Μύα Νϋα Προςϋγγιςη και Υιλοςοφύα ςτισ Μελϋτεσ Αυτοκινητοδρόμων. Εφαρμογό ςτο ΒΟΑΚ. Β. Χαριανόσ, Καθ. ΕΜΠ

Μέγεθος: px

Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Μύα Νϋα Προςϋγγιςη και Υιλοςοφύα ςτισ Μελϋτεσ Αυτοκινητοδρόμων. Εφαρμογό ςτο ΒΟΑΚ. Β. Χαριανόσ, Καθ. ΕΜΠ"

Νατάσσα Μακρή
5 χρόνια πριν
Προβολές:

1 Μύα Νϋα Προςϋγγιςη και Υιλοςοφύα ςτισ Μελϋτεσ Αυτοκινητοδρόμων. Εφαρμογό ςτο ΒΟΑΚ. Β. Χαριανόσ, Καθ. ΕΜΠ Ημερύδα Οδικόσ Αςφϊλειασ, ΣΕΕ/ΣΑΚ, Ηρϊκλειο Παρατηρητήριο Οδικήσ Αςφάλειασ ΤΕΕ

Γενικϊ απαιτεύται περιοδικό αναθεώρηςη Σεχνικών Κειμϋνων (Κανονιςμών, Προδιαγραφών, Οδηγιών κλπ) την Οδοποιύα γενικϊ κϊθε 10 χρόνια περύπου Ειδικϊ για τον

2 Γενικϊ απαιτεύται περιοδικό αναθεώρηςη Σεχνικών Κειμϋνων (Κανονιςμών, Προδιαγραφών, Οδηγιών κλπ) την Οδοποιύα γενικϊ κϊθε 10 χρόνια περύπου Ειδικϊ για τον Γεωμετρικό χεδιαςμό Οδών το ϋτοσ 2008 εύναι καθοριςτικό: ΝΕΑ ΘΕΨΡΗΗ ΦΕΔΙΑΜΟΤ ΟΔΨΝ Γερμανύα, (ουηδύα, Νορβηγύα, Υιλανδύα, Δανύα και Ολλανδύα-ακολουθούν ϊμεςα) 2

3 ΣΤΠΟΠΟΙΗΗ ΦΕΔΙΑΜΟΤ (αυτό καταλαβαύνει ο οδηγόσ / αυτο-εξηγούμενη οδόσ = ενιαία οδικό ςυμπεριφορϊ = οδικό αςφϊλεια) ΑΞΙΟΠΙΣΙΑ ΣΨΝ ΚΤΚΛΟΥΟΡΙΑΚΨΝ ΠΑΡΑΜΕΣΡΨΝ ΚΑΙ ΣΟΦΨΝ (Φωροταξύα/ Πολεοδομύα) Μεγαλύτερη βαρύτητα ςτην ΠΡΟΚΑΣΑΡΚΣΙΚΗ ΜΕΛΕΣΗ 3

4 Ο ΕΡΓΟΣΑΞΙΑΚΟ ΦΕΔΙΑΜΟ (καταςκευό και ςυντόρηςη) ΤΜΒΑΣΟΣΗΣΑ ΕΠΙΠΕΔΨΝ ΦΕΔΙΑΜΟΤ (Οδικό δύκτυο/φωροταξύα, Παρϊμετροι χεδιαςμού, Φϊραξη, Εξοπλιςμόσ, Λειτουργύα) Η ϋννοια τησ ΣΑΦΤΣΗΣΑ ΜΕΛΕΣΗ ΔΕΝ ΤΥΙΣΑΣΑΙ ΠΛΕΟΝ Καμύα ςχϋςη με την πραγματικότητα Η ϋννοια τησ ΛΕΙΣΟΤΡΓΙΚΗ ΣΑΦΤΣΗΣΑ V85 ΔΕΝ ΤΥΙΣΑΣΑΙ ΠΛΕΟΝ ΓΙΑ ΣΗΝ ΦΑΡΑΞΗ Καθοριςτικϋσ Σαχύτητεσ: Σαχύτητα Τπολογιςμού Όριο Σαχύτητασ 4

5 Πιο Λειτουργικού Πιο Αςφαλεύσ Πιο Περιβαλλοντικού Πιο Οικονομικού 5

6 Κατηγορία Αυτοκινητόδρομου χζςη με Οικιςτικό Περιβάλλον AS0 / AS1 Εντόσ ή Εκτόσ Εντόσ ή Εκτόσ ASII Εκτόσ Εντόσ ΚΑΣΗΓΟΡΙΑ ΧΕΔΙΑΜΟΤ Χαρακτηριςμόσ Μητροπολιτικόσ Αυτοκινητόδρομοσ Σφποσ Αυτοκινητόδρομου Σοπικόσ Αυτοκινητόδρομοσ Σφποσ Αυτοκινητόδρομου Αςτικόσ Αυτοκινητόδρομοσ EKA1A EKA2 EKA1B EKA2 EKA3 6

7 ΚΑΣΗΓΟΡΙΑ EKA1A EKA1B EKA2 EKA3 ΜΕΛΕΣΗ Χαρακτηριςμόσ Μητροπολιτικόσ Α/Δ Σοπικόσ Α/Δ Σφποσ Α/Δ Αςτικόσ Α/Δ χζςη με Οικιςτικό Περιβάλλον Εντόσ ή Εκτόσ Εκτόσ Εντόσ Γενικό Όριο Σαχφτητασ Συπικζσ Αποςτάςεισ μεταξφ Ανιςόπεδων Κόμβων Κανζνα (130) (120) Κανζνα (100) 100 km/h (80) >8.000 m >5.000 m > m Κανζνασ Περιοριςμόσ Κυκλοφοριακζσ Ρυθμίςεισ κατά την Διάρκεια Καταςκευήσ Εν γζνει όχι πάντα αναγκαίο 7

8 8

9 Κατηγορία Μελζτησ Ελάχιςτη Ακτίνα [m] Ελάχιςτο Μήκοσ [m] EKA1A 900 EKA1B 720 EKA2 470 EKA

10 Μϋγιςτο Μόκοσ 2 km 400 m μεταξύ ομόρροπων ( όχι πλϋον 6xVe) Ευθυγραμμύα 1000m τότε R 1000m 10

11 R1/R2 1,5 εφόσον R m 11

12 Ύψοσ Εμποδύου 0,5 m ε αριςτερϋσ καμπύλεσ εφόςον το ύψοσ των ςτηθαύων 0.90 m δεν υπϊρχει παρεμπόδιςη ορατότητασ Σριςδιϊςτατοσ ϋλεγχοσ ορατότητασ 12

13 ΚΑΣΗΓΟΡΙΑ ΜΕΛΕΣΗ Μζγιςτη Κατά Μήκοσ Κλίςη [%] EKA1A 4,0 EKA1B 4,5 EKA2 4,5 EKA3 6,0 13

14 ΚΑΣΗΓΟΡΙΑ ΜΕΛΕΣΗ Ελάχιςτεσ Ακτίνεσ Κυρτών [m] Ελάχιςτεσ Ακτίνεσ Κοίλων [m] EKA1A EKA1B EKA EKA

15 Traffic Space *) lateral clearance dιmensions 0,35 0,60 m **) hard strip 0,50 or 0,75 m 15

16 16

17 17

18 ΕΜΗΚ οχ/ημϋρα ςύνολο τησ διατομόσ 4+0 μη αναγκαύο κατϊ τη διϊρκεια καταςκευόσ 18

19 ΠΡΟΟΦΗ ΣΗ ΤΦΕΣΙΗ ΜΕ ΕΝ 1317 ΕΚΑ1 και ΕΚΑ2 προτεύνεται 4.00 m Δυνατό εγκατϊςταςη 2 μονόπλευρων ςτηθαύων Βαθμύδασ Αναχαύτιςησ Α Ύψοσ τηθαύου 0,90 m (ΟΡΑΣΟΣΗΣΑ Ε ΑΡΙΣΕΡΟΣΡΟΥΕ ΚΑΜΠΤΛΕ!!) 19

20 *) ε περύπτωςη ενςωμϊτωςησ καταςκευαςτικών ςτοιχεύων, μεςόβαθρα, κλπ. το πλϊτοσ αυξϊνεται ανϊλογα 20

21 21

22 22

23 23

24 24

25 Οικονομοτεχνικϊ ωςτϋσ Περιβαλλοντικϊ Αποδεκτϋσ ΑΥΑΛΕΙ Λειτουργικϋσ κατϊ την Καταςκευό Πϊντα ελϋγχεται το ΕΠΙΠΕΔΟ ΕΞΤΠΗΡΕΣΗΗ ΣΟΤ Α/Δ ΜΕ ΑΝΑΛΤΣΙΚΕ ΜΕΘΟΔΟΤ (HCM/HBS) 25

26 Οικονομικότεροι Κυκλοφοριακϊ Αποδοτικότεροι ΕΙΟΔΟΙ/ΕΞΟΔΟΙ ςχεδόν Αναλλούωτοι- Προςτϋθηκαν κϊποιεσ περιπτώςεισ 26

27 27

28 28

29 29

30 30

31 Σαχύτητα[km/h] ,0% (σε σήραγγες +4%) Μεγ. Ανωφερική Κλίςη Μεγ. Κατωφερική Κλίςη Ελάχιςτη Επίκλιςη 2,5% -7,0% (in tunnels -4%) Μεγ. Επίκλιςη 6,0% υναρμογή Επικλίςεων 0,1 a (a=απόςταςη οριογραμμήσ από άξονα περιςτροφήσ) Μεγ. Λοξή Κλίςη 9,0% Ελαχ. Οριζ. Ακτίνα [m] Ελαχ. Κυρτή Ακτίνα [m] Ελαχ. Κ οίλη Ακτίνα[m] Ορατότητα τάσης [m]

32 32

33 33

34 Μεγαλύτερη Κυκλοφοριακό Ικανότητα Αναλυτικό Θεώρηςη μϋςω HCM/HBS Οικονομικότεροι, περιβαλλοντικϊ πιο αποδεκτόσ ςχεδιαςμόσ, αςφαλϋςτεροι Σο πρόβλημα τησ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ παραμένει 34

35 Φρόςη οποιουδόποτε παλαιότερου κανονιςμού οδηγεύ ςε οδό χειρότερη από πλευρϊσ ασφάλειας, λειτουργύασ, καταςκευόσ και ςυντόρηςησ Επιτακτικό η υιοθϋτηςό των RAA 2008 ςτα νϋα τμόματα 35

36 36

Σχετικά έγγραφα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Βοηθητικοί Πίνακες και Σχέδια

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Βοηθητικοί Πίνακες και Σχέδια ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ NAMA/SEEΟ/Αppendix-D.doc/ΧΑ - 1 Κενή σελίδα NAMA/SEEΟ/Αppendix-D.doc/ΧΑ - 2 Πίνακας -1: Οριακές τιµές στοιχείων µελέτης χαράξεων εκτροπών κυκλοφορίας (Πηγή: Πίνακας 3-2, ΟΜΟΕ-ΚΑΟ) Οριζοντιογρ.