η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 682# (28 ΙΟΥΝ 19) 2 Δοκιμή Citroen C5 Aircross 1.6 Puretech 180 Άνεση + πρακτικότητα = Citroen 4 Παρουσίαση Οδηγούμε το Skoda Scala 5 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Mini JCW GP Δοκιμή Citroen C5 Aircross 1.6 2 Puretech 180 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ένα θέμα που συζητείται ελάχιστα, αλλά είναι αρκετά σημαντικό για την πλειοψηφία των καταναλωτών, είναι η ποιότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τα συμβατικά αυτοκίνητα έχουν φτάσει πλέον σε πολύ υψηλά επίπεδα ποιότητας και κάθε προσπάθεια βελτίωσης (με καλύτερα υλικά ή πρόσθετοι εξοπλισμό) που μπορεί να συνεπάγεται και κάποια αύξηση του βάρους, δεν δημιουργεί πρόβλημα στους υπάρχοντες κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, οι οποίοι είναι πλέον αρκετά δυνατοί όσο και οικονομικοί. Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που ακόμα έχουν πρόβλημα αυτονομίας, αποφεύγεται ακόμα και η παραμικρή αύξηση του βάρους, που θα μπορούσε να μειώσει κι άλλο την αυτονομία. Στην Ελλάδα δεν κυκλοφορούν αρκετά Tesla, οφείλουμε να πούμε όμως ότι αυτά που έχουμε δει στις διεθνείς εκθέσεις δεν μας εντυπωσίασαν καθόλου στον τομέα της ποιότητας, στον οποίο υστερούν σημαντικά ακόμα και σε σχέση με πολλά, αρκετά πιο φτηνά, μικρά αυτοκίνητα. Κι από την άλλη πλευρά, κάθε προσπάθεια αύξησης της αυτονομίας, συνήθως μεταφράζεται σε σημαντική αύξηση του χρόνου φόρτισης, δημιουργώντας ένα ακόμα μειονέκτημα. Η ηλεκτροκίνηση ψάχνει ακόμα το δρόμο της...
Citroen C5 Aircross 1.6 Puretech 180 (δοκιμή)_σ.2 Άνεση + πρακτικότητα = Citroen Το μικρομεσαίο SUV της Citroen ανταποκρίνεται απόλυτα στην εικόνα της εταιρείας, προσφέροντας ευρυχωρία και πρακτικότητα σε συνδυασμό με κορυφαία άνεση για την κατηγορία, αλλά και καλές επιδόσεις στην έκδοση με τον κινητήρα τούρμπο 1.6 του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η Citroen μπήκε λίγο καθυστερημένα στη -συνεχώς αναπτυσσόμενη- κατηγορία των μικρομεσαίων SUV, γιατί οι Γάλλοι ήθελαν να μελετήσουν την εξέλιξη της κατηγορίας και τη συμπεριφορά του αγοραστικού κοινού και να παρουσιάσουν ένα αυτοκίνητο που θα ήταν συνεπές με την ιστορία και την εικόνα της μάρκας και θα κάλυπτε με τον καλύτερο τρόπο τις ανάγκες των πελατών της κατηγορίας. Βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα (EMP2) με το DS7 Crossback, το C5 Aircross έχει μήκος ακριβώς 4,5 μ. και μεταξόνιο 2.730 χιλιοστών. εσωτερικό_το μεγάλο μεταξόνιο εγγυάται πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες, με τη χρησιμοποίηση μάλιστα τριών ρυθμιζόμενων ανεξάρτητων καθισμάτων πίσω. Αντίστοιχα διαμορφώνεται ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 580 λίτρα και μπορεί να αυξηθεί μέχρι τα 720 με τα καθίσματα τραβηγμένα εμπρός. Οι θέσεις για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι επαρκείς, η θέση οδήγησης είναι καλή, ενώ προσεγμένη είναι και η ποιότητα και ο διάκοσμος του εσωτερικού, ώστε να ανταποκρίνονται στα επίπεδα της τιμής του αυτοκινήτου, η οποία ξεκινάει από 30.800 ευρώ. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP με hill holder και σύστημα επιλογής επιφάνειας κίνησης Grip Control με λειτουργία ελέγχου κατάβασης, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ελέγχου προσοχής οδηγού, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης, ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων ορίων ταχύτητας, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, ζάντες αλουμίνιου, μπάρες οροφής, ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη αφής, Βluetooth, 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Κινητήρας-κιβώτιο_ Ο κινητήρας 1.6 τούρμπο με τους 180 ίππους προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,2 ) και υψηλά επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο. Δυνατός και εύστροφος, με πολύ καλή ροπή, η μέγιστη τιμή της οποίας εμφανίζεται μόλις στις 1.650 στροφές, προσφέρει ταυτόχρονα δύναμη και ελαστικότητα, κάνοντας ιδιαίτερα ευχάριστη, όσο και ξεκούραστη την οδήγηση. Το εξαιρετικό νέο αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων του γκρουπ PSA, που είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ώστε να προσαρμόζεται στο στιλ οδήγησης του κάθε οδηγού, προσφέρει γρήγο-
Citroen C5 Aircross 1.6 Puretech 180 (δοκιμή)_σ.3 ρες και πολύ ομαλές αλλαγές και εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο τρόπο τις δυνατότητες του κινητήρα. Η κατανάλωση στην πόλη εύκολα ανεβαίνει γύρω στα 11 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον ανοιχτό δρόμο, λόγω σχήματος του αμαξώματος και ισχύος, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ταχύτητα του αυτοκινήτου. οδηγώντας_ Το αυτοκίνητο (που χρησιμοποιεί το νέο -κατοχυρωμένο με ευρεσιτεχνία- σύστημα ανάρτησης της Citroen με μεταλλικά ελατήρια και αμορτισέρ και με «προοδευτικά υδραυλικά ενθέματα») μας εντυπωσίασε με την ποιότητα κύλισης που προσφέρει, καθώς και με την κορυφαία για την κατηγορία άνεσή του, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα υψηλά επίπεδα ασφαλείας χάρη στην προοδευτική και απόλυτα προβλέψιμη συμπεριφορά του. Προφανώς δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σπορτίφ (και δεν διεκδικείτε τέτοια ιδιότητα), με δεδομένη τη μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων που επιβάλλει η προτεραιότητα στην άνεση, τη μέτρια αίσθηση του τιμονιού, αλλά και το αυξημένο ύψος από το έδαφος, που χαρακτηρίζει τα SUV και είναι το μεγαλύτερο της κατηγορίας, φτάνοντας τα 23 εκατοστά. Οι κλίσεις λοιπόν του αμαξώματος στις πιεσμένες στροφές είναι κάπως αυξημένες, χωρίς να επηρεάζουν όμως την τροχιά του αυτοκινήτου, το οποίο υποστρέφει προοδευτικά και δεν αιφνιδιάζει με απρόβλεπτες αντιδράσεις. Το σύστημα Grip Control ρυθμίζει τη λειτουργία του ESP με δυνατότητα επιλογής από 5 διαφορετικά προγράμματα, ανάλογα με την επιφάνεια στην οποία κινείται το αυτοκίνητο, την ενεργητική ασφάλεια του οποίου ενισχύουν και τα καλά φρένα του. συμπέρασμα_ Το C5 Aircross είναι αντάξιο της παράδοσης της Citroen, πρακτικό και με έξυπνες λύσεις, ευρύχωρο και προσαρμοστικό, πάνω απ όλα όμως ασφαλές και ευχάριστο στο δρόμο, προσφέροντας την κορυφαία άνεση στην κατηγορία του. Η συγκεκριμένη έκδοση με τον δυνατό κινητήρα και το 8άρι αυτόματο κιβώτιο, αποτελεί μια εξαιρετική πρόταση για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, που προσφέρει ασφάλεια, άνεση και υψηλό επίπεδο υπηρεσιών μέσα σε λογικές εξωτερικές διαστάσεις. υπέρ_κινητήρας_κιβώτιο_καλές επιδόσεις_κορυφαία άνεση για την κατηγορία_χώροι _Πρακτικότητα_Εξοπλισμός κατά_μέτρια αίσθηση τιμονιού_κατανάλωση στην πόλη Περισσότερες δοκιμές: https://auto-internet.gr/?/11/μονες-δοκιμες
Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική (παρουσίαση)_σ.4 Οδηγούμε το Skoda Scala Το νέο μικρομεσαίο μοντέλο της Skoda, που παρουσιάστηκε πριν λίγους μήνες, είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά και η αντιπροσωπεία οργάνωσε μια δημοσιογραφική εκδήλωση για την παρουσίασή του του Πάνου Φιλιππακόπουλου Οι εξελίξεις της αγοράς οδηγούν πολλές φορές τις εταιρείες σε αλλαγή πλεύσης στη φιλοσοφία κάποιων μοντέλων τους. Η Skoda είχε παρουσία στη μικρομεσαία κατηγορία με το σεντάν Rapid, παρουσιάζοντας τώρα ένα εντελώς διαφορετικό νέο μοντέλο. Το Scala είναι ένα 5θυρο χάτσμπακ με μήκος 4,362 μ., προσφέροντας ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες κι ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών 467 λίτρων. Επιπλέον, η εταιρεία έδωσε μια πιο έντονη σχεδιαστική ταυτότητα στο εσωτερικό, για την οποία υπεύθυνος είναι ένας Έλληνας, ο Δημήτρης Δαρκούδης, επικεφαλής της ομάδας εσωτερικής σχεδίασης του Scala. Και φυσικά διαθέσιμή στον στάνταρ και προαιρετικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου είναι και μια μεγάλη λίστα από ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα, συστήματα ασφαλείας, συστήματα συνδεσιμότητας κλπ. Το Scala προσφέρεται με τρεις βενζινοκινητήρες TSI (1.0 με 95 ίππους ή με 115 ίππους και 1.5 με 150 ίππους) και ένα ντίζελ (1.6 TDI με 116 ίππους). Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι δύο χειροκίνητα 5 ή 6 σχέσεων και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 σχέσεις. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης οδηγήσαμε το Scala με τον χιλιάρη TSI με τους 116 ίππους, τον 1.5 TSI ίππους και τον ντίζελ. Η πρώτη εντύπωση αφορά το προσεγμένο εσωτερικό, που δείχνει πιο σύγχρονο, αλλά ικανοποιεί και από πλευράς ποιότητας. Η δεύτερη θετική εντύπωση έρχεται από την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και την άνω του μέσου όρου άνεση, όπως συμβαίνει συνήθως με τα Skoda. Και οι τρεις κινητήρες ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ενός μικρομεσαίου χάτσμπακ, με τον 1.5 TSI να προσφέρει τις καλύτερες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,2 ) και τον ντίζελ τη χαμηλότερη κατανάλωση. Θα σταθούμε ιδιαίτερα στον χιλιάρη, που αποδεικνύεται για μια ακόμα φορά πόσο καλός κινητήρας είναι, προσφέροντας παρά τον μικρό κυβισμό του (που συνεπάγεται και χαμηλό τεκμήριο), επιδόσεις πολύ παραπάνω από ικανοποιητικές (0-100 χλμ./ώρα σε 9,8 ). Το Scala προσφέρεται σε τιμές που ξεκινούν από 14.880 ευρώ (χιλιάρι 95 ίππων), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, σύστημα προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης με αναγνώριση πεζών και αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, φώτα πορείας τεχνολογίας LED, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, 2 θύρες USB και Bluetooth κλπ. Η τιμή του ντίζελ ξεκινάει από 21.480 ευρώ, με το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού και το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Περισσότερες φωτογραφίες: https://auto-internet.gr/?/16/αποστολες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5 Νέα BMW σειράς 3 Touring Μετά την πρόσφατη παρουσίαση της σεντάν έκδοσης της νέας σειράς 3, η BMW παρουσίασε και την αντίστοιχη στέισον έκδοση, που παραδοσιακά έχει κάθε γενιά του μεσαίου της μοντέλου, περισσότερες από τρεις δεκαετίες τώρα. Όπως και το αντίστοιχο σεντάν, η νέα σειρά 3 Touring έχει μεγαλύτερες διαστάσεις από το προηγούμενο μοντέλο, με μήκος που φτάνει τα 4,709 μ. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 500 λίτρα, έχοντας αυξημένο πλάτος και ψηλότερο κατά 3 εκατοστά άνοιγμα, ενώ αυτοκίνητο διατίθεται στάνταρ με αυτόματη λειτουργία της πίσω πόρτας. Η βασική βενζινοκίνητη έκδοση (330i) χρησιμοποιεί 2λιτρο κινητήρα τούρμπο με 258 ίππους, ενώ υπάρχει ένας 2λιτρος ντίζελ με 190 ίππους κι ένας 3λιτρος 6κύλινδρος ντίζελ με 265 ίππους. Υπάρχουν εκδόσεις με πίσω κίνηση και τετρακίνηση, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στις περισσότερες εκδόσεις το 8άρι αυτόματο και στη βασική έκδοση ντίζελ ένα χειροκίνητο 6άρι. Στη γκάμα υπάρχει φυσικά και η απαραίτητη κορυφαία σπορ έκδοση «M» (M340i), με εξακύλινδρο κινητήρα 374 ίππων. Νέο Peugeot 2008 Η Peugeot αποκάλυψε τη νέα γενιά του 2008, καθώς ο ανταγωνισμός στα μικρά SUV εντείνεται συνεχώς και η κατηγορία αναπτύσσεται σε όλη την Ευρώπη. Βασισμένο στην νέα πλατφόρμα CMP, το νέο μοντέλο έχει μήκος 4,3 μ. και μεταξόνιο 2.650 χιλιοστών, με το χώρο αποσκευών να φτάνει μέχρι τα 434 λίτρα, διαθέτοντας δάπεδο που μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο διαφορικές θέσεις (ανάλογα με την έκδοση). Φυσικά το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από το μικρό τιμόνι που υπάρχει πλέον σε όλα τα Peugeot, από μια μεγάλη κεντρική οθόνη στο ταμπλό, ενώ διαθέσιμος είναι κι ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων, αλλά και σύστημα «head up display». Όλες οι σύγχρονες τεχνολογίες συνδεσιμότητας είναι διαθέσιμες, όπως επίσης και μια σειρά ηλεκτρονικών οδηγικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται και σε ηλεκτρική έκδοση με κινητήρα 136 ίππων και αυτονομία 310 χιλιομέτρων σύμφωνα με το νέο τυποποιημένο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών. Φυσικά υπάρχουν και εκδόσεις με βενζινοκινητήρες και ντίζελ, στην πρώτη περίπτωση με τον 1.2 τούρμπο σε εκδόσεις 100 και 130 ίππων και τον 1.6 τούρμπο των 155 ίππων και στη δεύτερη περίπτωση με τον 1.5 Blue HDi σε εκδόσεις 100 και 130 ίππων. Τα κιβώτια είναι χειροκίνητο 6 ταχυτήτων και το νέο αυτόματο 8άρι.
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Gran Coupe για τη BMW σειράς 8 Η BMW διευρύνει ακόμα περισσότερο τη γκάμα της «σπορτίφ» ναυαρχίδας της, μετά την παρουσίαση των εκδόσεων κουπέ και καμπριολέ, με μια έκδοση Gran Coupe. Το νέο μεγάλο τετράθυρο κουπέ είναι μεγαλύτερο από την έκδοση Coupe σε όλες τις διαστάσεις (κατά 22,9 εκατοστά στο μήκος, 3 εκατοστά στο πλάτος και 5,6 εκατοστά στο ύψος), αλλά έχει και μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 20 εκατοστά. Φαρδύτερα είναι επίσης και τα μετατρόχια και είναι χαρακτηριστικό ότι στο εργοστάσιο του Ντίνγκοφινγκ στη Γερμανία, όπου κατασκευάζεται το αυτοκίνητο, χρειάστηκε να γίνουν κάποιες τροποποιήσεις στη γραμμή παραγωγής για την υποδοχή της φαρδύτερης νέας πλατφόρμας. Οι αυξημένες διαστάσεις συνεπάγονται φυσικά και μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 440 λίτρα. Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί ένα 3λιτρο 6κύλινδρο βενζινοκινητήρα τούρμπο με 340 ίππους, ενώ για την έκδοση M χρησιμοποιείται ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 4,4 λίτρων με 530 ίππους. Η έκδοση ντίζελ χρησιμοποιεί ένα 3λιτρο 6κύλινδρο κινητήρα με 320 ίππους. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση, ενώ ο 3λιτρος βενζινοκινητήρας προσφέρεται και σε έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς. Grand Prix Γαλλίας: Αντί για αδρεναλίνη χασμουρητά! Έχουμε την εντύπωση πως, έτσι όπως έχει εξελιχθεί η Formula 1, σε λίγο θ αρχίσουν να τη βαριούνται ακόμα και οι πιλότοι ου συμμετέχουν στο πρωτάθλημα, τουλάχιστον αυτοί που αγωνίζονται για τις πρώτες θέσεις. Στις μεσαίες ομάδες βλέπεις πού και πού καμία μάχη και κανένα προσπέρασμα, αλλά -ας μη γελιόμαστε- όταν δεν υπάρχει μάχη για τη νίκη, κάθε αγώνας είναι βαρετός. Έχουμε φτάσει στο σημείο να ρίχνει γύρο ο πρώτος στον έκτο, χωρίς καν να υπάρχει κάποιος συναγωνισμός ανάμεσα στους πρώτους. Mercedes και Ferrari μου βρίσκονται πολύ μπροστά από τους υπόλοιπους, αλλά και η διαφορά μεταξύ τους είναι μεγάλη, με τις δύο Mercedes να ξεκινούν και να τελειώνουν συνήθως στις δύο πρώτες θέσεις, χωρίς να απειλούνται από κανένα. Και καλά οι τηλεθεατές, που μπορούν ανά πάσα στιγμή να κάνουν και κάτι άλλο, Ή ακόμα και να αλλάξουν κανάλι, αλλά είναι να απορεί κανείς πώς υπάρχουν ακόμα τόσες χιλιάδες άνθρωποι που πληρώνουμε πανάκριβα εισιτήρια για να παρακολουθήσουν από κοντά τόσο βαρετούς αγώνες. Τα ίδια Παντελάκη μου λοιπόν και στη Γαλλία, όπου οι Χάμιλτον και Μπότας ξεκίνησαν και τερμάτισαν στις δύο πρώτες θέσεις, με τον Λεκλέρ στην τρίτη (όπως ακριβώς ξεκίνησαν οι τρεις πρώτοι δηλαδή), αφού ο Σεμπάστιαν Φέτελ ξεκίνησε με την άλλη Ferrari από την 7η θέση, καταφέρνοντας απλώς να περάσει τις δύο McLaren που ξεκίνησαν μπροστά του και να τερματίσει τελικά 5ος, πίσω από το Μαξ Φερστάπεν, που ξεκίνησε και τερμάτισε 4ος. Οι 10 πρώτοι στη Γαλλία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Μπότας (Mercedes), Λεκλέρ (Ferrari), Φερστάπεν (Red Bull), Φέτελ (Ferrari), Σάινθ (McLaren), Ριτσιάρντο (Renault), Ράικονεν (Alfa Romeo), Χούλκενμπεργκ (Renault), Νόρις (McLaren).
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Απορροφητήρα σωματιδίων δοκιμάζει η VW Επανειλημμένως αναφέρεται στο δημόσιο διάλογο για τη ρύπανση της ατμόσφαιρας, ότι για τις εκπομπές σωματιδίων στις πόλεις ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό η κυκλοφορία. Μέχρι στιγμής οι αναφορές για το συγκεκριμένο θέμα περιορίζονται στις εκπομπές καυσαερίων. Τα σωματίδια όμως που εκπέμπονται από την κυκλοφορία δεν περιορίζονται σε αυτές, αλλά προέρχονται και από τα φρεναρίσματα, τα ελαστικά και τη διάβρωση του δρόμου. Το πρόβλημα λοιπόν είναι ανεξάρτητο από το είδος των κινητήρων και ως ένα βαθμό αφορά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η τριβή ανάμεσα στους δίσκους και τα τακάκια κατά το φρενάρισμα παράγει μεγάλες ποσότητες μικροσωματιδίων που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα, ίσως και μεγαλύτερες απ αυτές που περιέχονται στα καυσαέρια. Τα πολύ μικρά σωματίδια μάλιστα, που είναι και τόσο επικίνδυνα για την υγεία, αποτελούν περισσότερο από το 90% των σωματιδίων που εκπέμπονται από τα φρένα. Η γερμανική εταιρεία MANN+HUMMEL δημιούργησε ένα σύστημα που σχεδιάστηκαν για τον περιορισμό αυτών των σωματιδίων. Πρόκειται για ένα φίλτρο που τοποθετείται στα φρένα, δίπλα στις δαγκάνες, για την αποτροπή της διάχυσης των σωματιδίων στο περιβάλλον. Αυτές οι φωτογραφίες που μας έστειλαν οι κατάσκοποί μας, δείχνουν το σύστημα να δοκιμάζεται από τη VW σ ένα Golf. Το υλικό του φίλτρου είναι ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες και τη διάβρωση και κατακρατεί το 80% των σωματιδίων που δημιουργούνται από τα φρένα. Ήδη έχουν γίνει εργαστηριακές δοκιμές που επιβεβαίωσαν την αποτελεσματικότητα του φίλτρου, αλλά τώρα γίνονται δοκιμές και σε πραγματικές συνθήκες στην περιοχή της Στουτγάρδης. AUTOMEDIA (αγορά) Ενοικίαση ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τη Hertz Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αρχίζουν σιγά-σιγά να βρίσκουν το δρόμο τους και προς την ενοικίαση αυτοκινήτων. Η Autohellas Hertz ανακοίνωσε ότι, μετά την υπηρεσία Electric Lease για την μακροχρόνια μίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων που ξεκίνησε πριν μερικούς μήνες, προσφέρει πλέον τη δυνατότητα ολιγοήμερης ενοικίασης ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που προσφέρονται προς ενοικίαση είναι τα BMW i3 και smart ForTwo και είναι διαθέσιμα από όλους τους σταθμούς της Autohellas Hertz στην Αθήνα και την Μύκονο, στις οποίες υπάρχει ένα ικανοποιητικό δίκτυο φόρτισης.
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Mini JCW GP Πριν δύο περίπου χρόνια η Mini είχε επιβεβαιώσει ότι θα δημιουργήσει ένα νέο John Cooper Works GP για το 2020. Και οι φωτογραφίες αυτές που έστειλαν οι κατάσκοποί μας το επιβεβαιώνουν, δείχνοντας ένα σχεδόν έτοιμο για παραγωγή πρωτότυπο κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Νίρμπουργκρινγκ. Η πρώτη επιβεβαίωση άλλωστε είχε έρθει το 2017με τη μορφή του εκθεσιακού πρωτότυπου JCW GP, που ήταν κατά βάση μια σχεδιαστική μελέτη. Εκείνο το πρωτότυπο είχε αμάξωμα κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, εντυπωσιακούς τροχούς και αεροδυναμικά βοηθήματα. Όλα αυτά μεταφέρθηκαν τώρα στο αυτοκίνητο παραγωγής, που σύντομα θα παρουσιαστεί επίσημα. Η Mini δεν είχε δώσει κανένα στοιχείο για τον κινητήρα όταν παρουσίασε το πρωτότυπο το 2017, δεν περιμένουμε όμως τίποτα λιγότερο από 250 ίππους, ίσως ακόμα και μία έκδοση με περισσότερους από 300 ίππους του 2λιτρου κινητήρα που χρησιμοποιείται στην X2 35i. Και φυσικά περιμένουμε ότι το αυτοκίνητο θα είναι τετρακίνητο! AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr