διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr auto7 2 Δοκιμή BMW X5 xdrive 40e Η ασυμβίβαστη 4 Δοκιμή Audi A3 e-tron Η ποιότητα... στην πρίζα 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία «Περιπέτειες» μιας Camaro Z28 στο Νίρμπουργκρινγκ (544// 16) BMW X5 xdrive 40e > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Αν ζητήσει κανείς από ένα... ψυχίατρο να αξιολογήσει τη φορολογική πολιτική της ελληνική κυβέρνησης απέναντι στο αυτοκίνητο, είμαι σίγουρος ότι θα χρειαστεί ολόκληρη διάλεξη για να μας την ερμηνεύσει! Πώς μπορεί να εξηγήσει κανείς το γεγονός ότι οι αποφάσεις που παίρνονται έχουν ως στόχο να κολακέψουν τα κόμπλεξ αυτών που τις παίρνουν και μερίδας των ψηφοφόρων τους, σε βάρος των ίδιων των συμφερόντων τους, που είναι η αύξηση των εσόδων του κράτους από τους πιο εύπορους; Μαθαίνουμε τώρα ότι εξετάζεται η σημαντική αύξηση του τέλους ταξινόμησης των αυτοκινήτων πάνω από 30.000 ευρώ και πιστεύουν οι αθεόφοβοι ότι μ αυτόν τον τρόπο θ αυξήσουν τα έσοδα του κράτους. Πόσο δύσκολο είναι να καταλάβουν ότι απλώς θα μηδενίσουν τις πωλήσεις των αυτοκινήτων που προσφέρουν στο κράτος πολύ περισσότερα έσοδα από τα μικρά, μειώνοντας την ανάγκη για επιπλέον φόρους στους αδύναμους; Έτσι δεν έγινε και στο παρελθόν και με τα πολύ ακριβά αυτοκίνητα; Τα κόμπλεξ των κυβερνώντων δεν τους αφήνουν ούτε από τα πρόσφατα παραδείγματα να μάθουν;
Η ασυμβίβαστη BMW X5 xdrive 40e (δοκιμή)////σ.2 Η φορτιζόμενη υβριδική έκδοση της X5 αποτελεί «ζωντανή απόδειξη» των πλεονεκτημάτων της υβριδικής τεχνολογίας, προσφέροντας δύναμη και επιδόσεις με χαμηλό κόστος χρήσης και το πλεονέκτημα της ηλεκτροκίνησης για 20-30 χιλιόμετρα στην πόλη_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Τα πιο μεγάλα και ακριβά αυτοκίνητα προσφέρονται για χρήση υβριδικών συστημάτων περισσότερο από τα μικρά και φτηνά, αφού η τοποθέτηση των πρόσθετων εξαρτημάτων που απαιτούνται είναι ευκολότερη χωρίς λειτουργικούς συμβιβασμούς και το κόστος τους αποτελεί μικρότερο ποσοστό της συνολικής τιμής το αυτοκινήτου. Με δεδομένη την εμπλοκή της BMW στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, είναι απολύτως λογική η δημιουργία αυτής της (φορτιζόμενης) υβριδικής έκδοσης του μεγάλου της αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου. εσωτερικό_το αυτοκίνητο φιλοξενεί με την μεγαλύτερη άνεση 4 μεγαλόσωμους ενήλικους και ο μόνος συμβιβασμός που έγινε, είναι στο χώρο αποσκευών, που έχει μειωθεί στα 500 λίτρα αντί για τα 650 των άλλων X5. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, όπως και η γενική εργονομία. Θα παρατηρήσουμε, όμως, ότι τα σκιάδια είναι κάπως μικρά για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική και οι χώροι για μικροπράγματα ικανοποιητικοί, αν και οι ανοιχτοί είναι λίγοι. Η τιμή της υβριδικής X5 ξεκινάει από 88.550 ευρώ με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα Driving Assistant, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα ελέγχου κατάβασης, cruise control με λειτουργία φρεναρίσματος, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προβολής με ξένον, σύστημα καθαρισμού προβολέων, θερμαινόμενα ακροφύσια παρμπρίζ, αισθητήρες παρκαρίσματος, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πλοήγησης, ηχοσύστημα με θύρες USB (συμβατό με ipod/iphone) και Aux, Bluetooth, σύστημα ανοιχτής ακρόασης και χειριστήρια στο τιμόνι, συναγερμό, αυτόματη λειτουργία πίσω πόρτας, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. Στην τιμή περιλαμβάνεται και δωρεάν σέρβις για 5 χρόνια ή 60.000 χιλιόμετρα. κινητήρας-κιβώτιο_το υβριδικό σύστημα αποτελείται από ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο με 245 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 113 ίππων ενσωματωμένο στο 8άρι αυτόματο κιβώτιο, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 313 ίππων, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 σε 6,8, μέγιστη ταχύτητα 210 χλμ./ώρα). Ο βενζινοκινητήρας είναι ιδιαίτερα εύστροφος, όχι θορυβώδης και με άφθονη ροπή σε ευρεία κλίμακα στροφών. Προσθέτοντας και τη μεγάλη ροπή του ηλεκτροκινητήρα όταν χρειάζεται επιτάχυνση, είναι προφανές ότι μπορείς να οδηγήσεις το τεράστιο αυτοκίνητο όσο γρήγορα θέλεις. Από εκεί και πέρα μπορεί κανείς να επιλέξει πιο οικονομική οδήγηση ή ακόμα και κίνηση αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα, με μέγιστη ταχύτητα 120 χλμ./ώρα και αυτονομία 20-30 χιλιομέτρων. Αλλά κι αν χρειάζεται να κινείται κανείς για περισσότερα χιλιόμετρα, ο συνδυασμός ηλεκτροκίνησης και κίνησης με τον βενζινοκινητήρα ή υβριδικής λειτουργίας σε μόνιμη βάση μειώνει σημαντικά την κατανάλωση. Σε διαδρομή συνολικά 100 χιλιομέτρων στην πόλη είχαμε
BMW X5 xdrive 40e (δοκιμή)////σ.3 μέση κατανάλωση μόλις 8,2 λίτρα/100 χλμ. Το κέρδος είναι φυσικά μικρότερο στο ταξίδι. Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα είναι η απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας (εκπομπές CO2 77 g/km/0. οδηγώντας_η X5 έχει εξαιρετικό κράτημα στις στροφές και μεγάλη σταθερότητα στις ευθείες. Βεβαίως μιλάμε για ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο, που δεν μπορεί να έχει την ευελιξία της X3, από την οποία γέρνει και λίγο περισσότερο στις γρήγορες στροφές. Παρ όλα αυτά η X5 είναι εξαιρετική, συνδυάζοντας αυτήν την οδική συμπεριφορά με πολύ καλή ποιότητα κύλισης και άνεση όχι κορυφαία μεν, αλλά πολύ ικανοποιητική. Τιμόνι και φρένα είναι επίσης πολύ υψηλού επιπέδου, συμβάλλοντας στην ευχαρίστηση που προσφέρει η οδήγηση του αυτοκινήτου. Εκτός δρόμου η X5 προσφέρει κάμποσες δυνατότητες πέρα από την κίνηση σ έναν εύκολο χωματόδρομο, λόγω της τετρακίνησης, των ηλεκτρονικών συστημάτων, της ροπής του υβριδικού συστήματος, της αυξημένης απόστασης από το έδαφος (20,9 εκατοστά) και του αυτόματου κιβωτίου. συμπέρασμα_ούτως η άλλως μιλάμε για ένα πολύ ειδικό αυτοκίνητο, που ελάχιστοι μπορούν να αγοράσουν. Το ερώτημα που τίθεται, είναι πώς τοποθετείται απέναντι στη ντίζελ X5 40d με τον 3λιτρο κινητήρα των 313 ίππων. Η δική μας επιλογή θα ήταν η υβριδική, που έχει χαμηλότερη τιμή, τα πλεονεκτήματα του βενζινοκινητήρα, αλλά και αντίστοιχη κατανάλωση με το ντίζελ, η οποία μάλιστα στην πόλη μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερη από του ντίζελ λόγω και της ηλεκτροκίνησης. Ενώ η υβριδική απαλλάσσεται επιπλέον και από τέλη κυκλοφορίας κι έχει πολύ χαμηλότερο τεκμήριο. υπέρ _ Σύστημα παροχής ισχύος _ Δυνατότητα ηλεκτροκίνησης για 20_30 χιλιόμετρα _ Επιδόσεις_ Κιβώτιο _ Χώροι_ Ποιότητα _ Οδική συμπεριφορά _ Θέση οδήγησης _ Εξοπλισμός _ Χαμηλό κόστος χρήσης, απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας κατά _ Τιμή _ Μικρά σκιάδια για το μέγεθος του αυτοκινήτου _ Ευελιξία στην πόλη λόγω όγκου _ Μικρότερος χώρος αποσκευών από τις άλλες X5 Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Η ποιότητα... στην πρίζα Audi A3 e-tron (δοκιμή)////σ.4 Στην κατηγορία των φορτιζόμενων υβριδικών προστέθηκε και το A3 e-tron, η «οικολογική» πρόταση της Audi, που σε σύγκριση με τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα προσφέρει το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης αυτονομίας και της μικρότερης αναμονής κατά τη φόρτιση_του Γιάννη Τσιρογιάννη Το σημερινό Α3 αποτελεί την στιλιστική συνέχεια του προκατόχου του. Το προφίλ μοιάζει ίδιο και απαράλλαχτο, παρ όλο που μία σύγκριση της προηγούμενης γενιάς με τη σημερινή δίπλα-δίπλα θα αποκάλυπτε ότι όλες σχεδόν οι λεπτομέρειες έχουν αλλάξει. Στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουμε μία νέα έκδοση του A3 με εναλλακτικό σύστημα κίνησης, το φορτιζόμενο (plug-in) υβριδικό A3 e-tron, που προσφέρει μια ενδιαφέρουσα αυτονομία με ηλεκτροκίνηση για την πόλη. εσωτερικό_το Α3 μεταφέρει άνετα τέσσερις ενήλικες, με τους εσωτερικούς χώρους να είναι πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Η ύπαρξή της συστοιχίας των μπαταριών λιθίου είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση του ρεζερβουάρ καυσίμου κατά 10 λίτρα (πλέον είναι 40 λίτρα) και του χώρου αποσκευών κατά 100 λίτρα (280 από 380). Χειρουργικά ποιοτικό, με άψογο φινίρισμα, κορυφαία υλικά κατασκευής, εύπεπτη εργονομία, δεν αποτελεί εξαίρεση στην πολύ καλή εικόνα που γνωρίζουμε από τα υπόλοιπα Α3. Η τιμή του είναι 41.500 ευρώ, με κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και hill holder, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ραδιο-cd, υπολογιστή ταξιδιού, ένδειξη πίεσης ελαστικών, προβολείς με ξένον, σύστημα καθαρισμού και αυτόματη ρύθμιση ύψους δέσμης, ζάντες αλουμινίου και σύστημα start-stop. κινητήρας-κιβώτιο_το A3 e-tron χρησιμοποιεί ένα βενζινοκινητήρα 1.4 TFSI 150 ίππων κι έναν ηλεκτροκινητήρα 102 ίππων, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 204 ίππων. Το σύστημα συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο S tronic έξι σχέσεων. Η αυτονομία του αυτοκινήτου όταν κινείται αποκλειστικά ως ηλεκτροκίνητο φτάνει τα 50 χιλιόμετρα, αρκετή για να καλύψει τις ανάγκες των μετακινήσεων στην πόλη στις περισσότερες περιπτώσεις. Οι επιδόσεις που προσφέρει το σύστημα είναι πολύ καλές, με το αυτοκίνητο να επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,6. Σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 130 χλμ./ώρα. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας γίνεται σε 3,5 ώρες περίπου σε κοινή οικιακή πρίζα. Η κατανάλωση είναι χαμηλή και όταν λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας. Mε νορμάλ οδήγηση και πλήρως φορτισμένες μπαταρίες καλύψαμε 100 χλμ. με μέση κατανάλωση σχεδόν 3,2 λίτρα, τιμή που ούτε με τα πιο οικονομικά ντίζελ δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί. Αλλά και στο ταξίδι είναι πολύ οικονομικό το αυτοκίνητο, όταν εξαντλείται πλέον η ενέργεια της μπαταρίας και κινείται ως υβριδικό, με τη μέση κατανάλωσή του να είναι χαμηλότερη από αυτή ενός ντίζελ. Σημαντικό πλεονέκτημα για την πόλη είναι η ήσυχη λειτουργία του συστήματος, αφού ο βενζινοκινητήρας σβήνει στα φανάρια και το ξεκίνημα του αυτοκινήτου γίνεται αρχικά με τον ηλεκτροκινητήρα.
Audi A3 e-tron (δοκιμή)////σ.5 οδηγώντας_στο δρόμο το Α3 είναι υπόδειγμα ακριβείας. Το αίσθημα ασφάλειας και εμπιστοσύνης που σου παρέχει είναι έντονο. Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σφιχτή, με αποτέλεσμα να ελέγχει άριστα τις κινήσεις του αμαξώματος. Δεν θα γείρει, δεν πρόκειται να ξεκολλήσει και θα κινηθεί σαν τρένο πάνω σε ράγες εκτελώντας χωρίς μεμψιμοιρίες τις εντολές σου. Αρκεί βέβαια όταν ο ρυθμός έχει ανέβει κοντά στο όριο να μην σηκώσεις το πόδι από το γκάζι. Σε αυτήν τη περίπτωση η ουρά θα ανοίξει ελεγχόμενα την τροχιά της, θα σου επιτρέψει να παίξεις λίγο, πριν τα ηλεκτρονικά σου γνέψουν game over. Με τέτοιο πλαίσιο μπορείς να συγχωρέσεις την όποια αποστειρωμένη επικοινωνία από το τιμόνι. Η κύλιση δεν δημιουργεί ερωτηματικά και η άνεση στέκεται στο επίπεδο των περιστάσεων. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα. συμπέρασμα_η τιμή των 41.500 ευρώ στην ελληνική αγορά αδικεί την όλη αξιόλογη προσπάθεια των τεχνικών της εταιρείας με απόλυτα χρηματοοικονομικά κριτήρια. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε την προηγμένη τεχνολογία αλλά και τον premium χαρακτήρα. Αλλά και η μεγάλη οικονομία στη χρήση αυτού του αυτοκινήτου, ειδικά αν κινείται συχνά στην πόλη με ηλεκτροκίνηση -οπότε το κόστος μπορεί να πέσει και κάτω από τα 2 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα αν έχει κανείς νυχτερινό τιμολόγιο ρεύματος- επιτρέπει την απόσβεση ενός μέρους της διαφοράς που υπάρχει στο κόστος αγοράς σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο ή ντίζελ A3. υπέρ _ Τεχνολογία _ Οικονομία _ Δυνατότητα ηλεκτροκίνησης που καλύπτει τις περισσότερες αστικές ανάγκες _ Πολύ καλές επιδόσεις _ Ροπή συστήματος παροχής ισχύος _ Ποιότητα_ Ασφάλεια κατά _ Τιμή αγοράς _ Η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου _ Χώροι για μικροπράγματα _ Περιορισμένος χώρος αποσκευών Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
(νέα)////σ.6 H Nissan παίρνει το 34% της Mitsubishi Μια εντυπωσιακή εξέλιξη στο χώρο της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας ανακοινώθηκε σήμερα και αφορά την υπογραφή προσυμφώνου για την εξαγορά του 34% της Mitsubishi από τη Nissan για το ποσό των 237 δισεκατομμυρίων γεν (1,9 δις ευρώ). Μία κίνηση που προφανώς αφορά άμεσα και τη Renault, Η οποία κατέχει το 43,4% της Nissan. Η συμφωνία ανάμεσα στη Nissan και τη Mitsubishi περιλαμβάνει τις προμήθειες, την ανταλλαγή τεχνογνωσίας, κοινές πλατφόρμες για νέα μοντέλα, κοινή χρήση εργοστασίων και ανάπτυξη σε νέες αγορές. Μετά την εξαγορά η Nissan θα είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της Mitsubishi και ο νέος πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου θα προτείνεται από αυτή. Η τελική συμφωνία αναμένεται να υπογραφεί στα τέλη Μαΐου, ενώ για την ολοκλήρωση της απαιτείται επίσης και η υπογραφή συμφωνίας με τους μετόχους του Mitsubishi Group, μητρικής εταιρείας της Mitsubishi Motors Corporation, όπως και η έγκριση των αρμόδιων αρχών. Το σύνολο των διαδικασιών αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του χρόνου. Grand Prix Ισπανίας: Ο Φερστάπεν γράφει ιστορία Λέγεται ότι τα ρεκόρ είναι για να καταρρίπτονται και ο νεαρός Μαξ Φερστάπεν, που δεν έχει κλείσει ούτε τα 19, κατέρριψε ένα εντυπωσιακό ρεκόρ στο ισπανικό γκραν πρι, καθώς έγινε ο νεότερος νικητής στην ιστορία της Formula 1 στην πρώτη του χρονιά με τη Red Bull, στην οποία «μεταφέρθηκε» φέτος από τη θυγατρική Toro Rosso. Ο νεαρός Ολλανδός, που ήδη είχε αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις από την πρώτη του χρονιά στη Formula 1 (στην οποία συμμετείχε αν και δεν μπορούσε να οδηγήσει σε... δημόσιο δρόμο, γιατί δεν είχε κλείσει τα 18 ώστε να πάρει δίπλωμα!) κέρδισε οδηγώντας χωρίς λάθη, παρά τη συνεχή πίεση από τη Ferrari του πολύπειρου Κίμι Ράικονεν. Σίγουρα ήταν και η τύχη με το μέρος του, αφού λίγο μετά την εκκίνηση ένα ακατανόητο λάθος του Χάμιλτον προκάλεσε σύγκρουση ανάμεσα στις δύο Mercedes, που βγήκαν οριστικά εκτός αγώνα. Από εκεί και πέρα, όμως, η οδήγησή του ήταν εξαιρετική και το γεγονός ότι βρέθηκε στην ψηλότερη θέση του πόντιουμ ανάμεσα σε δύο πρώην παγκόσμιους πρωταθλητές (Ράικονεν και Φέτελ) κάνει ακόμα πιο σημαντική την επιτυχία του. Κι επειδή αυτός ήταν ο αγώνας των ρεκόρ, θα αναφέρουμε επίσης ότι πρόκειται για τον πρώτο Ολλανδό που νίκησε σε αγώνα της F1, ενώ το ισπανικό γκραν πρι είναι το μοναδικό του πρωταθλήματος στο οποίο έχουν νικήσει 10 διαφορετικοί οδηγοί τα τελευταία 10 χρόνια! Σίγουρα, με τη νίκη αυτή του Φερστάπεν, δικαιώνεται η επιλογή της Red Bull να τον περάσει τόσο νωρίς στην «πρώτη ομάδα». Θα επισημάνουμε, τέλος, ότι αυτός ο αγώνας είχε σασπένς μέχρι το τέλος, με τον Ράικονεν να είναι κολλημένος πίσω από τον Φερστάπεν και τον Ριτσιάρντο να κυνηγάει τον Φέτελ για την τρίτη θέση (για να αρκεστεί τελικά στην τέταρτη εξαιτίας ενός κλαταρίσματος στον προτελευταίο γύρο, τη στιγμή που βρισκόταν μια ανάσα πίσω από τη Ferrari κι έκανε συνεχείς προσπάθειες για προσπέρασμα). Οι δέκα πρώτοι στον αγώνα της Ισπανίας ήταν οι: Φερστάπεν (Red Bull), Ράικονεν (Ferrari), Φέτελ (Ferrari), Ριτσιάρντο (Red Bull), Μπότας (Williams), Σάινθ (Toro Rosso), Πέρες (Force India), Μάσα (Williams), Μπάτον (McLaren), Κβίατ (Toro Rosso).
(αγορά)////σ.7 Διαθέσιμο στην Ελλάδα το νέο VW Tiguan Η αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης του νέου Tiguan στην ελληνική αγορά. Το μικρομεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της VW θα διατίθεται σε προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Στην πρώτη περίπτωση θα είναι με τον 1.4 TSI σε εκδόσεις 125 και 150 ίππων και με τον 2.0 TSI των 180 ίππων (ο τελευταίος σε συνδυασμό με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG) και στη δεύτερη με τον 1.6 TDI των 115 ίππων, τον 2.0 TDI των 150 ίππων και τον 2.0 TDI Biturbo των 240 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν από 24.950 ευρώ για το 1.4 TSI των 125 ίππων, με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, 7 αερόσακους, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, ενεργό καπό, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης στις τετρακίνητες εκδόσεις, προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφών, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-cd με έγχρωμη οθόνη αφής, θύρες SD, USB και Aux, Bluetooth, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Οι τιμές των ντίζελ ξεκινούν από 27.500 ευρώ. Ήρθε το Ford EcoSport Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το νέο μικρό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Ford, το EcoSport, όπως ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο σε εκδόσεις 125 και δεν 140 ίππων και με τον ντίζελ 1.5 των 95 ίππων, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Το EcoSport θα διατίθεται σε δύο πλούσιες εκδόσεις εξοπλισμού, με τιμές που ξεκινούν από 19.340 ευρώ (χωρίς απόσυρση) για το βενζινοκίνητο των 125 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, περιμετρικό συναγερμό, cruise control, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ραδιο- CD με χειριστήρια στο τιμόνι, θύρα USB και Bluetooth, σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από 21.790 ευρώ. Oι 10 πρώτοι σε πωλήσεις τον Απρίλιο Ακριβώς στα επίπεδα της περσινής αντίστοιχης περιόδου διαμορφώνεται η ελληνική αγορά το κατά το πρώτο τετράμηνο, μετά την αύξηση των πωλήσεων του Απριλίου, που αντιστάθμισε τις απώλειες των 3 πρώτων μηνών, οι οποίες οφείλονταν κυρίως στην ολιγωρία της κυβέρνησης για τη λήψη απόφασης σχετικά με την απόσυρση. Η Toyota επανήλθε στην πρώτη θέση μετά το άλμα που έκανε το Μάρτιο η Nissan, η οποία τώρα περιορίστηκε στην 3η θέση, με 2η την Opel. Αισθητή ήταν η άνοδος της Suzuki, που για 5 αυτοκίνητα πέρασε ακόμα και τη VW! Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι όλες οι γαλλικές μάρκες είχαν θεαματική αύξηση πωλήσεων και μεριδίου τον Απρίλιο. Για ένα ακόμα μήνα επίσης δύο «premium» κατασκευαστές, οι BMW και Mercedes, διατηρήθηκαν στην πρώτη δεκάδα, ενώ θα αναφέρουμε ότι τον Απρίλιο πουλήθηκαν και 3 Porsche. ETAIPEIA ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠOΣOΣTO Απριλίου 4ΜΗΝΟΥ ΠOΣOΣTO TOYOTA 1102 11.30% 2,879 11.50% OPEL 979 10.10% 2,209 8.80% PEUGEOT 881 9.00% 2,039 8.10% NISSAN 776 8.00% 2,588 10.30% SUZUKI 683 7.00% 1,420 5.70% VW 678 7.00% 2,009 8.00% FIAT 638 6.60% 1,422 5.70% CITROEN 618 6.30% 1,257 5.00% BMW 483 5.00% 1,315 5.20% MERCEDES 444 4.60% 1,023 4.10%
(κατασκοπεία)////σ.8 «Περιπέτειες» μιας Camaro Z28 στο Νίρμπουργκρινγκ Μία ασυνήθιστη σκηνή απαθανάτισαν στο Νίρμπουργκρινγκ οι κατάσκοποί μας (οι εικόνες προέρχονται από βίντεο, γι αυτό δεν είναι καλής ποιότητας), που εξηγεί και γιατί πολλές από τις δοκιμές στις οποίες υποβάλλονται τα νέα μοντέλα, πραγματοποιούνται στο ασφαλές περιβάλλον μιας πίστας και όχι σε δημόσιο δρόμο. Μια Chevrolet Camaro Z28, με κινητήρα V6 biturbo 3,6 λίτρων έφυγε από το δρόμο πάνω σε μία παρατεταμένη αριστερή στροφή και κατέληξε στα προστατευτικά κιγκλιδώματα. Ευτυχώς τραυματισμοί δεν υπήρξαν, αλλά το αυτοκίνητο έπαθε μεγάλη ζημιά. Κάτι που μας θυμίζει ότι οι δοκιμές των νέων μοντέλων δεν είναι μια διαδικασία ρουτίνας, αλλά εμπεριέχουν και αρκετούς κινδύνους, γιατί πολλές από αυτές πραγματοποιούνται σε ακραίες συνθήκες. AUTOMEDIA