η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 652# (02 ΝΟΕ 18) 3 Δοκιμή Nissan Qashqai 1.2 DiG-T Το «φαινόμενο» το χαβά του... 5 Δοκιμή Honda Civic 1.5 Το -αρκετά- παραπάνω! 7 Νέα 9 Αγορά Δοκιμή Nissan Qashqai 2 1.2 DiG-T το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Όλη η ιστορία, λοιπόν, για την ταλαιπωρία των υποψηφίων οδηγών από την αποχή των εξεταστών ήταν πώς θα εξακολουθήσει να δίνεται το ειδικό επίδομα των τελευταίων, που δεν προβλεπόταν από τη νομοθεσία. Με το συνηθισμένο νεοελληνικό τρόπο, στο νομοσχέδιο για το νέο σύστημα εξετάσεων οδηγών ο υπουργός Μεταφορών δίνει ακόμα μία... παράταση στην καταβολή του επιδόματος, που βάσει της υπόλοιπης νομοθεσίας θα έπρεπε να καταργηθεί! Σ ένα νομοσχέδιο που κατατέθηκε με τεράστια καθυστέρηση, αφού οι αλλαγές στον τρόπο εξέτασης έπρεπε να έχουν εφαρμοστεί από το Μάιο. Και για να μη μείνουν οι παρατάσεις μόνο στους εξεταστές, τραβάνε και μία παράταση στην εφαρμογή της επανεξέτασης των οδηγών άνω των 74 ετών, που προβλέπεται μεν ήδη στον ψηφισμένο νέο ΚΟΚ, χωρίς όμως να έχει προβλεφθεί ο τρόπος εφαρμογής της! Σε ό,τι αφορά τον ίδιο των τρόπο των εξετάσεων, το γεγονός ότι το νομοσχέδιο προβλέπει τον καθορισμό ειδικά διαμορφωμένων χώρων για τη διενέργεια των ειδικών δοκιμασιών των οδηγών, δίνει μια πρόγευση των νέων καθυστερήσεων που προβλέπονται.
Nissan Qashqai 1.2 DiG-T (δοκιμή)_σ.3 Το «φαινόμενο» το χαβά του... Η βενζινοκίνητη έκδοση του πιο μοσχοπουλημένου SUV των τελευταίων ετών κινείται από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.2 των 115 ίππων, ο οποίος παίζει δικαιωματικά το ρόλο του «πασπαρτού» στον όμιλο Nissan-Renault... του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Μπορεί τα αυτοκίνητα τύπου SUV/Crossover να πληθαίνουν με καταιγιστικό ρυθμό, ωστόσο, υπάρχουν και άλλα στοιχεία που προκαλούν ενδιαφέρον. Για παράδειγμα, στην κορυφή των ελληνικών πωλήσεων εξακολουθεί να κατοικοεδρεύει το Nissan Qashqai (που και στην Ευρώπη διαπρέπει ακόμη). Κάτι σαν τη χρυσή τομή που δεν δείχνει να κλονίζεται όποια νέα πρόταση και να πέφτει στο τραπέζι. Έτσι όπως πάει η κατάσταση, το μόνο που μένει να δούμε, έστω και σαν σχήμα λόγου, είναι μια... αυτόνομη εταιρία με το όνομα Qashqai... εσωτερικό_η πρόσφατη ανανέωση χαρακτηρίζεται από πολύ καλή ποιότητα υλικών στο μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού, με πολύ καλά μαλακά πλαστικά στο ταμπλό και πλήρη έλλειψη τριγμών από τη γεροδεμένη κατασκευή. Ο μειωμένος κεντρικός όγκος του βελτιώνει την ορατότητα προς τον πίνακα οργάνων, ενώ παράλληλα η πιο παχιά στεφάνη του τιμονιού προσφέρει μια πιο ευχάριστη αίσθηση στην αφή. Ο χώρος αποσκευών των 430 λίτρων προσφέρει μεγάλη ευελιξία διαμόρφωσης σε οριζόντιο και κάθετο επίπεδο, χάρη στα κινητά στοιχεία του δαπέδου. Πολύ καλοί επίσης είναι οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης, είναι ψηλή, με την εργονομία να είναι εύκολη ακόμη και στην περίπτωση που επιβιβαστείς για πρώτη φορά στο αυτοκίνητο. Η αναβάθμιση έδωσε στο Qashqai και ορισμένα επιπλέον τεχνολογικά όπλα προς όφελος της ασφάλειας, έστω και προαιρετικά. Η λίστα των αυτοματοποιημένων συστημάτων υποβοήθησης που το συνοδεύουν, ανάλογα και με την έκδοση εξοπλισμού, έγινε ακόμη πιο πλούσια. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινά από 17.970 ευρώ (1.2 115 PS Energy), με το βασικό εξοπλισμό να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: ESP με hill holder, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, θύρες USB και MP3, cruise control, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop, ηχοσύστημα κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Το αυτοκίνητο κινείται από υπερτροφοδοτούμενο σύνολο βενζίνης των 1,2 λίτρων. Οι 115 ίπποι και τα 19,4 kgm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ., το βοηθούν να κινείται άνετα ακόμη και σε ανηφόρες με πλήρες φορτίο. Το τράβηγμα είναι γλυκό και διακριτικό και έρχεται από χαμηλά, ενώ εντύπωση προκαλεί η γραμμικότητα του συνόλου σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Σε σύγκριση με το εξαιρετικό ντίζελ 1.5 dci το 1.2 δείχνει να είναι πιο πολιτισμένο παρέχοντας μάλιστα αυτή την χαρακτη-
Nissan Qashqai 1.2 DiG-T (δοκιμή)_σ.4 ριστική «υγεία» σε χαμηλό πεδίο στροφών. Στο πλευρό του να συμπληρώσουμε πως υπάρχει ένα ικανοποιητικό 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, τόσο σε κλιμάκωση όσο και σε αίσθηση. Τέλος, η μέση κατανάλωση δοκιμής κυμάνθηκε την εβδομάδα που είχαμε στα χέρια μας το αυτοκίνητο γύρω από τα 8,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, σαφώς με αυξητικές τάσεις στο... βαρύ δεξί πόδι. περίπτωση εάν δεν προτίθεσαι να κάνεις ετησίως πολλά χιλιόμετρα. Άσε που στο ταμείο κατεβάζει την τιμή της βασικής έκδοσης. οδηγώντας_ Πολλές φορές συλλαμβάνεις τον εαυτό σου να θέλει να επιβιβαστείς στο Qashqai, να καθίσεις ψηλά σχεδόν εποπτικά στα αναπαυτικά καθίσματα, να νιώσεις «αρχοντικά» με το ποιοτικό περιβάλλον τριγύρω, τις άπειρες ποτηροθήκες, τα ελάχιστα επίπεδα θορύβου, την ισοπεδωτική κύλιση από την αναθεωρημένη ανάρτηση, αγνοώντας τα περί μποτιλιαρίσματος τριγύρω, τις ηχητικές παρενοχλήσεις που σου χαλούν συνήθως τη διάθεση στο καθημερινό πήγαινε-έλα. Δεν είναι επ ουδενί οδηγοκεντρικό, δεν το κρύβει, σκοπός του είναι να σε μεταφέρει «ατσαλάκωτο» από το σημείο Α στο σημείο Β με την άνεση και την κύλιση να παίρνουν υψηλό βαθμό. Αυτά σε καμία περίπτωση δεν σημαίνουν πως αρνείται να διαγράψει πιστά την τροχιά με ασφάλεια στη στροφή, χωρίς να σε βάζει σε σκέψεις. απλώς Δεν πρόκειται όμως για το SUV που έχεις κατά νου όταν θέλεις να οδηγήσεις... συμπέρασμα_ Η «κότα με τα χρυσά αυγά». Όσο πληθαίνει ο ανταγωνισμός, τόσο περισσότερο πουλάει. Το ανανεωμένο μοντέλο με τον 1.2 τούρμπο βενζίνης δημιουργεί ένα ολοκληρωμένο προφίλ που εκτιμάς δεόντως εντός και εκτός πόλης και η συνολική αναβάθμιση του μοντέλου είναι καλοδεχούμενη. Η βενζίνη μοιάζει ιδανική λύση στη συγκεκριμένη υπέρ _ Ποιότητα εσωτερικού_ Άνεση_ Κύλιση_ Ηχομόνωση_ Τιμή_Εξοπλισμός κατά _ Η «τεμπελιά» του συστήματος διεύθυνσης Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Honda Civic 1.5 (δοκιμή)_σ.5 Το -αρκετά- παραπάνω! Στην έκδοση με τον δυνατό 1.5 τούρμπο, το νέο Civic είναι ένα μικρομεσαίο χάτσμπακ που ξεχωρίζει, συνδυάζοντας ποιότητα, χώρους και εντυπωσιακά πλούσιο εξοπλισμό, με επιδόσεις και οδικά χαρακτηριστικά που προσφέρουν και οδηγική απόλαυση του Πάνου Φιλιππακόπουλου Στη 10η γενιά του πλέον, το Civic προσφέρεται με δύο διαφορετικούς βενζινοκινητήρες, 3κύλινδρο χιλιάρη και 4κύλινδρο 1.5. Αν και ακριβότερη, η έκδοση 1.5 παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Εξωτερικά και εσωτερικά τα δύο αυτοκίνητα είναι κατά τα άλλα σχεδόν ίδια και είναι ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοντέλου ότι, με μήκος 4,5 μ., είναι ένα από τα μεγαλύτερα μικρομεσαία χάτσμπακ. εσωτερικό_το αυτοκίνητο προσφέρει άνετους χώρους για τέσσερα ενήλικα άτομα κι ένα πολύ καλό για την κατηγορία χώρο αποσκευών 420 λίτρων (το 1.5 έχει μικρότερο χώρο αποσκευών από τα 478 λίτρα του 1.0). Το σχήμα του χώρου αποσκευών όμως δεν είναι απολύτως κανονικό, αλλά το δάπεδό του σχηματίζει ένα μικρό «ανάχωμα«στο βάθος. Η συνολική πρακτικότητα ενισχύεται και από τους καλούς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος του οδηγού είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η πίσω αεροτομή καλύπτει ένα μέρος του πίσω παράθυρου, περιορίζοντας αντίστοιχα την ορατότητα. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι υψηλού επιπέδου, με συναρμολόγηση για... σεμινάριο! Η τιμή ξεκινάει από 25.650 ευρώ, συμπεριλαμβάνοντας το μεταλλικό χρώμα κι ένα επίπεδο εξοπλισμού επιπέδου... λιμουζίνας. Στάνταρ είναι το ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, το πακέτο οδικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας Honda Sensing που περιλαμβάνει σύστημα φρεναρίσματος ανάγκης για αποφυγή εμπoδίου, αναγνώριση συστημάτων κυκλοφορίας και cruise control, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και αποφυγή παρέκκλισης λωρίδας, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, αναδιπλούμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς ομίχλης τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, 2 θύρες USB, θύρα Aux, Βluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα start-stop κλπ. Η μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. Στην τιμή περιλαμβάνονται 5 χρόνια δωρεάν σέρβις και οδική βοήθεια και 2ετής επέκταση εγγύησης. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.5 με τους 182 ίππους είναι εξαιρετικός! Ακόμα πιο δυνατός από τον χιλιάρη, είναι λιγότερό θορυβώδης, το σημαντικό όμως είναι ότι η μέγιστη ροπή του αποδίδεται από αρκετά χαμηλότερα (1.750 αντί για 2.250 στροφές) και σε μεγαλύτερο εύρος στροφών (σταθερά μέχρι τις 5.500). Έτσι, με δεδομένη και την πολύ καλή ευστροφία του, όχι μόνο προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,2 ), αλλά επιτρέπει και την οδήγηση με
Honda Civic 1.5 (δοκιμή)_σ.6 λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων, προσφέροντας πολύ καλύτερες ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Αυτό επιτρέπει τη συγκράτηση της κατανάλωσης, που αν και στα χαρτιά είναι μεγαλύτερή κατά 1 λίτρο/100 χλμ. από εκείνη του 1.0, στην πράξη μπορεί στην πόλη να συγκρατηθεί στα ίδια περίπου επίπεδα (γύρω στα 9,5 λίτρα/100 χλμ.) και να είναι λίγο μεγαλύτερη στο ταξίδι από τα 6 λίτρα/100 χλμ. που παρατηρήσαμε στο 1.0. Το εξαιρετικό εξάρι κιβώτιο είναι ακριβές, με γρήγορο επιλογέα, καλή αίσθηση και σωστή κλιμάκωση. επιδόσεις και τα οδικά χαρακτηριστικά που θα ικανοποιήσουν και τον απαιτητικό οδηγό και προσφέρουν οδηγικη απόλαυση. Κι αν η τιμή του βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο, πάνω απ αυτόν βρίσκεται και το περιεχόμενο! οδηγώντας_ Η πολύ καλή ποιότητα κύλισης είναι ένα στοιχείο που εντοπίζεις αμέσως στο Civic, το οποίο θα χαρακτηρίζαμε ως το πιο «ευρωπαϊκό» από τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Με πολύ καλό κράτημα, μεγάλη ακρίβεια στη συμπεριφορά του και απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις, σε προκαλεί να το πιέσεις, να εξερευνήσεις τα όρια του πλαισίου και να αξιοποιήσεις τη δύναμη του κινητήρα. Είναι ένα αυτοκίνητο εξαιρετικά ευχάριστο στην οδήγηση, χωρίς μάλιστα να γίνεται κουραστικό για τους επιβάτες σε επίπεδο άνεσης, ενώ τα αποτελεσματικά φρένα του ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας που προσφέρει. Το τιμόνι αποδείχθηκε αρκετά ακριβές και με καλή αίσθηση, κάτι που σημαίνει ότι ενδεχομένως το φαινόμενο της ελαφράς ασάφειας που είχαμε παρατηρήσει στην πανελλαδική παρουσίαση να οφειλόταν σε λάθος πίεση στα ελαστικά. συμπέρασμα_ Σ αυτήν την έκδοση το νέο Civic είναι ένα ολοκληρωμένο μικρομεσαίο χάτσμπακ που ξεχωρίζει στην κατηγορία, συνδυάζοντας τους χώρους, την ποιότητα και τον εξοπλισμό που ενισχύουν έναν «οικογενειακό» χαρακτήρα, με τις υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Κιβώτιο_ Ποιότητα_ Χώροι_ Εξοπλισμός_ 5 χρόνια δωρεάν σέρβις και οδική βοήθεια, 2ετής επέκταση εγγύησης κατά _ Αυξημένη τιμή_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος_ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Η VW παρουσίασε το T-Cross Σε τρία διαφορετικά μέρη του πλανήτη την ίδια μέρα, το Άμστερνταμ τη Σαγκάη και το Σάο Πάουλο, για να τονίσει προφανώς τον παγκόσμιο χαρακτήρα του, η VW παρουσίασε το νέο της μικρό crossover, το T-Cross, το οποίο επίσης θα κατασκευάζονται σε τρεις διαφορετικές ηπείρους, στην Ευρώπη (στο εργοστάσιο της VW στην Ισπανία, όπου θα γίνει επένδυση 1 δις ευρώ μέχρι το 2019), τη Νότια Αμερική και την Ασία (Κίνα). Βασισμένο, όπως και οι άλλοι «συγγενείς» του στο γερμανικό γκρουπ στη νέα πλατφόρμα MQB, το νέο μοντέλο έχει μήκος 4,11 μ. και μεταξόνιο 2.560 χιλιοστών. Τα πίσω καθίσματα ρυθμίζονται κατά μήκος σε μια διαδρομή 14 εκατοστών, κάτι που προσθέτει ιδιαίτερη ευελιξία στη διαμόρφωση των χώρων για επιβάτες και αποσκευές. Ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων ο μεγάλος χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα από 385 ως 455 λίτρα. Οι κινητήρες με τους οποίους θα προσφέρεται το T-Cross είναι ο υπερτροφοδοτούμενος χιλιάρης TSI σε εκδόσεις 95 και 115 ίππων, ο 1.5 TSI των 150 ίππων και ο ντίζελ 1.6 TDI με 95 ίππους, όλοι συμβατοί με τις τελευταίες αυστηρότερες ευρωπαϊκές παραγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6d-TEMP. η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Cupra Ateca, το σπορ SUV Επεκτείνοντας και στην κατηγορία των «SUV» την αμιγώς σπορ γκάμα των μοντέλων της που θα προσφέρει μέσω της, αυτόνομης πλέον, μάρκας Cupra, η Seat παρουσίασε το Cupra Ateca, που φιλοδοξεί να συνδυάσει τη φιλοσοφία των SUV με ένα καθαρόαιμο σπορ χαρακτήρα. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον 2λιτρο κινητήρα τούρμπο (TSI) του γκρουπ VW σε έκδοση που αποδίδει 300 ίππους και ροπή 40,8 kgm και συνδυάζεται με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG και σύστημα τετρακίνησης 4Drive. Το σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, που συμπεριλαμβάνει και τον έλεγχο της τετρακίνησης, προσφέρει έξι διαφορετικές επιλογές: Comfort, Sport, Individual, Snow, Off-Road και Cupra. Σχετικά με τις επιδόσεις του αυτοκινήτου η εταιρεία αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 5,2 και μέγιστη ταχύτητα 247 χλμ./ώρα. Αναβάθμιση έχει υποστεί και το σύστημα πέδησης, με μεγαλύτερους δίσκους εμπρός και πίσω, ενώ προαιρετικά προσφέρονται φρένα 18 της Brembo.
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.8 Grand Prix Μεξικού: Η νίκη στο Φερστάπεν, ο τίτλος στον Χάμιλτον Το ενδιαφέρον στο γκραν πρι του Μεξικού ήταν διπλό. Από τη μία ο Λιούις Χάμιλτον θα προσπαθούσε να εξασφαλίσει και μαθηματικά τον πέμπτο παγκόσμιο τίτλο του, κάτι που μπορούσε να γίνει ακόμα και αν τερμάτιζε στην έβδομη θέση, ασχέτως της επίδοσης του Φέτελ. Κι από την άλλη για πρώτη φορά στην γραμμή της εκκίνησης υπήρχε το δίδυμο της Red Bull, με τους συνήθεις πρωταγωνιστές, Mercedes και Ferrari να βρίσκονται στην επόμενη τετράδα. Ο Χάμιλτον θα μπορούσε να ξεκινήσει συντηρητικά και να κάνει ένα πολύ χαλαρό αγώνα, εξασφαλίζοντας πολύ άνετα και χωρίς ρίσκο τουλάχιστον την πέμπτη θέση, που θα του χάριζε το πρωτάθλημα. Κάνοντας όμως μια εντυπωσιακή επίδειξη αθλητικού πνεύματος, ξεκίνησε ιδιαίτερα ορμητικά, διεκδικώντας ακόμα και την πρώτη θέση από τις δύο Red Bull και καταφέρνοντας τελικά να παρεμβληθεί ανάμεσά τους μετά την εκκίνηση, πίσω μόνο από τον Φερστάπεν. Ο νεαρός Ολλανδός ήταν εξίσου εντυπωσιακός και κατάφερε να περάσει τον Ριτσιάρντο που ξεκινούσε πρώτος (κι εγκατέλειψε αργότερα από μηχανική βλάβη) και να υπερασπιστεί την πρώτη θέση στην επίθεση του Χάμιλτον. Από εκεί και πέρα ο αγώνας συνεχίστηκε χωρίς εκπλήξεις, με τις δύο Mercedes να εμφανίζουν μεγαλύτερο πρόβλημα με τη φθορά των ελαστικών τους σε σχέση με τις δύο Ferrari, που κατάφεραν έτσι να προσπεράσουν τα αυτοκίνητα στην γερμανικής ομάδας και να τερματίσουν στην δεύτερη και τρίτη θέση. Η τέταρτη θέση του Χάμιλτον ήταν αρκετή για να του εξασφαλίσει τον τίτλο των οδηγών, ενώ για τον τίτλο των κατασκευαστών πρέπει να περιμένουμε τους επόμενους αγώνες μετά την επικράτηση των Ferrari επί των Mercedes στο Μεξικό, που μείωσε την μεταξύ τους βαθμολογική διαφορά, διατηρώντας σε εκκρεμότητα το παιχνίδι του τίτλου. Οι 10 πρώτοι στο Μεξικό ήταν οι εξής: Φερστάπεν (Red Bull), Φέτελ (Ferrari), Ράικονεν (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Mercedes), Χούλκενμπεργκ (Renault), Λεκλέρκ (Sauber), Φαντόρνε (McLaren), Έρικσον (Sauber), Γκασλί (Toro Rosso).
Ράλι Ισπανίας: Ο «θεός» μίλησε! Εννέα παγκόσμια πρωταθλήματα στη σειρά είναι ένα μοναδικό επίτευγμα που τοποθετεί αναμφισβήτητα τον Σεμπαστιέν Λεμπ στο πάνθεον των κορυφαίων οδηγών του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι. Την τεράατια αξία του την επιβεβαίωσε ο Γάλλος με τον πιο εμφατικό τρόπο στον αγώνα της Ισπανίας. Το να κερδίζεις έναν αγώνα του παγκο- η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.9 σμίου πρωταθλήματος (και μάλιστα σε μια χρονιά που αυτό το πρωτάθλημα είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικό) στα 44 χρόνια σου και μια πενταετία αφού έχεις αποσυρθεί από το WRC, είναι κάτι που δείχνει τεράστια κλάση. Και φυσικά τεράστια εμπειρία, που ήταν αυτή που έκανε τη διαφορά την τελευταία μέρα του αγώνα, όταν όλες οι πιθανότητες ήταν ανοιχτές. Ο Λεμπ επέλεξε πιο σκληρά λάστιχα από τους άλλους οδηγούς, αξιοποιώντας τις πληροφορίες για τον καιρό που συνέλεξε η ομάδα και υπολογίζοντας ότι ο δρόμος θα στέγνωνε σχετικά γρήγορα μετά τη βραδινή βροχή, επιτρέποντάς του να φέρει τα λάστιχα στη σωστή θερμοκρασία και να βρεθεί σε πλεονεκτική θέση σε μια εξαιρετικά απαιτητική διαδρομή, την 15η του αγώνα. Και πράγματι ο Γάλλος πήρε με διαφορά την ειδική, κέρδισε και την επόμενη και βρέθηκε για πρώτη φορά στη διάρκεια του αγώνα στην πρώτη θέση, την οποία μετά είχες την εμπειρία και τις ικανότητες να διαχειριστεί, ώστε να μην επιτρέψει στον απειλητικό Οζιέ να τον προσπεράσει. Η τελική τους διαφορά ήταν μόλις 2,9 δευτερόλεπτα, κάτι που δίνει ακόμα μεγαλύτερη αξία σ αυτήν την κάθε άλλο παρά εύκολη νίκη. Σε ό,τι αφορά το πρωτάθλημα, ένα κλαταρισμένο λάστιχο στο τέλος για τον Νεβίλ τον έριξε στην 4η θέση του αγώνα, με τον Οζιέ να τον προσπερνάει και πάλι στη βαθμολογία. Η διαφορά τους είναι μόλις 3 βαθμοί και το πρωτάθλημα θα κριθεί στον τελευταίο αγώνα της σεζόν, σε 3 εβδομάδες στην Αυστραλία. Οι 10 πρώτοι στην Ισπανία ήταν οι εξής: Λεμπ-Ελενά (Citroen C3 WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Ford Fiesta WRC), Έβανς-Μιλς (Ford Fiesta WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Σόρδο-Ντελ Μπάριο (Hyundai i20 WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Toyota Yaris WRC), Λάπι-Φερμ (Toyota Yaris WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (Toyota Yaris WRC), Μπριν-Μάρτιν (Citroen C3 WRC), Μίκελσεν-Γέγκερ (Hyundai i20 WRC). Διαθέσιμο το ανανεωμένο Jeep Renegade Η αντιπροσωπεία της Jeep ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα στην ελληνική αγορά του ανανεωμένου Renegade, που προσφέρεται με νέους αλουμινένιους βενζινοκινητήρες τούρμπο, 1.0 με 120 ίππους και 1.3 με 150 ίππους, όπως επίσης και με δύο κινητήρες ντίζελ, 1.6 με 120 ίππους και 2λιτρο με 140 ή 170 ίππους. Οι τιμές του αυτοκινήτου 18.900 ευρώ για το χιλιάρι, από 21.900 για το 1.5 και από 20.900 για το ντίζελ 1.6. (αγορά)
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr