η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 594# (30 ΙΟΥΝ 17) 2 Δοκιμή Seat Ateca 1.6 TDI Πρακτικότητα με μεσογειακό ταμπεραμέντο 4 Δοκιμή BMW 116d Ανάκριση στο best seller της BMW 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Το νέο VW Touareg 2Δοκιμή Seat Ateca 1.6 TDI το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Όσοι μας παρακολουθούν από καιρό γνωρίζουν ότι δεν διστάζουμε να επικρίνουμε την ανεπάρκεια του κράτους και την ανικανότητα των πολιτικών προϊσταμένων του. Όμως, στο θέμα που προέκυψε με τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα και στο οποίο δόθηκε -ως συνήθως- η χειρότερη, «οριζόντια» λύση της παράτασης και του χαρίσματος προστίμων, η ευθύνη του κράτους υπάρχει σε ορισμένες μόνο περιπτώσεις (καθυστέρηση ενημέρωσης του υπουργείου Οικονομικών από υπηρεσίες στις οποίες κατατίθενται πινακίδες αυτοκινήτων). Σε χιλιάδες άλλες περιπτώσεις η ευθύνη είναι των ιδιοκτητών (μη κατάθεση πινακίδων ακινητοποιημένου αυτοκινήτου, καθυστέρηση ανανέωσης ασφάλισης κλπ.) Θα τονίσουμε δε ιδιαίτερα τη χειρότερη περίπτωση, που είναι εκείνοι που κυκλοφορούσαν για καιρό με ανασφάλιστα αυτοκίνητα ως δημόσιοι κίνδυνοι, τα ασφάλισαν εκ των υστέρων επειδή έμαθαν ότι επίκεινται πρόστιμα και τώρα ζητούν να τους χαριστούν τα πρόστιμα! Η υποχρεωτική ασφάλιση προβλέπεται για την προστασία όσων υφίστανται ζημιές και τραυματισμούς χωρίς να φταίνε. Αυτούς πρέπει να προστατεύει το κράτος και όχι τους εξυπνάκηδες, που κυκλοφορούσαν ανασφάλιστοι απειλώντας με μακροχρόνιες περιπέτειες όσους τύχαινε να χτυπήσουν...
Seat Ateca 1.6 TDI (δοκιμή)_σ.2 Πρακτικότητα με μεσογειακό ταμπεραμέντο Κλασικό Seat, αν και crossover, το Ateca προβάλλει μια νεανική εικόνα και την όρεξη για οδήγηση παράλληλα με μια πολύ καλή λειτουργικότητα και μία προσεγμένη ποιότητα, ενώ στην έκδοση με τον μικρό ντίζελ της γκάμας αποκαλύπτει μια άλλη πτυχή του χαρακτήρα του, αυτήν της οικονομίας στη χρήση του Γιάννη Τσιρογιάννη Γεμίσαμε με οχήματα ελεύθερου χρόνου το τελευταίο διάστημα. Όπως δείχνουν όμως τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων που παρουσιάζονται, ιδιαίτερα αυτών που ανήκουν στον ίδιο όμιλο, ακόμη κι από μια κοινή βάση εκκίνησης το αποτέλεσμα μοιάζει τελείως διαφορετικό. Να, για παράδειγμα, το νέο συμπαγές ισπανικό SUV που βασίζεται στη διάσημη πλέον πλατφόρμα του ομίλου VW, την MQB, επάνω στην οποία έχει χτιστεί αρκετό από το παρόν και λίγο από το μέλλον του ομίλου. Το Ateca έχει χαμηλό για την κατηγορία βάρος, πολύ καλή ακαμψία αλλά και μια πλειάδα συστημάτων ασφαλείας και κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου που σίγουρα θα αποτελέσει έναν σημαντικό πόλο έλξης στην ολοένα και αυξανόμενου ενδιαφέροντος κατηγορία. εσωτερικό_οι σχεδιαστικές επιρροές από το Leon είναι εμφανείς, με την κεντρική κονσόλα, τον πίνακα οργάνων και τους επιμέρους διακόπτες και χειριστήρια να προέρχονται από αυτό. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, με μαλακό πλαστικό καλής ποιότητας να καλύπτει το πάνω μέρος του ταμπλό, ενώ τόσο το φινίρισμα όσο και η συναρμολόγηση κυμαίνονται σε υψηλά επίπεδα. Δυνατό σημείο αποτελεί η πολύ καλή θέση οδήγησης, χαμηλά τοποθετημένη για τα δεδομένα της κατηγορίας και με πολύ καλή πλευρική στήριξη, στοιχείο που ερμηνεύει τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα της κατασκευής. Η εργονομία είναι πολύ καλή, με όλα τα χειριστήρια να βρίσκονται σε γνωστές θέσεις, ενώ οι χώροι επιβατών - αποσκευών (510 λίτρα) και η πρακτικότητα είναι δεδομένα. Το 1.6 TDI ξεκινάει από τα 23.850 ευρώ στην έκδοση Reference. Η βασική έκδοση περιλαμβάνει στον στάνταρ εξοπλισμό ESP, κλιματισμό, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος σε χαμηλές ταχύτητες, 7 αερόσακους, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, αισθητήρες παρκαρίσματος, ηχοσύστημα, κτλ. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο γνωστός πετρελαιοκινητήρας 1.6 TDI του ομίλου VW παρέχει τις υπηρεσίες του και εδώ στην περίπτωση του Ateca. Αποδίδει 115 ίππους και 25,5 kgm ροπής από τις 1.500 σ.α.λ. Πρέπει ο δείκτης του στροφόμετρου να σημαδέψει τις 2.000 σ.α.λ. προκειμένου η απόκριση να ζωντανέψει
Seat Ateca 1.6 TDI (δοκιμή)_σ.3 και όλα να γίνουν όπως πρέπει στο δρόμο. Δεν ενοχλεί με το θόρυβο που εκπέμπει, ενώ ψηλά δείχνει κάπως ψυχωμένος συγκριτικά με ό,τι έχουμε οδηγήσει στην κλάση το τελευταίο χρονικό διάστημα. Η κατανάλωση τις ημέρες που είχαμε το αυτοκίνητο στην διάθεσή μας κυμαινόταν σταθερά στα 6,6 λίτρα/100 χλμ. Θετικά σχόλια αποσπά μεμιάς και το εύχρηστο κιβώτιο των έξι ταχυτήτων με την λογική κλιμάκωση στη διάταξη των σχέσεων. συμπέρασμα_ένα ολοκληρωμένο crossover με δεδομένα καλή βάση αλλά και πολλά σπορτίφ στοιχεία τα οποία θα εκτιμηθούν δεόντως από εκείνους που λατρεύουν να οδηγούν ακόμη και αν το αυτοκίνητό τους διαθέτει μπόι. Το πετρελαιοκίνητο Ateca, δηλώνει «παρών» και στην πολύ καλή σχέση τιμής/προσφοράς, πάντα έχοντας στο νου τι ισχύει στη συγκεκριμένη κατηγορία. Μόνος αντίπαλος, ο κατά πολύ φθηνότερος και καθόλου υποδεέστερος βενζινοκίνητος αδελφός του (1.0 TSI)... οδηγώντας_δεν περιμέναμε τίποτα λιγότερο, κυριολεκτικά. Πρόκειται για ένα από τα πιο σπορτίφ οχήματα ελεύθερου χρόνου, κάτι που το καταλαβαίνεις με το «καλημέρα». Πολύ ευχάριστο στο δρόμο, με μια συμπεριφορά που δεν θυσιάζει την ποιότητα κύλισης (η οποία είναι ένα κλικ κάτω από την γερμανική εκτέλεση) και την ίδια στιγμή βγάζει στην επιφάνεια κάποια «αθλητικά» χαρακτηριστικά. Σ αυτό συμβάλουν η πολύ καλή αίσθηση του τιμονιού, των φρένων, αλλά και του επιλογέα του κιβωτίου. Παίρνεις φόρα, σημαδεύεις, πέρασες. Τόσο απλά. Σαν να οδηγείς ένα ψηλότερο Leon με μεγαλύτερους χώρους και πιο πρακτικό. Αυτή είναι η αίσθηση που αποκομίζεις και ας διαθέτει λίγο περισσότερο βάρος στον εμπρός άξονα το ντίζελ αναλογικά με την έκδοση βενζίνης. Η υποστροφή, το ανεπαίσθητο δηλαδή άνοιγμα της τροχιάς θα έρθει προοδευτικά και θα σβήσει εντελώς υποσυνείδητα με τις ενστικτώδεις αντιδράσεις του οδηγού. Γενικώς χαίρεσαι να ανεβάζεις το ρυθμό σου με το Ateca, αλλά αυτό δεν συμβαίνει ως φιλοσοφία και νοοτροπία με τα περισσότερα Seat; υπέρ _ Εμφάνιση_ Οδική συμπεριφορά_ Χώροι_ Εξοπλισμός_ Κατανάλωση κατά_ Τσιμπημένη τιμή συγκριτικά με την έκδοση βενζίνης Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
BMW 116d (δοκιμή)_σ.4 Ανάκριση στο best seller της BMW Η 116d αποτελεί την αιχμή του δόρατος στον εμπορικό στίβο για τη σειρά 1 της BMW στη χώρα μας και όχι άδικα, αφού η premium υπόσταση παντρεύεται τη σπορ έκφανση, σε συνδυασμό με την οικονομική χρήση και την περιορισμένη φορολογική επιβάρυνση του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Η 116d αποτελεί το μεγαλύτερο δέλεαρ στις πωλήσεις της βαυαρικής φίρμας στην Ελλάδα. Όχι τυχαία. Όποιος δεν αντέχει οικονομικά να ανέβει στην ολοκληρωμένη 3άρα ή τη βρίσκει κάπως μεγάλη για τα γούστα του, διαπιστώνει πως η σειρά 1 διαθέτει όλα εκείνα τα εφόδια για να τον κερδίσει. Δεν κάνει εκπτώσεις στο «πόσο BMW» είναι παρά τις περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, ούτε αποτελεί το φτωχό συγγενή στην πλούσια γκάμα. Η συγκεκριμένη αποτελεί και ένα φορολογικό-οικονομικό χαρτί, αφού έχει κινητήρα μόλις 1,5 λίτρου και χρησιμοποιεί το πετρέλαιο για καύσιμο, με ό,τι θετικό συνεπάγεται αυτό στην κατανάλωση. εσωτερικό_σίγουρα δεν έχουμε το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο της κατηγορίας, αλλά αυτό δεν είναι τόσο εμφανές από τη στιγμή που τέσσερα ενήλικα άτομα θα ταξιδέψουν χωρίς πρόβλημα, ενώ ο καλός χώρος αποσκευών των 360 λίτρων δεν αφήνει περιθώρια για σχόλια. Η θέση οδήγησης είναι αυτό που αποκαλούμε «χωστή», πολύ κοντά στο δρόμο, σαν να σε προκαλεί να έχεις τον ιδανικό έλεγχο. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς, με την ποιότητα κατασκευής να ξεχωρίζει και πάλι, δικαιολογώντας την κάπως «αλμυρή» τιμή αγοράς. Η τελευταία ξεκινά από τα 26.850 ευρώ και συνδυάζεται με πλούσιο επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού, το οποίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνει, σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ράδιο-cd με υποδοχή Aux, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και σύστημα Start-Stop. κινητήρας-κιβώτιο_η 116d είναι 3κύλινδρη με 1,5 λίτρο χωρητικότητας, ισχύ 116 ίππους και 26,5 kgm ροπής. Τόσο σε επίπεδο αίσθησης όσο και αποδοτικότητας, ο κινητήρας της BMW τελικά όχι μόνο δεν υστερεί, αλλά παράλληλα κρύβει άψογα τον μικρό κυβισμό και την έλλειψη του τέταρτου κυλίνδρου. Η 116d αποδεικνύεται ήσυχη σε λειτουργία και οικονομική σε καύσιμο (6,8 λίτρα/100 χλμ.) κσι τραβάει αδιαμαρτύρητα από πολύ χαμηλά, κάτι που μπορείς να το εκμεταλλευτείς έξυπνα στην
BMW 116d (δοκιμή)_σ.5 κίνηση στην πόλη. Δεν έχει νόημα να πιέζεις τον κινητήρα στη δεξιά πλευρά του στροφόμετρου, όλα εξελίσσονται αρμονικά στο μικρομεσαίο φάσμα. Μην ξεχνάμε άλλωστε πως η συγκεκριμένη επιλογή κινητήρα αποτελεί τη βάση, δεν είπε κανείς πως ο 1.5 τοποθετήθηκε εδώ για να φέρει σε δύσκολη θέση το πλαίσιο με τη δύναμη του, σε καμία περίπτωση. Η συγκεκριμένη «μπέμπα» φορούσε και το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, που προσαρμόζεται απόλυτα στο στιλ της οδήγησης που προτιμάς. συμπέρασμα_είναι σχεδόν μονόδρομος στα σπορτίφ premium μικρομεσαία πεντάθυρα. Ακόμη κι αν παραδόξως δεν είσαι φίλος της μάρκας, δεν μπορείς να μην την συμπεριλάβεις στις υποψήφιες αγορές σου. Πιστή στις αρχές της, μεστή στις αξίες της, πλούσια εξοπλισμένη και προικισμένη στο δρόμο, σου γνέφει εύκολα με τα ελκυστικά «μάτια» της να πας κοντά. οδηγώντας_το άριστα ζυγισμένο πλαίσιο της 116d (ισόποση κατανομή βάρους, 50:50) σε συνδυασμό με την εξαιρετική ανάρτηση και το ακριβές σύστημα διεύθυνσης με το ιδανικό βάρος ανεξαρτήτως γωνίας στροφής, δημιουργούν ένα ελκυστικό οδικό προφίλ. Το μοναδικό που λείπει για να δέσει το γλυκό, είναι περισσότερη δύναμη από τον κινητήρα. Ας είναι βέβαια καλά η πλούσια ροπή, που σε γεμίζει κάθε στιγμή και δεν σε αφήνει ανικανοποίητο. Σε γενικές γραμμές η ουδετερότητα αποτελεί τον κανόνα σε κάθε είδους στροφή, παρά την πίσω κίνηση. Και όλα αυτά με ένα βελούδινο πάτημα, με μια κύλιση που τιμά τη μάρκα και δεν χάνει επεισόδια από τις τελευταίες εξελίξεις. Συνολικά, θα ενθαρρυνθείς να αυξήσεις το ρυθμό σου (περισσότερο να πάρεις φόρα δηλαδή) και να οδηγήσεις σαν πραγματικός οδηγός σε απαιτητικές διαδρομές, χωρίς ανασφάλειες, τερτίπια και άλλα καταθλιπτικά. Η μικρή BMW μπορεί να γίνει προέκταση του εαυτού σου, παρ ότι, το τονίζω αυτό, έχει χάσει μέρος της επικοινωνιακής της αμεσότητας, συγκριτικά με το παρελθόν. Τέλος, τα φρένα της είναι πάντα εκεί όταν θα τα χρειαστείς, χωρίς να εμφανίζουν εύκολα σημάδια κόπωσης. υπέρ_ Ποιότητα κατασκευής_ Οδική συμπεριφορά_ Ροπή κινητήρα_ Κατανάλωση_ Εξοπλισμός κατά_ Τσιμπημένη τιμή βασικής έκδοσης_ Απουσία ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Ξεχωριστή μάρκα η Polestar από τη Volvo Η Volvo ανακοίνωσε ότι μετατρέπει τη θυγατρική της Polestar, που μέχρι τώρα δημιουργούσε βελτιωμένες εκδόσεις των μοντέλων της σουηδικής εταιρείας, σε ξεχωριστή μάρκα που θα κατασκευάζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Όπως ανακοίνωσε ο πρόεδρος της Volvo, Χάκαν Σάμουελσον, η τοποθέτηση ως διευθύνοντος συμβούλου της Polestar του επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος, Τόμας Ίνγκενλατ, τονίζει την απόφαση της εταιρείας να δημιουργήσει μία ξεχωριστή μάρκα με το δικό της διαφορετικό χαρακτήρα μέσα στο γκρουπ Volvo. Η Polestar θα επωφεληθεί προφανώς από οικονομίες κλίμακας και τεχνολογικές συνέργειες ως μέλος του γκρουπ Volvo, κάτι που θα διευκολύνει την ανταγωνιστικότητα της απέναντι σε εταιρείες σαν την Tesla. Τα λεπτομερή πλάνα των νέων δραστηριοτήτων της Polestar θα ανακοινωθούν το φθινόπωρο. Η Polestar ήταν παλαιότερα ανεξάρτητη εταιρεία, στην οποία η Volvo είχε αναθέσει τη δημιουργία εκδόσεων υψηλών επιδόσεων των διάφορων μοντέλων της και την οποία εξαγόρασε το 2015. Grand Prix Αζερμπαϊτζάν: Σαπένς μέσα στο χάος! Αν είχε κάτι θετικό ο κυριακάτικος αγώνας στο Αζερμπαϊτζάν, ήταν οι συνεχείς ανατροπές και οι μάχες για τις θέσεις του βάθρου και τους βαθμούς του πρωταθλήματος στην κυριολεξία μέχρι τη γραμμή του τερματισμού. Γιατί κατά τα άλλα αγώνας Formula 1 δεν ήταν και θα επαναλάβουμε για μία ακόμα φορά την γνώμη μας για τους αγώνες στους δρόμους πόλεων, που δεν πιστεύουμε ότι ταιριάζουν με το χαρακτήρα και την πραγματικότητα της Formula 1. Εκτός αν θέλουμε να εξελιχθεί σε αγώνες με... συγκρουόμενα! Δεν είναι δυνατόν αυτοκίνητο που μπορούν να κινηθούν με περισσότερα από 300 χλμ./ώρα να κάνουν αγώνες μέσα σε στενά, πολύ περισσότερο μάλιστα όταν και η οργάνωση είναι μετριότατη, όπως συνέβη στη συγκεκριμένη περίπτωση, όπου κόντεψε ο μισός αγώνας να γίνει πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας! Μετά τις απανωτές συγκρούσεις που γέμισαν τη πίστα με συντρίμμια και τα μπεςβγες του αυτοκινήτου ασφαλείας, οι διοργανωτές αναγκάστηκαν να διακόψουν για λίγο αγώνα, ώστε να καθαριστεί καλά η πίστα. Ο μεγάλος άτυχος ήταν ο Λιούις Χάμιλτον, που ήταν καθαρά στην πρώτη θέση, αναγκάστηκε να μπει στα πιτς επειδή κατά τη διάρκεια της διακοπής δεν στερεώθηκε καλά το... προσκέφαλό του! Ευτυχώς για αυτόν που ο μεγάλος αντίπαλός του, Σεμπάστιαν Φέτελ, δεν είχε συγκρατήσει τα νεύρα του σε μια μεταξύ τους αψιμαχία λίγο νωρίτερα και τον είχε... τζαρτζάρει, με αποτέλεσμα να του επιβληθεί ποινή 10 δευτερολέπτων στα πιτς. Κι από εκεί που θα μπορούσε να νικήσει, αρκέστηκε στους 12 βαθμούς της τέταρτης θέσης, μόλις μια θέση μπροστά από τον Χάμιλτον. Μεγάλος τυχερός ήταν ο τελικός νικητής, Ριτσιάρντο, αλλά και ομόσταυλος του Χάμιλτον στη Mercedes, Βάλτερι Μπότας, που ενώ στο ξεκίνημα βρέθηκε τελευταίος λόγω ενός κλαταρίσματος, ανέβηκε τελικά στη δεύτερη θέση του βάθρου, περνώντας ακριβώς... πάνω στη γραμμή τερματισμού το νεαρό Καναδό Λανς Στρολ της Williams. Ο τελευταίος έκανε ένα πολύ στρωτό αγώνα, επωφελήθηκε από τις ατυχίες των μεγάλων του αντιπάλων και τελικά ανέβηκε για πρώτη φορά στην καριέρα του στο βάθρο. Οι 10 πρώτοι στο Αζερμπαϊτζάν ήταν οι εξής: Ριτσιάρντο (Red Bull), Μπότας (Mercedes), Στρολ (Williams), Φέτελ (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Οκόν (Force India), Μάγκνουσεν (Haas), Σάινθ (Toro Rosso), Αλόνσο (McLaren), Βερλάιν (Sauber).
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (αγορά)_σ.7 Διαθέσιμο στην Ελλάδα το νέο Hyundai i30 Η αντιπροσωπεία της Hyundai ανακοίνωσε ότι είναι διαθέσιμο πλέον στην ελληνική αγορά το νέο i30. Το μικρομεσαίο χάτσμπακ της κορεάτικης εταιρείας θα διατίθεται με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.4 100 ίππων και βενζινοκινητήρες τούρμπο 1.0 με 120 ίππους και 1.4 με 140 ίππους, όπως επίσης και με ντίζελ 1.6 σε εκδόσεις 95, 110 και 136 ίππων. Οι τιμές με το ειδικό προωθητικό πρόγραμμα λανσαρίσματος ξεκινούν από 14.990 ευρώ για το βενζινοκίνητο 1.4 των 100 ίππων, με πολύ υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, ιδιαίτερα στον τομέα της ασφάλειας, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής οδηγού, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής λωρίδας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης χλωρίδας, σύστημα προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και συναγερμό παραβίασης, σύστημα αυτόματης ρύθμισης προβολέων, στατικά φώτα στροφής, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Βluetooth, θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Οι τιμές για τα ντίζελ ξεκινούν από 17.590 ευρώ για την έκδοση των 95 ίππων. Δωρεάν έλεγχος για Fiat, Alfa, Abarth Η Mopar, που αποτελεί τον κλάδο αξεσουάρ και υπηρεσιών after sales του ομίλου FCA ανακοίνωσε την καμπάνια Summer Check Up 2017, στον πλαίσιο της οποίας προσφέρει δωρεάν διαγνωστικό έλεγχο 15 σημείων και έκπτωση 20% στις μπαταρίες και στα ανταλλακτικά για εργασίες που τυχόν προκύψουν από τον έλεγχο του αυτοκινήτου, σε όλους τους κατόχους Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo και Abarth. Η προσφορά ισχύει μέχρι και 31 Αυγούστου 2017 και περιλαμβάνει τους εξής ελέγχους: κατάσταση και πίεση ελαστικών, κατάσταση και επίπεδα φόρτισης μπαταρίας, κατάσταση λάστιχων καθαριστήρων (εμπρός και πίσω), στάθμη και πυκνότητα αντιψυκτικού κινητήρα, στάθμη λαδιού κινητήρα, στάθμη βαλβολίνης κιβωτίου ταχυτήτων (και πίσω διαφορικού, όπου προβλέπεται), στάθμη υγρού πλύσης παρμπρίζ/πίσω τζαμιού και έλεγχος ψεκαστήρων εμπρός/πίσω, στάθμη υγρών φρένων, κατάσταση φθοράς τακακιών φρένων, κατάσταση και λειτουργία εξωτερικών φώτων, κατάσταση και λειτουργία συστήματος κλιματισμού (ψύξη/θέρμανση/φίλτρο γύρης), διαγνωστικός έλεγχος (με το Witech Plus ή το Examiner), έλεγχος καυσαερίων, έλεγχος συστήματος διεύθυνσης, έλεγχος αναρτήσεων εμπρός-πίσω, έλεγχος ιμάντων κίνησης βοηθητικών συστημάτων κινητήρα.
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Το νέο VW Touareg Σχεδόν χωρίς κανένα καμουφλάζ «συνέλαβαν» οι κατάσκοποί μας στη βόρεια Γερμανία την τρίτη γενιά του VW Touareg, που αναμένεται να παρουσιαστεί αργότερα μέσα στη φετινή χρονιά. Παρά το γεγονός ότι θα είναι ελαφρά μεγαλύτερο, το νέο Touareg θα είναι αρκετά ελαφρύτερο από το υπάρχον μοντέλο, χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου που έχει γίνει στη νέα πλατφόρμα MLB Evo στην οποία βασίζεται (όπως και τα Audi Q7 και Bentley Bentayga και οι επερχόμενες Porsche Cayenne και Lamborghini Urus του 2018). Από πλευράς κινητήρων θα υπάρχουν περισσότερες υβριδικές εκδόσεις, φυσικά εκδόσεις ντίζελ για την Ευρώπη, ενώ δεν αποκλείεται αργότερα να παρουσιαστεί και μια μία αμιγώς ηλεκτρική. Το νέο μοντέλο θα παρουσιαστεί επίσημα κάποια στιγμή κοντά στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr