διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail info@auto-internet.gr η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr auto7 3 Δοκιμή Skoda Fabia 1.0 Σούπερ μίνι με οικονομία και τιμή μίνι 5 Δοκιμή Mercedes A 180d Βρείτε τις διαφορές (568// 16) 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Μικρό crossover από την Kia 9 Κατασκοπεία Mercedes E-class Coupé Skoda Fabia 1.0 > σ.3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Όποιος παρακολουθεί την αυτοκινητική επικαιρότητα, αντιλαμβάνεται ότι βαδίζουμε ολοταχώς προς μία ριζική αλλαγή της αυτοκίνησης σε επίπεδο μορφής και σε επίπεδο χρήσης. Οι δύο βασικές παράμετροι αυτής της αλλαγής είναι η ηλεκτροκίνηση και η αυτόνομη κίνηση των αυτοκινήτων. Και οι δύο απαιτούν κάποιες βασικές προϋποθέσεις στις υποδομές για τη χρήση των αυτοκινήτων της επόμενης γενιάς. Πρώτον, τη δημιουργία ενός εκτεταμένου δημόσιου δικτύου φόρτισης και δεύτερον, μια αποτελεσματική σήμανση των δρόμων, απαραίτητη για τη σωστή λειτουργία των τεχνολογιών αυτόνομης κίνησης. Στην υπόλοιπη Ευρώπη αυτή η εξέλιξη προχωράει με γρήγορους ρυθμούς, στην Ελλάδα δεν έχει καν αρχίσει, ούτε ενδιαφέρεται κανείς να την αρχίσει. Οι σταθμοί φόρτισης μετριούνται στα δάχτυλα των δύο χεριών, η διαγράμμιση των δρόμων είναι κακής ποιότητας και οι πινακίδες σήμανσης είναι σε μεγάλο βαθμό κατεστραμμένες, καλυμμένες με αυτοκόλλητα ή κρυμμένες πίσω από δέντρα! Το αποτέλεσμα θα είναι, ότι σε λίγα χρόνια οι Έλληνες θα αναγκαστούν να αγοράζουν μόνο αυτοκίνητα παλιάς τεχνολογίας που θα συνεχίσουν να κατασκευάζονται για τον τρίτο κόσμο.
Skoda Fabia 1.0 (δοκιμή)////σ.3 Σούπερ μίνι με οικονομία και τιμή μίνι Η βασική έκδοση του Fabia με τον ζωντανό χιλιάρη κινητήρα, προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα των μίνι αυτοκινήτων πόλης σε οικονομία και χαμηλό κόστος χρήσης, με πολύ καλύτερους χώρους, καλύτερη άνεση και καλύτερο «πάτημα» στο δρόμο_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Μετά από ένα μεταβατικό διάστημα σχετικής αδράνειας που δημιουργήθηκε με την αλλαγή της αντιπροσωπείας της Skoda στην Ελλάδα (η νέα αντιπροσωπεία είναι η Kosmocar), τα αυτοκίνητα της τσεχικής εταιρείας έχουν πλέον πλήρη διαθεσιμότητα. Η νέα αντιπροσωπεία έχει μεγάλες προσδοκίες για τη νέα γενιά του Fabia, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που με διαστάσεις και ποιότητα σούπερ μίνι προσφέρεται σε τιμές που ξεκινούν πολύ κοντά σε αυτές της αμέσως μικρότερης κατηγορίας. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα για όσους θέλουν ένα μικρό αυτοκίνητο χαμηλού κόστους κυρίως για κίνηση στην πόλη, αλλά... όχι και τόσο μικρό, είναι η βασική έκδοση του Fabia με τον ατμοσφαιρικό χιλιάρη κινητήρα. εσωτερικό_με μήκος 3,992 μ. το Fabia είναι ένα σούπερ μίνι «κανονικών» διαστάσεων, οπότε κι οι χώροι που προσφέρει βρίσκονται μέσα στο πλαίσιο της κατηγορίας και, χωρίς να είναι κορυφαίοι, φιλοξενούν άνετα τέσσερις ενήλικους επιβάτες. Ακόμα καλύτερος για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 299 λίτρων με ρεζέρβα (την οποία προσφέρει στάνταρ η ελληνική αντιπροσωπεία), αλλά και με πρακτική διαρρύθμιση, με θέσεις για μικρά αντικείμενα, τον πυροσβεστήρα, το φαρμακείο κλπ. Το εσωτερικό προσφέρει μια σωστή θέση οδήγησης, αλλά και αρκετούς χώρους αποθήκευσης για μικροπράγματα. Η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη, χωρίς πολυτέλειες βεβαίως και μαλακά πλαστικά στο ταμπλό, αλλά με γεροδεμένη κατασκευή που χαρακτηρίζεται από απουσία τριγμών και θορύβων. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από τα 10.800 ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται στάνταρ το ESP, 6 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηχοσύστημα με θύρες USB και SD, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και σύστημα start-stop. κινητήρας-κιβώτιο_ο γνωστός 3κύλινδρος χιλιάρης κινητήρας του γκρουπ VW με τους 75 ίππους, ελαστικός, αρκετά εύστροφος και όχι υπερβολικά θορυβώδης, κινεί τη συγκεκριμένη έκδοση του Fabia και αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για τις αστικές συνθήκες. Το αυτοκίνητο άλλωστε δεν είναι ιδιαίτερα βαρύ (είναι 65 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο και το βάρος του είναι αρκετά κάτω από τα 1100 κιλά), οπότε ο ζωντανός κινητήρας, του επιτρέπει να ακολουθεί με άνεση τη ροή της κυκλοφορίας, ακόμα και στις μεγάλες λεωφόρους. Αλλά και έξω από την πόλη, όπου οι επιδόσεις αναπόφευκτα είναι μέτριες, μπορεί κανείς να κινηθεί με ήρεμη οδήγηση χωρίς την παραμικρή δυσκολία και τα όρια του μικρού κινητήρα γίνονται αντιληπτά μόνο στις ορεινές διαδρομές, όπου τα προσπεράσματα απαιτούν τη δύναμη που προσφέρουν οι ισχυρότεροι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου της γκάμας. Το πεντάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι εύχρηστο και σωστά κλιμακωμένο. Η κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή, στην πόλη
Skoda Fabia 1.0 (δοκιμή)////σ.4 μπορεί εύκολα να συγκρατηθεί κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον ανοιχτό δρόμο μπορεί να πέσει κάτω από τα 6 λίτρα, κάτι που κάνει ακόμα πιο ενδιαφέρον οικονομικά το συνολικό πακέτο. οδηγώντας_το Fabia προσφέρει την καλύτερη άνεση από όλα τα σούπερ μίνι του γκρουπ VW και είναι σ αυτόν τον τομέα ένα από τα κορυφαία της κατηγορίας. Από εκεί και πέρα, αν το χρησιμοποιήσει κανείς έξω από τις αστικές περιοχές, η συμπεριφορά του είναι απολύτως προβλέψιμη και ασφαλής, προφανώς χωρίς σπορ χαρακτηριστικά, με καλό κράτημα, προοδευτική υποστροφή στην πίεση και «ουδέτερη» αντίδραση αν αφήσει ο οδηγός το γκάζι πάνω στη στροφή. Το τιμόνι του έχει ικανοποιητική αίσθηση για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τα φρένα του ανταποκρίνονται με επιτυχία στην αποστολή τους. Συνολικά πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που προφανώς δεν προδιαθέτει για γρήγορη οδήγηση, αλλά είναι ευχάριστο και ευκολοδήγητο για οποιονδήποτε. συμπέρασμα_η συγκεκριμένη έκδοση του Fabia είναι μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα εναλλακτική πρόταση απέναντι στα μίνι αυτοκίνητα πόλης, από τα οποία έχει πολύ μικρή διαφορά τιμής, σε πολλές περιπτώσεις μάλιστα δεν υπάρχει και καμία διαφορά! Προσφέροντας ένα ζωντανό και οικονομικό κινητήρα μικρού κυβισμού, δεν υστερεί στο συνδυασμό επιδόσεων και οικονομίας, έχει όμως πολύ καλύτερους χώρους, καλύτερο «πάτημα» λόγω και του μεγαλύτερου μεγέθους του, είναι πιο άνετο και μπορεί τελικά να χρησιμοποιηθεί ευκολότερα και σε μία μετακίνηση εκτός πόλης. Στην ουσία μόνο αν χρειάζεται κανένας το απολύτως μικρότερο μέγεθος (για ευελιξία και ευκολία στο παρκάρισμα σε «δύσκολες» αστικές περιοχές) θα είχε νόημα να προτιμήσει ένα μίνι. Σε κάθε άλλη περίπτωση το χιλιάρι Fabia έχει ένα σαφές πλεονέκτημα. υπέρ _ Ελαστικός κινητήρας _ Κορυφαίος χώρος αποσκευών _ Οικονομία _ Πρακτικότητα_ εργονομία εσωτερικού _ Τιμή κατά _ Μέτριες επιδόσεις Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
Βρείτε τις διαφορές Mercedes A 180d (δοκιμή)////σ.5 Με ένα περιορισμένο μακιγιάζ η Mercedes «πουδράρει» το γοητευτικό πρόσωπο της A-Class, παρ ότι δεν το είχε ιδιαίτερη ανάγκη, ενώ ο «βασικός» πετρελαιοκινητήρας 1.5 εξασφαλίζει την απαραίτητη στις μέρες μας -ακόμα και για premium αυτοκίνητα- οικονομία_του Γιάννη Τσιρογιάννη Η μικρότερη των Mercedes, η A-Class, έχει αλλάξει ρότα εδώ και καιρό και εστιάζει το ενδιαφέρον της κυρίως απέναντι στο premium κατεστημένο στα μικρομεσαία χάτσμπακ. Τώρα, ήρθε η ώρα για ένα ιδιαίτερα ελαφρύ, πολύ διακριτικό ρετουσάρισμα, με ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και φώτα, προκειμένου το μικρομεσαίο πολυτελές γερμανικό μοντέλο να συνεχίσει να προσελκύει με την ίδια δυναμική το κοινό. εσωτερικό_στην ανανεωμένη A-Class, αισθάνεσαι όμορφα στην καμπίνα της και το κυριότερο είναι πως δεν νιώθεις υποδεέστερα, συγκριτικά με τα ακριβά μοντέλα στη γκάμα του αστεριού. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, ενώ μικρές έως ανεπαίσθητες αλλαγές επήλθαν στα όργανα και στην κεντρική κονσόλα. Τα υλικά στο μεγαλύτερο τμήμα του ταμπλό έχουν πολύ καλή απτή ποιότητα, όπως και το φινίρισμα, το οποίο είναι κορυφαίο. Η συναρμογή είναι άψογη, όπως και η εργονομία. Όλα καλά και στη χωροταξία της καμπίνας, με τους τέσσερις ενήλικους επιβάτες να χωράνε με τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών είναι απόλυτα κανονικός σε σχήμα διαθέτει 341 λίτρα, μια καθόλα αξιοπρεπής τιμή για την κατηγορία. Η τιμή της βασικής έκδοσης ξεκινά από τα 26.770 για την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης, αφού περιλαμβάνει εν ολίγοις τα συστήματα ασφάλειας της εταιρείας και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες άνεσης και αναψυχής. κινητήρας-κιβώτιο_η Mercedes υιοθέτησε για την A-Class τον εξαιρετικό πετρελαιοκινητήρα 1.5 της Renault, ο οποίος αποδίδει 109 ίππους και 26,5 kgm ροπής μόλις από τις 1.750 σ.α.λ. Το κυριότερο εδώ, είναι πως σε μικτές συνθήκες κίνησης όλες τις μέρες της δοκιμής μας, δεν χρειάστηκε περισσότερα από 6 λίτρα/100 χλμ. Το τράβηγμα του κινητήρα είναι ομαλό, προοδευτικό και ιδιαιτέρως γραμμικό, ωστόσο, το τελευταίο πράγμα που σκέφτεσαι πίσω από το τιμόνι της Α180d είναι οι επιδόσεις. Δεν έχει τη δύναμη που θα σε συνεπάρει, όπως επίσης διαθέτει και μικρό ωφέλιμο εύρος προς εκμετάλλευση σε σύγκριση με ένα βενζινοκινητήρα. Κοινώς, δεν έχει νόημα να επιμένεις μετά τις 3.000 σ.α.λ. Συνολικά, σε κερδίζει πιο πολύ η αποτελεσματικότητα, να ακολουθείς δηλαδή την κυκλοφοριακή ροή χωρίς κόπο και με την χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση, κάτι που ισχύει στην πράξη. Το επτάρι αυτόματο κιβώτιο 7G-DCT του αυτοκινήτου της δοκιμής, κάνει εξαιρετικά τη δουλειά του, βοηθώντας το κινητήριο σύνολο να εργάζεται ιδανικά χωρίς να εκτίθεται πουθενά. Χαμηλό σχετικά είναι και το επίπεδο θορύβου, για τα δεδομένα των «φωνακλάδων» ντίζελ κινητήρων. οδηγώντας_η Α180d παρουσιάζει ένα «εύπεπτο» οδικό προφίλ που τιμά την εξωτερική εμφάνιση, είτε λατρεύεις να οδηγείς, είτε αρέσκεσαι απλώς να μετακινείσαι σε ρυθμούς βόλτας. Η συμπεριφορά της σε ορεινό δίκτυο με
Mercedes A 180d (δοκιμή)////σ.6 απανωτές στροφές δεν σε αφήνει αδιάφορο, με πρωτεργάτες το γρήγορο σύστημα διεύθυνσης αλλά και την βελτιωμένη ανάρτηση σε σχέση με πριν. Αυτή πέραν του ότι εξασφαλίζει ιδανικό κράτημα ακόμη και σε οριακές συνθήκες, παράλληλα, έχει κερδίσει πόντους στον τρόπο που αντιμετωπίζει τις ανωμαλίες του δρόμου. Η ποιότητα κύλισης είναι υψηλού επιπέδου και η απορρόφηση των κραδασμών όπως και η μόνωση των θορύβων γίνεται αποτελεσματικά. Πολύ καλύτερα τώρα, μετά το facelift. Μόνη ένσταση, κάποιες έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες οι οποίες ενίοτε δεν απορροφώνται απόλυτα και δίνουν το ηχητικό «παρών», χαλώντας κάπως την υστεροφημία της Mercedes. Η λύση εδώ θα ήταν οι μικρότεροι τροχοί, (16 έναντι των 17 ιντσών της δοκιμής, με ψηλότερο προφίλ ελαστικών), προκειμένου να μην φθάνουν στην καμπίνα «κοπανήματα» που δεν συνάδουν με το έμβλημα. Άλλωστε, η «ταπεινή» 180d δεν σφύζει δύναμης, ώστε να χρειάζεται τους μεγαλύτερους τροχούς. Όσο για τα φρένα της, αυτά παραμένουν αγόγγυστα στη χρήση, αποτελεσματικά και δυνατά όσο χρειάζονται, με την σωστή μάλιστα αίσθηση. συμπέρασμα_/μια εξαιρετική περίπτωση premium μικρομεσαίου οικογενειακού με νεανική όψη και ευχαρίστηση στην οδήγηση, χωρίς υπερβολές σε επίπεδο ίππων, τιμής, εξεζητημένης εικόνας. Η μικρή Α180d θα μπορούσε να είναι η «value for money» Mercedes, όσο κι αν είναι ασύμβατος ο όρος όταν αναφέρεται σε αυτοκίνητο με σήμα το «αστέρι». Ωστόσο, το λογικό κόστος κτήσης, αφενός τη ρίχνει στην καρδιά της «λαϊκής» κατηγορίας C, αφετέρου ο σεμνός-λιτός βίος που υπόσχεται ο οικονομικός σε λειτουργία πετρελαιοκινητήρας της, τείνει να μας επιβεβαιώσει... υπέρ _ Θέση οδήγησης _ Κινητήρας _ Οδική συμπεριφορά _ Φρένα _ Ποιότητα _ Οικονομία κατά _ Η άνεση στις εγκάρσιες ανωμαλίες _ Μέτρια επαναφορά τιμονιού Περισσότερες δοκιμές http://www.auto-internet. gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
(νέα)////σ.7 Ανανέωση για το Peugeot 301 Η Peugeot ανακοίνωσε την ανανέωση του μικρομεσαίου της σεντάν, του 301, με αισθητικές αλλαγές και αναβάθμιση του εξοπλισμού, αλλά και της γκάμας των κινητήρων. Όπως συνήθως συμβαίνει με τα «facelift», υπάρχει μια νέα μάσκα και διαφοροποιημένα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, που προσαρμόζουν το αυτοκίνητο και στις τελευταίες στιλιστικές επιλογές της εταιρείας. Στο εσωτερικό δεσπόζει μια οθόνη αφής 7, σύμφωνα με την τάση της εποχής, εξυπηρετώντας μεταξύ άλλων και την προβολή της εικόνας της κάμερας οπισθοπορείας, αλλά και του συστήματος πλοήγησης της Tom Tom. Επίσης, σε μια ασυνήθιστη επιλογή για την κατηγορία, το αυτοκίνητο προσφέρει δυνατότητα συνδεσιμότητας και με τα τρία διαφορετικά στάνταρ που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία (Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink). Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, η γκάμα των κινητήρων εμπλουτίστηκε με τον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.2 των 82 ίππων. Διαθέσιμο είναι επίσης το αυτόματο εξάρι κιβώτιο της τελευταίας γενιάς, σε συνδυασμό με τον βενζινοκινητήρα 1.6 των 115 ίππων. Από πλευράς ντίζελ υπάρχει ο 1.6 με 92 και 100 ίππους. Grand Prix Αμπού Ντάμπι:Ο Χάμιλτον τη νίκη, ο Ρόσμπεργκ το πρωτάθλημα Με τις δύο Mercedes να ξεκινούν από τις δύο πρώτες θέσεις στον αγώνα του Αμπού Ντάμπι, ήταν προφανές ότι μόνο μια πολύ καλή επίδοση των Red Bull και Ferrari που θα απειλούσε τις Mercedes θα μπορούσε να προσδώσει κάποιο ενδιαφέρον, αφού ο Νίκο Ρόσμπεργκ κέρδιζε το πρωτάθλημα ακόμα και με την τρίτη θέση. Άρα δεν είχε και κανένα ιδιαίτερο ενδιαφέρον να προσπαθήσει να προσπεράσει τον Χάμιλτον, παρά μόνο αν μπορούσε να το κάνει στα σίγουρα, χωρίς να διακινδυνεύσει μία έξοδο. Τα πράγματα έγιναν ακόμα πιο εύκολο γι αυτόν με την εκκίνηση, καθώς ο Φερστάπεν, ένας από αυτούς που ενδεχομένως θα μπορούσαν να τον απειλήσουν, έκανε ένα τετ α κε μετά από μια επαφή και έμεινε πολύ πίσω. Βεβαίως από εκεί και πέρα οδήγησε πολύ γρήγορα και κατάφερε να αναρριχηθεί μέχρι την τέταρτη θέση, σίγουρα όμως το παιχνίδι χάθηκε γι αυτόν στην κίνηση. Μια άλλη απειλή φάνηκε προς το τέλος να έρχεται από τον Φέτελ, που μετά την τελευταία αλλαγή ελαστικών στη Ferrari του άρχισε να κινείται με εντυπωσιακή ταχύτητα, αφήνοντας πίσω τις Red Bull και καταπίνοντας την απόσταση που τον χώριζε από τον Ρόσμπεργκ, χωρίς όμως να μπορέσει να τον περάσει στους τελευταίους δύο γύρους, που είχε μειώσει τη διαφορά κάτω από το ένα δευτερόλεπτο και είχε μπει σε ζώνη DRS (ίσως γιατί αντίστοιχα και ο Ρόσμπεργκ είχε πλησιάσει τον Χάμιλτον και είχε κι αυτός το δικαίωμα χρήσης DRS). Τελικά ο Χάμιλτον πήρε τη νίκη και ο Ρόσμπεργκ με τη δεύτερη θέση τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή. Για την ιστορία, είναι η δεύτερη φορά στη Formula 1 που ο γιος ενός πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή (του Κέκε Ρόσμπεργκ) κερδίζει τον τίτλο (ο πρώτος ήταν ο Ντέιμον Χιλ, γιος του Γρέιχαμ Χιλ). Οι 10 πρώτοι στο Αμπού Ντάμπι ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Φερστάπεν (Red Bull), Ριτσιάρντο (Red Bull), Ράικονεν (Ferrari), Χούλκενμπεργκ (Force India), Πέρες (Force India), Μάσα (Williams), Αλόνσο (McLaren). Στην τελική βαθμολογία του πρωταθλήματος ο Ρόσμπεργκ συγκέντρωσε τελικά 385 βαθμούς αντί για 380 του Χάμιλτον, ενώ τρίτος ήταν ο Ριτσιάρντο με 256 βαθμούς.
(κατασκοπεία)////σ.8 Μικρό crossover από την Kia Οι φωτογραφίες αυτές που έστειλαν oι κατάσκοποι μας, δείχνουν ένα νέο μικρό crossover της Kia που εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στις ΗΠΑ και αναμένεται να παρουσιαστεί το 2018. Σύμφωνα με τις πληροφορίες των κατασκόπων μας πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που είναι βασισμένο στην επόμενη γενιά του Rio και θα είναι ανταγωνιστικό των Honda HR-V και Mazda CX-3. Ελάχιστα είναι γνωστά γι αυτό, αλλά θεωρείται ότι μάλλον θα κινείται από τετρακύλινδρους κινητήρες. Η επίσημη παρουσίαση του πιθανολογείται για τα τέλη του 2017. AUTOMEDIA
(κατασκοπεία)////σ.9 Mercedes E-class Coupé Καθώς πλησιάζει η στιγμή της επίσημης παρουσίασή της, κάποια στιγμή μέσα στο 2017, ίσως στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Mercedes E-Class Coupé χάνει όλο και μεγαλύτερο μέρος του καμουφλάζ της, αφήνοντας να φανούν καθαρά οι γραμμές της. Όπως έχουμε γράψει και παλαιότερα, η νέα E-Class Coupé δεν θα είναι μια αναβαθμισμένη C-Class Coupé. Η έκδοση του 2018 θα είναι βασισμένη στην αρθρωτή πλατφόρμα για οπισθοκίνητα αυτοκίνητα MRA, όπως και οι άλλες εκδόσεις της E-Class. Αυτό σημαίνει πολύ περισσότερο εσωτερικό χώρο και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Ένα άλλο σημαντικό εξωτερικό χαρακτηριστικό, είναι ότι δεν υπάρχουν μεσαίες «κολόνες», κάτι που θα της προσδώσει κομψότητα αντίστοιχη της CL. Η E-Class Coupé θα ακολουθήσει τα βήματα της σεντάν και θα ζήσει χωρίς V6 κινητήρες, αλλά με τους νέους 6κύλινδρους εν σειρά, όπως και τους 4κύλινδρους τούρμπο, τόσο για τη βενζίνη όσο και για το ντίζελ. Οι μονάδες αυτές θα χρησιμοποιούνται με όριο τους 400 ίππους κι από εκεί και πάνω θα υπάρξουν άλλοι μεγαλύτεροι κινητήρες. Η μελλοντική E-Class Coupé έχει όλες τις πιθανότητες να αποκτήσει αυτήν τη φορά έκδοση AMG, που θα κινείται από έναν κινητήρα V8 4.0 λίτρων με 600 ίππους. Η E-Class Coupé θα έχει επίσης κάποιες επιλογές υβριδικής τεχνολογίας και για τους 4κύλινδρους και για τους 6κύλινδρους κινητήρες, που θα βοηθούν στην αύξηση της ισχύος τους, ώστε να είναι συγκρίσιμη με τους 6κύλινδρους «tri-turbo» της BMW. Στο εσωτερικό, η νέα E-Class Coupé θα έχει το ίδιο ταμπλό με τις σεντάν και στέισον, ενώ θα διαθέτει επίσης όλες τις τεχνολογίες της νέας E-Class. AUTOMEDIA