διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr auto7 2 Δοκιμή Νέο Honda Jazz Ο ορθολογισμός στην αυτοκίνηση 4 Δοκιμή Toyota Auris 1.2T Η επιστροφή της βενζίνης 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Alfa Romeo Stelvio (551// 16) Νέο Honda Jazz > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ο -άνευ πτυχίου- θλιβερός λαϊκιστής που έχει τοποθετηθεί στο υπουργείο Παιδείας μπήκε σε επικίνδυνα χωράφια με τις δηλώσεις του για τα διπλώματα οδήγησης, που θέλει να δίνονται στα 17, κι ελπίζουμε να είναι μεμονωμένες οι κοτσάνες που πέταξε και να μην απηχούν τις απόψεις και άλλων στην κυβέρνηση. Γιατί αν το να δώσουμε ψήφο στους 17άρηδες, τους οποίους παρ όλα αυτά εξακολουθούμε να θεωρούμε ανήλικους σε όλες τις άλλες πτυχές της ζωής τους, θα προσθέσει απλώς μία ακόμα παράμετρο στο πολιτικό χάος που ούτως ή άλλως επικρατεί στην Ελλάδα, η οδική ασφάλεια αφορά ανθρώπινες ζωές, με τις οποίες κανείς δεν δικαιούται να παίζει. Είναι όμως χαρακτηριστικό της νοοτροπίας για νομοθεσία «στο περίπου» αυτού του ανερμάτιστου λαϊκιστή, το γεγονός ότι για τα μηχανάκια ανέφερε ότι «σε μακρινές αποστάσεις το δίκυκλο είναι πιο επικίνδυνο από το αυτοκίνητο, αλλά στη γειτονιά, από το σχολείο στο σπίτι, μπορούμε να βρούμε διάφορες παραμέτρους, που να τις αξιολογήσουμε»! Δηλαδή προτείνει διπλώματα που θα ισχύουν για συγκεκριμένους... δρόμους; Τόση έλλειψη σοβαρότητας πια;
Ο ορθολογισμός στην αυτοκίνηση Honda Jazz 1.3 (δοκιμή)////σ.2 Και στη νέα γενιά του το Jazz ακολουθεί πιστά στο δρόμο που χάραξαν οι προηγούμενες, ποντάροντας στην καλή κατασκευή του, την ευρυχωρία του, την κορυφαία πρακτικότητά του, τον πλούσιο εξοπλισμό του, αλλά και την εξαιρετική για βενζινοκίνητο αυτοκίνητο οικονομία του_του Πάνο Φιλιππακόπουλου Το Jazz ήταν πάντα μια ειδική περίπτωση στην κατηγορία των σούπερ μίνι, προσπαθώντας να συνδυάσει την αισθητική των πεντάθυρων χάτσμπακ με πρακτικότητα που κινείται στα όρια του πολυμορφικού. Στην τρίτη γενιά του φιλοδοξεί να ενισχύσει αυτήν την εικόνα, προσφέροντας την ίδια φιλοσοφία πρακτικότητας και ευελιξίας, με ακόμα μεγαλύτερους χώρους, μικρότερο βάρος και χαμηλότερη κατανάλωση από πριν, σε συνδυασμό με έναν εντυπωσιακά πλούσιο εξοπλισμό για μικρό αυτοκίνητο. εσωτερικό_το νέο μοντέλο είναι μεγαλύτερο, με μήκος αυξημένο κατά 9,5 εκατοστά και μεταξόνιο μεγαλύτερο κατά 3 εκατοστά, γεγονός που έχει αντίκτυπο και στους χώρους, οι οποίοι είναι πολύ καλοί για την κατηγορία. Ακόμα πιο εντυπωσιακός με τα δεδομένα της κατηγορίας είναι ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 354 λίτρα, χωρητικότητα μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου. Η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από τα εμπρός καθίσματα έχει επιτρέψει μία εξαιρετική εκμετάλλευση των χώρων στο πίσω μέρος, όπου υπάρχουν και τα γνωστά Magic Seats της Honda στα οποία αναδιπλώνεται και το οριζόντιο τμήμα προς τα πάνω, επιτρέποντας τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου ύψους. Επαρκείς επίσης είναι οι χώροι για μικροπράγματα. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Το αυτοκίνητο είναι προσεγμένο κατασκευαστικά, χωρίς πολυτέλειες όμως, αλλά με γεροδεμένη κατασκευή και καλή συναρμολόγηση. Ο πλούσιος εξοπλισμός διαθέτει στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα City-Brake Αctive με αυτόματο φρενάρισμα για την αποφυγή ατυχημάτων με χαμηλή ταχύτητα στην πόλη, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, cruise control, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, Bluetooth και θύρες USB (συμβατή με ipod) και Aux, σύστημα start-stop κλπ. Η μόνη έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 16.490 ευρώ χωρίς έξτρα χρεώσεις για τα μεταλλικά χρώματα και με διετή επέκταση εγγύησης μετά την τριετή εργοστασιακή. κινητήρας-κιβώτιο_ο νέος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1.3 i-vtec (χωρητικότητα 1.318 κ.εκ.) αποδίδει 102 ίππους. Πρόκειται για ένα σύγχρονο κινητήρα υψηλής τεχνολογίας, με υψηλή σχέση συμπίεσης (13,5:1), που λειτουργεί -ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης- με τροποποιημένο κύκλο λειτουργίας Atkinson για χαμηλή κατανάλωση ή με τον κλασικό κύκλο λειτουργίας Otto όταν χρειάζεται περισσότερη ισχύς. Η ασυνήθιστη αυτή ρύθμιση του κινητήρα έχει την επίδραση της και στην αίσθηση που δίνει στο δρόμο, όπου τον χαρακτηρίζει είναι μία έλλειψη ροπής κάτω από τις 3.000 στροφές, αισθητή κυρίως στον ανοιχτό δρόμο, ενώ στο «μερικό» γκάζι στις χαμηλότερες ταχύτητες της πόλης
Honda Jazz 1.3 (δοκιμή)////σ.3 η απόκρισή του είναι καλύτερη. Όσο ανεβαίνουν οι στροφές, ο κινητήρας αποδεικνύεται ιδιαίτερα εύστροφος και η μέγιστη ισχύς του είναι εύκολα διαθέσιμη όταν χρειαστεί. Απλώς όσο πλησιάζει προς το όριο των στροφών αυξάνεται αναπόφευκτα και ο θόρυβός του. Σχετικά με τις επιδόσεις η Honda αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 11,2. Το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων είναι εξαιρετικό σε αίσθηση και ακρίβεια, ενώ η κλιμάκωση των σχέσεων είναι σωστή. Η κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι πραγματικά πολύ χαμηλή. Στην πόλη μπορεί εύκολα να πέσει αρκετά κάτω από 8 λίτρα/100 χλμ. και στο ταξίδι κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ.. οδηγώντας_στο Jazz εκτός του ESP υπάρχει και το σύστημα υποβοήθησης ευκινησίας (AHA), που βελτιώνει την κατευθυντικότητα και την απόκριση του αυτοκινήτου σε απότομους ελιγμούς ή ελιγμούς με υψηλή ταχύτητα (π.χ. σε κόμβους αυτοκινητοδρόμων). Συνολικά το αυτοκίνητο έχει καλή οδική συμπεριφορά, απολύτως προβλέψιμη και χωρίς εκπλήξεις, με καλό κράτημα, προοδευτική υποστροφή και προβλέψιμες αντιδράσεις, με ικανοποιητικό τιμόνι για τον πρακτικό-οικογενειακό χαρακτήρα του και με επαρκή φρένα. Την άνεση που προσφέρει θα την χαρακτηρίζαμε απλώς ικανοποιητική για μικρό αυτοκίνητο, χωρίς να βρίσκεται στα επίπεδα των καλύτερων ευρωπαϊκών μοντέλων της κατηγορίας. συμπέρασμα_το νέο Jazz είναι ένα αυτοκίνητο με ιδιαίτερο χαρακτήρα, αρκετά καλά προσαρμοσμένο στη ελληνική πραγματικότητα, καθώς συνδυάζει τις περιορισμένες διαστάσεις με τους καλούς χώρους και την εξαιρετική πρακτικότητα. Καλά φτιαγμένο και πλούσια εξοπλισμένο, δεν συναρπάζει με τις επιδόσεις σου, αλλά είναι ασφαλές στο δρόμο, εύχρηστο και, κυρίως, πολύ οικονομικό, προσφέροντας μάλιστα και μεγαλύτερης διάρκειας εγγύηση από το μέσο όρο της κατηγορίας. υπέρ _ Χώροι _ Πρακτικότηταευελιξία διαμόρφωσης εσωτερικού _ Κατανάλωση _ Kορυφαίο κιβώτιο _ Eξοπλισμός _ Εγγύηση μεγάλης διάρκειας κατά _ Kλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος _ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Η επιστροφή της βενζίνης Το ανανεωμένο Auris με το νέο τούρμπο κινητήρα των 1,2 λίτρων «χτίζει» εκ νέου την εικόνα του ολοκληρωμένου ιαπωνικού οικογενειακού αυτοκινήτου _του Γιάννη Τσιρογιάννη Toyota Auris 1.2T (δοκιμή)////σ.4 φωτογραφίες: auto-internet Το Auris αντιπροσωπεύει την πρόκληση της Toyota στην αγορά των οικογενειακών χάτσμπακ της μικρομεσαίας κατηγορίας. Εξωτερικά, το ιαπωνικό μοντέλο είναι καλοσχεδιασμένο και σύγχρονο χωρίς όμως να κάνει τη διαφορά. Με την ανανέωση του μοντέλου οι αλλαγές σε επίπεδο εμφάνισης είναι σημαντικές, με τον εμπρός προφυλακτήρα να αποκτά κατάλληλη σχεδίαση ώστε να τονίζεται το πλάτος του αμαξώματος. Πίσω, οι ανακλαστήρες έχουν μεταφερθεί στα άκρα του προφυλακτήρα για τον ίδιο λόγο. Οι νέοι προφυλακτήρες έχουν αυξήσει το μήκος του Auris κατά 5,5 εκατοστά, ενώ τα νέα πίσω φώτα χρησιμοποιούν λάμπες LED. εσωτερικό_το αυτοκίνητο διαθέτει καλούς χώρους για τέσσερα άτομα, χωρίς να είναι όμως κορυφαίο στην κατηγορία, με επαρκή χώρο για τα γόνατα των πίσω και ακόμα περισσότερο «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους, λόγω του ψηλού σχήματος του αμαξώματος. Τα 355 λίτρα στο χώρο αποσκευών ικανοποιούν χωρίς να συγκαταλέγονται στην πρώτη γραμμή της συγκεκριμένης κατηγορίας. Στην καμπίνα τα υλικά που επιλέχτηκαν δίνουν ποιοτική εικόνα. Η ιδιαίτερη σχεδιαστικά κεντρική κονσόλα έχει τα καλά της σημεία (φέρνει τον επιλογέα σε εξαιρετική θέση), αλλά έχει και τα αρνητικά της (περιορίζει πολύ τους χώρους για μικροπράγματα). Στο κέντρο του πίνακα οργάνων υπάρχει μια έγχρωμη οθόνη 4,2, ενώ στροφόμετρο και ταχύμετρο εσωκλείονται σε τρισδιάστατα πλαίσια. Μεγάλη προσπάθεια έγινε για αναβάθμιση της συνολικής άνεσης όπως και της ηχομόνωσης. Το Auris 1.2T τιμάται στη βασική έκδοση με 19.065 ευρώ, με πολύ πλούσιο εξοπλισμό. Σημειώστε, 7 αερόσακους, ESP, κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός πίσω, ηλεκτρικές κλειδαριές και ηχοσύστημα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, αυτόματα φώτα, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ο νέος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων αποδίδει 116 ίππους. Έχει πολύ καλή απόκριση σε όλο το φάσμα των στροφών με εξαιρετικά πολιτισμένη, ήσυχη λειτουργία, χωρίς ξεσπάσματα και χωρίς να γίνεται άμεσα αντιληπτή η ύπαρξη του τούρμπο. Σου δίνει την εντύπωση, πως πρόκειται για έναν κινητήρα με μεγαλύτερη χωρητικότητα, τοποθετημένο μάλιστα σε αυτοκίνητο μεγάλου τουρισμού. Στις πολύ χαμηλές στροφές, το σύνολο δείχνει κάπως ράθυμο, αλλά μετά τις 1.500 σ.α.λ. διαθέτει δύναμη μέχρι και τον κόφτη στροφών. Οι μακριές σχέσεις του 6τάχυτου κιβωτίου με τον πολύ θετικό επιλογέα, δεν κολακεύουν ιδιαίτερα τις ρεπρίζ, που πάντως είναι μακράν καλύτερες του ατμοσφαιρικού Auris 1.33 που είχαμε δοκιμάσει παλιότερα. Η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας κυμάνθηκε στα 7,8 λίτρα ανά 100 χλμ., σε μικτή χρήση.
Toyota Auris 1.2T (δοκιμή)////σ.5 οδηγώντας_η «επικοινωνία» με τον οδηγό και σε αυτή την έκδοση του Auris δεν έχει τον πρώτο λόγο, μια και οι προτεραιότητες είναι άλλες, ωστόσο, δεν μπορείς να μην παραδεχτείς πως πρόκειται για την πιο «νεανική» εκτέλεση των τελευταίων ετών για τη φίρμα. Ταξιδεύει πλέον χωρίς να αγκομαχά και κυρίως, με μια αξιοπρόσεκτη ποιότητα κύλισης και άνεση. Η φιλικότητα χρήσης είναι δεδομένη. Δύσκολα θα έρθεις σε δύσκολη θέση πίσω από το τιμόνι του. Η οδική συμπεριφορά δεν ξεφεύγει από τους χαρακτηρισμούς «προβλέψιμη» και «προοδευτική», γεγονός το οποίο θα τοποθετήσει πολλούς οδηγούς διαφορετικού φύλου και ηλικίας στο εμπρός αριστερό κάθισμα. Η ενεργητική ασφάλεια έχει αποκτήσει πολλούς πόντους χάρη στο έξυπνο σύστημα Toyota Safety Sense το οποίο είναι υπεύθυνο για μια σειρά επιμέρους λειτουργίες στο αυτοκίνητο (αποτελείται από τέσσερα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας). Οι κλίσεις του αμαξώματος στις καμπές είναι υπαρκτές αν πιέσεις συνειδητά, ωστόσο, η διαδικασία ολοκληρώνεται χωρίς συνέπειες, παρ ότι το «οδηγείν» δεν βρίσκεται για άλλη μια φορά ψηλά στη λίστα προτεραιοτήτων και αυτού του Auris. Το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει τη ζωντάνια που του έλειπε και δεν αναφερόμαστε αποκλειστικά σε ό,τι θετικό επέφερε ο νέος κινητήρας. Αλλά και σε επίπεδο συμπεριφοράς, κάτι που αντιλαμβάνεσαι όταν ρίξεις με φόρα το Auris στη στροφή, διαπιστώνοντας πως ακολουθεί την πορεία του σαν να μην συνέβη τίποτα. Αποδοτικά αλλά χωρίς καλή αίσθηση είναι τα φρένα του. συμπέρασμα_το Auris έκανε ένα σημαντικό άνοιγμα στο κοινό, καθιστώντας περισσότερο ολοκληρωμένο το πακέτο που προσφέρει η Toyota στη μικρομεσαία κατηγορία. Δεν ανήκει στη σχολή του εντυπωσιασμού, συγκαταλέγεται όμως σε εκείνη της ουσίας. Αυτή η έκδοση μπορεί πλέον να επιλεγεί και από πιο νέους ηλικιακά, συγκριτικά με το παραδοσιακό συντηρητικό κοινό του μικρομεσαίου Auris. υπέρ _ Ποιότητα κατασκευής _ Ποιότητα κύλισης _ Κινητήρας _ Εξοπλισμός _ Μεταπώληση κατά _ «Αλμυρή» τιμή _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
(νέα)////σ.6 Η Citroen αποκάλυψε το νέο C3 Η Citroen αποκάλυψε τη νέα γενιά του σούπερ μίνι της, το οποίο χαρακτηρίζεται από ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία που παραπέμπουν στο C4 Cactus, όπως τα εξωτερικά προστατευτικά «airbumps», τα οποία είναι κατασκευασμένα από εύκαμπτο υλικό και περιλαμβάνουν θύλακες αέρα, απορροφώντας τα μικρά χτυπήματα χωρίς να γίνεται ζημιά στο αυτοκίνητο. Με πεντάθυρο αμάξωμα, το νέο C3 έχει μήκος 3,99 μ., απολύτως μέσα στον «πυρήνα» της κατηγορίας δηλαδή. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 300 λίτρα, χωρητικότητα εξαιρετική για τα δεδομένα των σούπερ μίνι. Η εταιρεία τονίζει επίσης ιδιαίτερα τις δυνατότητες εξατομίκευσης που υπάρχουν για το αυτοκίνητο. Μια ενδιαφέρουσα τεχνολογική καινοτομία που εμφανίζεται από τη Citroen για πρώτη φορά στο C3, είναι η «δικτυωμένη κάμερα» (Citroen ConnectedCam), μια ευρυγώνια κάμερα υψηλής ανάλυσης, με μνήμη αποθήκευσης 16 GB και σύστημα GPS, η οποία μπορεί να παίρνει φωτογραφίες ή βίντεο όταν κινείται το αυτοκίνητο. Το πιο σημαντικό όμως χαρακτηριστικό της είναι ότι σε περίπτωση σύγκρουσης ενεργοποιείται αυτόματα και τραβάει βίντεο επί 30 πριν την πρόσκρουση και 60 μετά, το οποίο αποθηκεύει στη μνήμη, ώστε να μπορεί να αξιοποιηθεί ως στοιχείο σε περίπτωση π.χ. δικαστικής διαμάχης. Το νέο C3 θα διατίθεται με τους 3κύλινδρους βενζινοκινητήρες 1.0 και 1.2 PureTech με 68, 82 και 110 ίππους και τον ντίζελ 1.6 BlueHDi των 75 και 100 ίππων. Νέα Porsche Panamera Η Porsche παρουσίασε τη νέα γενιά του μεγάλου της πολυτελούς 4θυρου κουπέ, που όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η σχετική ανακοίνωση έχει επανασχεδιαστεί και στην τελευταία του λεπτομέρεια. Φυσικά το στιλ του εξελίχθηκε μόνο όσο χρειαζόταν για εξακολουθήσει να θυμίζει ότι είναι Porsche και Panamera, αλλά το αμάξωμα και το εσωτερικό έχουν προσαρμοστεί στις πιο σύγχρονες τεχνολογικές εξελίξεις, ενώ οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί λίγο (όπως και το μεταξόνιο), με το μήκος του αυτοκινήτου να είναι 5,049 μ. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 495 λίτρα. Οι βενζινοκινητήρες της νέας Panamera είναι και οι δύο υπερτροφοδοτούμενοι. Αυτός της Panamera S είναι ένας V6 biturbo 2,9 λίτρων με 440 ίππους, ενώ ο κινητήρας της Panamera Turbo είναι ένας 4λιτρος V8 biturbo με 550 ίππους και σύστημα μερικής απενεργοποίησης των μισών κυλίνδρων όταν δεν χρειάζεται μεγάλη ισχύς, ο οποίος επιταχύνει το αυτοκίνητο από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,8. Υπάρχει επίσης και ένας 8κύλινδρος ντίζελ biturbo με 422 ίππους, ο οποίος συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης. Με αυτόν τον κινητήρα το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,5, έχει μέγιστη ταχύτητα 285 χλμ./ ώρα και η Porsche τονίζει ότι πρόκειται για το ταχύτερο πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο.
(νέα)////σ.7 Grand Prix Αυστρίας: Νίκη του Χάμιλτον, παρά λίγο δράμα για τη Mercedes Λίγο πριν ολοκληρωθεί το γκραν πρι της Αυστρίας, στον τελευταίο γύρο του αγώνα, η Mercedes γλίτωσε παρά τρίχα την καταστροφή όταν υπήρξε επαφή ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα της, τη στιγμή που ο Χάμιλτον προσπαθούσε να προσπεράσει τον προπορευόμενο Ρόσμπεργκ. Ευτυχώς για τον παγκόσμιο πρωταθλητή, η επαφή δεν έκανε ζημιά στο αυτοκίνητό του και κατάφερε τελικά να τερματίσει στην πρώτη θέση, από την οποία άλλωστε είχε ξεκινήσει τον αγώνα. Αντίθετα ο Ρόσμπεργκ είδε την μπροστινή πτέρυγα του αυτοκινήτου του να καταρρέει, με αποτέλεσμα να επιβραδύνει σημαντικά και να χάσει τη θέση του στο πόντιουμ, αφού τον προσπέρασαν και ο Φερστάπεν και ο Ράικονεν. Μετά το τέλος του αγώνα, οι αγωνοδίκες έκριναν ότι για το συμβάν είχε ευθύνη ο Ρόσμπεργκ και του επέβαλαν ποινή 10, η οποία πάντως δεν είχε επιπτώσεις στην τελική κατάταξη, αφού η διαφορά του από τον πέμπτο Ριτσιάρντο ήταν μεγαλύτερη. Ο Ρόσμπεργκ πάντως έχασε την ευκαιρία να αυξήσει ακόμα περισσότερο την διαφορά του στην βαθμολογία από τον Χάμιλτον, παρ όλο που κατάφερε να φτάσει στην πρώτη θέση παρά το γεγονός ότι στην αρχή του αγώνα ήταν 6ος. Η ατυχία χτύπησε επίσης και τη Ferrari του Φέτελ, όταν καταστράφηκε μετά από ένα σκάσιμο ενός πίσω ελαστικού, τη στιγμή που Γερμανός ήταν επικεφαλής στον αγώνα! Θα μπορούσαμε να πούμε ότι, εκτός από τον Χάμιλτον, όλα δούλεψαν τελικά για το νεαρό Φερστάπεν, για μια ακόμα φορά εντυπωσίασε, τερματίζοντας τελικά στη δεύτερη θέση και ανεβαίνοντας στο βάθρο για δεύτερη φορά στην καριέρα του. Οι 10 πρώτοι στην Αυστρία ήταν η εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Ράικονεν (Ferrari), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Ριτσιάρντο (Red Bull), Μπάτον (McLaren), Γκροζάν (Haas), Σάινθ (Toro Rosso), Μπότας (Williams), Βερλάιν (MRT). Ράλι Πολωνίας: Η τύχη ήταν με το μέρος του Μίκελσεν Μιάμιση ειδική διαδρομή απέμενε για τον τερματισμό στο ράλι Πολωνίας και ο Εσθονός Τάνακ, με Ford Fiesta RS, φαινόταν να βρίσκεται κοντά στην πρώτη του νίκη στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, έχοντας κερδίσει τις τέσσερις από τις επτά ειδικές διαδρομές της τρίτης ημέρας και διατηρώντας ένα προβάδισμα 20 από το Polo το δεύτερου Μίκελσεν. Εκεί η τύχη έπαιξε όμως το παιχνίδι της κι ένα σκασμένο λάστιχο κόστισε στον Εσθονό όσο χρόνο χρειαζόταν για να περάσει στην πρώτη θέση ο Μίκελσεν, πετυχαίνοντας τη δεύτερη νίκη της καριέρας του. Για έναν ακόμα αγώνα τα Hyundai έδειξαν ότι φέτος έχουν πολλές δυνατότητες, κερδίζοντας μία ακόμα θέση στο βάθρο, με τον Χέιντεν Πάντον, ενώ και την τέταρτη θέση πήρε το Hyundai του Τιερί Νεβίλ. Όλα πάντως φαίνεται να δουλεύουν για τον Σεμπαστιέν Οζιέ, που αρκείται τελευταία σε βαθμολογούμενες θέσεις και σε επιπλέον βαθμούς από τις power stage (στην Πολωνία ήταν πρώτος στην power stage, με δεύτερο το Λάτβαλα) που του επιτρέπουν να διατηρεί με άνεση την πρώτη θέση στην βαθμολογία. Οι 10 πρώτοι στην Πολωνία ήταν η εξής: Μίκελσεν-Γέγκερ (VW Polo R WRC), Τάνακ-Μόλντερ (Ford Fiesta RS WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Μπριν-Μάρτιν (Citroen DS3 WRC), Όστμπεργκ- Φλόενε (Ford Fiesta RS WRC), Καμιγί-Βεϊγγιάς (Ford Fiesta RS WRC), Σούνινεν-Μάρκουλα (Skoda Fabia R5).
(κατασκοπεία)////σ.8 Alfa Romeo Stelvio Αυτές είναι οι πρώτες εικόνες της έκδοσης παραγωγής του αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου της Alfa Romeo, που το «αφεντικό» της Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, ονόμασε Stelvio και προορίζεται να μπει στην παραγωγή στο τέλος του, με τις πωλήσεις να ξεκινούν στις αρχές του 2017. Το όνομα προέρχεται από το ομώνυμο ορεινό πέρασμα στην Ιταλία, που διασχίζει τα σύνορα με την Ελβετία και κατευθύνεται βόρεια προς στην Αυστρία. Βεβαίως ταυτόχρονα Stelvio είναι το όνομα ενός δημοφιλούς ιταλικού τυριού, ενός εθνικού πάρκου και ενός συνθέτη. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν θα είναι το μοναδικό όχημα με το όνομα Stelvio που θα πωλείται στην αγορά, αφού υπάρχει επίσης και μια μοτοσικλέτα της Moto Guzzi με το ίδιο όνομα. Από την Alfa Romeo τονίζουν ότι ενώ με την εξέλιξη του αυτοκινήτου φροντίζουν να είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικό στην κατηγορία του, δίνουν ιδιαίτερη έμφαση στο να είναι το καλύτερο στη συμπεριφορά στην άσφαλτο. Η δημιουργία του έγινε πάνω στην νέα πλατφόρμα της Giulia και υπάρχει πρόβλεψη για και για εκδόσεις με πίσω κίνηση και για τετρακίνητες. Θα υπάρχει επίσης και μια έκδοση Quadrifoglio Verde που θα χρησιμοποιεί τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.9 V6 της ναυαρχίδας της γκάμας της Giulia. AUTOMEDIA