,5 kgm, ενώ έριξε και τις εκπομπές CO2 από τα 135 στα 123 g/km. Από πλευράς κατανάλωσης το αυτοκίνητο έκαψε γύρω στα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτές συνθήκες κίνησης. Σε ό,τι αφορά τη λειτουργία του το σύνολο είναι ελαστικό και διαθέτει αυτό το «γλυκό» τράβηγμα από
Dacia Duster 1.5 dci 4x4 (δοκιμή)_σ.5 χαμηλά που δεν απαιτεί πολλές αλλαγές στο καλό κιβώτιο των έξι σχέσεων με την κοντή κλιμάκωση. Παράλληλα, δεν μπορείς να αγνοήσεις πως ο κινητήρας είναι σχετικά ήσυχος για τα δεδομένα των ντίζελ και πολιτισμένος στη λειτουργία του. οδηγώντας_το Duster δεν ποντάρει σε κάποιο ελκυστικό οδηγικό ταμπεραμέντο στην άσφαλτο, ωστόσο τα καταφέρνει καλά, χωρίς να ξεχωρίζει σε κάποιο τομέα. Μια δικαιολογημένη αδυναμία αποτελεί η έλλειψη αίσθησης στο σύστημα διεύθυνσης, λόγω των εκτός δρόμου καταβολών της κατασκευής. Κατά τα άλλα, έχουμε καλή πλευρική πρόσφυση τηρουμένων των αναλογιών, φιλική συμπεριφορά, αλλά και εξαιρετική άνεση, χάρη στη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης (που επιτρέπει κάποιες κλίσεις στις στροφές) και στο υψηλό προφίλ των ελαστικών που εξουδετερώνει κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος. Με τα φρένα δεν αντιμετωπίσαμε πρόβλημα, παρ ότι δεν ανήκουν στην κορυφή της κλάσης. Ο περιστροφικός διακόπτης της τετρακίνησης έχει τρεις θέσεις λειτουργίας: 2WD, Auto και Lock (κλείδωμα για κατανομή 50:50% μέχρι και τα 60 χλμ./ώρα). Σε δύσκολες εκτός δρόμου καταστάσεις θα ανταποκριθεί, καθώς η τετρακίνηση, η κοντή 1η και η διαδρομή της ανάρτησης θα σε βοηθήσουν να ξεθαρρέψεις. Όλα αυτά μέχρι να δυσανασχετήσει ο συμπλέκτης, οπότε δεν πρέπει να πιέσεις άλλο κι εδώ παίζει το ρόλο της η έλλειψη ενός πίσω «μπλοκέ» διαφορικού. Εάν πάντως κλειδώσεις την τετρακίνηση κι εμπιστευτείς τα 21 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και τις πολύ ικανές γωνίες προσέγγισης (29,3 ), ράμπας (23 ) και διαφυγής (34,9 ), δεν θα κάνεις πίσω πουθενά. και το θέλεις, είτε το προσπερνάς), όπως άλλωστε όλα τα «ειδικά» αυτοκίνητα. Ακόμη κι αν ανήκεις όμως σε αυτούς που δεν το συμπαθούν, οφείλεις να παραδεχτείς πως είναι «μπάνικο» σε επίπεδο εικόνας για τα χρήματά του, πηγαίνει παντού, είναι ιδιαίτερα άνετο και κοστίζει κάτω από τις 20.000 ευρώ. συμπέρασμα_το Duster 4x4 αποτελεί περίπτωση αυτοκινήτου που δημιουργεί ακραία συναισθήματα (είτε σ αρέσει υπέρ_ Δυνατότητες εκτός δρόμου_ Κινητήρας_ Κατανάλωση_ Τιμή_ Σύγχρονη σχεδίαση κατά_ Αίσθηση τιμονιού στην άσφαλτο_ Μέτρια ποιότητα υλικών εσωτερικού Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Νέο ηλεκτρικό Ford Focus Η Ford παρουσίασε μία ανανεωμένη και αναβαθμισμένη έκδοση του Focus Electric, τονίζοντας ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο «είναι ένα από τα 13 νέα, παγκόσμια ηλεκτρικά οχήματα που θα λανσάρει η Ford την επόμενη πενταετία». Βασισμένη στο 5θυρο αμάξωμα του Focus, η ηλεκτρική εκδοχή του χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα 145 ίππων και μία μπαταρία 33,5 kwh, χωρητικότητα αυξημένη σχεδόν κατά 50% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Έτσι, η αυτονομία του αυτοκινήτου μπορεί να φτάσει τα 225 χιλιόμετρα, ξεπερνώντας κατά πολύ τις ανάγκες της καθημερινής κίνησης στις αστικές συνθήκες για τους περισσότερους χρήστες. Η φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να γίνεται από κοινή πρίζα σε 5 ώρες, δεν υπάρχει η δυνατότητα χρησιμοποίησης ενός νέου συστήματος ταχείας φόρτισης, που μπορεί να φορτίσει την μπαταρία στο 80% μόλις σε μισή ώρα. Το νέο Ford Focus Electric είναι διαθέσιμο για παραγγελία ήδη σε Βέλγιο, Φινλανδία Γερμανία, Ουγγαρία, Νορβηγία, Ελβετία και Ηνωμένο Βασίλειο. Ράλι Σουηδίας: Η μονοτονία σπάει Το φετινό πρωτάθλημα αρχίζει από το ξεκίνημά του να αποκτάει πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον από τα προηγούμενα, καθώς δεν υπάρχει πλέον μονοπώλιο μιας ομάδας, που μερικές φορές κατακτούσε και τις τρεις θέσεις του πόντιουμ, αλλά οι διεκδικητές είναι πολλοί, όπως και τα απρόοπτα. Κι επειδή τα αυτοκίνητα φαίνεται ότι είναι πιο κοντά σε δυνατότητες, ο παγκόσμιος πρωταθλητής, Σεμπαστιέν Οζιέ, είναι μεν ανάμεσα στους πρωταγωνιστές (τερμάτισε τρίτος στη Σουηδία), αλλά δεν έχει «καπαρωμένη» την πρώτη θέση και χρειάζεται να παλέψει σκληρά για τον κορυφή (την οποία κατέκτησε στο Μόντε Κάρλο). Στη συγκεκριμένη περίπτωση, στο πρώτο μισό του αγώνα ήταν ο Τιερί Νεβίλ με το Hyundai i20 WRC που κυριάρχησε, κρατώντας την πρώτη θέση με μία ικανοποιητική διαφορά κι επιβεβαιώνοντας τις δυνατότητες του κορεάτικου αυτοκινήτου. Τα ράλι, όμως, ειδικά αυτά που γίνονται στο χιόνι και το χώμα, είναι γεμάτα με απρόοπτα και η επιτυχία από την καταστροφή απέχουν ελάχιστα. Έτσι, ένα μικρό οδηγικό λάθος είχε ως αποτέλεσμα μία έξοδο του Βέλγου, αφήνοντάς τον εντελώς εκτός αγώνα κι επιτρέποντας τον Γιάρι Μάτι Λάτβαλα να κατακτήσει σε γνώριμο έδαφος (είχε ήδη 3 νίκες στο Ράλι Σουηδίας) την πρώτη νίκη για την Toyota Gazoo Racing με το Yaris WRC. Ταυτόχρονα, πήρε και την πρώτη θέση στην power stage, κατακτώντας 5 επιπλέον βαθμούς και περνώντας στην πρώτη θέση της βαθμολογίας Τα δύο επόμενα αυτοκίνητα ήταν Ford Fiesta, το τέταρτο Hyundai i20 και το πέμπτο Citroen C3, κάτι που δείχνει ότι φέτος μάλλον θα δούμε αρκετές μάχες και εναλλαγές. Οι 10 πρώτοι στη Σουηδία ήταν οι εξής: Λάτβαλα-Άντιλα (Toyota Yaris WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Ford Fiesta WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Ford Fiesta WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Μπριν-Μάρτιν (Citroen DS3 WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Λεφέβρ-Μορό (Citroen DS3 WRC), Τίντεμαντ-Αντερσον (Skoda Fabia R5), Σούνινεν-Μάρκουλα (Ford Fiesta R5).
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (ειδικά θέματα)_σ.7 Αντίδοτο στη μιζέρια! Το θέμα δεν είναι «αυτοκινητικό», πέρα από το γεγονός ότι συνδέεται με μία αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, πιστεύουμε όμως ότι αξίζει να αναφερθούμε σ αυτό, γιατί σε μια δύσκολη εποχή για όλους μας στην Ελλάδα δείχνει ότι υπάρχουν Έλληνες -και μάλιστα στη νέα γενιά- που έχουν ιδέες, παίρνουν πρωτοβουλίες και προσπαθούν να ξεφύγουν από τη μιζέρια και τη μοιρολατρία. Η αντιπροσωπεία της Nissan πήρε την απόφαση, μέσω της δράσης Generation N, να προβάλει τη δραστηριότητα κάποιων Ελλήνων της νέας γενιάς, ατόμων ή ομάδων, που μέσα σε ένα δύσκολο περιβάλλον καταφέρνουν να καινοτομούν και να διακρίνονται, σε διάφορους τομείς, όπως επιχειρηματικότητα, φυσικές επιστήμες, ιατρική, μηχανολογία, κοινωνική προσφορά, καλλιτεχνικές δραστηριότητες, αθλητισμός κλπ. Έτσι, επιλέχθηκαν 20 απ αυτούς, των οποίων οι δράσεις παρουσιάζονται στη διαδικτυακή πλατφόρμα www.nissangenerationn.gr μέσα από 2 σύντομα βίντεο. Το κοινό καλείται να επισκεφθεί την ιστοσελίδα www.nissangenerationn.gr και να ψηφίσει ώστε να ξεχωρίσουν οι 10 από τους 20. Η Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. θα επιβραβεύσει τους 10 πρώτους, παρέχοντάς τους από ένα αυτοκίνητο Nissan για έναν ολόκληρο χρόνο (διαφορετικά μοντέλα, ανάλογα με τη φύση της δράσης του κάθε νικητή). Ταυτόχρονα, όσοι από το κοινό συμμετάσχουν στη διαδικασία και ψηφίσουν για τους 10 πρώτους, θα πάρουν μέρος σε μία κλήρωση για 3 ταξίδια στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Νέο Opel Corsa Το υπάρχον Corsa εμφανίστηκε στην αγορά πριν από δύο περίπου χρόνια, το συγκεκριμένο μοντέλο όμως χρησιμοποιεί την πλατφόρμα του προκατόχου του. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που οι κατάσκοποι μας ανακάλυψαν ότι η Opel δοκιμάζει ήδη ένα εντελώς νέο σούπερ μίνι. Αν και είναι βαριά καμουφλαρισμένο, φαίνεται πως το αυτοκίνητο που δοκιμάζεται χρησιμοποιεί τα εμπρός και πίσω φώτα παραγωγής και ίσως ένα μεγάλο αριθμό από τις τελικές μεταλλικές επιφάνειες του αμαξώματος. Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε αν θα υπάρξει τελικά τρίθυρη έκδοση, με δεδομένη την τάση των αγοραστών της κατηγορίας να προτιμούν περισσότερο της πεντάθυρες εκδόσεις. Το σχήμα του αυτοκινήτου δεν φαίνεται να είναι πολύ διαφορετικό σε σύγκριση με το υπάρχον, αλλά οι εξωτερικοί καθρέφτες φαίνεται να έχουν μετακινηθεί πολύ πιο κοντά στην μπροστινή κολόνα. Αν και το εξωτερικό μέγεθος του αυτοκινήτου δεν θα αλλάξει πολύ, το μεταξόνιο αναμένεται να είναι μεγαλύτερο, για να αυξήσει το διαθέσιμο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Οι κινητήρες θα είναι τρικύλινδρα και τετρακύλινδρα σύνολα, όλα με τούρμπο. Με δεδομένη την αλλαγή του «δαπέδου» του αυτοκινήτου, είναι πολύ πιθανό να υπάρξει και μία μείωση του βάρους, προς όφελος της οικονομίας και των επιδόσεων. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr