η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 607# (27 ΟΚΤ 17) 2 Δοκιμή Toyota Yaris HSD Η γνωστή συνταγή της επιτυχίας 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο VW Polo 5 Νέα 6 Αγορά 7 Κατασκοπεία Mercedes A-Class Sedan 8 Κατασκοπεία Suzuki Vitara facelift 2 Toyota Δοκιμή Yaris HSD το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Οι χειρότερες αποφάσεις, που δημιουργούν προβλήματα χωρίς να προσφέρουν τίποτα σε κανένα, είναι αυτές που βασίζονται σ ένα μίγμα ασχετοσύνης και κόμπλεξ. Όπως η πρόσφατη υπουργική απόφαση, που απαγορεύει την κίνηση των ιστορικών αυτοκινήτων με τις ειδικές πινακίδες (που υπάρχουν σε όλο τον κόσμο) και ορίζει ότι ακόμα και για την μετακίνησή τους στον τόπο πραγματοποίησης εκδηλώσεων, πρέπει να πηγαίνουν φορτωμένα σε... τρέιλερ (το οποίο μάλιστα είναι... παράνομο, αφού απαγορεύεται ένα επιβατικό αυτοκίνητο να ρυμουλκεί άλλο επιβατικό με τρέιλερ). Κανείς δεν μας λέει βέβαια πώς θα παίρνει εμπρός και πώς θα κινείται ένα αυτοκίνητο 30, 40 ή 50 ετών αν μένει ακίνητο όλο το χρόνο και συμμετέχει μόνο σε 1-2 εκδηλώσεις. Η δικαιολογία που προβάλλεται από μερικούς είναι ότι κάποιοι κάτοχοι ιστορικών κυκλοφορούσαν -παράνομα- με αυτά κάθε μέρα. Αντί το κράτος να πιάσει τους παραβάτες, τιμωρεί του νόμιμους!!! Υπάρχουν και μερικοί μπακάληδες που νοθεύουν τα τρόφιμα. Γιατί δεν απαγορεύουν τότε τα... μπακάλικα; Αυτή η κυβέρνηση δεν έχει ραντεβού με την ιστορία, αλλά διαζύγιο με την ιστορία!
Toyota Yaris HSD (δοκιμή)_σ.2 Η γνωστή συνταγή της επιτυχίας Πιστό στην εικόνα που το έχει καθιερώσει ως μπεστ σέλερ, το ανανεωμένο Yaris δεν διεκδικεί «οδηγοκεντρικό» χαρακτήρα, εξακολουθεί να είναι καλοφτιαγμένο, άνετο και ασφαλές, έχει βελτιωμένη ποιότητα κύλισης και στην υβριδική έκδοση του είναι θεαματικά οικονομικό στην πόλη του Πάνου Φιλιππακόπουλου Όταν παρουσιάστηκε το πρώτο Yaris που σχεδιάστηκε από τον Σωτήρη Κωβό, ήταν ένα ορόσημο για την Toyota, αποτελώντας κάτι εντελώς νέο σε σύγκριση με το μάλλον συντηρητικό προφίλ της σε ό,τι αφορά το στιλ των μαζικών μοντέλων της εκείνης της εποχής, αλλά και πιο σύγχρονο συνολικά. Από τότε πέρασε πολύς καιρός, το Yaris καθιερώθηκε και ιδιαίτερα στην ελληνική αγορά είναι εδώ και χρόνια το απόλυτο μπεστ σέλερ. Ακόμα όμως κι ένας πρωταθλητής των πωλήσεων δεν μπορεί να μην ανανεώνεται κάθε τόσο, γιατί έτσι έχει συνηθίσει πλέον το αγοραστικό κοινό. Αυτή είναι η δεύτερη ανανέωση της σημερινής γενιάς του Yaris, για την οποία η Toyota τονίζει ότι αφορά αλλαγές σε περισσότερα από 900 σημεία του αυτοκινήτου. εσωτερικό_το Yaris προσφέρει ικανοποιητικούς χώρους για 4 άτομα, στο πλαίσιο της κατηγορίας βρίσκεται και ο χώρος αποσκευών, με 279 λίτρα, ενώ ικανοποιητικοί είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το Yaris πάντα είχε και εξακολουθεί να έχει και τώρα μια προσεγμένη και γεροδεμένη κατασκευή, χωρίς πάντως να δείχνει πολυτελές με ακριβά υλικά, αφού υπάρχουν ακόμα τμήματα του ταμπλό με σκληρά πλαστικά. Σωστή είναι γενικά και η εργονομία, με μια αρκετά καλή θέση οδήγησης, για την οποία απλώς θα παρατηρήσουμε ότι η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή του αυτοκινήτου στην υβριδική του έκδοση ξεκινάει από 16.690 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, το «πακέτο» ασφαλείας Safety Sense (με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων και ειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας), 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματους καθαριστήρες, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι και Bluetooth. κινητήρας-κιβώτιο_ Το γνωστό υβριδικό σύστημα παραγωγής και μετάδοσης ισχύος έχει βενζινοκινητήρα 1.5 με 100 ίππους, ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων και περιλαμβάνει και μετάδοση συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης. Χωρίς να προσφέρει επιδόσεις που να ξεχωρίζουν (0-100 χλμ./ώρα σε 11,8 ), ανταποκρίνεται στις ανάγκες στο αυτοκινήτου. Βεβαίως, με δεδομένη και την ύπαρξη «κιβωτίου» συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, που δεν ευνοεί τα «ξεπετάγματα» στο πάτημα του γκαζιού, δεν μιλάμε για ένα γρήγορο αυτοκίνητο, έχει όμως τη δύναμη που χρειάζεται για
Toyota Yaris HSD (δοκιμή)_σ.3 να κινηθεί άνετα σε οποιονδήποτε δρόμο και για να προσπεράσει με ασφάλεια. Το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι η θεαματικά χαμηλή κατανάλωση, που ειδικά στην πόλη είναι χαμηλότερη ακόμα και από αυτήν των πιο οικονομικών ντίζελ. Εμείς είδαμε στην πόλη γύρω στα 5,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε μετακινήσεις μας σε ανοιχτό δρόμο η κατανάλωση ήταν 5,5-6 λίτρα/100 χλμ. οδηγώντας_μετά την ανανέωση το Yaris έχει βελτιωμένη ποιότητα κύλισης κι εξακολουθεί να έχει μια απολύτως προβλέψιμη οδική συμπεριφορά, με καλή πρόσφυση και ουδέτερες αντιδράσεις, χωρίς σπορτίφ ανησυχίες, αλλά και χωρίς απρόοπτα. Ασφαλές και ευκολοδήγητο είναι αρκετά καλό για την κατηγορία σε άνεση, αν και γέρνει λίγο παραπάνω στις στροφές λόγω της «μαλακής» ρύθμισης των αναρτήσεων, χωρίς πάντως αυτό να επηρεάζει την τροχιά του. Τα φρένα του είναι αποτελεσματικά, έχοντας όμως μια «σπογγώδη» αίσθηση, όπως όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα που έχουν σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, ακόμα και τα ακριβά. τη βενζινοκίνητη για όποιον θέλει ένα αυτοκίνητο για κάθε χρήση και μπορεί να πληρώσει τη διαφορά τιμής. Άλλωστε είναι τόσο οικονομικό στην πόλη, που αν εκεί διανύει κανείς τα περισσότερα χιλιόμετρα, θα αποσβέσει γρήγορα αυτήν τη διαφορά τιμής. Θα λέγαμε μάλιστα ότι σε οικονομικό επίπεδο είναι πιο συμφέρουσα η αγορά του από αυτή του ντίζελ, αφού είναι ελάχιστα ακριβότερο από εκείνο, με καλύτερο εξοπλισμό, χαμηλότερη κατανάλωση στην πόλη και χαμηλότερό θόρυβο. συμπέρασμα_η ανανέωση του Yaris δεν άλλαξε πολλά πράγματα στη συμπεριφορά και τη λειτουργία του, εκτός από μία μικρή βελτίωση στην ποιότητα κύλισης, που ούτως ή άλλως δεν ήταν καθόλου κακή. Είναι ένα καλοφτιαγμένο, λειτουργικό και εύχρηστο αυτοκίνητο, που δεν απευθύνεται στους «ενθουσιώδεις» οδηγούς, αλλά περισσότερο σ αυτούς που επιθυμούν ήρεμες και απροβλημάτιστες μετακινήσεις, με άνεση και ασφάλεια. Η υβριδική έκδοση πιστεύουμε ότι είναι πιο κατάλληλη από υπέρ_ Πολύ χαμηλή κατανάλωση στην πόλη_ Ποιοτική κατασκευή_ Εξοπλισμός_ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Αυξημένη τιμή Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Αποστολή στο Ναύπλιο (παρουσίαση)_σ.4 Οδηγούμε το νέο VW Polo Η νέα γενιά του σούπερ μίνι της VW είναι διαθέσιμη και στην ελληνική αγορά και η αντιπροσωπεία οργάνωσε μια μεγάλη δημοσιογραφική εκδήλωση που περιλάμβανε και οδήγηση του αυτοκινήτου από την Αθήνα στο Ναύπλιο του Πάνου Φιλιππακόπουλου Tα σούπερ μίνι αποτελούν το «βαρύ πυροβολικό» της αυτοκινητοβιομηχανίας από πλευράς όγκου πωλήσεων στην Ευρώπη. H VW δεν άφησε λοιπόν τίποτα στην τύχη κατά τη διαδικασία εξέλιξης του νέου Polo, αναβαθμίζοντας το από κάθε άποψη. Πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο, που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα MQB 0, έχοντας μεγαλώσει σε διαστάσεις (μήκος 4,053 μ), κάτι που εγγυάται μεγαλύτερους χώρους. Ο χώρος αποσκευών έχει φτάσει στα 355 λίτρα! Ένας άλλος τομέας όπου υπήρξε αναβάθμιση του αυτοκινήτου -εκτός από τη δεδομένη ποιότητα- είναι αυτός των κάθε είδους ηλεκτρονικών συστημάτων, πολλά από τα οποία είναι στάνταρ στο βασικό εξοπλισμό ακόμα και των φτηνότερων εκδόσεων. Το νέο Polo θα προσφέρεται με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων. Οι βενζινοκινητήρες είναι ο 1.0 με 75 ίππους, ο 1.0 TSI με 95 και 115 ίππους, ο 1.5 TSI με 150 ίππους και ο 2λιτρος TSI με 200 ίππους. Οι εκδόσεις ντίζελ χρησιμοποιούν τον κινητήρα 1.6 TDI με 95 ίππους, ενώ ο κινητήρας φυσικού αερίου είναι 1.0 TGI με 90 ίππους. Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε ήταν το χιλιάρι των 95 ίππων. Εμφανής είναι η πολύ καλή ποιότητα κύλισης που προσφέρει, ενώ ο κινητήρας έχει τη δύναμη για να το κινήσει χωρίς πρόβλημα σε οποιονδήποτε δρόμο. Η ύπαρξη ενός κιβωτίου με 5 ταχύτητες αντί για 6 σ αυτήν την έκδοση, έχει ως αποτέλεσμα η διάταξή τους να είναι πιο αραιή, οπότε η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι λιγότερο «ζωηρή». Οι επιδόσεις πάντως είναι αρκετά καλές (η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10,8 ). Το τιμόνι είναι καλύτερο σε αίσθηση σε σχέση με τα παλιότερα VW, ενώ η οδική συμπεριφορά είναι ασφαλής και χωρίς εκπλήξεις, χωρίς πάντως να προσφέρεται κάποια αίσθηση οδηγικής απόλαυσης. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, ενώ και η άνεση που προσφέρεται είναι καλή με τα μέτρα της κατηγορίας. Οι τιμές ξεκινούν από 13.400 ευρώ για το βενζινοκίνητο των 75 ίππων, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα αναγνώρισης πεζών, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα, περιοριστή ταχύτητας, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρα SD και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και σύστημα start-stop. Περισσότερες φωτογραφίες: http://www.auto-internet.gr/?auto7/16/αποστολες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5 Νέο Audi A7 Sportback Η Audi παρουσίασε τη νέα γενιά του A7, του μεγάλου τετραθέσιου κουπέ της γκάμας της. Το νέο μοντέλο έχει μήκος 4,969 μ. και μεταξόνιο που πλησιάζει τα 3 μέτρα (2.926 χιλιοστά), προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερους από τους ήδη πολύ μεγάλους εσωτερικούς χώρους του προκατόχου του, όπως επίσης και ένα μεγάλο χώρο αποσκευών 535 λίτρων. Εφοδιασμένο με μια τεράστια γκάμα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας και οδηγικών βοηθημάτων, όπως επίσης και συστημάτων συνδεσιμότητας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, το νέο A7 θα λανσαριστεί αρχικά με τον 3λιτρο βενζινοκινητήρα V6 TFSI που αποδίδει 340 ίππους και συνδυάζεται με ημιαυτόματο κιβώτιο 7 ταχυτήτων S tronic και σύστημα τετρακίνησης. Για τη συγκεκριμένη έκδοση η εταιρεία αναφέρει την επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 5,3. Λίγο αργότερα θα ακολουθήσουν κι άλλοι κινητήρες, βενζίνης ή ντίζελ, με 4 ή 6 κυλίνδρους. Όλοι οι κινητήρες θα διαθέτουν ένα νέο «ήπιο» υβριδικό σύστημα με μίζα-εναλλάκτη, το οποίο στις εκδόσεις με κινητήρα V6 θα συνδυάζεται και με ηλεκτρικό σύστημα 48 V. Σε ταχύτητες μεταξύ 55 και 160 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται με τον κινητήρα απενεργοποιημένο όταν ο οδηγός αφήσει το γκάζι, με την επανεκκίνηση του κινητήρα να γίνεται ομαλά και άμεσα από τη μίζα-εναλλάκτη, που συνδυάζεται με μια μπαταρία λιθίου 12 kw, την οποία φορτίζει ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Το λανσάρισμα του αυτοκινήτου στην αγορά θα ξεκινήσει στα τέλη Φεβρουαρίου τοy 2018. Το πρώτο αυτοκίνητο της Polestar Η Polestar, η θυγατρική εταιρεία της Volvo που θα κατασκευάζει ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, αποκάλυψε το πρώτο της μοντέλο, το Polestar 1, η έναρξη παραγωγής του οποίου προγραμματίζεται για τα μέσα του 2019. Πρόκειται για ένα 2θυρο κουπέ 2+2 θέσεων, που θα διαθέτει υβριδικό σύστημα παραγωγής ισχύος, με αυτονομία 150 χιλιομέτρων αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση. Σύμφωνα με την εταιρεία, αυτή είναι θα η μεγαλύτερη αυτονομία που θα προσφέρει ένα φορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο. Το Polestar 1 είναι βασισμένο στη νέα σπονδυλωτή πλατφόρμα (SPA) της Volvo και θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που θα χρησιμοποιεί το σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης Öhlins. Τα αμάξωμα θα είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά, επιλογή που μειώνει το βάρος, βελτιώνει κατά 45% τη στρεπτική ακαμψία και χαμηλώνει το κέντρο βάρους. Θα χρησιμοποιεί επίσης ένα σύστημα επιλεκτικής μεταφοράς ροπής σε καθένα από τους πίσω τροχούς (torque vectoring), για βελτίωση της ακρίβειας της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές. Το Polestar 1 θα κατασκευάζεται στο νέο εργοστάσιο που δημιουργήθηκε γι αυτόν τον σκοπό στην Κίνα, έδρα της Geely, μητρικής εταιρείας της Volvo. Η Polestar θα προσφέρει επίσης ένα διαφορετικό σύστημα απόκτησης του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα θα παραγγέλνονται online και θα προσφέρονται με μηνιαία συνδρομή διάρκειας 2-3 ετών, η οποία θα μπορεί να περιλαμβάνει και την παραλαβή του αυτοκινήτου για σέρβις, την ενοικίαση άλλων μοντέλων Volvo και Polestar κλπ.
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Grand Prix ΗΠΑ: Πρωτάθλημα κατασκευαστών για τη Mercedes Η νίκη του Χάμιλτον στις ΗΠΑ και η 5η θέση του Μπότας έδωσαν τους βαθμούς που χρειαζόταν η Mercedes για να εξασφαλίσει το πρωτάθλημα κατασκευαστών, ενώ απομένουν ακόμα τρεις αγώνες μέχρι το τέλος της σεζόν. Η πρώτη θέση του Χάμιλτον δεν ήταν αρκετή για να του εξασφαλίσει και μαθηματικά τον τίτλο των οδηγών, από τον οποίο πάντως απέχει πλέον ελάχιστα, καθώς ο Σεμπάστιαν Φέτελ κατάφερε να τερματίσει με τη Ferrari του στη δεύτερη θέση, διατηρώντας κάποιες αμυδρές ελπίδες για τον τίτλο. Αρκεί πάντως μια πέμπτη θέση για τον Χάμιλτον στο επόμενο γκραν πρι, που πραγματοποιείται την Κυριακή στο Μεξικό, για να εξασφαλίσει άλλον ένα παγκόσμιο τίτλο. Το «δράμα» στο Όστιν του Τέξας παίχτηκε όμως στην συναρπαστική μάχη για την τρίτη θέση. Ο Μαξ Φερστάπεν, που οδήγησε εξαιρετικά και πλησίασε στην κορυφή παρ όλο που ξεκίνησε από την 16η θέση, προσπέρασε την Ferrari του Κίμι Ράικονεν στον τελευταίο γύρο. Ενώ βρισκόταν στον προθάλαμο της απονομής των βραβείων, του ανακοινώθηκε ότι οι αγωνοδίκες του επέβαλαν ποινή 5 (και ένα πόντο ποινής στην άδειά του) που τον έριξε στην τέταρτη θέση, γιατί όπως αποδείχθηκε (φαίνεται καθαρά και από το σχετικό βίντεο) «έκοψε δρόμο» στο εσωτερικό της στροφής για να προσπεράσει τον Ράικονεν, βγαίνοντας εντελώς από τα όρια της πίστας! Συνολικά το αμερικανικό γκραν πρι ήταν ένας περίεργος αγώνας, γιατί ενώ δεν του έλειψε το θέαμα που πρόσφεραν αρκετά προσπεράσματα, δεν είχε κανένα ενδιαφέρον στην κορυφή, πέρα από το προσπέρασμα του Φέτελ στον Χάμιλτον μετά την εκκίνηση. Πολύ σύντομα ο Βρετανός προσπέρασε τον Φέτελ και βρέθηκε πάλι στην πρώτη θέση, χωρίς να απειληθεί πλέον από κανένα μέχρι το τέλος του αγώνα, με τη νίκη του απλά να επιβεβαιώνει ότι και φέτος οι Mercedes έχουν σαφή υπεροχή από τους αντιπάλους τους. Οι 10 πρώτοι στις ΗΠΑ ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Ράικονεν (Ferrari), Φερστάπεν (Red Bull), Μπότας (Mercedes), Οκόν (Force India), Σάινθ (Toro Rosso), Πέρες (Force India), Μάσα (Williams), Κβίατ (Toro Rosso). Από 14.900 ευρώ το Seat Arona Η αντιπροσωπεία της Seat ανακοίνωσε τις τιμές με τις οποίες θα διατίθεται στην ελληνική αγορά το νέο μικρό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της ισπανικής εταιρείας, το Arona. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται με βενζινοκινητήρες τούρμπο 1.0 TSI με 95 ή 115 ίππους και 1.5 με 150 ίππους, όπως επίσης και με ντίζελ 1.6 με 95 ή 115 ίππους. Οι τιμές ξεκινούν από 14.900 ευρώ για το 1.0 των 95 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό ο οποίος περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα εντοπισμού εμπoδίων και αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με οθόνη αφής, θύρες USB, SD και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από 16.900 ευρώ για την έκδοση των 95 ίππων. (αγορά)
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 Mercedes A-class Sedan Η Mercedes πρόκειται να δημιουργήσει για πρώτη φορά μια έκδοση σεντάν της A- class, βασισμένη στην επόμενη γενιά του χάτσμπακ της σειράς. Ήδη τον Απρίλιο είχε παρουσιαστεί ένα πρωτότυπο βασισμένο σ αυτό το αυτοκίνητο και τώρα οι κατάσκοποι μας έστειλαν φωτογραφίες του μοντέλου παραγωγής, που εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στη Γερμανία. Το στιλ και οι αναλογίες φαίνεται να βρίσκονται αρκετά κοντά στα αντίστοιχα στοιχεία του εκθεσιακού πρωτότυπου. «Το Concept A Sedan δείχνει ότι η εποχή των δισταγμών τελείωσε», είχε αναφέρει ο Γκόρντεν Βάγκενερ, επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Daimler AG. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για το πόσο σημαντικά είναι τα μικρομεσαία αυτοκίνητα για τη Mercedes σε παγκόσμιο επίπεδο, για αυτό και δόθηκε ιδιαίτερη σημασία στη σχεδίαση αυτής της προσθήκης στη σειρά των μοντέλων της A-class. Δεν είναι τυχαίο ότι η Μercedes έχει πουλήσει περισσότερα από 2 εκατομμύρια μικρομεσαία αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο από το 2012, κάτι που δείχνει πόσο σημαντική είναι η κατηγορία. Όπως θα περίμενε κανείς, η A-class Sedan θα διαθέτει ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει σε ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα, συστήματα ασφαλείας και συνδεσιμότητας. Αυτή η διεύρυνση της γκάμας σημαίνει πως όταν θα παρουσιαστούν όλα τα μοντέλα της νέας σειράς, οι αγοραστές της μικρομεσαίος κατηγορίας θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στην A-class χάτσμπακ, την A-class σεντάν, τη B-class, τη CLA, τη CLA Shooting Brake, τη GLA και τη GLB. Η σεντάν φαίνεται να διατηρεί μια σιλουέτα που παραπέμπει σε κουπέ, η οποία τονίζεται από τους πολύ μικρούς προβόλους εμπρός και πίσω. Μία σχεδόν κάθετη τρίτη κολόνα και τα μεγάλα πλευρικά παράθυρα, είναι τα στοιχεία που τονίζουν ότι πρόκειται για σεντάν. Δεν υπάρχουν ακόμα πληροφορίες για τους κινητήρες που θα προσφέρονται με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, αλλά δεν φαίνεται ότι θα διατηρήσει τις βασικές εκδόσεις 1.5 ντίζελ και 1.6 βενζίνης, καθώς η Mercedes σχεδιάζει ένα τεράστιο προϋπολογισμό για την εξέλιξη της επόμενης γενιάς των κινητήρων της. Πληροφορίες λένε επίσης ότι είναι σε εξέλιξη μια φορτιζόμενη υβριδική έκδοση για όλη την γκάμα της A-class. AUTOMEDIA
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Suzuki Vitara facelift Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν ένα ελαφρά ανανεωμένο Vitara κατά τη διάρκεια δοκιμών. Το καμουφλάζ στο εμπρός και το πίσω μέρος δείχνουν στα σημεία όπου αναμένονται αλλαγές, αλλά είναι πολύ πιθανό να υπάρξουν κάποιες βελτιώσεις και στο εσωτερικό. Από πλευράς κινητήρα και μηχανικών μερών δεν αναμένονται κάποιες αλλαγές σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr