MODERNIZÁCIA ŽELEZNIČNEJ TRATE ŽILINA KOŠICE, ÚSEK TRATE LIPTOVSKÝ MIKULÁŠ POPRAD-TATRY (MIMO), 1. ETAPA 1.1

Transcript

1 Obsah: Použité skratky IDENTIFIKAČNÉ ÚDAJE NÁZOV STAVBY CHARAKTER STAVBY MIESTO STAVBY OBJEDNÁVATEĽ STAVBY GENERÁLNY PROJEKTANT ZÁKLADNÉ ÚDAJE CHARAKTERIZUJÚCE STAVBU NADVÄZNOSŤ NA PROJEKTY KORIDORU č.v I. ETAPA VŠEOBECNÝ TECHNICKÝ POPIS RIEŠENIA Popis existujúceho stavu Navrhovaný stav SÚHRNNÝ PREHĽAD ROZHODUJÚCICH KAPACÍT A OBJEMOVÉ UKAZOVATELE STAVBY DÔLEŽITÉ INFORMÁCIE OSTATNÉ INFORMÁCIE POPIS DOKUMENTÁCIE PRE VÝBER ZHOTOVITEĽA ČLENENIE A ŠTRUKTÚRA PROJEKTU A STAVBY SPÔSOB OZNAČOVANIA PS A SO ROZSAH STAVBY POŽADOVANÝ PRE ZARADENIE DO PROJEKTU SPOLUFINANCOVANIA Z FONDOV EÚ TECHNICKÝ POPIS STAVBY I.ETAPY PODĽA PROFESNÝCH ODBOROV Zabezpečovacie zariadenia odbor Oznamovacie zariadenia odbor Dielenská technológia odbor Silnoprúd a technológia odbor Rádiofikácia odbor EPS Elektrická požiarna signalizácia odbor Poplachový systém narušenia a priemyselná televízia odbor Kontrola a riadenie TPNET odbor Príprava územia odbor Železničný zvršok, spodok, nástupištia a priepusty odbor Mosty a umelé stavby odbor Pozemné stavby odbor Trakčné zariadenia a energetika odbor Slaboprúdové rozvody odbor Inžinierske siete odbor Cesty a prístupové komunikácie odbor Ostatné odbor Zemné práce Charakteristiky zemnej pláne železničního alebo cestného zemného telesa Skúšky pri zemných prácach Prípustné odchylky Odsúhlasenie a prevzatie prác ÚDAJE O ZARIADENÍ STAVENISKA, ÚZEMÍ STAVBY A PRIESKUMOCH VYMEDZENIE PRIESTORU STAVENISKA Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 1/137

2 4.2 ZARIADENIE STAVENISKA Plochy zariadenia staveniska a prístupové trasy Možnosti napojenia na inžinierske siete VZŤAHY K VEREJNÉMU A OBČIANSKEMU VYBAVENIU ÚZEMIA ÚDAJE O OCHRANNÝCH PÁSMACH ÚDAJE O PODKLADOCH A VYKONANÝCH PRIESKUMOCH NAVRHOVANÉ POSTUPY VÝSTAVBY POSTUP REALIZÁCIE STAVBY PREDPOKLAD ČASOVEJ NÁROČNOSTI STRUČNÝ NÁČRT TECHNOLÓGIE PREVÁDZKY V CIEĽOVOM STAVE VPLYV STAVBY NA ŽIVOTNÉ PROSTREDIE VPLYV STAVBY NA KVALITU VÔD, OVZDUŠIA A PRÍRODY OCHRANA ZELENE A VÝRUB STROMOV PREDPOKLADANÝ TLAK HLUKOVÝCH EMISIÍ NOVEJ TRATE NAKLADANIE S ODPADOM TECHNICKÉ POŽIADAVKY A PODMIENKY UNIFIKÁCIA STAVEBNÝCH PRVKOV A SÚSTAV U ŽSR MATERIÁLY A VÝROBKY PRE ŽELEZNIČNÚ DOPRAVNÚ CESTU TECHNOLÓGIE A TECHNOLOGICKÉ PROSTRIEDKY OPRÁVNENIA PODZEMNÉ VEDENIA V BLÍZKOSTI ŽELEZNIČNÝCH TRATÍ NADZEMNÉ STAVBY A ZARIADENIA V BLÍZKOSTI ŽELEZNIČNÝCH KOĽAJÍ DOZOR NAD ZHOTOVITEĽOM KONTAKT S PODZEMNÝMI INŽINIERSKYMI SIEŤAMI BEZPEČNOSŤ A OCHRANA ZDRAVIA PRI PRÁCI TESTOVANIE A LABORATÓRNE ZARIADENIA RIADENIE KVALITY Všeobecne Systém záruky kvality a organizácia Plánovanie kvality Plán inšpekcií Rokovania v prípade nezhody DOKUMENTÁCIA SKUTOČNÉHO VYHOTOVENIA, TECHNICKÁ DOKUMENTÁCIA A NÁVOD NA ÚDRŽBU MATERIÁL A STAVEBNÉ VÝROBKY Zásady používania materiálov Zameniteľnosť materiálov a zariadení Charakteristiky materiálov a zariadení ZOZNAM LEGISLATÍVNYCH A TECHNICKÝCH NORIEM Technické normy sústavy STN Slovenské technické normy Rozhodujúce zákony a vyhlášky Zoznam pre stavbu dôležitých železničných predpisov Prevodník riadenia jednotlivých druhov prác v technických prílohách tendrovej dokumentácie Zoznam príloh: Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 2/137

3 Použité skratky : SKRATKA PLNÝ TVAR AGC Európska dohoda o medzinárodných železničných magistrálach AGTC Európska dohoda o najdôležitejších trasách medzinárodnej kombinovanej dopravy ASE anulačný súbor elektronický ATM asynchronný prenosový modul ATÚ automatická telefónna ústredňa AUT automatický telefón AŽD Automatizácia železničnej dopravy BK bezstyková koľaj BPEJ bonitované pôdnoekologické jednotky BPV Balt - po vyrovnaní BZB bezkontaktný menič CSS Cestná svetelná signalizácia ČD České dráhy DCF dekóder časových značiek DK diaľkový kábel DKS dvojitá koľajová spojka dl = d dĺžka DLR diaľkové riadenie DM rozvádzač manipulácie dm rozvádzač ochrán DN svetlý priemer potrubia neobsadené DOO diaľkové ovládanie úsekových odpojovačov DRS dokumentácia pre realizáciu stavby DSN dokumentácia pre súťažný návrh DSP dokumentácia pre stavebné povolenie DT dopravná technológia DUR dokumentácia pre územné rozhodnutie EC expresný vlak medzištátnej siete "EUROCITY" - medzištátny vlak najvyššej kvality EE Elektrotechnika a energetika EIRENE jednotná rozšírená európska železničná rádiová sieť EMZZ elektromechanické zabezpečovacie zariadenie EOV elektrický ohrev výhybiek EPS elektrická požiarna signalizácia EPZ elektrické predkurovacie zariadenie ES elektronické stavadlo ETCS Európsky systém kontroly jazdy vlaku EÚ Európska únia ev. km evidenčný km Ex expresný vlak EZS elektrické zabezpečovacia signalizácia EZZ elektronické zabezpečovacie zariadenie Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 3/137

4 SKRATKA PLNÝ TVAR FKZ filtračno - kompenzačné zariadenie GPK geometrická poloha koľaje GR ŽSR Generálne riaditeľstvo ŽSR GSM-R mobilný telefónny systém pre železnice GZS globálne zariadenie staveniska HDO hromadné diaľkové ovládanie HDPE vysokotuhý polyetylén HKT hlavná káblová trasa HOK hlavná oceľová konštrukcia HPB hradlový poloautoblok Hr. železničné hradlo IC expresný vlak vnútroštátnej i medzištátnej siete "INTERCITY" IDS integrovaný diagnostický systém IHL indikátor horúcobežnosti ložísk J jednoduchá výhybka (napr. tvaru UIC 60) JKS jednoduchá koľajová spojka JKSO jednotná klasifikácia stavebných objektov JSPD jednotný systém prenosu dát JŽM jednotná železničná mapa KK koaxiálny kábel KO koniec oblúka KP koniec prechodnice KR komplexná rekonštrukcia KÚ koniec úseku KUS koordinačná ukoľajňovacia schéma LAN miestna sieť LED svietivá dióda LVZ líniový vlakový zabezpečovač MÁV Maďarské železnice MB miestna batéria (telefónna) MERS miestny energetický riadiaci systém MGZS mimoglobálne zariadenie staveniska MP manažér projektu m.n.m. metrov nad morom MTS miestna telefónna sieť MK miestny kábel MZ mechanické závory MŽP SR Ministerstvo životného prostredia Slovenskej republiky NDN nebezpečné dotykové napätie NK niveleta koľajnice NN vedenie - nízke napätie NPZ náhradný prúdový zdroj elektrického napájania NS TV napájacia stanica trakčného vedenia NTL nízkotlak NZE náhradný zdroj energie nžkm nový železničný km (po modernizácii) Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 4/137

5 SKRATKA ÖBB ochrana PNDNNČ OK OpK Os OTV OV oznam. zar. PD PB PBS PDH PHS PHB PKP POK POTV POV PSN PR PR PS PT PZ PZS PZZ QoS R RD rm RPB RS RSE RSEÚ RSY-VD ru RUPS RZZ SDH SHÚ SNCF SO SpS SSC ST St. PLNÝ TVAR Rakúske železnice ochrana pred nebezpečným dotykovým napätím neživých častí odovzdávkové koľajisko vlečiek optický kábel osobný vlak opravovňa trakčného vedenia osvetľovacie veže železničné oznamovacie zariadenia Projektová dokumentácia prijímacia budova požiarna bezpečnosť stavieb plesiochrónna digitálna hierarchia protihluková stena protihluková bariéra Poľské železnice pomocná oceľová konštrukcia priestor ohrozený trakčným vedením projekt organizácie výstavby poplachový systém narušenia Poľská republika prenosná rádiostanica prevádzkový súbor pôvodný terén prenosové zariadenie priecestné zabezpečenie svetelné prechodné zabezpečovacie zariadenie zabezpečenie užívateľom definovaných služieb rýchlik vnútroštátnej siete ŽSR reléový dom rozvádzač vlastnej spotreby releový poloautoblok riadiaca stanica (dispečerské centrum) Riadiace stredisko energetiky Riadiace stredisko elektroúseku riadiaci systém typu RSY rozvádzač rozvádzač UPS releové zabezpečovacie zariadenie synchrónna digitálna hierarchia Slovenský hydrologický ústav Francúzske železnice stavebný objekt Spínacia stanica Slovenská správa ciest Slovak Telecom (od roku 2006 T-Com) stavadlo Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 5/137

6 SKRATKA STL STN SZZ sžkm š ŠK TEJ TK TK TKP TMN TNS TNŽ TO TO TPNET TS TÚ TV TZZ UAB UČS UIC UIC-GC UPS ÚSES v VB VET VN VR VTL VVN Výh. VZ VZT WAN xdsl zab. zar. ZEZ ZKT ZO ZP Zr. ZR ZS PLNÝ TVAR strednotlak Slovenské technické normy staničné zabezpečovacie zariadenie starý (súčasný) železničný km šírka štruktúrovaná kabeláž traťová elektronická jednotka traťový kábel temeno koľajnice temeno koľajnicového pásu Riadenie telekomunikačnej siete trakčná napájacia stanica technická norma železníc traťový obvod transformátor oddeľovací technologický proces napájania elektrifik. tratí transformovňa trafostanica traťový úsek trakčné vedenie traťové zabezpečovacie zariadenie univerzálny autoblok ucelená časť stavby Medzinárodná železničná únia medzný prechodový prierez náhradný zdroj napájania územný systém ekologickej stability výška výpravná budova Vodné elektrárne Trenčín vedenie - vysoké napätie vozidlová rádiostanica vysokotlak veľmi vysoké napätie výhybňa vlakový zabezpečovač vzduchotechnické zariadenie rozsiahla sieť modem železničné zabezpečovacie zariadenie Západoslovenské energetické závody zariadenie komunikačného terminálu začiatok oblúka začiatok prechodnice zrýchlený vlak - je obdobou R s častejším zastavovaním základná rádiostanica zariadenia staveniska Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 6/137

7 SKRATKA ZSE ZTV ZÚ Ž 14 Ž ATÚ ŽDK žkm ŽP ŽSR ŽSR - TZT žst. ŽST PLNÝ TVAR Západoslovenská energetika zariadenie na ovládanie trakčného vedenia začiatok úseku osvetľovací železničný stožiar výšky 14,0 m železničná automatická telefónna ústredňa železničný diaľkový kábel železničný km železničná prechodnica Železnice SR ŽSR-Telekomunikačné a zabezpečovacie techniky železničná stanica železničná stanica 1. IDENTIFIKAČNÉ ÚDAJE 1.1 NÁZOV STAVBY Modernizácia železničnej trate Žilina, úsek trate Liptovský Mikuláš Poprad-Tatry (mimo), 1. etapa 1.2 CHARAKTER STAVBY Modernizácia existujúcej dvojkoľajnej trate. Účelom stavby je modernizovať technickú infraštruktúru trate na danom úseku, ktorý je súčasťou siete TEN-T a európskeho železničného koridoru č.v pre dosiahnutie parametrov v zmysle legislatívy Európskeho spoločenstva (napr. TSI), európskych noriem, legislatívy a noriem Slovenskej republiky a dohôd AGC a AGTC. Hlavnou úlohou je umožniť lepšiu prístupnosť k Transeurópskej dopravnej sieti a k dopravnej sieti susediacich štátov. Navrhovaná stavba musí po realizácii spĺňať požiadavky na zaistenie interoperability Európskeho železničnégho systému v zmysle zákona č. 513/2009 Z.z. o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov. 1.3 MIESTO STAVBY Administratívne je celý úsek 1. etapy začlenený do Prešovského kraja. Územné a správne členenie katastrálne nžkm UČS nžkm územie obec okres kraj 200, ,300 Poprad Poprad ,971 Veľká 204,949 Batizovce Batizovce 205,300 Poprad Prešovský ,442 Svit Svit 209, , ,553 Lučivná Lučivná Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 7/137

8 1.4 OBJEDNÁVATEĽ STAVBY Železnice Slovenskej republiky, Bratislava Klemensova Bratislava IČO: GENERÁLNY PROJEKTANT REMING Consult a.s. Trnavská cesta Bratislava 3 IČO: Na základe zmluvných vzťahov s investorom je generálny projektant povinný: Pripraviť všetky stupne projektovej dokumentácie. Táto dokumentácia neobsahuje dielenskú dokumentáciu a výrobné výkresy. Vykonávanie inžinierskych činností pre získanie stavebného povolenia okrem stavebného povolenia na zariadenie staveniska. Autorský dozor počas stavby. Predkladaná dokumentácia pre výber zhotoviteľa bola vypracovaná na základe DRS z 06/2011 v súlade s platnou legislatívou, normami a predpismi. 2. ZÁKLADNÉ ÚDAJE CHARAKTERIZUJÚCE STAVBU 2.1 NADVÄZNOSŤ NA PROJEKTY KORIDORU č.v Jedným zo strategických cieľov Slovenskej republiky v procese európskej integrácie je napojenie dopravných väzieb Slovenska na európsku dopravnú sieť. Požiadavka modernizácie vybraných železničných tratí ŽSR vychádza z koncepcie európskych dopravných koridorov definovaných na II. Paneurópskej konferencii ministrov dopravy, konanej na Kréte v roku Nadväzovala na snahy Európskej únie o rozvoj novej železničnej politiky, ktorá by vyjadrovala aj integračné snahy o zjednotenie celého železničného systému, harmonizáciu kvalitatívnych ukazovateľov, zákonodárnych opatrení a zvyšovanie výkonnosti železníc vo všetkých európskych štátoch aj mimo EÚ. Menovanou konferenciou boli definované dopravné koridory aj v strednej a východnej Európe, z ktorých siete ŽSR sa týka koridor: č.iv.: v úseku št. hranica s ČR Kúty Bratislava Štúrovo - št. hranica s MR č.v.: v úseku vetvy A Bratislava Žilina Čierna nad Tisou č.vi.: v úseku Žilina Čadca Skalité št. hranica s PR Na tieto základné koncepčné súvislosti nadväzuje rozhodujúci rozvojový dokument pre Slovenskú republiku: Dlhodobý program rozvoja železničných ciest, schválený uznesením vlády SR č. 166/93 a aktualizovaný uznesením vlády č. 686/97, v ktorom boli definované základné smery Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 8/137

9 rozvoja železničnej dopravy na Slovensku do roku 2010 a načrtnutý nasledovný vývoj. Ako jedna z priorít je stanovená modernizácia železničného koridoru Bratislava Žilina Čierna nad Tisou. Stavba Modernizácia železničnej trate Žilina, úsek trate Liptovský Mikuláš Poprad- Tatry (mimo) je rozdelená na 5 etáp, ktoré tvoria samostatné stavby: 1. etapa: Poprad Štrba 2. etapa: ŽST Štrba 3. etapa: Štrba ŽST Východná 4. etapa: Východná Liptovský hrádok 5. etapa: ŽST Liptovský hrádok Liptovský Mikuláš (výhybňa Palúdza) Táto projektová dokumentácia pre stavebné povolenie rieši 1. etapu a to úsek Poprad Štrba, ktorý je rozdelený na tri ucelené časti stavby (UČS): UČS 401 Traťový úsek Poprad Svit UČS 402 ŽST Svit UČS 403 Traťový úsek Svit - Štrba 2.2 I. ETAPA I.Etapa stavby Modernizácia železničnej trate Žilina, úsek trate Liptovský Mikuláš Poprad-Tatry (mimo) zahŕňa riešenie medzistaničných úsekov: - Poprad Svit - Svit zastávka Lučivná - napojenie na existujúcu trať pred Štrbou a železničnú stanicu Svit. I.etapa je vypracovaná ako samostatná stavba. Projekt rieši zariadenia, práce a ostatné záležitosti stavby od sžkm 200,300 po sžkm 213,168. Začiatok stavby nadväzuje na realizovanú stavbu ŽST Poprad, výstavba podchodu a nástupísk. 2.3 VŠEOBECNÝ TECHNICKÝ POPIS RIEŠENIA Popis existujúceho stavu UČS 401 Traťový úsek Poprad-Tatry (mimo) Svit Železničná trať medzi ŽST Poprad-Tatry a ŽST Svit je dvojkoľajná. Železničný zvršok je v súčasnosti tvorený koľajovým roštom sústavy R65 s tuhým podkladnicovým upevnením koľajníc. Podvaly sú prevažne betónové. Koľajový rošt je uložený v koľajovom lôžku. Maximálny sklon trate hneď na začiatku úseku má hodnotu cca 13 a ďalej až po Svit má hodnotu cca 8. Trať je v miernom násype. Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 9/137

10 Úsek nadväzuje priamo na nedávno zmodernizovanú ŽST Poprad. V tomto traťovom úseku sa nachádzajú 3 úrovňové priecestia - sžkm 200,999; 202,431 a 204,954; 1 železničný most a 1 cestný nadjazd. Medzistaničný úsek Poprad - Svit je tvorený dvojkoľajnou traťou s jednosmernou elektrickou trakciou 3kV. Traťová rýchlosť je 120km/h, zábrzdná vzdialenosť je m. Traťový úsek je v súčasnosti zabezpečený pre chody vlakov v správnom smere jednosmerným trojznakovým automatickým blokom. Jeho funkcia je v závislosti na chode vlaku prostredníctvom dvojpásových koľajových obvodov 50Hz s výsledným relé DSR 12. Oddielové návestidlá delia traťový úsek na koľaji č.2 na 5 a na koľaji č.1 na 4 traťové oddiely. Výstroj autobloku je umiestnený v skriniach priamo v návestných bodoch a pri vchodových návestidlách. Autoblok je napájaný z magistrálneho rozvodu 6kV cez transformátory 6kV/220V, 0,6kW resp. 1,2kW. Transformátory sú umiestené v skriniach TS v mieste návestného bodu. Pre chod vlakov v nesprávnom smere je zriadená hlásnica Hl. Veľká v sžkm 203,270. Hlásnica delí traťový úsek na dva v každej koľaji. Hlásnica je obsadená dopravným zamestnancom len pri mimoriadnostiach. V traťovom úseku Poprad-Tatry - Svit sa nachádzajú tri priecestia. Priecestie v sžkm 201,001 je zabezpečené PZS 2Z typu AŽD 71. PZS je napájané striedavým napätím z magistrálneho rozvodu 6kV cez transformátor 6kV/220V, 1,2kW. Transformátor je umiestený v skrini TS pri priecestí. Reléový výstroj priecestia je umiestnený v murovanom domčeku pri priecestí. Kontrolné prvky priecestia sú umiestnené v dopravnej kancelárii ŽST Poprad-Tatry. Priecestia v sžkm 202,429 a 204,954 sú zabezpečené PZS 2Z typu ZSSR. PZS sú napájané striedavým napätím z magistrálneho rozvodu 6kV cez transformátory 6kV/220V, 1,2kW. Transformátory sú umiestené v skriniach TS pri obidvoch priecestiach. Zdrojom jednosmerného napájania 2x14V pre priecestia sú akumulátorové batérie umiestené v batériovej studni. Reléový výstroj je umiestnený v skriniach ŠM pri priecestiach. PZS v km 202,429 nemá vyvedenú kontrolu funkcie, PZS v km 204,954 má kontrolné prvky umiestnené v ŽST Svit, v koľajovej doske St.1. ŽST Poprad-Tatry a ŽST Svit sú medziľahlé stanice na dvojkoľajnej trati s jednosmernou elektrickou trakciou 3kV. ŽST Poprad-Tatry je v súčasnosti zabezpečená staničným zabezpečovacím zariadením 3.kategórie podľa TNŽ typu elektronické staničné zabezpečovacie zariadenie ESA 11. Hlavné návestidlá sú svetelné, výmeny sú ovládané elektromotorickými prestavníkmi, voľnosť staničných koľají je zisťovaná počítačmi osí. ŽST Svit je v súčasnosti zabezpečená staničným zabezpečovacím zariadením 2. kategórie podľa TNŽ typu elektromechanické zab. zariadenie s koľajovými obvodmi na dopravných koľajách, v obvode St.1 je 8 výhybiek s mechanickým prestavníkom, z toho 3 sú vybavené mechanickým závorníkom. Zariadenie v ŽST Svit umožňuje postaviť zabezpečené vchodové vlakové cesty zo správnych traťových koľají, resp. odchodové vlakové cesty na správne traťové koľaje. UČS 402 ŽST Svit Železničná stanica Svit má 4 dopravné koľaje, 3 kusé manipulačné koľaje a do stanice je zaústená aj vlečka Chemosvit. Materiál železničného zvršku je rôznorodý a jeho podrobná špecifikácia bola vykonaná v projekte pre stavebné povolenie. Koľajové rozvetvenie súčasného koľajiska zabezpečuje 21 výhybiek na drevených podvaloch. Koľajnice sú upevnené podkladnicovým upevnením na betónových aj drevených podvaloch. Podvaly sú prevažne betónové. Koľajový rošt je uložený v koľajovom lôžku. Trasa je v týchto miestach smerovo nenáročná. Stanica je v podstate priama, tesne pred a za zhlavím stanice sa nachádza niekoľko krátkych oblúkov na rozšírenie osovej vzdialenosti na hodnotu 4,75 m a na vyrovnanie smeru s veľkými polomermi 5000 m až m. Sklon jestvujúcej trate kopíruje povrch terénu a v rámci užitočných dĺžok staničných koľají má pôvodnú normovú hodnotu do 2,50 Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 10/137

11 . Maximálny sklon trate pred popradským zhlavím stanice má hodnotu cca 8, sklon na žilinskom zhlaví má hodnotu cez 13 a maximálny sklon má hodnotu cez 15. Celkovo je možné sklonové pomery v stanici označiť ako náročné a komplikované. Trať a stanica je v násype. V tomto traťovom úseku sa nachádza 1 úrovňové priecestie, ktoré bude po modernizácii trate zrušené. Stanica má dve nástupiská okrajové pri koľaji č. 4 pred výpravnou budovou a ostrovné s jednou aktívnou hranou medzi dopravnou koľajou č. 3 a manipulačnou č. 5. Ostrovné nástupisko je z časti zastrešené prístreškom v zlom technickom stave. Dĺžky jestvujúcich nástupísk sú cca 270 m. Prístup na nástupiská je mimoúrovňový podchodom a schodiskami. Nástupné hrany sú tvorené prefabrikátmi (Tischer). Povrch nástupiska pred výpravnou budovou je nespevnený, tvorený drveným zhutneným štrkom, u ostrovného nástupiska je spevnený, betónový. V ŽST Svit je situovaný 1 podchod pre cestujúcich, dvojitá koľajová spojka na žilinskom zhlaví končí na železničnom moste nad poľnou cestou a v sžkm 207,369 je železničný most cez rieku Poprad. V sžkm 207,259 sa nachádza úrovňové priecestie. ŽST Svit je medziľahlou stanicou na dvojkoľajnej trati s jednosmernou elektrickou trakciou 3kV. V súčasnosti je zabezpečená staničným zabezpečovacím zariadením 2. kategórie podľa TNŽ typu elektromechanické staničné zabezpečovacie zariadenie. Zariadenie je obsluhované z riadiaceho prístroja typu RANK v dopravnej kancelárii a zo stavadlových prístrojov typ 5007 umiestených na stavadlách 1 a 2. Zariadenie bolo vybudované v roku 1939 a rekonštruované v roku 1964 a V súčasnosti sú hlavné návestidlá svetelné, výmeny sú ovládané mechanickými prestavníkmi a závorníkmi na nepárnom zhlaví, elektromotorickými prestavníkmi na párnom zhlaví. Vchodové návestidlá na oboch zhlaviach sú zriadené len pre vchod vlakov v správnom smere. V stanici sú vybudované koľajové obvody 50 Hz dvojpásové a jednopásové s výslednými relé DSR 12 a NVR Počet dopravných koľají je štyri. Zariadenie umožňuje postaviť plne zabezpečené vchodové vlakové cesty zo správnych traťových koľají, resp. plne zabezpečené odchodové vlakové cesty na správne traťové koľaje. Jestvujúca dĺžka stanice je 1697m. V km 207,159 na párnom zhlaví sa v súčasnosti nachádza priecestie zabezpečené svetelným priecestným zabezpečovacím zariadením s celými závorami PZS-3Z typu ZSSR z roku Reléový výstroj PZZ je umiestnený v reléovej skrini pri St.2, PZZ je naviazané na staničné zabezpečovacie zariadenie, ovládacie a indikačné prvky sú na koľajovej doske St. 2. Ovládanie PZZ v smere od ŽST Štrba je automatické, v smere zo ŽST Svit je na tlačidlo. Na nepárnom zhlaví je do koľaje č. 5 zaústená vlečka Chemosvit. Na vlečke Chemosvit sa v km 0,297 nachádza zabezpečené priecestie. Kontrolná skrinka priecestia je v dopravnej kancelárii. Priľahlé medzistaničné úseky sú dvojkoľajné, zabezpečené v správnom smere traťovým zabezpečovacím zariadením 3. kategórie podľa TNŽ typu jednosmerný decentralizovaný trojznakový automatický blok. Pre chod vlakov v nesprávnom smere sú zriadené hlásnice. Hlásnice sú obsadené dopravnými zamestnancami iba pri mimoriadnostiach. UČS 403 Traťový úsek Svit Štrba Železničný zvršok je v súčasnosti tvorený koľajovým roštom sústavy R65 s tuhým podkladnicovým upevnením koľajníc. Podvaly sú prevažne betónové. Koľajový rošt je uložený v koľajovom lôžku. Sklon jestvujúcej trate kopíruje povrch terénu a má hodnotu cca 14 až 15. V tomto traťovom úseku sa nachádzajú 2 úrovňové priecestia, ktoré budú po modernizácii trate zrušené. V sžkm 210,700 sa nachádza jestvujúca zastávka Lučivná. Má dve sypané cca 240 m dlhé nástupiská, s betónovou nástupnou hranou (Tischer). Nástupiská sú križované železničným priecestím v sžkm 210,733. V medzistaničnom úseku sú 2 úrovňové priecestia - sžkm 210,733 a 212,434, celkom 10 priepustov, 3 železničné mosty a 1 cestný nadjazd. Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 11/137

12 Medzistaničný úsek Svit - Štrba je tvorený dvojkoľajnou traťou s jednosmernou elektrickou trakciou 3kV. Traťový úsek je v súčasnosti zabezpečený pre chody vlakov v správnom smere jednosmerným trojpojmovým automatickým blokom. Jeho funkcia je v závislosti na chode vlaku prostredníctvom dvojpásových koľajových obvodov 50Hz s výsledným relé DSR 12. Oddielové návestidlá delia traťový úsek na koľaji č.2 na 9 a na koľaji č.1 na 8 traťových oddielov. Výstroj oddielov autobloku je napájaná z magistrálneho zdroja 6kV cez transformátory 6kV/220V, 0,6kW resp. 1,2kW. Transformátory sú umiestnené v skriniach TS v mieste návestného bodu. Pre chod vlakov v nesprávnom smere sú zriadené po dve hlásnice na každej traťovej koľaji. Na prvej traťovej koľaji (pre smer Svit - Štrba) je to hlásnica Šuňava v sžkm 210,420 a hlásnica Mlynica v sžkm 214,715. Na druhej traťovej koľaji (pre smer Štrba - Svit) je to hlásnica Štrba v sžkm 215,342 a hlásnica Tatry v sžkm 210,850. Hlásnice delia traťový úsek na tri oddiely v každej koľaji. Hlásnice sú obsadené dopravnými zamestnancami len pri mimoriadnostiach. V traťovom úseku Svit - Štrba sa v sžkm 210,725 nachádza zastávka Lučivná a v sžkm 215,367 zastávka Štrba. V traťovom úseku Svit - Štrba sa nachádzajú dve priecestia. Priecestie v sžkm 210,733 je zabezpečené PZS 2Z typu ZSSR. Priecestie je napájané z magistrálneho zdroja 6kV cez transformátor 6kV/220V, 1,2kW. Transformátor je umiestnený v skrini TS na priecestí. Zdrojom jednosmerného napájania je akumulátorová batéria umiestnená v batériovej studni BS. Reléový výstroj priecestia je umiestnený v reléovej skrini RS pri priecestí. PZS nemá vyvedenú kontrolu funkcie. Priecestie v sžkm 212,434 je zabezpečené PZS 2 typu ZSSR. PZS je napájané z magistrálneho zdroja 6kV cez transformátor 6kV/220V, 1,2kW. Transformátor je umiestnený v skrini TS na priecestí. Zdrojom jednosmerného napájania je akumulátorová batéria umiestnená v batériovej studni BS. Reléový výstroj priecestia je umiestnený v reléovej skrini RS pri priecestí. PZS nemá vyvedenú kontrolu funkcie. Obidve priecestia sú pri mimoriadnostiach obsadené dopravnými zamestnancami. ŽST Svit a ŽST Štrba sú medziľahlé stanice na dvojkoľajnej trati s jednosmernou elektrickou trakciou 3kV. ŽST Svit je v súčasnosti zabezpečená staničným zabezpečovacím zariadením 2. kategórie podľa TNŽ typu elektromechanické zab. zariadenie s koľajovými obvodmi na dopravných koľajách. Zariadenie v ŽST Svit umožňuje postaviť zabezpečené vchodové vlakové cesty zo správnych traťových koľají, resp. odchodové vlakové cesty na správne traťové koľaje. ŽST Štrba je v súčasnosti zabezpečená staničným zabezpečovacím zariadením 3. kategórie podľa TNŽ typu reléové staničné zabezpečovacie zariadenie AŽD-71. Hlavné návestidlá sú svetelné, výmeny sú ovládané elektromotorickými prestavníkmi, voľnosť staničných koľají je zisťovaná koľajovými obvodmi. Zariadenie umožňuje postaviť plne zabezpečené vchodové vlakové cesty zo správnych i nesprávnych traťových koľají, resp. plne zabezpečené odchodové vlakové cesty na správne i nesprávne traťové koľaje Navrhovaný stav UČS 401 Traťový úsek Poprad-Tatry (mimo) Svit Nová trasa začína v nžkm 200,300 (sžkm 200,300) a končí v nžkm 205,300 (sžkm 205,311). Smerové vedenie modernizovanej trate sa v UČS 401 maximálne prispôsobuje jestvujúcemu smerovému vedeniu trate. Na celom úseku je v koľaji č.1 jediný oblúk s polomerom r=2680m s posunom osi koľaje o cca 0,2m. Osová vzdialenosť koľají je navrhnutá na 4,10 m. Celý nový návrh trate je v telese jestvujúcej trate. Návrh trasy modernizovanej trate UČS 401 je vyhotovený podľa zásad predpisov ŽSR a vyhovuje rýchlosti do 160 km/h, pre vozne s výkyvnými skriňami do 200 km/h. Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 12/137

13 Výškový návrh je riešený tak, aby obidve koľaje boli v rovnakej úrovni a maximálne sa prispôsobuje jestvujúcemu výškovému stavu trate. Odvodnenie koľají je riešené prednostne do otvorených priekop. Trativod je navrhnutý na začiatku úseku, kde sa nachádza vľavo od koľaje č. 2 plot s betónovým múrikom. Ďalší trativod je navrhnutý v mieste podchodu pre peších. Na UČS 401 a UČS 402 je v súbehu so železničnou traťou diaľnica Liptovský Mikuláš Jánovce. Modernizácia železničnej trate svojimi úpravami nezasahuje do diaľničných stavieb. V zmysle prijatých zásad bude pre súbežné káblové vedenia vybudovaná chráničková trasa. Trasa je štandardne umiestnená do drážneho chodníka vľavo od osi koľaje č.1 v smere staničenia. Miesto stavby bude potrebné v nutnom rozsahu vyčistiť od stromov a menších drevín. Rozsah výrubu je riešený v SO Na trati sa zdemontuje traťové zabezpečovacie zariadenie (PS ) a vybuduje sa nové traťové zabezpečovacie zariadenie (PS ). V traťovom úseku Poprad - Svit bude vybudované obojsmerné traťové zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie podľa TNŽ automatické hradlo s oddielovými návestidlami Veľká, s kontrolou voľnosti traťových úsekov počítačmi osí. Automatické hradlo s oddielovými návestidlami Veľká bude integrované do elektronického zabezpečovacieho zariadenia (EZZ) ŽST Svit. Celý úsek trate riešený v tejto stavbe bude v budúcnosti dispečersky riadený z centra riadenia dopravy v ŽST Spišská Nová Ves. Dĺžka medzistaničného úseku Poprad - Svit bude po ukončení modernizácie m. Obe traťové koľaje budú prevádzkované obojsmerne. Nová traťová rýchlosť bude 160 km/h (pre vozne s výkyvnými skriňami 200km/h), zábrzdná vzdialenosť pre vlaky do 120 km/h bude m. Vlaky idúce rýchlosťou vyššou ako 120 km/h budú riadené systémom ETCS L2. Toto bude však možné až po vybudovaní systému ETCS, ktorý bude postupne aplikovaný na železničných koridoroch ŽSR. Vlaky bez mobilného výstroja ETCS budú môcť jazdiť po trati max. rýchlosťou 120 km/h, pre ktorú vyhovuje zábrzdná vzdialenosť m. Vybuduje sa nové trakčné vedenie (SO ), nové trakčné stĺpy na betónových základoch. Nosné stožiare sú navrhnuté betónové typu PS, pre ukotvenie zostáv sú navrhnuté priehradové stožiare typu BP alebo oceľové typu TS, bránové stožiare sú navrhnuté typu TBS. Nad koľajami je navrhnutý nový trolejovú drôt 150mm 2 Cu, nosné lano 120mm 2 Cu. Zosiľovacie vedenie je pripojené do elektrických delení železničních staníc Poprad a Svit a je navrhnuté pre koľaj č.1 lanom 2x120mm 2 Cu, pre koľaj č.2 lanom 2x120mm 2 Cu. V sžkm 200,999 sa zruší existujúce priecestie. Vybuduje sa podchod pre peších (SO ) s prístupovými rampami pre bezbariérový prístup (SO ). Nosná konštrukcia podchodu je tvorená železobetónovými rámovými prefabrikátmi dĺžky 1,48m (6ks) na ktorých spočíva priebežné koľajové lôžko. Kolmá svetlosť podchodu je 3,05m, voľná výška podchodu je min. 2,60m. Podchod bude osvetlený (SO , SO ). Popod prístupové chodníky sa vybudujú v rámci železničného spodku priepusty. Upravuje sa plynovod (SO ) a vodovod (SO ). Jedná sa o zastavanú časť, preto je v tomto úseku navrhnutá protihluková stena s únikmi (SO ). PHS je napojená na konštrukciu podchodu. Rovnako sa vybuduje preložka káblov T-com (SO , SO , SO , SO ) popod železničnú trať. Po zrušení priecestia bude cestná doprava presmerovaná novonavrhnutou cestnou komunikáciou SO z Teplickej ulice na cestu III/3082 (staré označenie cesty III/534005) cez kruhovú križovatku riešenú v SO Komunikácia a kruhový objazd budú osvetlené vonkajšími výbojkovými svietidlami (SO ), ktoré budú umiestnené pozdĺž komunikácie na obojstranne žiarovo-zinkovaných rúrových stožiaroch výšky 8 m typu ST 280/76 (ELV). Pozdĺž železničnej trate sa preloží diaľkový a traťový kábel "DK, TK - ŽSR" (PS ) v úsekoch, kde je to potrebné. Rovnako sa preložia časti existujúcich rozvodov 6kV ŽSR (SO ). V km 201,300 sa nachádza cestný nadjazd SO V rámci tohto objektu je riešená protidotyková ochrana a zárubný múr, ktorý bude budovaný ako horninový svah opatrený zemnými klincami dĺžky 3,0, resp. 4,0 m. Sklolaminátové klince budú po osadení do otvorov zainjektované Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 13/137

14 injektážnou cementovou zmesou. Pre injektovanie je navrhnutý cement CEM II/A S32,5R. Zárubný múr sa rieši z toho dôvodu, že popod most je navrhnutá cesta SO V úseku nžkm 204, ,300 je železničná trať v tesnom súbehu s diaľnicou D1. Na základe požiadavky NDS a MDVRR SR sa v úseku diaľnice km 320,226 do km 322,160 vybudujú clony proti oslneniu. Clony sú riešené v SO V sžkm 202,433 a v sžkm 204,954 sa zrušia existujúce priecestia. Priecestné konštrukcie sa rušia v rámci demontáže železničného zvršku (SO ). Zabezpečovacie zariadenie sa ruší v PS UČS 402 ŽST Svit UČS 402 tvorí úsek trate od nžkm 205,300 po nžkm 209,800. Celková dĺžka riešeného úseku je m. Dĺžka úseku stanice ŽST Svit je m. Ostávajúcich 2 362m rieši úseky trate priľahlé k ŽST Svit. Hranice UČS sú zvolené tak, aby bola z hľadiska smerových a sklonových pomerov železničnej trate zabezpečená možnosť realizovať každú UČS samostatne. Nové koľajové usporiadanie obvodu stanice vychádza zo schválenej dopravnej technológie. V stanici je navrhnutá úplná rekonštrukcia zhlaví a výmena zvršku v hlavných koľajach, koľajach na obchádzanie a zmena zapojenia vlečky Chemosvit. Ostatné koľaje budú rekonštruované v rozsahu potrebnom na napojenie týchto koľají do zhlavia. Na začiatku UČS 402 je navrhovaný smerový oblúk veľkého polomeru s hodnotou r= m ktorý slúži na vyrovnanie smeru trate. Na oboch zhlaviach sú v koľaji č.2 navrhované krátke protismerné oblúky o polomeroch m bez prechodníc a prevýšenia pre zmenu osovej vzdialenosti koľají z hodnoty 4,10m na 5,00m. Na konci UČS je umiestnený smerový oblúk o polomere r=1 900m. Do koľajiska stanice bude vložených 18 nových výhybiek, z toho 14 tvaru 60 E2 a 4 tvaru 49 E1. Vlečka Chemosvit bude napojená z novonavrhovanej koľaje č.5b vrátane smerovej a výškovej úpravy vlečkovej koľaje. Výškové riešenie hlavných a predjazdných koľají v stanici je navrhnuté v časti užitočnej dĺžky koľají v sklone 2,5. Existujúce priecestie na ceste III.triedy v nžkm 207,146 (sžkm 207,159) šírky 10 m bude v rámci modernizácie zrušené. Priecestie bude demontované v rámci objektu SO V rámci objektu nástupíšť SO Žst.Svit, nástupištia je v nžkm 206, navrhovaný prechod pre služobné účely z celogumovej konštrukcie šírky 2,70m. Podvalové podložie je navrhnuté podľa zásad platných pre ŽSR. Sú navrhnuté 4 typy podvalového podložia podľa požadovanej úrovne ochrany pred účinkami mrazu a ostatné požiadavky vzhľadom na jednotlivé staničné koľaje. V mieste potrebného rozšírenia železničného telesa na začiatku UČS 402 sa vybudujú svahové stupne, na previazanie násypu s pôvodným telesom, vystužené tuhou výstužnou geomrežou jednoosou. Samotný násyp bude budovaný z vhodného materiálu G1/GW. Odvodnenie je riešené otvorenými priekopami, priekopovými žľabmi a v staničných koľajách trativodnou sústavou. Trativodná sústava je navrhnutá z plastových trativodných rúr DN 200 tunelového prierezu, pozdĺžne drážkované a priečne ryhované. Minimálny sklon trativodov je navrhnutý 0,5%. Priečne zvodné potrubia medzi šachtami naprieč koľajami (DN 200) popod koľaje budú chránené obetónovaním. Na začiatku UČS 402 sa nachádza v nžkm 205,363 železničný most ponad Hágansky potok. Most je navrhovaný na rekonštrukciu, lebo v súčasnosti nevyhovuje šírkovému usporiadaniu modernizovanej trate. Spodnú stavbu mosta tvoria gravitačné opory ktoré sa ponechajú. Na oporách sa odstráni len úložný prah, ktorý nevyhovuje novému šírkovému usporiadaniu konštrukcie. Úložný prah sa rozšíri na obidve strany o 0,5 m. Súčasťou úložného prahu sú aj zavesené krídla, ktoré budú spĺňať nové Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 14/137

15 požadované šírkové usporiadanie trate. Hlavná nosná konštrukcia je navrhnutá ako 2 x žb doska s 9ks zabetónovanými oceľovými zváranými nosníkmi v.300mm. Dĺžka nosníkov je 6,5m. Protihlukové steny (SO ) začínajú na začiatku úseku vľavo od koľaje č.1 a pokračujú až do ŽST Svit po km 206,200, kde ich funkciu preberajú zemné protihlukové valy (SO ). Od km 206,600 protihlukové steny prerušovane pokračujú až na koniec zastavaného úseku, t.j. po km 208,800. Protihlukové valy sú tvorené gabiónovými múrmi, za ktorými je násyp vybudovaný z prebytočnej výkopovej zeminy získanej na stavbe. Valy budú osadené drevinami (SO ). V ŽST Svit sa vybudujú nové ostrovné nástupištia SO V rámci modernizácie budú vybudované nové nástupištia dĺžky 250 m. Nástupištia sú na dĺžke mimo rámp podchodu navrhnuté s minimálnou užitočnou šírkou 3,5 m. Užitočná šírka v daných miestach je ohraničená zábradlím, resp. protihlukovými stenami. V úseku rámp podchodu na nástupišti č.2 pri koľaji č.3 je užitočná šírka nástupišťa 4,67 m a na nástupišti č. 1 pri koľaji č.4 je šírka nástupišťa 4,00 m. Tieto šírky vychádzajú z priestorového usporiadania a z nutnosti umiestnenia stĺpov zastrešenia a trakčných stĺpov v priestore medzi nástupnou hranou a múrmi rámp. Nástupištia sú na oboch koncoch ukončené rampami, ktoré sú vyskladané z nástupištných hrán pre rampu k typu PRE 200 z dielcov R1 R7. Povrch nástupíšť bude tvorený konzolovou doskou a zámkovou dlažbou hrúbky 60 mm. Požiadavky označenia pre osoby so zrakovým postihnutím sú v prípade oboch nástupíšť v plnej miere zohľadnené. Prístupy pre cestujúcich na nástupištia sú riešené v rámci SO (schodisko a rampy) a v SO (spevnené plochy a chodníky). Navrhované riešenie umožňuje prístup cestujúcim s obmedzenou možnosťou pohybu na obidve nástupištia. Nástupištia budú vybavené zastrešením, ktoré je riešené v objekte SO V nžkm 206, ,113 sa vybuduje oporný múr (SO ), ktorý bude slúžiť ako zabezpečenie stability svahu pre potreby vybudovania rozšírenia tratí železničnej stanice Svit (koľaj č. 5a) a osadenia protihlukových stien objektu SO V stanici bude vybudované rozhlasové zariadenie (PS ), informačné zariadenie (PS ) a všetky potrebné rozvody. V PS je riešený dispozičný zapojovač. V rámci modernizácie je riešené riadenie dopravy z riadiacich centier výkonným dispečerom. V budúcom dopravnom uzle v ŽST Spišská Nová Ves bude výkonný dispečer vybavený centrálnym dispozičným zapojovačom s doskami pre diaľkovú komunikáciu. Zapojovač bude umožňovať diaľkové telekomunikačné spojenia a ovládanie v ľubovoľnej neobsluhovanej železničnej stanice. Pripojenie dispozičného zapojovača na prenosový systém sa zabezpečí multiplexermi z dôvodu možnosti diaľkovej obsluhy, zálohy, ale aj dohľadu (manažmentu) systémov. Pre vzájomnú komunikáciu dopravnej obsluhy staničného zabezpečovacieho zariadenia a traťového zabezpečovacieho zariadenia je pre ŽST Svit navrhnutý nový dispozičný zapojovač (ako napríklad ALFA), ktorý bude aj s diaľkovou obsluhou. Navrhnutý je aj nový náhradný zapojovač pre 16 telekomunikačných liniek (ako napríklad MIKRO-16). PS sa zaoberá prenosovýcmi zariadeniami. Trať bude vybavená novými zariadeniami oznamovacej a zabezpečovacej techniky s diaľkovým riadením, kontrolou a monitorovaním. Prenosovým médiom bude optický kábel. Optický kábel bude použitý len na prenos povelov a hlásení, pre prenosy energie budú zriadené metalické káble. Napájanie prenosového zariadenia je zo samostatného zálohovaného zdroja AC 400/230V/ DC 48V. Napájanie zálohovaného zdroja prenosového zariadenia Trakt 1 a 2, je prevedené samostatne isteným 5 vodičovým energetickým prívodom 400/230V, 50 Hz z navrhovaných energetických rozvádzačov, ktoré sú riešené v samostatnej projektovej dokumentácii zabezpečovacieho zariadenia ŽST. Pre potreby zabezpečovacej techniky bude v rámci stavby budovaný samostatný uzavretý prenosový systém. Uzly tohto traktu sú umiestňované v železničných staniciach a výhybniach. Prenosové zariadenie bude umiestnené v miestnosti pre zabezpečovacie zariadenie. Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 15/137

16 Rovnako sa zmodernizuje oznamovacie zariadenie (PS , PS ) a vybuduje sa štrukturovaná kabeláž (PS ). V ďalších PS je riešené VOS, MOS, elektrická požiarna signalizácia (PS ), náhradný zdroj elektriny, poplachový systém narušenia, priemyslená televízia, diaľkové riadenie aj nová transformovňa. Stavba zasiahne mnohé inžinierske siete. Prekladať alebo budovať nové sa budú vodovody, kanalizácia, zriaďovať chráničky na plynovode a kábloch popod železničnú trať, prípadne cestné komunikácie. Zriadi sa káblovod pre káblové trasy v priestoroch stanice (SO ). Existujúca staničná budova sa zmodernizuje. Stavebné úpravy sú riešené v SO Pri staničnej budove sa upraví priestor a vybudujú sa prístupové komunikácie a parkovisko pre osobné automobily (SO ). Ďalšie prístupy k nástupištiam a výpravnej budove sú riešené v SO Na opačnej strane koľajiska sa nachádza spevnená plocha napojená na cestu I/18 rovnako riešená v SO Do predmetnej stavby bola dodatočne pričlenená časť Podjazd Svit, v ktorej sa rieši vybudovanie nového železničného mosta v nžkm 206,358 (SO ), preložka cesty III/3064 (SO ). Tieto objekty sú nutné vybudovať ako náhrada železničného priecestia v km 207,146, ktoré sa stavbou ruší. S vybudovaním nového železničného mosta v mieste existujúceho násypu a preložky cesty III/3064 sú úzko späté ďalšie SO a PS, ktoré budú zasiahnuté. Jedná sa hlavne o úpravy cesty I/18 riešené v SO , úpravy chodníkov, budovanie nových chodníkov (SO ) popri ceste III/3064 k staničnej budove a pod. Rovnako sú riešené prekládky oznamovacích káblov, priecestie vlečky Chemosvit cez cestu I/18, úprava zabezpečovacieho zariadenia na priecestí, budovanie cestnej svetelnej signalizácie na križovatkách na ceste I/18, osvetlenie vlečky, ochrana podzemných vedení v tejto lokalite. S výstavbou preložky cesty III/3064 je spojené riešenie odvodnenia cesty, osvetlenia cesty, elektrickej prípojky k čerpaniu dažďových vôd, ochrana plynovodov, preložky podzemných vedení, napojenie vjazdov na pozemky, úprava oplotenia záhradkárskej osady Breziny atď. Ďalej za ŽST Svit v UČS 402 sú riešené ďalšie mostné obejkty. Železničný most v km 207,207 sa zruší (SO ). Železničný most ponad rieku Poprad sa prestavia (SO ). V súčasnosti je oceľový plnostenný s dolnou mostovkou samostatne pre každú koľaj. Navrhuje sa pod každú koľaj samostatná nosná oceľová plnostenná trámová konštrukcia s hornou ortotropnou mostovkou s priebežným koľajovým lôžkom. Ďalší železničný most v nžkm 207,716 je navrhnutý na prestavbu z dôvodu nevyhovujúcich rozmerov (SO ). Most v nžkm 208,246 sa zrekonštruuje (SO ). Na konci UČS 402 sa nachádza cestný nadjazd cesty I/18. Na tomto moste sa rieši protidotyková ochrana (SO ). V zmysle prijatých zásad bude v šírej trati pre súbežné káblové vedenia vybudovaná chráničková trasa. Chráničková trasa je štandardne umiestnená do drážneho chodníka vľavo od osi koľaje č.1 v smere staničenia. V UČS 402 sa v rámci SO vybuduje nové trakčné vedenie. Nové trakčné stĺpy na betónových základoch. Nosné stožiare sú navrhnuté v stanici oceľové typu TS, na šírej strati betónové typu PS, pre ukotvenie zostáv sú navrhnuté priehradové stožiare typu BP, bránové stožiare sú navrhnuté typu TBS, 2TBS. Nad koľajami č.1,2,3,4 je navrhnutý nový trolejový drôt 150mm 2 Cu, nosné lano 120mm 2 Cu. Nad koľajou č.5 je navrhnutý trolejový drôt 100 mm2 Cu, nosné lano 50mm2 Bz. Zosiľovacie vedenie je pripojené na oboch zhlaviach na predjazdné koľaje a je navrhnuté pre koľaj č.1 lanom 2x120mm 2 Cu, pre koľaj č.2 lanom 2x120mm 2 Cu. V rámci PS (elektronické stavadlo) bude v ŽST Svit vybudované nové staničné zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie podľa TNŽ typu elektronické stavadlo s možnosťou miestneho ovládania a ovládania z CRD (ďalej len Centrum riadenia dopravy ) Spišská Nová Ves jednotným spôsobom obsluhy dopravným zamestnancom. Musí byť spôsobilé riadenie z vyššieho stupňa diaľkovo obsluhovaného zabezpečovacieho zariadenia (CRD), spolupracovať s informačným Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 16/137

17 systémom pre cestujúcich a ostatnými podpornými systémami pre riadenie dopravy. Toto elektronické stavadlo musí byť schopné poskytovať informácie potrebné pre systém ETCS úrovne 1 a 2 tak, aby sa v momente spustenia aplikácie ETCS nemuseli riešiť ďalšie technicky i finančne náročné úpravy a dopĺňanie elektronického stavadla. Ďalej musí elektronické stavadlo poskytovať informácie aj pre PIS a informačné zariadenia pre cestujúcich v stanovených formátoch a musí umožňovať ovládanie z CRD Spišská Nová Ves bez náročných úprav. Nová dĺžka stanice bude 2138m. Rýchlosť na priebežných koľajach č.1,2 bude 160km/h. Na obchádzacích koľajách č.3,4 bude rýchlosť 80km/h. Zábrzdná vzdialenosť bude pre vlaky do 120km/h 1000m. Pre vlaky do 160km/h bude zábrzdná vzdialenosť 1500m, toto bude však možné až po vybudovaní systému ETCS, ktorý bude postupne aplikovaný na železničných koridoroch ŽSR. Obe zaústené traťové koľaje na obidvoch zhlaviach budú vybavené obojsmerným traťovým zabezpečovacím zariadením 3. Kategórie podľa TNŽ Počet dopravných koľají bude 4. Typ elektrickej trakcie má byť zmenený, v konečnom stave bude trakcia v úseku Žilina striedavá 25kV/50Hz. Prechod z jednosmernej trakcie na striedavú sa predpokladá až po modernizácii ucelených úsekov medzi dvomi TNS (napr. úsek Spišská Nová Ves Liptovský Mikuláš). V koľajisku budú umiestnené nové vonkajšie prvky svetelné návestidlá hlavné (predzvesti, vchodové, odchodové) a zriaďovacie (stožiarové, trpasličie), elektromotorické prestavníky, výkoľajky, snímače osí, snímače polôh jazykov výmen, pomocné stavadlá, elektromagnetická zámka. Voľnosť staničných koľají a výhybkových úsekov bude zisťovaná počítačmi osí. Nové výhybky v dopravných koľajách sa zabezpečia pre V. stupeň zabezpečenia podľa TNŽ novými nerozreznými elektromotorickými prestavníkmi s použitím snímačov polohy jazykov. Navrhované vchodové návestidlá 1L,2L,1S,2S sú umiestnené štandardne 250m pred prvou výhybkou. UČS 403 Traťový úsek Svit Štrba UČS 403 tvorí traťový úsek od nžkm 209,800 (súčasný žkm 209,814 trate Žilina - ) do nžkm 213,000 (súčasný žkm 213,168). Novo navrhnuté polomery oblúkov v koľaji č.1 majú hodnotu 3495,9 m a 3504,1 m. Osová vzdialenosť koľají je navrhnutá na 4,10 m. Výškový návrh trasy sa snaží kopírovať pôvodnú niveletu a je závislé od bodu napojenia v ŽST Štrba. Niveleta je navrhnutá tak, aby obidve koľaje boli v rovnakej úrovni. V koľajach sa použije nový železničný zvršok sústavy 60 E2, s bezpodkladnicovým pružným upevnením skrutkovitého typu, na železobetónových podvaloch typu BP3 so sklonom úložnej plochy 1:40 s rozdelením podvalov UIC (600 mm). V celom úseku bude nová koľaj zriadená ako bezstyková. Z dôvodov požiadaviek dopravnej technológie vznikne v medzistaničnom úseku Svit Štrba dočasná výhybňa Lučivná, ktorá je potrebná na zabezpečenie stavebných postupov v úseku Svit Štrba pre 1.etapu a 2.etapu (v 2.etape sa uvažuje s vybudovaním novej ŽST Štrba v novej kilometrickej polohe a skrátením úseku Svit Štrba na 6800m), v ŽST Svit. Navrhnuté výhybky vložené v dočasnej výhybni Lučivná budú sústavy 60 E2, uložené na železobetónových výhybkových podvaloch, s podkladnicovým pružným upevnením. Vzhľadom na dĺžku novoprojektovaného mostného objektu SO je na dilatáciu koľaje navrhované zabudovať na strane pevného ložiska malé dilatačné zariadenie a na strane pohyblivého ložiska veľké dilatačné zariadenie. Zariadenia budú osadené 2,5 12 m od líca záverného múrika. Na kolenovú časť dilatačného zariadenia bude nadväzovať koľaj dĺ. 20m a ďalšie malé dilatačné zariadenie na oddilatovanie bezstykovej koľaje. Celkom bude zabudovaných 8 dilatačných zariadení. Dve existujúce priecestia v sžkm 210,733 a v sžkm 212,434 sa v rámci modernizácie trate zrušia. Podvalové podložie je navrhnuté samostatne pre koľaje na súčasnom existujúcom telese a pre úsek koľají na novovybudovanom vysokom násype v preložke trate. V mieste odklonu novonavrhovaného telesa železničnej trate od pôvodnej trasy sa vybudujú svahové stupne, na previazanie násypu s pôvodným telesom, vystužené tuhou výstužnou geomrežou jednoosou. Násypy budú vybudované na konsolidačnej vrstve. Samotný násyp v nžkm 210,280 až 211,150 bude budovaný ako vrstevnatý Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 17/137

18 násyp sendvičového typu. Striedať sa budú vrstvy z vhodného materiálu G1/GW (skupina Z4), max. hr. 0,500m a málo vhodného materiálu F2/CG (skupina Z2), max. hr. 0,500m ktoré budú vystužené výstužno drenážnym geokompozitom. Odvodnenie koľají na UČS 403 je riešené povrchovo pomocou priekop a priepustov. V zmysle prijatých zásad bude pre súbežné káblové vedenia vybudovaná chráničková trasa. Trasa je štandardne umiestnená do drážneho chodníka vľavo od osi koľaje č.1 v smere staničenia. V traťovom úseku Svit Štrba v rámci 1.etapy stavby vznikne Výhybňa Lučivná a obojsmerné automatické hradlo Svit Lučivná (traťové zabezpečovacie zariadenie 3. Kategórie podľa TNŽ ) s kontrolou voľnosti traťových úsekov počítačmi osí a obojsmerné automatické hradlo Lučivná Štrba (traťové zabezpečovacie zariadenie 3. Kategórie podľa TNŽ ) s kontrolou voľnosti traťových úsekov počítačmi osí. Tentostav bude trvať do skončenia 2.etapy, kedy dôjde k vybudovaniu novej ŽST Štrba v novej trase a skráteniu medzistaničného úseku Svit Štrba na 6800 m. PS Po skrátení dĺžky medzistaničného úseku Svit Štrba na 6800 m v rámci 2.etapy sa v traťovom úseku Svit - Štrba vybuduje elektronické obojsmerné automatické hradlo Lučivná s oddielovými návestidlami (traťové zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie podľa TNŽ ) s kontrolou voľnosti traťových úsekov počítačmi osí. Automatické hradlo Lučivná bude integrované do elektronického zabezpečovacieho zariadenia (EZZ) ŽST Štrba. Automatické hradlo bude aktivované až po vybudovaní staničného zabezpečovacieho zariadenia 3.kategórie podľa TNŽ typu elektronické stavadlo v ŽST Štrba (v 2.etape výstavby). Celý úsek Liptovský Mikuláš - Poprad-Tatry (mimo) bude v budúcnosti dispečersky riadený z CRD v ŽST Spišská Nová Ves. Nová traťová rýchlosť bude 160km/h. Zábrzdná vzdialenosť pre vlaky do 120km/h bude 1 000m. Oddielové návestidlá a ich predzvesti sa budú situovať na vzdialenosť 1 000m od seba do nových kilometrických polôh 1So,2So - nžkm 211,250 a 1Lo,2Lo - nžkm 211,195 (Pr1So,Pr2So - nžkm 212,250 a Pr1Lo,Pr2Lo - nžkm 210,055). Dĺžka medzistaničného úseku Svit - Štrba bude 5 580m. Obe traťové koľaje budú prevádzkované obojsmerne. Kontrola voľnosti traťových koľají bude počítačmi osí. V traťovom úseku Svit - Štrba vznikne jedna zastávka a to zastávka Lučivná. V rámci SO je riešená úprava trakčného vedenia od nového mechanického delenia trate Svit Štrba v nžkm 209,800 po existujúci žkm 213,210 (nžkm 213,040). Nové trakčné stĺpy na betónových základoch. Nosné stožiare sú navrhnuté betónové typu PS, pre ukotvenie zostáv sú navrhnuté priehradové stožiare typu BP alebo oceľové typu TS, bránové stožiare sú navrhnuté typu TBS. Nad koľajami č. 1a2 je navrhnutý nový trolejový drôt 150mm 2 Cu, nosné lano 120mm 2 Cu. Pre provizórne spojky je navrhnutý trolejový drôt 100mm 2 Cu, nosné lano 50mm 2 Bz. Zosiľovacie vedenie je pripojené do elektrického delenia železničnej stanice Svit a k existujúcemu vedeniu v km cca 213,0 a je navrhnuté pre koľaj č.1 lanom 2x120mm 2 Cu, pre koľaj č.2 lanom 2x120mm 2 Cu. V nžkm 210,500 na novovybudovanom vysokom násype pred železničným mostom (SO ) bude umiestnená nová zastávka Lučivná s dĺžkou nástupíšť 250m (SO ). Výška nástupnej hrany nad STKP bude 550 mm. Povrch nástupíšť bude tvorený konzolovou doskou a zámkovou dlažbou hrúbky 80 mm. Nástupištia sú na oboch koncoch ukončené rampami, ktoré sú vyskladané z nástupištných hrán pre rampu k typu PRE 200 z dielcov R1 R7. Požiadavky označenia pre osoby so zrakovým postihnutím sú v prípade oboch nástupíšť v plnej miere zohľadnené. Na nástupištiach budú osadené prístrešky pre cestujúcich (SO ). Prístupy pre cestujúcich sú riešené schodiskami a chodníkmi, ktoré rieši SO Navrhované riešenie umožňuje prístup cestujúcim s obmedzenou možnosťou pohybu na obidve nástupištia. Časť prístupov bude zastrešená (SO ). Nástupište s prístupovými chodníkmi bude osvetlené SO a SO Na zastávke Lučivná sú riešené v prevádzkových súboroch: rozhlasové, informačné, oznamovacie, prenosové zariadenie, poplachový systém narušenia. V nžkm 210,700 je navrhnutý nový železničný most SO Most bude 6-poľový s hornou mostovkou s priebežným koľajovým lôžkom. Pod každou koľajou bude samostatná nosná oceľovo- Zväzok 1 Časť 1.1 Technické špecifikácie štandardné 18/137