η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr e-mail info@auto-internet.gr διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 586# (05 ΜΑΪ 17) 2 Δοκιμή Mercedes SLC 180 Νέο όνομα, ίδια χαρίσματα 4 Νέα 6 Κατασκοπεία Νέο Audi A1 7 Κατασκοπεία Mercedes G500 4x42 double-cab Pickup 8 Κατασκοπεία Μυστηριώδες «μουλάρι» δοκιμών από τη Renault Δοκιμή 2 Mercedes SLC 180 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Με δεδομένο ότι προερχόμαστε από δύο μεγάλες εξόδους στους ελληνικούς δρόμους, για το Πάσχα και το τριήμερο της Πρωτομαγιάς, θα επανέλθουμε στο θέμα του ρόλου της υπερβολικής (με και χωρίς εισαγωγικά) ταχύτητας στα τροχαία ατυχήματα και της αστυνόμευσής της. Για να θυμίσουμε ότι, πέρα από το γεγονός ότι δίνεται υπερβολική έμφαση στη συγκεκριμένη παράβαση, σπάνια γίνεται αστυνόμευσή της εκεί που πρέπει. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι οι σήραγγες, όπου είναι εγκληματικό να μη μειώνει κανείς την ταχύτητά του κι όπου η αστυνόμευση είναι σπανιότατη. Γι αυτό και ήταν ευχάριστη έκπληξη για μένα η παρουσία συνεργείου της Τροχαίας με ραντάρ στην έξοδο μιας από τις σήραγγες της Εγνατίας τη Μεγάλη Πέμπτη και ακόμα μεγαλύτερη η ικανοποίηση όταν σταμάτησαν το αθεόφοβο που με προσπέρασε «αέρα» μέσα στη σήραγγα, σε μία από τις λίγες ελληνικές σήραγγες μάλιστα με απολύτως λογικό -για σήραγγα- όριο (100 χλμ./ώρα). Στις πολλές δεκαετίες που οδηγώ, ήταν η πρώτη φορά που αισθάνθηκα την ανάγκη να κάνω χειρονομία... επιδοκιμασίας σε συνεργείο της τροχαίας με ραντάρ!
Mercedes SLC 180 (δοκιμή)_σ.2 Νέο όνομα, ίδια χαρίσματα Το όνομα άλλαξε, αλλά η... χάρη παρέμεινε στον ανανεωμένο διάδοχο της SLK, που δεν εντυπωσιάζει απλώς με την κομψότητα και την τεχνολογία του αμαξώματός του, αλλά και δικαιώνει απόλυτα το «σπορτίφ» χαρακτήρα του με τα εξαιρετικά οδικά χαρακτηριστικά του του Πάνου Φιλιππακόπουλου Τα ονόματα συχνά παραπλανούν με τα αυτοκίνητα της Mercedes, που άλλαξε πριν λίγα χρόνια την ονοματολογία μεγάλου μέρους των μοντέλων της. Θα θυμίσουμε, λοιπόν, ότι η SLC είναι η ανανεωμένη έκδοση της SLK, ενός μοντέλου που ήταν ορόσημο για τη μάρκα. Ήταν το αυτοκίνητο που δημιούργησε μια καινούργια κατηγορία, αυτήν των ανοιχτών αυτοκινήτων με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή. Με μεγάλη επιτυχία μάλιστα, σε βαθμό που οδήγησε πολλούς άλλους κατασκευαστές να ακολουθήσουν την ίδια συνταγή. εσωτερικό_το εσωτερικό ήταν ήδη εξαιρετικά ποιοτικό πριν την ανανέωση κι εξακολουθεί να είναι και τώρα, έχει καλή θέση οδήγησης και σωστή εργονομία. Εξακολουθεί όμως, σε αντίθεση με ό,τι συνηθίζει η Mercedes, να προσφέρει κλιμακωτή και όχι συνεχή ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος του οδηγού. Οι χώροι είναι απολύτως επαρκείς για δύο άτομα ύψους μέχρι 1,80 μ., ενώ οι πολύ ψηλοί θα αισθανθούν κάπως στενάχωρα σε ό,τι αφορά το εσωτερικό ύψος. Ο χώρος αποσκευών είναι επαρκέστατος για δύο άτομα, με χωρητικότητα που όταν η οροφή είναι κλειστή φτάνει τα 335 λίτρα (με αναδιπλωμένη οροφή 225). Οι θέσεις για μικροπράγματα χαρακτηρίζονται μέτριες με τα σημερινά δεδομένα. Η μεταλλική οροφή ανοίγει αυτόματα, ακόμα και εν κινήσει μέχρι 40 χλμ./ώρα. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από τα 48.480 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ το αυτόματο εννιάρι κιβώτιο 9G-Tronic της δοκιμής μας απαιτεί επιπλέον 2.734 ευρώ. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται στάνταρ το ESP με hill holder, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, σύστημα παρακολούθησης έντασης προσοχής, ενεργό καπό για την προστασία πεζών, κλιματισμός (όχι αυτόματος!), ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, cruise control, ζάντες αλουμινίου, αυτόματα φώτα, ραδιο-cd με Bluetooth, σύστημα start-stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.6 τούρμπο αποδίδει 156 ίππους και αποδεικνύεται στην πράξη πως ταιριάζει απόλυτα στο αυτοκίνητο, στο οποίο προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (η Mercedes αναφέρει επιτάχυνση
Mercedes SLC 180 (δοκιμή)_σ.3 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 με το χειροκίνητο κιβώτιο και σε 8,1 με το αυτόματο). Είναι εύστροφος και δυνατός, τραβάει από πολύ χαμηλά και η ροπή των 25,5 kgm είναι διαθέσιμη ήδη από τις 1.200 στροφές και μέχρι τις 4.000. Η κατανάλωση με το (πολύ καλό) εννιάρι αυτόματο κιβώτιο που είχαμε στη διάθεση μας ήταν γύρω στα 11 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και μπορεί να πέσει σημαντικά στον ανοιχτό δρόμο (ανάλογα βεβαίως και με την ταχύτητα με την οποία οδηγεί κανείς). κλειστή οροφή προσφέρει ακαμψία και ηχομόνωση που σχεδόν θυμίζουν κλειστό κουπέ, με ανοιχτή οροφή προσφέρει επαφή με τη φύση σαν κάθε ανοιχτό αυτοκίνητο και μ αυτήν την πετυχημένη «δύο σε ένα» πρόταση δικαιώνει την λύση της μεταλλικής οροφής που λανσάρισε με την SLK η Mercedes. οδηγώντας_με πολύ καλό κράτημα, πρόσφυση υψηλού επιπέδου, πλήρη απουσία απότομων αντιδράσεων και εξαιρετικά ομοιογενή και προβλέψιμη συμπεριφορά συνολικά, η SLC είναι ένα αυτοκίνητο που οδηγείται εύκολα και με ασφάλεια, ακόμα κι όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Τα εξαιρετικά φρένα του ενισχύουν αυτήν την ασφάλεια, ενώ το τιμόνι είναι ακριβές και με αρκετά καλή αίσθηση, αλλά με μέτρια επαναφορά. Θα σημειώσουμε εδώ την εξαιρετική ακαμψία του αμαξώματος, ακόμα και με ανοιχτή την οροφή (με κλειστή οροφή θυμίζει σχεδόν κλειστό κουπέ), κάτι που ενισχύει την ακρίβεια της οδικής συμπεριφοράς. Πολύ καλή είναι επίσης και η διαχείριση της ροής του αέρα με ανοιχτή την οροφή. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, ενώ η άνεση είναι απλώς ικανοποιητική, κάτι πολύ φυσιολογικό για ένα σπορτίφ αυτοκίνητο με πολύ καλή οδική συμπεριφορά, στο οποίο μοιραία οι αναρτήσεις είναι πιο σφιχτές απ ότι σ ένα συνηθισμένο επιβατικό σεντάν. συμπέρασμα_ένα από τα πιο νεανικά αυτoκίνητα της Mercedes εξακολουθεί να τραβάει τα βλέμματα στο δρόμο, όπως διαπιστώσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, αλλά κι εξακολουθεί να ικανοποιεί απόλυτα με τα οδικά χαρακτηριστικά του. Με υπέρ _ Διπλός χαρακτήρας_ Δυνατός κινητήρας με όχι υψηλό κυβισμό_ Aκαμψία αμαξώματος_ Oδική συμπεριφορά_ Φρένα _ Διαχείριση του αέρα με ανοιχτή την οροφή_ Ποιότητα_ «Πραγματικός» χώρος αποσκευών κατά_ Mέτρια επαναφορά τιμονιού_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Περιορισμένοι χώροι για μικροπράγματα_ Αυξημένη τιμή Περισσότερες δοκιμές: http://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.4 Υβριδική BMW 530e iperformance Λίγο μετά το λανσάρισμα της νέας γενιάς της BMW σειράς 5, η βαυαρική εταιρεία παρουσιάζει μία φορτιζόμενη υβριδική σπορ έκδοση του μοντέλου, την 530e iperformance. Το αυτοκίνητο κινείται από ένα 4κύλινδρο 2λιτρο βενζινοκινητήρα με 184 ίππους, που συνδυάζεται μ έναν ηλεκτροκινητήρα 113 ίππων και το 8άρι αυτόματο κιβώτιο της BMW, μεταδίδοντας την κίνηση στους πίσω τροχούς. Η συνδυασμένη μέγιστη ισχύς του συστήματος είναι 252 ίπποι και η εταιρεία αναφέρει ότι επιταχύνει το αυτοκίνητο από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,2. Η αυτονομία με ηλεκτροκίνηση μπορεί να φτάσει μέχρι τα 50 χιλιόμετρα, με μέγιστη ταχύτητα 140 χλμ./ώρα. Η τοποθέτηση του ηλεκτροκινητήρα πριν το κιβώτιο επιτρέπει τη χρήση των σχέσεων του κιβωτίου και στο πλήρως ηλεκτρικό πρόγραμμα, κάτι που καταργεί την ανάγκη για μετατροπέα ροπής, αντισταθμίζοντας την αύξηση του βάρους λόγω της προσθήκης του ηλεκτροκινητήρα. Η μπαταρία λιθίου του αυτοκινήτου φορτίζεται σε λιγότερο από 5 ώρες σε μία κοινή οικιακή πρίζα. Από το 2018 θα διατίθεται προαιρετικά για τη BMW 530e iperformance και ένα σύστημα ασύρματης φόρτισης. Νέα μέλη στο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» Στις 27 Απριλίου η έκτακτη γενική συνέλευση των μελών του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα», που πραγματοποιήθηκε στο Μουσείο Αυτοκινήτου στην Αθήνα, αποφάσισε την εγγραφή 6 νέων μελών που εξέφρασαν την επιθυμία για συμμετοχή στο θεσμό και συγκεκριμένα των Νίκου Λιβανού (Τα Νέα, Το Βήμα), Στέργιου Μανώλη (motorsite.gr), Πέτρου Πιτσίνη (gazetta.gr), Γιώργου Τριανταφύλλη (Αγορά Αυτοκινήτου), Σωτήρη Τσαντίλη (4Τροχοί) και Νίκου Χριστόπουλου (Go, gonews.gr). Η νέα διεύρυνση των μελών του θεσμού, ο οποίος βρίσκεται ήδη στον 12ο χρόνο λειτουργίας του, είναι ενδεικτική της ενίσχυσης της αποδοχής και του κύρους του. Ο ανεξάρτητος δημοσιογραφικός θεσμός «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» (στον οποίο συμμετέχουν από το auto7 οι Πάνος Φιλιππακόπουλος και Γιάννης Τσιρογιάννης) επιλέγει κάθε χρόνο για βράβευση το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» ανάμεσα στα καινούργια μοντέλα που έχουν αρχίσει να πωλούνται στην ελληνική αγορά το προηγούμενο 12μηνο και τα οποία οι δημοσιογράφοι μέλη του θεσμού έχουν οδηγήσει στους ελληνικούς δρόμους.
η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.5 Grand Prix Ρωσίας: Πρώτη νίκη για τον Μπότας Ο Βάλτερι Μπότας ήταν σίγουρα ο άνθρωπος του αγώνα στη Ρωσία και δικαίως το απονεμήθηκε ο σχετικός τίτλος στον αγώνα του Σότσι. Δεν είναι μόνο το γεγονός ότι ο Φινλανδός πιλότος της Mercedes πέτυχε στη Ρωσία την πρώτη νίκη της καριέρας του, είναι και ο τρόπος που την πέτυχε. Γιατί ο Μπότας δεν ήταν στην εκκίνηση στην πρώτη σειρά, αλλά στην δεύτερη, πίσω από τις δύο Ferrari του Φέτελ και του Ράικονεν. Παρ όλα αυτά έκανε μία εξαιρετική εκκίνηση, προσπερνώντας και τα δύο κόκκινα αυτοκίνητα κι από εκεί και πέρα οδήγησε εξαιρετικά, σχεδόν αλάνθαστα, και κατάφερε να διατηρηθεί στην πρώτη θέση μέχρι το τέλος του αγώνα. Από την άλλη πλευρά δεν μπορούμε επίσης παρά να επισημάνουμε και την επίσης εξαιρετική επίδοση του Φέτελ, που οδήγησε εντυπωσιακά ιδιαίτερα στους 10 τελευταίους γύρους και κατάφερε να πλησιάσει σε απόσταση αναπνοής τον Μπότας, τερματίζοντας στη δεύτερη θέση με λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο διαφορά από τον Φινλανδό. Ήταν μια μάχη που δημιούργησε σασπένς μέχρι τη στιγμή που τα αυτοκίνητα πέρασαν τη γραμμή τερματισμού, θυμίζοντας παλιές καλές εποχές της Formula 1. Και το περίεργο είναι ότι αυτό συνέβη σ έναν αγώνα που δεν είχε καθόλου προσπεράσματα! Θα επισημάνουμε τέλος ότι ο παγκόσμιος πρωταθλητής Λιούις Χάμιλτον δεν μπόρεσε σε καμία περίπτωση να διεκδικήσει θέση στο βάθρο, έχοντας εξαρχής προβλήματα υπερθέρμανσης με το αυτοκίνητό του και τερματίζοντας τελικά στην τέταρτη θέση. Οι 10 πρώτοι στη Ρωσία ήταν οι εξής: Μπότας (Mercedes), Φέτελ (Ferrari), Ράικονεν (Ferrari), Χάμιλτον (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Πέρες (Force India), Οκόν (Force India), Χούλκενμπεργκ (Renault), Μάσα (Williams), Σάινθ (Toro Rosso). Ράλι Αργεντινής: Στο νήμα ο Νεβίλ! Το είχε η... μέρα φαίνεται την περασμένη Κυριακή, να κριθούν οι αγώνες των δύο παγκοσμίων πρωταθλημάτων, Formula 1 και WRC, με διαφορές μικρότερες του ενός δευτερολέπτου ανάμεσα στον πρώτο και τον δεύτερο. Στο ράλι Αργεντινής, μάλιστα, ο νικητής Τιερί Νεβίλ όχι απλώς νίκησε με διαφορά μόλις 7 δεκάτων από τον δεύτερο Έλφιν Έβανς, αλλά πήρε τη νίκη στην τελευταία ειδική, όπου το Hyundai i20 ήταν 1,3 ταχύτερο από το Ford Fiesta WRC του Έβανς, ο οποίος έχασε έτσι «πάνω στο νήμα» την ευκαιρία να πάρει την πρώτη νίκη της καριέρας του σε αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Και η αλήθεια είναι ότι ο Βρετανός (Ουαλός για την ακρίβεια) οδηγός της M- Sport World Rally Team θα την άξιζε αυτήν την πρώτη νίκη του, γιατί οδήγησε πολύ καλά, τέθηκε από τη δεύτερη κιόλας ειδική επικεφαλής, κέρδισε ειδικές κι έφτασε κάποια στιγμή να έχει πάνω από 1 λεπτό διαφορά από τον Νεβίλ. Μια σειρά από προβλήματα όμως το Σάββατο, μεταξύ των οποίων και δύο κλαταρίσματα ελαστικών, επέτρεψαν στον Νεβίλ να μειώσει σημαντικά τη διαφορά και να κάνει αντεπίθεση για τη νίκη την τελευταία μέρα του αγώνα. Επιβεβαιώνοντας έτσι για μια ακόμα φορά, ότι το φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα αναμένεται να είναι συναρπαστικό. Οι 10 πρώτοι στην Αργεντινή ήταν οι εξής: Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Έβανς- Μπάριτ (Ford Fiesta WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Ford Fiesta WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Ford Fiesta WRC), Λάτβαλα-Άντιλα (Toyota Yaris WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Χάνινεν-Λίντστρομ (Toyota Yaris WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Όστμπεργκ- Φλόενε (Ford Fiesta WRC), Τίντεμαντ-Αντερσον (Skoda Fabia R5).
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.6 Νέο Audi A1 Στην Audi εργάζονται πυρετωδώς για να ετοιμάσουν τη νέα γενιά του σούπερ μίνι της, του A1, που προγραμματίζεται να παρουσιαστεί στις αρχές του 2018. Οι κατάσκοποί μας εντόπισαν το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια χειμωνιάτικων δοκιμών στη Σκανδιναβία. Το αυτοκίνητο θα διαφέρει από το σημερινό και θα προσφέρεται μόνο σε πεντάθυρη έκδοση «Sportback». Το τρίθυρο μοντέλο θα καταργηθεί, ενώ δεν προβλέπεται να παρουσιαστεί μια ηλεκτρική ή έστω φορτιζόμενη υβριδική έκδοση, παρά μόνο μία έκδοση με «ήπιο» υβριδικό σύστημα. Το αυτοκίνητο θα έχει φαρδύτερο και χαμηλότερο σχήμα και περισσότερο «μυώδες» μπροστινό μέρος, όπως επίσης και ελαφρά μακρύτερο μεταξόνιο. Θα βασίζεται στη νέα, ελαφρύτερη και πιο άκαμπτη πλατφόρμα MQ. Διαθέσιμο θα είναι επίσης κι ένα σύστημα τετρακίνησης και για εκδόσεις κάτω από το S1. Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου θα κινείται από ένα τρικύλινδρο κινητήρα του ενός λίτρου, ενώ ο 1.4 των 150 ίππων θα αντικατασταθεί με έναν εξίσου ισχυρό 1.5. Τέλος, ο σημερινός κινητήρας 1.8 των 192 ίππων θα αντικατασταθεί ένα 2λιτρο σύνολο που στο νέο S1 θα αποδίδει 250 ίππους και ενδεχομένως να αναβαθμιστεί και στους 300 αν η Audi αποφάσισε να κατασκευάσει και μια έκδοση RS1. AUTOMEDIA
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 Mercedes G500 4x42 double-cab Pickup Η Mercedes δοκιμάζει μία έκδοση διπλοκάμπινου «πικάπ» του G500 4x4 2, της έκδοσης βαρέος τύπου της εμβληματικής G-Class, που θα παρουσιαστεί πριν την εμφάνιση της νέας γενιάς το 2019. Σε σύγκριση με το «απλό» G500 4x4 2, αυτό το πικάπ θα είναι μεγαλύτερο σε μήκος και μεταξόνιο και θα φιλοξενεί άνετα τέσσερα άτομα, προσφέροντας επίσης έναν ανοιχτό χώρο φόρτωσης πίσω από την καμπίνα. Το αυτοκίνητο θα κινείται από ένα 4λιτρο V8 biturbo 422 ίππων και ροπής 62,2 kgm, που θα συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων. AUTOMEDIA
H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Μυστηριώδες «μουλάρι» δοκιμών από τη Renault Δεν συμβαίνει συχνά να εντοπίζουν οι κατάσκοποί μας ένα μελλοντικό αυτοκίνητο (ή ένα «μουλάρι» στη συγκεκριμένη περίπτωση) που να μην ξέρουν για τί ακριβώς πρόκειται. Μια τέτοια περίπτωση είναι οι φωτογραφίες αυτές που πήραν στη νότια Ευρώπη, από ένα επιμηκυμένο Renault Espace, που υπάρχει πιθανότητα να είναι ένα «μουλάρι» δοκιμών για την μελλοντική λιμουζίνα πολυτελείας της Renault, ένα αυτοκίνητο παρόμοιο σε μέγεθος με την Mercedes S-Class! Η προσεκτική παρατήρηση του αυτοκινήτου έδειξε ότι δεν ήταν το αμάξωμα που μεγάλωσε αλλά το μεταξόνιο, με τον πίσω άξονα να έχει μετακινηθεί προς τα πίσω κατά 10 εκατοστά ή και περισσότερο, για να φτάσει τουλάχιστον τα 3 μέτρα. Αυτό είναι το ισχυρότερο στοιχείο που συνηγορεί προς την υπόθεση ότι πρόκειται για τις προκαταρκτικές δοκιμές για μία λιμουζίνα, με μήκος πέρα από τα 5 μέτρα. Οι κατάσκοποι μας ανέφεραν επίσης ότι άκουσαν τον ήχο ενός κινητήρα ντίζελ που έδειξε να έχει εντυπωσιακές δυνατότητες επιτάχυνσης του αυτοκινήτου κι ότι οι δοκιμαστές πάτησαν τέρμα το γκάζι για να απομακρυνθούν γρήγορα μόλις ανακάλυψαν τους φωτογράφους! Περιμένουμε λοιπόν περισσότερες πληροφορίες στο μέλλον για το μοντέλο στο οποίο θα μεταμορφωθεί το συγκεκριμένο «μουλάρι» AUTOMEDIA
Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7 www.auto-internet.gr