auto7 Ασχέτως πολιτικών πεποιθήσεων και εκτιμήσεων για το αποτέλεσμα του δημοψηφίσματος (άλλωστε, στο τέλος ξυρίζουν το (506//10 IΟΥΛ 15)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 2 Δοκιμή Nissan Pulsar 1.5 D Κάλυψε το κενό 4 Δοκιμή VW Polo 1.4 TDI (75PS) Ο δρόμος της λογικής 6 Νέα 8 Κατασκοπεία Νέο Fiat Bravo (506//10 IΟΥΛ 15) Nissan Pulsar 1.5 D > σ.3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ασχέτως πολιτικών πεποιθήσεων και εκτιμήσεων για το αποτέλεσμα του δημοψηφίσματος (άλλωστε, στο τέλος ξυρίζουν το γαμπρό!), πρέπει να ομολογήσουμε ότι αρχίζουμε κάπως να... εξημερωνόμαστε. Την περασμένη Παρασκευή έγιναν ταυτόχρονα δύο μεγάλες συγκεντρώσεις στην Αθήνα σε απόσταση αναπνοής η μία από την άλλη, από τους υποστηρικτές των δύο αντίθετων απόψεων. Κι αυτό μάλιστα μετά από μία εβδομάδα οξύτατων αντιπαραθέσεων και αλληλοκατηγοριών (εντάξει, το ότι είμαστε ευέξαπτοι και υπερβολικά συναισθηματικοί στις αντιδράσεις μας δεν θα αλλάξει ποτέ λόγω του μεσογειακού χαρακτήρα μας!). Και δεν άνοιξε μύτη! Αξίζει ένα μεγάλο μπράβο σε όλους, κυρίως στους πολίτες που συμμετείχαν στις δύο αυτές συγκεντρώσεις (γιατί οι πολιτικοί δεν έκαναν και καμία προσπάθεια να περιορίσουν την οξύτητα των χαρακτηρισμών μέχρι την τελευταία στιγμή). Αρχίζουμε επιτέλους να βάζουμε μυαλό; Μακάρι να καταλάβουμε, ότι ακόμα κι αν έχουμε τα χειρότερα συναισθήματα για κάποιο πολιτικό και ιδεολογικό αντίπαλο, δεν υπάρχει άλλη λύση σε μια πολιτισμένη κοινωνία παρά η συνύπαρξή μας μαζί του και η αντιπαράθεση με επιχειρήματα και όχι με βία.

2 Κάλυψε το κενό Nissan Pulsar 1.5 D (δοκιμή)////σ.3 Χωρίς σχήματα που σοκάρουν, ούτε κατασκευαστικές λύσεις που δημιουργούν γρίφους κι ανασφάλειες, το Pulsar λέει ναι στη νέα εποχή, αλλά κλείνει το μάτι και στους κλασικούς πελάτες της εταιρείας, που πιστεύουν στις παραδοσιακές αξίες της_του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Η Nissan κάνει μια έξυπνη ντρίπλα στους αντιπάλους της στο γήπεδο των μικρομεσαίων, αποφεύγοντας με μαεστρία δύσκολες καταστάσεις. Έχοντας παρακαταθήκη την πλούσια κληρονομιά σε μια κατηγορία στην οποία τα τελευταία χρόνια δεν είχε εκπρόσωπο και από την άλλη σε απόλυτη ισχύ την σχεδιαστική εξελικτική διαδικασία (Note, Qashqai), αποφάσισε να παίξει χωρίς ρίσκο και να ρίξει στον αγώνα ένα φρέσκο παίκτη που ξέρει να κάνει καλά πολλές δουλειές μαζί, χωρίς όμως να είναι φαντεζί. Το Pulsar. Ένα αμιγώς οικογενειακό αυτοκίνητο που θα αναλάβει να ανακόψει όσους ενδιαφερόμενους κινούνταν με κλειστά μάτια προς τον «αιώνιο», τo Auris. εσωτερικό_το αμάξωμα του Pulsar επιτρέπει τη δημιουργία ενός ευρύχωρου εσωτερικού με κορυφαία άνεση. Χάρη -κυρίως- στο μεταξόνιο των 2,7 μ. οι χώροι του Pulsar είναι μεγαλύτεροι ακόμη και από πολλά ανώτερης κατηγορίας αυτοκίνηται, ενώ με σχετική άνεση το πίσω κάθισμα βολεύει ακόμα και τρεις. Ανάλογος και ο χώρος αποσκευών με ωφέλιμο χώρο 385 λίτρα. Πρακτικότητα προσφέρουν και οι πολλές ανοιχτές θήκες για μικροαντικείμενα. Πολύ καλές εντυπώσεις αφήνει και η ποιότητα κατασκευής. Τόσο τα υλικά που βλέπει και αγγίζει κανείς, όσο και η έλλειψη θορύβου στο ταξίδι, αλλά και ο τρόπος που αντιμετωπίζει την ελληνική άσφαλτο το μικρομεσαίο Nissan, εμπνέουν εμπιστοσύνη και προδιαθέτουν για μακρά συμβίωση χωρίς απρόοπτα. Με την πρώτη ματιά αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι η στιβαρότητα των υλικών, το προσεγμένο φινίρισμα και η γενικότερη προσοχή που έχει δοθεί κατά τη συναρμογή όλων των πλαστικών και των διαφόρων διακοπτών και χειριστηρίων. Ο εξοπλισμός είναι ένα ακόμη δυνατό στοιχείο του Pulsar, με τη βασική έκδοση να διαθέτει 6 αερόσακους, ESP, κλιματισμό, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες στην τιμή των ευρώ ( ευρώ με απόσυρση), ενώ μεσαία έκδοση Acenta διαθέτει στάνταρ διζωνικό κλιματισμό, έξυπνο κλειδί, αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες, καθώς και ζάντες αλουμινίου. κινητήρας-κιβώτιο_κάτω από το καπό υπάρχει ο εξαιρετικός ντίζελ κινητήρας του 1,5 λίτρου με ονομαστική ισχύ 110 ίππους, με τη ροπή των 26,5 kgm διαθέσιμη από τις σ.α.λ. Στην πράξη καταφέρνει να κινεί γρήγορα το πεντάθυρο αμάξωμα και το μεγαλύτερο κέρδος είναι η ελαστικότητα του, ώστε να μη καταφεύγεις συχνά στο εύχρηστο κιβώτιο (με την σχετικά αραιή κλιμάκωση). Η γραμμική απόδοση και η ευστροφία χαρίζει ευκολία στην οδήγηση, επιδόσεις όταν τις χρειάζεσαι, αλλά και, το σημαντικότερο, περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου, με όποιο τρόπο και να οδηγείς. Εμείς είδαμε κάτω από 6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα ακόμη και μετά από μικτή χρήση με κλιματισμό. Το σύνολο τραβάει αδιαμαρτύρητα από χαμηλά, λίγο πάνω από τις 1700 στροφές αισθάνεται καλύτερα, έχει νεύρο και δύναμη έως την δεξιά περιοχή του στροφόμετρου κάπου στις στροφές και μπορείτε να κάνετε άνετα προσπεράσματα και να κινείστε ευέλικτα. Η χροιά του παραγόμενου θορύβου δεν θα αρέσει στα περισσότερα ευαίσθητα αυτιά των Δυτικοευρωπαίων, αλλά δεν υπερβαίνει τα εσκαμμένα.

3 Nissan Pulsar 1.5 D (δοκιμή)////σ.4 οδηγώντας_στο δρόμο το Pulsar δεν πρόκειται να προβληματίσει και να αιφνιδιάσει τον οδηγό, διατηρώντας στο έπακρο τα οικογενειακά χαρακτηριστικά, όπως είναι η άνεση υψηλού επιπέδου και η ποιότητα κύλισης. Το νέο Nissan είναι ένα ασφαλές μεταφορικό μέσο που δεν θα σε φέρει σε δύσκολη θέση. Ειδικά αν προσμετρηθεί το υποδειγματικό κράτημα και η απάθεια της ουράς, ακόμη και σε άγαρμπη κίνηση του οδηγού. Παρ ότι θα πάρει το αμάξωμά του κλίση στις στροφές, δεν αποχωρίζεται εύκολα την ουδετερότητα, η οποία είναι και η λέξη που αναγράφεται με μεγάλα γράμματα στο δικό του οδικό «λεξικό». Επιπλέον, τα δυνατά φρένα σού παρέχουν πρόσθετη σιγουριά. Το Pulsar, από τα πρώτα χιλιόμετρα που θα διανύσει κανείς μαζί του, δείχνει ότι δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην παροχή άνετων και «ήσυχων» μετακινήσεων. Η ανάρτηση, με μαλακή ρύθμιση, διαχειρίζεται με εξαιρετική αποτελεσματικότητα τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς να τις αφήνει να μεταφερθούν στο εσωτερικό. συμπέρασμα_το Pulsar ανήκει σε αυτή την κατηγορία οχημάτων, στην οποία μπαίνεις στη διαδικασία να το αποκτήσεις σκεπτόμενος με τη λογική τις συγκεκριμένες ανάγκες σου. Πολύ εύστοχα η Nissan ανάμεσα στους καπνούς θαυμασμού από τα εντυπωσιακά σχήματα των αδελφών του, πρόβαλε μια λύση που θα καθησυχάσει το ομολογουμένως πλέον μικρό ποσοστό του συντηρητικού κοινού της. Άλλωστε, το Pulsar είναι το αντίδοτο στην πολυπλοκότητα όπως ισχυρίζεται και η Nissan. υπέρ _ Άνεση _ Χώροι _ Ποιότητα κύλισης _ Κινητήρας _ Κατανάλωση κατά _ Σχεδιαστικά άτολμο _ Η χροιά του πετρελαιοκινητήρα Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 Ο δρόμος της λογικής VW Polo 1.4 TDI (75PS) (δοκιμή)////σ.5 Οι όροι Polo και πετρέλαιο μας παραπέμπουν απευθείας σε μια σίγουρη επιλογή για όποιον δεν θέλει να το ψάξει πολύ στην κατηγορία Β κι επιθυμεί να έχει το κεφάλι του ήσυχο από πολλές απόψεις_γιάννης Τσιρογιάννης φωτογραφίες: auto-internet Στην κατηγορία των «σούπερ μίνι», αυτή που αποκαλούμε κατηγορία Β, υπάρχουν δύο σταθερές εδώ και πολλές δεκαετίες. Η μία είναι το εκάστοτε σούπερ μίνι της Toyota, στο οποίο μεγάλο μέρος των νέων μαθαίνουν να οδηγούν γιατί αποτελεί επιλογή πολλών δασκάλων οδήγησης και η άλλη είναι το Polo, με τους συνειρμούς που έχουν να κάνουν με την δεδομένη ποιότητα και ασφάλεια. Ένα Polo που δεν αποτέλεσε ποτέ το οδηγικό ερωτικό σκίρτημα ή το αισθητικό τοτέμ και των δυο φύλων. Χαρακτηρίζει όμως τη μετάβαση από την εποχή του εισαγωγικού αυτοκινήτου σε ένα μεγαλύτερο, πιο ολοκληρωμένο (με βάση τις διαστάσεις του) μέσο, που όχι μόνο μπορεί να αποτελέσει το μοναδικό αυτοκίνητο μέσα στην οικογένεια, αλλά και να κλέψει κάτι από τη λάμψη των μεγαλύτερων VW. εσωτερικό_h καμπίνα του Polo είναι φιλόξενη, μελετημένη, καλοφτιαγμένη. Εδώ θα βρείτε έναν από τους μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους στην κατηγορία, σε ό,τι έχει να κάνει με επιβάτες και αποσκευές (280 λίτρα). Πιθανότατα την ευκολότερη εργονομία σε διακόπτες και χειριστήρια, αλλά και μια καλή θέση οδήγησης, έτοιμη να υιοθετήσει πολλών ειδών σωματότυπους. Ικανοποιητικές είναι οι θήκες για τα μικροαντικείμενα, τόσο κεντρικά, όσο και στο εσωτερικό των θυρών. Οι ενστάσεις μας είναι δυο και έγκεινται, πρώτον, στα σκληρά πλαστικά του ταμπλό, σε σημείο να δείχνουν φθηνά (καμία σχέση με τις ακριβότερες εκδόσεις του Polo). Δεύτερον, σε μια έλλειψη του εξοπλισμού, ο οποίος στη βασική έκδοση του TDI των 75 ίππων, δεν διαθέτει υπολογιστή ταξιδιού. Διαθέτει όμως το πακέτο με τους 4 αερόσακους (οι πλευρικοί είναι θώρακος-κεφαλής), το ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και hill holder, τον κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών και ηχοσύστημα, στην τιμή των ευρώ ( ευρώ με απόσυρση, το πεντάθυρο). κινητήρας-κιβώτιο_o κινητήρας ντίζελ των 1,4 λίτρων είναι εδώ στην εκδοχή των 75 ίππων (διατίθεται και με 90 ίππους). Με τρικύλινδρη αρχιτεκτονική, την οποία σπάνια έως καθόλου θα στη θυμίσει ηχητικά, όπως και να λειτουργεί. Είτε χαμηλά, είτε ψηλότερα, αποδεικνύεται γραμμικός και ραφιναρισμένος, γεγονός που ταιριάζει στον πολιτισμένο χαρακτήρα που προάγει το Polo, εξ ορισμού. Μόνη παρατήρηση ότι χαμηλά, γύρω στις σ.α.λ., σε συνδυασμό με τον συμπλέκτη που απομονώνει απότομα και ψηλά, ο κινητήρας ενδέχεται να σβήσει (μας συνέβη αρκετές φορές) μέχρι να συνηθίσεις την κατάλληλη διαδικασία με τον συμπλέκτη, ειδικότερα όταν «κατεβάζεις» σε δεύτερη ή τρίτη στο κιβώτιο των πέντε σχέσεων. Ένα κιβώτιο ευπρόσδεκτα εύχρηστο, με την κλασική αραιή διάταξη στην κλιμάκωση, η οποία περιορίζει ευεργετικά την κατανάλωση καυσίμου.

5 VW Polo 1.4 TDI (75PS) (δοκιμή)////σ.6 οδηγώντας_στο δρόμο διακρίνουμε γι άλλη μια φορά το καλό διαχρονικό κλασικό πρόσωπο του Polo, με σίγουρο πάτημα, ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης, σταθερότητα αλλά και το γνωστό «λοξοκοίταγμα» στο μεγαλύτερο Golf. Εδώ ανήκει η μια από τις δυο πρώτες θέσεις, στη δεύτερη κατηγορία αυτοκινήτων, σε ότι αφορά την άνεση, την κύλιση, τη σιγουριά με την οποία αντιμετωπίζονται οι νόμοι της φυσικής. Στον αντίποδα, ναι όντως, το Polo ποτέ δεν ήταν ο μετρ της πληροφορίας στο τιμόνι, ο υμνητής της ακρίβειας στην πίεση, το φετίχ σε επίπεδο αίσθησης και δεσίματος με τον οδηγό του. Το «main stream» που υπηρετεί πιστά, εμπεριέχει στο μενού του απολύτως δικαιολογημένα και κάποιες κλίσεις του αμαξώματος, όχι σε βαθμό ανησυχητικό, απόρροια της άνεσης, που ήταν προτεραιότητα στη ρύθμιση της ανάρτησης. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα συμπληρώνουν μια θετική «unisex» οδική εικόνα, η οποία εκτιμάται ακόμη περισσότερο όσο περνά ο καιρός. συμπέρασμα_ο συγκεκριμένος ζωντανός πετρελαιοκινητήρας των 1,4 λίτρων και 75 ίππων έδωσε στο ανανεωμένο Polo ακόμη μια ευχάριστη νότα, προσθέτοντας στην εξίσωση, εκτός από την μεγάλη ροπή, και την παροιμιώδη οικονομία καυσίμου. Στα υπόλοιπα, το μικρό VW δεν χρειάζεται περισσότερες συστάσεις, τα διαπιστευτήρια του στην ελίτ των σούπερ μίνι τα διατηρεί χρόνια τώρα. Το μόνο που έχει να αντιμετωπίσει σήμερα είναι ένας τιμολογιακός ανταγωνισμός εκδόσεων, κυβισμού αλλά και καυσίμου (βλέπε TSI) εκ των έσω. υπέρ _ Αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου _ Ροπή κινητήρα _ Ασφάλεια _ Χαμηλή κατανάλωση _ Εργονομία _ Άνεση κατά _ Ο TDI μπορεί να σβήσει στα κατεβάσματα με πολύ χαμηλές στροφές (βλ. κείμενο) _ Μάλλον μικροί εξωτερικοί καθρέφτες _ Έλλειψη υπολογιστή ταξιδιού στο βασικό εξοπλισμό Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

6 (νέα)////σ.4 Ανανέωση για τη Mercedes A-Class Τρία χρόνια μετά την πρώτη εμφάνιση της νέας γενιάς A-Class με το χάτσμπακ αμάξωμα, η Mercedes ανακοίνωσε την ανανέωση του αυτοκινήτου. όπως συνήθως γίνεται στα facelift, το ανανεωμένο μοντέλο έχει ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και φώτα (με νέους -προαιρετικούς- προβολείς τεχνολογίας LED εμπρός). Ο διαθέσιμος εξοπλισμός εμπλουτίστηκε με νέα στοιχεία, ενώ η βασική έκδοση της γκάμας θα είναι πλέον η A 160 με 102 ίππους. η πιο οικονομική έκδοση της νέας σειράς είναι η A 180 d BlueEFFICIENCY Edition των 109 ίππων, η οποία έχει τυποποιημένες εκπομπές CO2 μόλις 89 g/km. H Mercedes θα προσφέρει και μία έκδοση με σπορ εμφάνιση, τη «Motorsport Edition», αλλά η πραγματική σπορ έκδοση θα είναι φυσικά η -επίσης ανανεωμένη- AMG A 45 με τους 381 ίππους, 21 περισσότερους από πριν. Σύμφωνα με το πνεύμα της εποχής, ιδιαίτερη μέριμνα έχει ληφθεί για την απρόσκοπτη ενσωμάτωση των smartphones στα συστήματα του αυτοκινήτου, με τα συστήματα Apple CarPlay και MirrorLink να είναι διαθέσιμα. Η διάθεση του αυτοκινήτου στην ευρωπαϊκή αγορά θα ξεκινήσει το Σεπτέμβριο, προφανώς ταυτόχρονα με το ντεμπούτο του στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Ανανέωση για το Fiat 500 Στο ιστορικό εργοστάσιό της στο Λινγκότο του Τορίνο οργάνωσε η Fiat την παγκόσμια πρεμιέρα του ανανεωμένου 500, που δεν ξεφεύγει φυσικά από τις σχεδιαστικές γραμμές που το έκαναν διάσημο σε όλο τον κόσμο, αλλά έχει υποστεί ένα διακριτικό εκσυγχρονισμό. Νέοι προφυλακτήρες, νέα φωτιστικά σώματα και νέα μάσκα είναι οι εξωτερικές αλλαγές που ξεχωρίζουν, ενώ στο εσωτερικό υπάρχει νέος πίνακας οργάνων και το σύγχρονο σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας Uconnect που ήδη έχει κάνει την εμφάνισή του σε άλλα αυτοκίνητα του γκρουπ. Αλλαγές έχουν γίνει επίσης σε διάφορους διακόπτες και το τιμόνι, ενώ διάφορες «πινελιές» χρωμίου μέσα κι έξω ολοκληρώνουν την εικόνα του «μοντέρνου ρετρό» που επιχειρεί να παρουσιάσει το ανανεωμένο αυτοκίνητο. Το λανσάρισμα θα γίνει μόνο με τους βενζινοκινητήρες, τον 0.9 TwinAir σε εκδόσεις 85 ίππων ή 105 ίππων, με εκπομπές CO2 90 και 99 g/km αντίστοιχα, και τον 1.2 των 69 ίππων. Λίγο μετά θα ακολουθήσει και ο ντίζελ 1.3 με τους 95 ίππους και εκπομπές CO2 89 g/km. Το «Νέο 500», όπως το αποκαλεί η Fiat, θα είναι διαθέσιμο και σε ανοιχτή και σε κλειστή έκδοση.

7 (νέα)////σ.5 Grand Prix Μεγάλης Βρετανίας: Νίκη εντός έδρας για τον Χάμιλτον Την πέμπτη νίκη του στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1 και μάλιστα μέσα στο σπίτι του κατέκτησε ο Βρετανός Λιούις Χάμιλτον, με δεύτερο τον ομόσταυλό του, Νίκο Ρόσμπεργκ. Πρόκειται για ένα πρωτάθλημα στο οποίο, όπως όλα δείχνουν, κάνει περίπατο η Mercedes και οι δυο οδηγοί της και μόνο εκτός απροόπτου μπορεί να δούμε κάτι διαφορετικό από τον κανόνα πλέον. Αν και, όπως αποδείχθηκε στο Σίλβερστοουν, ακόμα κι αν κάποιος άλλος κάνει κάτι ξεχωριστό, όπως οι δύο Williams που πετάχτηκαν στην εκκίνηση και βρέθηκαν μπροστά, πάλι η Mercedes έχει την απάντηση και οι αντίπαλοι δεν αντέχουν στην αντεπίθεσή της. Ευτυχώς τουλάχιστον που αυτήν τη φορά προλάβαμε να δούμε ένα καλό θέαμα για αρκετούς γύρους, με μάχες όχι μόνο για τις πρώτες, αλλά και για τις άλλες βαθμολογούμενες θέσεις. Η αλήθεια είναι, πάντως, ότι το πρωτάθλημα έχει καταντήσει μονότονο από πλευράς συναγωνισμού και το ενδιαφέρον είναι αρκετά μειωμένο. Η βαθμολογούμενη δεκάδα στο γκραν πρι της Βρετανίας ήταν: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Μάσα (Williams), Μπότας (Williams), Κβίατ (Red Bull), Χούλκενμπεργκ (Force India), Ραϊκόνεν (Ferrari), Πέρες (Force India) και Αλόνσο (McLaren). Ράλι Πολωνίας: Ο Οζιέ στην κορυφή Ο Σεμπαστιέν Οζιέ αναδείχθηκε νικητής στο Ράλι της Πολωνίας, έβδομο φετινό αγώνα του WRC. Ο Γάλλος οδηγός οδήγησε ακόμη μια φορά έξυπνα το εργοστασιακό VW και σημείωσε την πέμπτη φετινή του νίκη, με αποτέλεσμα να καταφέρει ήδη να αποσπαστεί με μεγάλη διαφορά στην κορυφή της κατάταξης από τους διώκτες του στη βαθμολογία των οδηγών, καθώς μάλιστα κέρδισε και τους τρεις έξτρα βαθμούς χάρη στην επικράτησή του στην power stage. Είναι ολοφάνερο πως έτσι όπως το πάει ο Γάλλος πιλότος, σύντομα θα γίνει ο νέος Λεμπ στη θέση του Λεμπ. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε ο «ομόσταυλός» του Αντρέας Μίκελσεν (επίσης με VW Polo WRC), ενώ στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Εσθονός Οτ Τάνακ με Ford Fiesta WRC. Ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα με το τρίτο VW είχε ατύχημα στην τελευταία ειδική διαδρομή στην προσπάθειά του να πιάσει τον Εσθονό και να περάσει τρίτος. Ο επόμενος αγώνας θα γίνει 30 Ιουλίου με 2 Αυγούστου στη Φινλανδία. Οι δέκα πρώτοι στην Πολωνία ήταν οι: Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Μίκελσεν-Φλόε (VW Polo R WRC), Τάνακ-Μόλντερ (Ford Fiesta RS WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), Νέβιλ-Γκιλσόλ (Hyundai i20 WRC), Μίκι Νέιγκλ (Citroen DS3 WRC), Κούμπιτσα-Στσεπάνιακ (Ford Fiesta RS WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroen DS3 WRC), Σόρδο- Μάρτι (Hyundai i20 WRC).

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Νέο Fiat Bravo Η Fiat έρχεται με ένα ολοκαίνουργιο Bravo! Ενώ παρουσίασε πρόσφατα ένα μικρομεσαίο σεντάν για αναπτυσσόμενες αγορές, η Fiat θα παρουσιάσει ένα χάτσμπακ 2016 στην Ευρώπη και σε άλλες χώρες. Αυτό ανακοινώθηκε από τον Alfredo Altaville, Γενικό Διευθυντή της Fiat για την Ευρώπη, την Αφρική και τη Μέση Ανατολή (ΕΜΕΑ) και επιβεβαιώθηκε από τον Gianluca Italia, υπεύθυνο για την Fiat στην Ευρώπη, στην ιταλική ιστοσελίδα alvolante.it. Ο Henrik Starup-Hansen, επικεφαλής της FCA Germany AG, πρόσθεσε: «Με τη νέα σειρά Bravo, θα επιστρέψουμε στο C-segment το 2016». Ένα συμπαγές πολυμορφικό με βάση το νέο Bravo αναμένεται να εμφανιστεί το Μαζί με διάφορα άλλα νέα μοντέλα, η Fiat ελπίζει να αυξήσει τις πωλήσεις των αυτοκινήτων της σε ετήσια βάση, στις μονάδες παγκοσμίως το AUTOMEDIA