η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 606# (20 ΟΚΤ 17) 3 Δοκιμή Kia Picanto 1.2 Μικρό αλλά θαυματουργό! 5 Δοκιμή Mini 5 door Cooper D Διττός χαρακτήρας 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Kia C eed 9 Κατασκοπεία VW T-Roc «R» Δοκιμή 2 Kia Picanto 1.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Έχουμε ασκήσει επανειλημμένως σκληρή κριτική στον κ. Σπίρτζη, οπότε δεν θα... παρεξηγηθούμε αν επισημάνουμε ότι αυτήν τη φορά έχει δίκιο με το θέμα της προσαρμογής των προστίμων στην οικονομική κατάσταση του καθενός. Είναι κάτι που εφαρμόζεται ήδη στην Ελβετία και τη Φινλανδία -χώρες από τις πλέον ευνομούμενες- και το έχουμε κι εμείς προτείνει στο παρελθόν, γιατί αποτελεί το πιο δίκαιο σύστημα αναλογικότητας της ποινής με το αδίκημα. Ένας εκατομμυριούχος μπορεί να κάνει για πλάκα παραβάσεις σε καθημερινή βάση, πληρώνοντας μερικές εκατοντάδες ευρώ που είναι ψίχουλα γι αυτόν, ενώ ένας μεροκαματιάρης μπορεί να μην έχει να φάει ακόμα κι αν πληρώσει μία κλήση. Προσοχή όμως, είμαστε στην Ελλάδα και το σύστημα δεν μπορεί να βασίζεται στη φορολογική δήλωση, όπως ανακοινώθηκε, γιατί πάλι θα ευνοηθούν οι (χιλιάδες) εύποροι φοροφυγάδες σε βάρος των μισθωτών και συνταξιούχων. Μόνο αν ληφθεί υπ όψη -εκτός του οικογενειακού εισοδήματος- η συνολική οικονομική κατάσταση του παραβάτη, μαζί με καταθέσεις και περιουσία, θα έχει νόημα. Αλλιώς, αφήστε τα όπως είναι τώρα!
Kia Picanto 1.2 (δοκιμή)_σ.3 Μικρό αλλά θαυματουργό! Από τα κορυφαία της κατηγορίας του, συνδυάζοντας ευελιξία στην πόλη με μια οδική συμπεριφορά που δεν δημιουργεί κανένα αίσθημα ανασφάλειας εκτός πόλης, ενώ διακρίνεται και για τους χώρους και την προσεγμένη ποιότητά του του Πάνου Φιλιππακόπουλου Τα πρώτα μοντέλα στα οποία κατάφεραν οι Κορεάτες να φτάσουν σε ποιότητα και λειτουργικότητα τα αυτοκίνητα των μεγάλων κατασκευαστών της Ευρώπης και της Ιαπωνίας, ήταν τα μίνι αυτοκίνητα πόλης. Αυτονόητη είναι λοιπόν η μεγάλη σημασία που έχει για την Kia το νέο Picanto. Βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα, που εξελίχθηκε ειδικά γι αυτό και δεν θα χρησιμοποιηθεί και σε κάποιο μοντέλο της Hyundai (με την εξαίρεση μόνο του τμήματος με την πίσω ανάρτηση). Το μεταξόνιο του νέου μοντέλου αυξήθηκε κατά 15 χιλιοστά, φτάνοντας πλέον τα 2.400 συνολικά, αν και το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου δεν αυξήθηκε, παραμένοντας στα 3,596 μ. εσωτερικό_το Picanto είναι πραγματικό τετραθέσιο, φιλοξενώντας άνετα και ενήλικους επιβάτες στα πίσω καθίσματα, ενώ η μεγάλη διαδρομή των εμπρός καθισμάτων επιτρέπει να κάθονται μπροστά με άνεση ακόμα και πολύ ψηλοί επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 255 λίτρα, χωρητικότητα κορυφαία για την κατηγορία, ενώ στο εσωτερικό υπάρχουν αρκετοί χώροι για μικροπράγματα. Η θέση οδήγησης είναι καλή και το κάθισμα στηρίζει σωστά το σώμα (αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή). Η κατασκευή είναι γεροδεμένη (όπως επιβεβαιώνει και η απουσία τριγμών κατά την κίνηση σε ανώμαλο δρόμο), ο διάκοσμος αρκετά προσεγμένος, η ηχομόνωση βελτιωμένη, ενώ θα σταθούμε και στις μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης που προσφέρονται. Η τιμή του 1.2 ξεκινάει από 10.990 ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, κλιματισμός (με ψυχόμενο ντουλαπάκι), ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, αυτόματα φώτα, υπολογιστής ταξιδιού, ράδιο-cd με Bluetooth, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Θα υπενθυμίσουμε επίσης ότι το Picanto καλύπτεται από εγγύηση 7 ετών. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο κινητήρας 1.2 με τους 84 ίππους έχει επαρκή δύναμη για το μικρό αυτοκίνητο, που παρακολουθεί άνετα τη ροή της κυκλοφορίας στον αστικό ιστό. Υπάρχει μια κάποια έλλειψη ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές, αλλά από κει και πάνω ο κινητήρας ανταποκρίνεται με επάρκεια στις εντολές του οδηγού, είναι αρκετά εύστροφος και -χωρίς να μπορεί να χαρακτηριστεί αθόρυβος- ο θόρυβός του δεν είναι υπερβολικός. Συνδυάζεται με ένα εύχρηστο στην ήρεμη χρήση κιβώτιο 5 ταχυτήτων (στις γρήγορες αλλαγές σφίγγει λίγο στο κούμπωμα). Ο συνδυασμός προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 χλμ./
Kia Picanto 1.2 (δοκιμή)_σ.4 ώρα σε 12 ) με δεδομένο το χαρακτήρα του Picanto ως αστικού μεταφορικού μέσου, επιτρέποντας τη χρησιμοποίησή του και για περιαστικές μετακινήσεις. Η κατανάλωση μπορεί εύκολα να συγκρατηθεί γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και να πέσει κοντά στα 6 πιο έξω. οδηγώντας_το νέο πλαίσιο προσφέρει πραγματικά πολύ καλή ποιότητα κύλισης για μίνι αυτοκίνητο και πολύ ικανοποιητική άνεση. Μόνο στις απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες αντιλαμβάνεται κανείς ότι οδηγεί ένα μίνι αυτοκίνητο πόλης με ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Αυτή η «σφιχτή» αντίδραση στις εγκάρσιες ανωμαλίες είναι λίγο ακόμα πιο αισθητή (χωρίς πάντως να γίνεται το αυτοκίνητο κουραστικό) στην έκδοση GT line που είχαμε για δοκιμή, η οποία έχει και λίγο πιο σκληρά ελατήρια. Το Picanto όμως είναι από τα καλύτερα μίνι αυτοκίνητα και σε συμπεριφορά εκτός πόλης. Έχει πολύ σταθερό «πάτημα» για το μέγεθος του και πολύ προβλέψιμη συμπεριφορά, με σταθερότητα στην ευθεία, αρκετά καλή κατευθυντικότητα, προοδευτική υποστροφή στην πίεση και λογικές κλίσεις στις στροφές. Πολύ καλή είναι η ισορροπία που προσφέρει το τιμόνι ανάμεσα στην καλή αίσθηση και την ανάγκη να μην είναι πολύ βαρύ στην πόλη, ενώ είναι και σχετικά γρήγορο (2,8 στροφές από τέρμα σε τέρμα). Στην ευελιξία του αυτοκινήτου συμβάλλει και ο μικρός κύκλος στροφής (9,4 μ.) Ικανοποιητική είναι και απόδοση των φρένων. χώρους, πρακτικότητα, προσεγμένη κατασκευή και πλούσιο εξοπλισμό. Καθώς μάλιστα στην Ελλάδα πολύς κόσμος αγοράζει μίνι αυτοκίνητα και τα χρησιμοποιεί και για μετακινήσεις εκτός πόλης (που δεν είναι πάντως η βασική αποστολή τους), το συγκεκριμένο μοντέλο είναι από τα καλύτερα της κατηγορίας του και σε αυτόν τον τομέα. Τα 7 χρόνια εγγύησης είναι ένα επιπλέον «μπόνους». συμπέρασμα_και το νέο Picanto είναι από τα καλύτερα μίνι αυτοκίνητα πόλης, ευέλικτο και ευκολοδήγητο, με μεγάλους υπέρ_ Χώροι_ Προσεγμένη κατασκευή_ Ποιότητα κύλισης _ άνεση_ Συμπεριφορά εκτός πόλης για μίνι αυτοκίνητο_ Εξοπλισμός _ 7 χρόνια εγγύηση κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ «Ξερές» αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες στην έκδοση GT line Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Mini 5 door Cooper D (δοκιμή)_σ.5 Διττός χαρακτήρας Η «μεσαία» ντίζελ έκδοση είναι ίσως αυτή που ταιριάζει περισσότερο στον πιο «πρακτικό» χαρακτήρα του 5θυρου Mini, προσφέροντας επιπλέον και οικονομία, διατηρώντας την εξαιρετική οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αλλά και προσφέροντας καλές επιδόσεις που ταιριάζουν στη «σπορτίβ» πλευρά του χαρακτήρα του του Πάνου Φιλιππακόπουλου Αν το 5θυρο Mini κάλυψε ένα κενό στη γκάμα της εταιρείας, για όσους χρειάζονταν και δύο «πραγματικές» θέσεις πίσω, οι εκδόσεις ντίζελ ενισχύουν την αίσθηση της πρακτικότητας που προσφέρει το 5θυρο αμάξωμα, χωρίς πάντως κατά τα άλλα να υστερούν σε νεανική και «σπορτίβ» αίσθηση. Γιατί και στο ίδιο εξαιρετικό πλαίσιο πατάνε, αλλά και ο 3κύλινδρος ντίζελ 1.5 είναι πολύ καλός και δεν αφήνει περιθώρια για γκρίνια σχετικά με τις επιδόσεις. εσωτερικό_στο 5θυρο Mini (που είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το 3θυρο) μπορείς να μπεις εύκολα πίσω και να καθίσεις κανονικά, όπως σ ένα σούπερ μίνι φυσικά, αλλά πάντως χωρίς στριμωξίδι. Δεν είναι οι μεγαλύτεροι χώροι της κατηγορίας, αλλά είναι χώροι επαρκείς για ενήλικους και για μετακινήσεις οποιασδήποτε διάρκειας. Αυξημένος είναι και ο χώρος αποσκευών, φτάνοντας στα 278 λίτρα, άρα κι αυτός πλέον βρίσκεται εντός των πλαισίων της κατηγορίας των σούπερ μίνι και μάλιστα πάνω από το μέσο όρο. Μπροστά συναντάμε την ιδιόμορφη εργονομία του 3θυρου σε ό,τι αφορά όργανα και διακόπτες (που δεν δυσκολεύεσαι πάντως να συνηθίσεις, μόλις οδηγήσεις για λίγο διάστημα το αυτοκίνητο), ενώ αξίζει να αναφέρουμε το επιπλέον πλευρικό σκιάδιο για τον οδηγό, κάτι που κάνει πολύ πιο άνετες τις μετακινήσεις κατά τις ηλιόλουστες μέρες. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό δεν είναι σπουδαίοι και μπορούν να χαρακτηριστούν οριακά επαρκείς. Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 22.320 ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP, 6 αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, ραδιο-cd με θύρες Aux και USB, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα Start-Stop, κλπ. Μοναδικές ελλείψεις είναι αυτή της ρεζέρβας (υπάρχει «κιτ» επισκευής). Στην τιμή του αυτοκινήτου συμπεριλαμβάνεται και δωρεάν σέρβις για 5 χρόνια ή 50.000 χιλιόμετρα. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο ντίζελ 1.5 έχει ισχύ 116 ίππων και εντυπωσιάζει με την πολιτισμένη λειτουργία του, αφού το χαμηλό επίπεδο κραδασμών και θορύβου δεν προδίδει την 3κύλιν-
Mini 5 door Cooper D (δοκιμή)_σ.6 δρη αρχιτεκτονική του. Η δύναμή του είναι πολύ παραπάνω από επαρκής για ένα μικρό αυτοκίνητο σαν το Mini και αυτό φαίνεται από τις πολύ καλές επιδόσεις που προσφέρει (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9,4 ή σε 9,5 για το αυτόματο). Η συνεργασία του με το εξάρι αυτόματο κιβώτιο που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι πολύ καλή, συγκρατώντας σε πολύ λογικά επίπεδα και την κατανάλωση, η οποία μπορεί να πέσει κάτω από 8 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και γύρω στα 6 λίτρα/100 χλμ. σε ανοιχτό δρόμο. Mini είχε κατ αρχάς λειτουργικούς στόχους, είναι προφανές ότι η συγκεκριμένη έκδοση με τον μικρό πετρελαιοκινητήρα και την χαμηλή κατανάλωση, ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Χωρίς μάλιστα να απεμπολεί τα παραδοσιακά «σπορτίφ» χαρακτηριστικά των Mini, όχι μόνο σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς, που είναι εξαιρετική, αλλά και σε επίπεδο επιδόσεων, οι οποίες είναι πολύ καλές. οδηγώντας_το σύγχρονο Mini ήταν πάντα σημείο αναφοράς σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά κι αυτό ισχύει και για την 5θυρη έκδοσή του, με το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι, χωρίς να χάνει καθόλου σε κράτημα και ακρίβεια, οι αντιδράσεις του είναι πιο προοδευτικές από του 3θυρου, λόγω των αυξημένων διαστάσεων που προσφέρουν μεγαλύτερη αδράνεια στο αμάξωμα. Έτσι, η προειδοποίηση ότι αρχίζει η απώλεια πρόσφυσης απέχει χρονικά από το «ξεκόλλημα» περισσότερο, οπότε ο οδηγός έχει και μεγαλύτερα χρονικά περιθώρια για αντίδραση. Ούτως ή άλλως το κράτημα του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικό, η ακρίβεια της συμπεριφοράς επίσης, το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές και τα φρένα πολύ καλά. Φυσικά και σ αυτό το μοντέλο η σφιχτή ρύθμιση των αναρτήσεων για την εξασφάλιση σπορτίφ συμπεριφοράς έχει ως αποτέλεσμα μία μέτρια άνεση, με τις ανωμαλίες του δρόμου να γίνονται αισθητές στους επιβάτες. συμπέρασμα_με δεδομένο ότι η δημιουργία του 5θυρου υπέρ_ Oδική συμπεριφορά _ Καλές επιδόσεις _ Tιμόνι _ Φρένα _ Ποιότητα _ Κατανάλωση _ Διπλό σκιάδιο οδηγού _ Χώροι «κανονικού» σούπερ μίνι _ Δωρεάν σέρβις κατά _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Άνεση _ Αυξημένη τιμή _ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.7 Oι 10 πρώτοι σε πωλήσεις τον Σεπτέμβριο Άνοδο είχαμε και το Σεπτέμβριο στην ελληνική αγορά (+29,4% σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα), όπου φαίνεται πλέον να εδραιώνεται ένα κλίμα ελαφράς ανάκαμψης, με την αύξηση του 9μήνου να είναι 10,5%, αν και τα νούμερα είναι ακόμα θεαματικά χαμηλά. Καθώς όμως έχει δημιουργηθεί μία «συμπιεσμένη» ζήτηση για μεγάλο χρονικό διάστημα και μάλλον δεν αναμένονται θεαματικές εξελίξεις σε οικονομικό και πολιτικό επίπεδο, φαίνεται πως δειλά-δειλά όσοι χρειάζονται αυτοκίνητο αρχίζουν να κάνουν το βήμα για να το αποκτήσουν. Σταθερά πρώτη η Toyota, με μεγάλη διαφορά από τον δεύτερο, που κι αυτήν τη φορά ήταν η Opel. Σημαντική αύξηση πωλήσεων και μεριδίου είχαν VW και Fiat σε σχέση με τον Αύγουστο, ενώ τα βελτιωμένα νούμερα της Ford την επανέφεραν στην πρώτη δεκάδα, από την οποία λείπουν αυτόν το μήνα όλες οι «premium» μάρκες. ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ETAIPEIA ΠOΣOΣTO Σεπτεμβρίου 9μήνου TOYOTA 680 11.4% 7,862 11.3% OPEL 514 8.6% 5,371 7.7% FIAT 477 8.0% 5,296 7.6% NISSAN 449 7.6% 6,024 8.6% VW 444 7.5% 5,668 8.1% SUZUKI 335 5.6% 4,533 6.5% FORD 324 5.4% 2,763 4.0% PEUGEOT 309 5.2% 5,446 7.8% HYUNDAI 296 5.0% 3,274 4.7% CITROEN 207 4.5% 3,286 4.7% ΠOΣOΣTO Κινητές μονάδες ΚΤΕΟ σε νησιά Η εταιρεία ιδιωτικών ΚΤΕΟ Autovision ανακοίνωσε ότι θέτει σε λειτουργία δύο κινητές μονάδες τεχνικού ελέγχου στις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα με την εξουσιοδότηση της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, για την επιτόπια εξυπηρέτηση των κατοίκων των νησιών που δεν διαθέτουν σχετικές μονάδες. Πρόκειται για δύο πλήρως εξοπλισμένες κινητές μονάδες, στις οποίες θα διενεργείται τεχνικός έλεγχος σε επιβατικά αυτοκίνητα έως 3,5 τόνων και σε δίκυκλα. Το πρόγραμμα των τεχνικών ελέγχων ξεκινάει από τον Οκτώβριο στη Μύκονο και ισχύει για τα νησιά Μύκονο, Άνδρο, Τήνο, Λέρο και Κάρπαθο. Για περισσότερες πληροφορίες ή και για ραντεβού, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να καλέσουν τον πενταψήφιο αριθμό 10600, τους αριθμούς 6972850000, 6942020225 ή να επισκεφτούν την ιστοσελίδα www.autovision.gr.
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Νέο Kia C eed Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες που έστειλαν οι κατάσκοποί μας για το νέο Kia C eed, που εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στη νότια Ευρώπη κύριε κατάφεραν να φωτογραφίσουν και το εσωτερικό του. Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου βρίσκεται στην αγορά από το 2012 και θα αντικατασταθεί με ένα νέο μοντέλο το 2018. Κρίνοντας από τις φωτογραφίες, αυτό θα είναι λίγο μεγαλύτερο από το υπάρχον μοντέλο, ίσως όμως λίγο πιο συντηρητικό σε στιλ. Μετά το πεντάθυρο χάτσμπακ που φαίνεται εδώ θα ακολουθήσει το τρίθυρο ProCeed και η έκδοση επιδόσεων GT, όπως επίσης και μία έκδοση στέισον. Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει βενζινοκινητήρες και ντίζελ με ισχύ από 90 ως 200 ίππους, ενώ υπάρχει πιθανότητα και για μια φορτιζόμενη υβριδική έκδοση. AUTOMEDIA
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.9 VW T-Roc «R» Οι κατάσκοποι μας «συνέλαβαν» μια ασυνήθιστη σκηνή με ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο. Η σκηνή διαδραματίστηκε στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ, με τα «μεγάλα κεφάλια» της διοίκησης της VW να αναμένονται για μια γρήγορη δοκιμή δύο πρωτοτύπων που προετοίμασαν μηχανικοί του τμήματος «R». Μεταξύ αυτών μια έκδοση «R» του νέου T-Roc, η οποία είχε αρχικά απορριφθεί. Οι μηχανικοί που την ετοίμασαν, οργάνωσαν αυτήν την εσωτερική παρουσίαση (μαζί με εκείνη του -επίσης απορριφθέντος- Golf R420), με την ελπίδα να πείσουν τους ανθρώπους του Βόλφσμπουργκ να αναθεωρήσουν την απόφασή τους. Αν γίνει αυτό, περιμένουμε το T-Roc «R» να έχει χαμηλωμένη ανάρτηση, μεγαλύτερους τροχούς και εξωτερικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες που θα τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα του. Μαζί βεβαίως με τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 420 ίππων του Golf R400 κάτω από το καπό. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr