Električna pogonska tehnika

Električna pogonska tehnika Osnove Projektiranje Primjene Rješenja Jens Weidauer 2. njemačko dopunjeno izdanje, 2011. 1. hrvatsko izdanje, 2013.

Urednik: doc. dr. sc. Damir Sumina Prevoditelji: prof. dr. sc. Zvonko Benčić, prijevod poglavlja 1 8 i 12 14 doc. dr. sc. Damir Sumina, prijevod poglavlja 9 11 Recenzenti: Dalibor arković, ing. mr. sc. Dragan Fumić Lektorica: dr. sc. ilica ihaljević Priprema: Graphis d.o.o. Za nakladnika: Elizabeta Šunde, dipl. ing. Zahvala: Ova je knjiga tiskana uz pomoć tvrtke SIEENS d.d. Hrvatska, Heinzelova 70a, Zagreb te SIEENS Solution partnera: ATO, Brodarski institut, Duplico, D.V.V., Energocontrol, ontelektro, Nev-el, Novatec. Autor, prevoditelji i nakladnik veliku su pažnju posvetili tekstu i ilustracijama u ovoj knjizi. Nažalost, pogreške se nikada ne mogu potpuno izbjeći. Nakladnik, autor i prevoditelji u tim slučajevima ne smatraju se pravno odgovornim, bez obzira na pravne temelje. Oznake korištene u ovoj knjizi mogu biti zaštićene oznake čije nedopušteno korištenje krši autorska prava vlasnika. Nakladnik hrvatskog izdanja: Graphis d.o.o., Zagreb 2013. Graphis d.o.o., aksimirska 88, Zagreb, graphis1@inet.hr, www.graphis.hr CIP zapis dostupan u računalnom katalogu Nacionalne i sveučilišne knjižnice u Zagrebu pod brojem 858339 ISBN: 978-953-279-032-0 2. njemačko izdanje, 2011., 1. hrvatsko izdanje, 2013. Licensed edition of Elektrische Antriebstechnik by Jens Weidauer 2nd edition, 2011 ISBN 978-3-89578-364-7 2011 by Publicis Erlangen, Zweigniederlassung der PWW GmbH with the permission of Publicis Publishing, Naegelsbachstr. 33, 91052 Erlangen, Germany, www.publicis.de/books, Tel: +49 9131 9192 510 Ova knjiga i svi njezini dijelovi podliježu Zakonu o zaštiti autorskih prava. Svaka uporaba izvan odredbi Zakona o autorskom pravu bez suglasnosti nakladnika strogo je zabranjena i podliježe zakonskim sankcijama. To se posebno odnosi na neovlašteno kopiranje, prevođenje, mikrofilmiranje ili druge obrade i pohrane u elektroničkim sustavima. To se također odnosi na korištenje ilustracija, dijela ilustracija ili izvadaka iz teksta. Tiskano u Hrvatskoj

Predgovor Električni pogoni u velikoj su mjeri elektromehanički pretvarači energije koji omogućuju gibanja u proizvodnim strojevima i uređajima, u zgradarstvu i u općoj primjeni. Još od otkrića elektrodinamičkih načela Wernera von Siemensa električna pogonska tehnika izvrsno se razvijala i obuhvatila mnoga područja tehnike. Pritom do danas nije postignuto stanje "zasićenja" jer razvoj i dalje napreduje s novim područjima primjene električne pogonske tehnike u kojima su se prethodno koristili, primjerice, hidraulični pogoni ili motori s unutarnjim izgaranjem. Posebna je prednost relativno jednostavna upravljivost pogona kojom mogu biti ispunjeni sve veći zahtjevi za točnošću i fleksibilnošću. Znatan napredak postignut je dostupnošću moćnih i visokointegriranih mikroprocesora koji omogućuju izvođenje modernih algoritama za regulaciju i nadzor. Današnja snaga poluvodičkih elemenata omogućava primjenu električne pogonske tehnike u gigavatnom području. Dok su se prije u reguliranim pogonima koristili istosmjerni motori, razvojem učinskih pretvarača nastao je izvrstan uspon asinkronih strojeva, koji omogućuju cijenom povoljnu izgradnju i dug životni vijek. Korištenjem novih magnetskih materijala i razvoj motora daleko je od gotovoga. Broj primjena linearnih motora i dalje raste, dok se u mnogim primjenama koriste direktni pogoni bez prijenosnika, tzv. momentni motori. Električna pogonska tehnika kontinuirano je visokorelevantna za istraživanje i razvoj unatoč svojoj velikoj i dugoj povijesti. To je presudno za funkcionalnost i radne značajke stroja ili postrojenja, za njihovu djelotvornost, a time i za ekonomski učinkovito korištenje izvora. Ovom knjigom dr. Weidauer daje pregled električne pogonske tehnike, koji stručnjaku i donositelju odluka omogućava osnovnu orijentaciju u korištenju moderne pogonske tehnike pri gradnji strojeva i uređaja. Neka se ova knjiga nađe u što široj primjeni i na taj način promiče korištenje modernih, ekoloških i visokoučinkovitih mogućnosti tehnike. Dr. Olaf Rathjen Siemens AG, Bereich A&D Leiter Geschäftsgebiet otion Control Systems 5

Rije urednika Uz povijesni pregled razvoja električne pogonske tehnike knjiga daje sažeti pregled svih vrsta električnih pogona s naglaskom na opisivanju načela rada. Također, u knjizi su opisane komunikacijske sabirnice za električne pogone, dani su primjeri za jednopogonske i višepogonske sustave te je opisano upravljanje gibanjem s pomoću električnih pogona i pozicioniranje. Kao dodatnu kvalitetu knjige istaknuo bih poglavlje o elektromagnetskoj kompatibilnosti u električnoj pogonskoj tehnici te poglavlje o načelima projektiranja električnih pogona. Knjigu svakako preporučujem čitateljima koji tek ulaze u ovo područje, te sam siguran da će knjiga biti koristan priručnik studentima Fakulteta elektrotehnike i računarstva u Zagrebu i ostalih fakulteta u Hrvatskoj koji se bave pogonskom tehnikom. Nadam se da će knjiga pomoći stručnjacima iz prakse s područja pogonske tehnike i riješiti im mnoge nedoumice. Kao prevoditelj radio sam na poglavljima Komunikacijske sabirnice za elektri ne pogone, Regulacija procesa s pomo u elektri nih pogona i Upravljanje gibanjem s pomo u elektri nih pogona. Istaknuo bih ulogu iskusnog prevoditelja prof. dr. sc. Zvonka Benčića koji je preveo preostali dio knjige, a ujedno mi svojim savjetima pomagao riješiti dvojbe. Radom na ovoj knjizi shvatio sam koliko je uloga prevoditelja i urednika zahtjevna i odgovorna. Pri prevođenju je često trebalo uzeti u obzir nazive prihvaćene u praksi, koji su često anglizmi, i pronaći dobar hrvatski naziv. To je učinjeno zbog čitatelja koji ulaze u svijet pogonske tehnike. Savjet prof. dr. sc. Zvonka Benčića, kojemu se ujedno zahvaljujem na pomoći, bio mi je ključan za ovaj odabir: "Čitatelj koji ulazi u novo tehničko područje može dobro razumjeti knjigu jedino ako je napisana na hrvatskom jeziku". U knjizi su prihvaćeni anglizmi koji nemaju kvalitetnu zamjenu ili su uobičajeni u stručnoj komunikaciji, pa su zadržani zbog jasnoće knjige. Svakako bih naglasio da se u knjizi pazilo na nazive "osovina" i "vratilo". Katkad se u inženjerskoj komunikaciji miješaju pojmovi osovina i vratilo. Razlika je ipak velika jer osovina ne prenosi okretni moment ni snagu, a vratilo prenosi i okretni moment i snagu. Stoga se u knjizi govori o vratilu motora. Veliku zahvalu upućujem prof. dr. sc. Gorislavu Ercegu uz kojeg je bilo zanimljivo učiti inženjerska znanja posljednjih desetak godina. Prenesenim znanjima iz područja pogonske tehnike i industrijske automatizacije omogućio mi je da pojedine primjene pogonske tehnike kvalitetno opišem sa stajališta inženjera koji je određeno vrijeme proveo u industrijskim postrojenjima pri radu s električnim pogonima. Pored svega želio bih zahvaliti kolegi mr. sc. Draganu Fumiću iz tvrtke Siemens d.d., koji je svoje stručno iskustvo na području pogonske tehnike ugradio u recenziranje knjige. Zahvaljujem i kolegi Daliboru arkoviću, ing. iz tvrtke Siemens d.d., koji je također sudjelovao u kvalitetnim raspravama. 7

Riječ urednika Zahvaljujem kolegici artini Kutiji, dipl. ing., i kolegama prof. dr. sc. Ivanu Gašparcu, doc. dr. sc. Igoru Ercegu i Šandoru Ilešu, dipl. ing., koji su svojim savjetima doprinijeli kvaliteti knjige. Zahvaljujem lektorici dr. sc. ilici ihaljević na jezičnim savjetima. Zahvaljujem nakladniku tvrtki Graphis d.o.o. i tvrtki Siemens d.d. Hrvatska koja je omogućila prevođenje i novčano poduprla objavljivanje knjige. Zagreb, listopada 2013. Damir Sumina 8

Sadr aj 1. Ukratko o elektri nim pogonima................................... 15 1.1. Povijesni pregled električnih pogona.................................. 15 1.2. Struktura modernih električnih pogona............................... 19 1.3. Razredba električnih pogona......................................... 21 1.3.1. ogućnost podešavanja brzine vrtnje.............................. 22 1.3.2. Tip motora i vrsta izvršnog uređaja................................. 24 1.3.3. Tehnički podaci.................................................. 26 2. ehani ke osnove................................................. 29 3. Elektrotehni ke osnove............................................ 31 3.1. Električko i magnetsko polje u elektrotehnici........................... 31 3.2. Nastajanje okretnog momenta........................................ 33 3.2.1. Lorentzova sila.................................................. 33 3.2.2. Petlja vodiča u magnetskom polju.................................. 35 3.2.3. Induciranje napona.............................................. 36 3.2.4. Veličine i jednadžbe u elektrotehnici................................ 36 3.2.5. Komponente u elektrotehnici...................................... 37 4. Pogoni konstantne i podesive brzine vrtnje s istosmjernim motorima............................................ 39 4.1. Istosmjerni pogoni................................................. 39 4.2. Istosmjerni motor.................................................. 40 4.2.1. Načelo rada..................................................... 40 4.2.2. Konstrukcija i električni priključci.................................. 45 4.2.3. Održavanje istosmjernih motora................................... 47 4.2.4. atematički opis................................................ 48 4.2.5. ogućnosti regulacije............................................ 49 4.3. Pogoni konstantne brzine vrtnje s istosmjernim motorima............... 51 4.3.1. Struktura i područje primjene..................................... 51 4.3.2. otori s nezavisnom i paralelnom uzbudom te uzbudom stalnim magnetima.............................................. 51 4.3.3. otor sa serijskom uzbudom...................................... 54 4.4. Pogoni podesive brzine vrtnje s istosmjernim motorima................. 55 4.4.1. Struktura i područje primjene..................................... 55 4.4.2. Usmjerivač..................................................... 56 4.4.3. Davač brzine vrtnje za istosmjerne pogone.......................... 63 4.4.4. Regulacijska struktura............................................ 65 9

Sadržaj 5. Pogoni konstantne i podesive brzine vrtnje s asinkronim motorima.............................................. 68 5.1. Pogoni s asinkronim motorima....................................... 68 5.2. Asinkroni motor.................................................... 69 5.2.1. Načelo rada..................................................... 69 5.2.2. Konstrukcija i električni priključci.................................. 72 5.2.3. atematički opis................................................ 75 5.2.4. Regulacijske mogućnosti.......................................... 80 5.3. Pogoni konstantne brzine vrtnje s asinkronim motorima................. 82 5.3.1. Struktura i područje primjene..................................... 82 5.3.2. Pokretanje asinkronog motora..................................... 84 5.3.3. Kočenje asinkronog motora....................................... 89 5.4. Pogoni podesive brzine vrtnje s asinkronim motorima................... 90 5.4.1. Struktura i područje primjene..................................... 90 5.4.2. Upravljanje brzinom vrtnje s pomoću sklopnika...................... 91 5.4.3. ijenjanje brzine vrtnje s pomoću frekvencijskih pretvarača........... 94 5.4.4. Pogon s U/f upravljanjem........................................ 101 5.4.5. Pogoni s vektorskom regulacijom................................. 104 5.4.6. Davač brzine vrtnje............................................. 108 5.5. Funkcije modernih frekvencijskih pretvarača.......................... 111 5.5.1. Općenito...................................................... 111 5.5.2. Opcijske učinske komponente.................................... 112 5.5.3. Opcije elektroničkih sklopova.................................... 114 5.5.4. Procesno sučelje................................................ 116 5.5.5. Korisničko sučelje.............................................. 118 5.5.6. Regulacijske i upravljačke funkcije................................ 119 6. Servopogoni...................................................... 129 6.1. Struktura i područje primjene....................................... 129 6.2. Razredba servopogona............................................. 131 6.2.1. Regulacijske funkcije............................................ 131 6.2.2. Tip motora, vrsta izvršnog uređaja................................ 132 6.2.3. Tehnički podaci................................................. 134 6.3. Davači brzine vrtnje i položaja za servopogone........................ 135 6.3.1. Razredba i karakteristični podaci.................................. 135 6.3.2. Komutacijski davač............................................. 139 6.3.3. Rezolver....................................................... 140 6.3.4. Sin-cos davač................................................... 143 6.3.5. Davač apsolutne vrijednosti...................................... 145 6.4. Servopogoni s istosmjernim motorima............................... 147 6.4.1. Struktura i područje rada........................................ 147 6.4.2. Istosmjerni motori za servopogone................................ 147 6.4.3. Čoper za servopogone s istosmjernim motorima.................... 148 6.4.4. Struktura regulatora............................................ 151 6.5. Servopogoni s beskolektorskim istosmjernim motorima................ 152 6.5.1. Struktura i područje rada........................................ 152 6.5.2. Beskolektorski istosmjerni motor................................. 153 10

Sadržaj 6.5.3. Pretvarači frekvencije za servopogone s beskolektorskim istosmjernim motorima......................................... 156 6.5.4. Struktura regulatora............................................ 158 6.6. Servopogoni sa sinkronim motorima (motori sa sinusnom komutacijom).. 159 6.6.1. Struktura i područje primjene.................................... 159 6.6.2. Sinkroni motor................................................. 160 6.6.3. Frekvencijski pretvarači za servopogone sa sinkronim motorima...... 162 6.6.4. Struktura regulatora............................................ 162 6.7. Servopogoni s asinkronim motorima................................. 164 6.8. Izravni pogoni.................................................... 165 6.8.1. Struktura i područje primjene.................................... 165 6.8.2. Linearni motor................................................. 167 6.8.3. omentni motor............................................... 169 6.9. Reguliranje i optimiranje servopogona............................... 170 6.9.1. Opći kriteriji kvalitete za prosuđivanje regulacijskog kruga........... 170 6.9.2. Regulacijski krug servopogona................................... 175 6.9.3. Optimiranje regulacijskog kruga struje............................ 176 6.9.4. Optimiranje regulacijskog kruga brzine vrtnje...................... 179 6.9.5. Optimiranje regulacijskog kruga položaja.......................... 183 6.10. Funkcije modernih servopretvarača................................. 185 6.10.1. Općenito..................................................... 185 6.10.2. Opcije u učinskom dijelu........................................ 185 6.10.3. Opcije u elektroničkom dijelu................................... 186 6.10.4. Procesno sučelje............................................... 186 6.10.5. Korisničko sučelje............................................. 186 6.10.6. Regulacijske i upravljačke funkcije............................... 187 7. Kora ni pogoni................................................... 190 7.1. Struktura i područje primjene....................................... 190 7.2. Razredba koračnih pogona prema vrsti motora........................ 191 7.3. Tehnički podaci................................................... 192 7.4. Koračni motor..................................................... 193 7.4.1. Općenito...................................................... 193 7.4.2. Koračni motor sa stalnim magnetima.............................. 194 7.4.3. Koračni hibridni motor.......................................... 195 7.5. Uređaji za upravljanje.............................................. 197 7.6. Regulacijsko ponašanje............................................. 200 8. Kratak pregled elektri nih pogonskih sustava..................... 203 8.1. Od pogona do pogonskog sustava.................................... 203 8.2. Razredba električnih pogonskih sustava.............................. 205 8.2.1. Komponente pogonskih sustava.................................. 205 8.2.2. Funkcionalnost pogonskih sustava................................ 207 8.2.3. Informacijski tokovi u pogonskim sustavima........................ 210 8.2.4. Tok energije između pogona..................................... 212 8.2.5. Elektromagnetski utjecaji........................................ 212 8.3. Projektiranje električnih pogona sustavnosna zadaća.................. 213 11

Sadržaj 9. Komunikacijske sabirnice za elektri ne pogone.................... 214 9.1. Svrha i načelo rada................................................. 214 9.2. Pregled komunikacijskih sabirnica................................... 219 9.3. AS sučelje........................................................ 219 9.3.1. Pregled........................................................ 219 9.3.2. Topologija, ožičenje, fizička izvedba............................... 220 9.3.3. Način pristupa................................................. 223 9.4. CAN............................................................. 224 9.4.1. Pregled........................................................ 224 9.4.2. Topologija, ožičenje, fizička izvedba............................... 225 9.4.3. Način pristupa................................................. 226 9.4.4. Projektiranje................................................... 228 9.5. PROFIBUS DP..................................................... 229 9.5.1. Pregled........................................................ 229 9.5.2. Topologija, ožičenje, fizička izvedba............................... 230 9.5.3. Način pristupa................................................. 232 9.5.4. PROFIBUS DP-V2................................................ 234 9.5.5. Projektiranje................................................... 236 9.6. PROFINET I/O..................................................... 239 9.6.1. Pregled........................................................ 239 9.6.2. Topologija, ožičenje, fizička izvedba............................... 241 9.6.3. Način pristupa................................................. 243 9.6.4. Opis uređaja za projektiranje..................................... 248 10. Regulacija procesa s pomoću elektri nih pogona................. 249 10.1. Definicija pojmova................................................ 249 10.2. Regulacija procesa s pomoću jednopogonskih sustava................. 249 10.2.1. Komponente.................................................. 249 10.2.2. Primjer: regulacija razine pogonom konstantne brzine vrtnje........ 251 10.2.3. Primjer: regulacija tlaka........................................ 252 10.2.4. Primjer: pogon dizala.......................................... 254 10.3. Regulacija procesa s pomoću višepogonskih sustava................... 256 10.3.1. Komponente.................................................. 256 10.3.2. Primjer: pogon pokretnog postolja s mehanički povezanim pogonima.......................................... 259 10.3.3. Primjer: postrojenja za izvlačenje s vlačnim pogonima i pogonima za namatanje........................................ 263 10.4. Pogoni s integriranim tehnološkim funkcijama....................... 272 11. Upravljanje gibanjem s pomoću elektri nih pogona.............. 276 11.1. Definicije pojmova i funkcije....................................... 276 11.2. Prikaz i obrada informacija o položaju............................... 279 11.3. Pozicioniranje................................................... 282 11.3.1. Primjena i osnove pozicioniranja................................. 282 11.3.2. Upravljanje pozicijom.......................................... 283 12

Sadržaj 11.3.3. Podaci stroja.................................................. 287 11.3.4. Određivanje položaja, obrada položaja i referenciranje.............. 289 11.4. Sinkroniziranje.................................................. 293 11.4.1. Primjene i osnove.............................................. 293 11.4.2. Upravljanje sinkroniziranjem................................... 294 11.4.3. Podaci stroja.................................................. 307 11.5. Upravljanje gibanjem s PLCopen.................................... 307 11.6. Sigurnosne funkcije u električnim pogonima......................... 310 11.6.1. Primjene i osnove.............................................. 310 11.6.2. Funkcija "sigurnosna blokada impulsa"........................... 313 11.6.3. Sigurnosne funkcije gibanja..................................... 314 11.6.4. Sigurnosne komunikacijske sabirnice............................. 316 12. EC u elektri noj pogonskoj tehnici............................. 318 12.1. Osnove......................................................... 318 12.1.1. Uzroci i definicije pojmova...................................... 318 12.1.2. EC model djelovanja.......................................... 319 12.1.3. Sprežni mehanizam............................................ 320 12.1.4. atematički opis.............................................. 326 12.2. Elektromotorni pogon kao izvor smetnji............................. 330 12.2.1. Galvanske smetnje kod istosmjernih pogona s usmjerivačima, protumjere..................................... 330 12.2.2. Galvanske smetnje kod izvršnih uređaja s istosmjernim međukrugom, protumjere.......................... 332 12.2.3. Galvanske smetnje kod izmjenjivača, protumjere................... 335 12.2.4. Smetajuće polje izmjenjivača.................................... 341 12.2.5. Smetajuće polje digitalnih pogona, protumjere.................... 343 12.3. Električni pogoni kao smetani uređaji............................... 344 12.3.1. Općenito..................................................... 344 12.3.2. Galvanske smetnje, protumjere.................................. 345 12.3.3. Kapacitivne smetnje, protumjere................................ 346 12.3.4. Induktivne smetnje, protumjere................................. 347 12.4. EC pravila...................................................... 349 13. Projektiranje elektri nih pogona................................. 351 13.1. Postupak........................................................ 351 13.2. Izbor vrste pogona................................................ 352 13.3. Izbor motora..................................................... 355 13.3.1. Postupak..................................................... 355 13.3.2. Prijenosnik................................................... 355 13.3.3. Izbor motora prema mehaničkim karakteristikama................. 362 13.3.4. Toplinski izbor motora......................................... 368 13.3.5. Izbor konstrukcije motora...................................... 374 13.3.6. Izbor davača.................................................. 378 13

Sadržaj 13.4. Izbor izvršnog uređaja za pogone podesive brzine vrtnje i servopogone.............................................. 381 13.4.1. Električki izbor izvršnog uređaja................................. 381 13.4.2. Toplinski izbor izvršnog uređaja................................. 381 13.4.3. Toplinski izbor mrežnog napajanja............................... 387 13.4.4. Izbor mrežnog dijela glede kapaciteta međukruga.................. 391 13.4.5. Izbor kočnog čopera i kočnog otpornika........................... 392 13.4.6. Izbor opcija učinskih komponenata.............................. 394 13.4.7. Opcije elektroničkih sklopova, pribor i pribor za spajanje............ 395 13.5. Primjer izbora................................................... 395 13.5.1. Podaci o primjeni.............................................. 395 13.5.2. Izbor......................................................... 397 14. Uklanjanje kvarova, smetnji i pogre aka kod elektri nih pogona.. 401 14.1. Izbjegavanje i uklanjanje kvarova................................... 401 14.2. ogući kvarovi kod električnih pogona.............................. 401 14.2.1. Kvar motora.................................................. 403 14.2.2. Kvar davača................................................... 404 14.2.3. Kvar izvršnog uređaja.......................................... 405 14.2.4. Kvar napojne mreže............................................ 406 14.2.5. Komunikacijski kvar........................................... 407 14.2.6. EC problemi................................................. 408 14.2.7. Projektne pogreške............................................ 409 14.2.8. Pogreške parametriranja....................................... 410 14.3. Dojava kvarova kod električnih pogona.............................. 411 Kazalo...............................................................413 14

1. Ukratko o elektri nim pogonima 1.1. Povijesni pregled elektri nih pogona Električni pogoni pretvaraju električnu energiju u mehaničku i posreduju između električne mreže kao izvora energije i radnog stroja kao trošila energije. tok energije u motornom radu električna mreža električni pogon radni stroj tok energije u generatorskom radu Sl. 1.1. Električni pogon kao posrednik između električne mreže i radnog stroja Zbog svojega središnjeg položaja u protoku energije, električni pogoni su postali ključne komponente u industrijskim primjenama, ali i u transportu i širokoj potrošnji. Oni su potaknuli tehnički razvoj u mnogim područjima, ali su i sami bili objekt brojnih razvojnih koraka. Ključna je komponenta svakoga električnog pogona električni motor. Temelji se na prirodnim zakonima koji su otkriveni početkom XIX. stoljeća. Tako je 1820. godine Hans Christian Oerstedt otkrio da magnetska igla skreće u blizini žice kroz koju teče struja. Iste godine André arie Ampère otkriva osnovni zakon o međudjelovanju između električne struje i magnetskog polja. Ta otkrića dovela su do razvoja velikog broja "elektromagnetskih strojeva", no bila su male praktične važnosti jer tada još nisu bili dostupni energetski električni izvori. Struja se dobivala jedino iz galvanskih ćelija, što je sprječavalo široku primjenu tih "strojeva". Oni nisu mogli zamijeniti tadašnji parni stroj i različite vrste plinskih i benzinskih motora. temeljna otkrića na kojima se zasnivaju električni strojevi: 1820. 1875. 15

1. Ukratko o električnim pogonima Znatan napredak dogodio se 1831. godine kada je ichael Faraday otkrio elektromagnetsku indukciju. Taj učinak odmah je iskorišten za izgradnju generatora. Godine 1866. Werner von Siemens izumio je dinamo stroj 1. Dinamo je istosmjerni generator; on se koristi zaostalim magnetskim tokom u polovima za induciranje u armaturi niskog napona dovoljnog za početni porast struje uzbude. Struja uzbude raste kumulativno tako da generator "zanjiše" do pune snage. Ti su generatori preteče suvremenih elektromotora. Sl. 1.2. Elektromotor po oritz Hermann Jacobiju, 1818. Foto: Deutsches useum ünchen prijenos električne energije: 1875. 1891. Glavni tehnički problem krajem XIX. stoljeća bio je kako dovesti male količine energije do radnih strojeva u obrtničkim i profesionalnim pogonima. Uporaba parnih strojeva bila je skupa i nije svuda iz sigurnosnih razloga bila moguća. Stoga su se proširili plinski motori. No, počeli su im konkurirati dinamo strojevi svojim daljnjim razvojem i stalnim poboljšanjima. Koristila su se dva električki spojena dinamo stroja. Prvi je stroj radio kao generator, a drugi kao motor. Na taj način mogla se električna energija proizvesti na jednom mjestu, zatim prenijeti na veću udaljenost te na mjestu na kojem je to bilo potrebno ponovno pretvoriti u mehaničku energiju. Takav spoj dvaju strojeva zamijenjivao je mehanički prijenos energije. Težište primjene bile su električne lokomotive i tramvaji, ali i prvi pogoni radnih strojeva (npr. tkalački stan). Godine 1887. prvi se put pojavio naziv 'elektromotor' u jednom prodajnom katalogu. Godine 1891. opisane su prednosti elektromotora u usporedbi s parnim strojevima i plinskim motorima na sljedeći način: 1 Zastarjeli naziv koji se još rabi samo za istosmjerne generatore u cestovnim i pružnim vozilima. (prim. prev.) 16

2. ehani ke osnove Električni pogoni daju radnom stroju mehaničku energiju. Za opisivanje toka mehaničke energije i s njom povezanog gibanja služe fizikalne veličine i zakonitosti translacije i rotacije. U sljedećim tablicama sažet je pregled tih fizikalnih veličina i zakonitosti. Tablica 2.1. Veličine i jednadžbe translacije Veličina Oznaka Jednadžba Znak Objašnjenje m d = ----- m/s d Brzina dobiva se iz promjene puta d u vremenu d. d m/s 2 Ubrzanje dobiva se iz promjene brzine = ----- d d u vremenu d. kg F F = N (kg m/s 2, njutn) P P = F W (vat) Trenutačna snaga P dobiva se iz umnoška trenutačne sile F i trenutačne brzine. η P 2 η = ----- P 1 Djelotvornost η dobiva se iz omjera predane (P 2 ) i dovedene snage (P 1 ). Tablica 2.2. Veličine i jednadžbe rotacije Veličina Oznaka Jednadžba Znak Objašnjenje φ Zadaje se u kutnoj mjeri. Kut od 2π odgovara 360. dφ ω ω = ------ 1/s d Kutna brzina ω dobiva se iz promjene kuta dφ u vremenu d. dω α 1/s 2 Kutno ubrzanje α dobiva se iz promjene α = ------- d kutne brzine dω u vremenu d. = F Nm Okretni moment opisuje djelovanje sile na kraju poluge duljine. 29

2. ehaničke osnove Tablica 2.2. Veličine i jednadžbe rotacije (nastavak) Veličina Oznaka Jednadžba Znak Objašnjenje Okretni moment potreban za kutno dω J = J ------- kg m 2 ubrzanje dω/d dobiva se množenjem d momenta tromosti J i kutnog ubrzanja. P P = ω W (vat) Trenutačna vrijednost P umnožak je trenutačne vrijednosti okretnog momenta i trenutačne vrijednosti kutne brzine ω. η P 2 η = ----- P 1 Djelotvornost η omjer je predane P 2 i dovedene P 1 snage. ω = ------ Hz (Herc) 2π 1 = -- s = 60 (u Hz) okr/min Frekvencija daje broj titraja u jedinici vremena. Trajanje periode recipročna je vrijednost frekvencije., 1 = ----- 2 30

3. Elektrotehni ke osnove 3.1. Elektri ko i magnetsko polje u elektrotehnici Kod električnih pogona koriste se svojstva električnog i magnetskog polja. Polje je prostor čija je značajka djelovanje sila na tijela i čestice. Za kvalitativno opisivanje djelovanja sile koristi se slikovni prikaz polja. Sila djeluje tangencijalno na tzv. silnice. Sila je to veća, što su silnice bliže jedna drugoj. U elektrotehnici je od iznimne važnosti električno i magnetsko polje (druga su polja npr. gravitacijsko polje i zvučno polje). Oba polja koriste se kod električnih pogona. Električko polje opisuje prostor u kojem djeluje sila na električne nosioce naboja (sl. 3.1.). Ta sila prouzročena je samim nosiocima naboja. Nosioci naboja mogu biti ili pozitivni ili negativni. Vrijedi: električno polje istoimeni naboji se odbijaju raznoimeni naboji se privlače. silnice sila na pozitivni naboj je tangencijalna na silnice a U ab b pozitivni naboj negativni naboj Sl. 3.1. Električno polje Ako se nosioci naboja unesu u električno polje, oni se počinju gibati i stvaraju električnu struju. Elektri nu struju čini broj nosilaca naboja koji u određenom vremenskom intervalu prijeđu put od točke a do točke b. Pri kretanju, ovisno o smjeru kretanja, naboji dobivaju ili daju energiju. 31

3. Elektrotehničke osnove Elektri ni napon opisuje električno polje na skalarni način. ože se interpretirati kao mjera za energiju nosilaca naboja na različitim mjestima električnog polja. Energija nekog nosioca naboja dobije se dijeljenjem električnog napona s električnim nabojem tog nosioca. magnetsko polje agnetsko polje opisuje prostor u kojem djeluje sila na magnetična tijela (slika 3.2.). Tako se, primjerice, magnetska igla usmjeruje u magnetskom polju. magnetsko polje Zemlje magnetsko polje svitka protjecanog strujom i magnetska igla silnice idu od geografskoga južnog pola do geografskoga sjevernog pola Sl. 3.2. agnetsko polje agnetsko polje može se stvoriti na dva različita načina: Kod prirodnog magnetizma magnetsko je polje svojstvo tvari. Određeni materijali, kao primjerice tvrdi magnetski materijali (tvrdomagnetsko željezo), okruženi su magnetskim poljem. Umjetno magnetsko polje nastaje gibanjem električnih nosilaca naboja (tok električne struje), primjerice u nekom električkom vodiču. Svi vodiči protjecani strujom su okruženi takvim magnetskim poljem. Obje varijante stvaranja magnetskog polja koriste se kod elektromotora. Kod motora magnetsko polje vodi se kroz magnetske krugove sastavljene od željeza. Zračni putovi i zračni razmaci projektiraju se što je moguće kraćima jer oslabljuju magnetsko polje. Naprotiv, željezo pojačava magnetsko polje. Načelno razlikujemo mekomagnetsko i tvrdomagnetsko željezo (slika 3.3.): ekomagnetsko eljezo tako je dugo magnetizirano dok se nalazi u vanjskom magnetskom polju. Ako nestane vanjsko magnetsko polje (npr. isključenjem struje koja ga je stvorila), željezo nije više 32

4. Pogoni konstantne i podesive brzine vrtnje s istosmjernim motorima 4.1. Istosmjerni pogoni Središnji je dio istosmjernog pogona istosmjerni motor (sl. 4.1.). otor se napaja istosmjernom strujom, pa je posljedično tome nastao naziv istosmjerni pogoni za tu skupinu pogona. I u slučaju da je istosmjerna struja valovita, govori se o istosmjernom pogonu. struktura istosmjernih pogona Istosmjerni pogoni i danas se uvelike primjenjuju u industriji, ali ih sve više potiskuju izmjenični pogoni. mali istosmjerni pogon 24 VDC istosmjerni pogon mreža nadređeno upravljanje nadređeno upravljanje sklopni i zaštitni uređaji izvršni uređaj izvršni uređaj signalna elektronika za upuštanje i nadzor upuštač signalna elektronika s regulatorom i sklopovima za nadzor usmjerivač stvarna struja cjelina: motor prijenosnik temperatura motora stvarna brzina vrtnje G davač na motoru kočnica motor Sl. 4.1. Struktura istosmjernog pogona U području manjih snaga (< 500 W) općenito je na raspolaganju istosmjerni napon od 24 V. Korištenjem tog napona profitiraju gotovo svi mali strojevi i pogoni. S motorima sa stalnim magnetima i vrlo jednostavnim izvršnim uređajima mogu se ostvariti cijenom vrlo povoljni mali pogoni. 39

4. Pogoni konstantne i podesive brzine vrtnje s istosmjernim motorima U području većih snaga (> 100 kw) regulirani istosmjerni pogoni još uvijek su nadmoćni glede cijene i izvedbene veličine izvršnog uređaja današnjim trofaznim pogonima. Stoga se istosmjerni pogoni i danas primjenjuju u valjačkim prugama, kranskim pogonima i dizalima. Ti pogoni imaju sofisticirane regulacijske i nadzorne funkcije. Na većim snagama primjenjuju se istosmjerni motori s nezavisnom uzbudom. Ne manje važna je i primjena istosmjernih pogona u mnogim drugim strojevima i pogonima. Budući da se ti strojevi i pogoni moraju održavati, tehničari u industriji još uvijek nužno moraju poznavati istosmjerne pogone. Regulacija istosmjernih pogona općenito je dobro i lako razumljiva. Zato su dobro polazište u svijet reguliranih elektromotornih pogona. 4.2. Istosmjerni motor 4.2.1. Na elo rada Sl. 4.2. Istosmjerni motor petlja vodiča protjecana strujom Načelo rada istosmjernih motora najbolje je rastumačiti s pomoću strujom protjecane petlje vodiča koju smo već susreli u trećem poglavlju. Okretno uležištena petlja vodiča nalazi se u magnetskom polju. Narine li se na krajeve petlje vodiča istosmjerni napon, kroz nju poteče struja. Pri tome je smjer struje u oba uzdužna vodiča suprotan (sl. 4.3.). Dakle, na oba duža vodiča djeluju dvije jedna prema drugoj suprotne komponente Lorentzove sile. Te dvije komponente prouzročuju rotacijsko gibanje petlje vodiča. 40

5. Pogoni konstantne i podesive brzine vrtnje s asinkronim motorima 5.1. Pogoni s asinkronim motorima struktura pogona s asinkronim motorom Asinkroni motor, već prema izvedbi, napaja se izmjeničnim naponom iz jednofazne ili trofazne mreže. ože se izravno priključiti na energetsku razdjelnu mrežu. Jednostavno se instalira. Osim toga cijena mu je vrlo prihvatljiva i ne traži održavanje. Pogoni s asinkronim motorima stoga su vrlo rasprostranjeni, a u industrijskoj primjeni najčešća su vrsta pogona. Razvojem mikroprocesorske tehnike postalo je moguće jeftino ostvariti složene regulacijske algoritme nužne za pogone s asinkronim motorima. Danas su na raspolaganju regulirani pogoni s asinkronim motorima koji glede točnosti i dinamike ne zaostaju za istosmjernim pogonima. Pogoni s asinkronim motorima potpuno pokrivaju područje od pogona konstantne brzine vrtnje do pogona podesive brzine vrtnje i to u vrlo finoj gradaciji regulacijskih svojstava. Slika 5.1. prikazuje strukturu pogona s asinkronim motorima. pogon konstantne brzine vrtnje mreža pogon konstantne brzine vrtnje s upuštačem mreža pogon podesive brzine vrtnje mreža sklopni i zaštitni uređaji nadređeno upravljanje sklopni i zaštitni uređaji nadređeno upravljanje sklopni i zaštitni uređaji izvršni uređaj izvršni uređaj signalna elektronika za upravljanje zaletom i sklopovima za nadzor upuštač signalna elektronika s regulatorom i sklopovima za nadzor stvarna struja pretvarač 3~ motor 3~ motor temperatura motora stvarna brzina vrtnje G davač na motoru kočnica 3~ motor Sl. 5.1. Struktura pogona s asinkronim motorima 68

5.2. Asinkroni motor Područje snaga pogona s asinkronim motorima počinje otprilike kod 100 W i doseže u megavatno područje. U području malih snaga jedva da su i zastupljeni. U području manjih snaga (< 500 W) i za jednostavne primjene asinkroni motori spajaju se izravno na jednofaznu ili trofaznu mrežu; to su pogoni konstantne brzine vrtnje. U području većih snaga najmanje što treba je uređaj za upuštanje (tzv. upuštač) koji ograničuje struju zaleta. Ta je struja zaleta velika u usporedbi s nazivnom strujom motora. Ograničenjem struje zaleta izbjegava se naponski propad u energetskoj razdjelnoj mreži. područje uporabe Pogoni podesive brzine vrtnje s asinkronim motorima upotrebljavaju se za sve snage. Već prema zahtjevima na točnost i stabilnost dolaze u obzir frekvencijski pretvarači s različitim regulacijskim algoritmima. Pogoni s asinkronim motorima upotrebljavaju se i kao servopogoni. 5.2. Asinkroni motor 5.2.1. Na elo rada Sl. 5.2. Trofazni asinkroni motor Asinkroni motori dolaze u različitim izvedbama. Prema broju faza napona napajanja razlikuju se jednofazni i trofazni motori. Trofazni motori dijele se na motore s kratko spojenim rotorom i na motore s kliznokolutnim rotorom 10 (sl. 5.3.). otori s kliznokolutnim rotorom potrebni su u području velikih snaga za posebne primjene (npr. za vjetroelektrane) te se ovoj knjizi neće više spominjati. Najrašireniji tip motora asinkroni je motor s kratko spojenim rotorom (kaveznim rotorom). Sva daljnja razmatranja odnose se na taj motor. Sustav namota asinkronog motora raspoređen je na statoru. Asinkroni motor s kratko spojenim rotorom ne treba za prijenos energije na rotor mehaničke kontakte kao što treba istosmjerni motor. Tako praktički ne treba održavanje. razredba trofazni asinkroni motor s kratko spojenim rotorom 10 Rotor ima klizne kolute odnosno klizne prstenove. 69

6. Servopogoni 6.1. Struktura i podru je primjene Servopogoni su posebna izvedenica pogona podesive brzine vrtnje. Njihova glavna karakteristika nije samo u podesivosti brzine vrtnje nego i u dinamici mijenjanja brzine vrtnje. značenje dinamike Promotrimo opću jednadžbu rotacijskog gibanja: m = dω J ------- + d t i preoblikujmo je tako da je na lijevoj strani kutno ubrzanje dω/dt: dω ------- d ( m t ) = -------------------------- J Kutno ubrzanje je to veće što je: manji moment tromosti J veći i dinamičniji narinuti okretni moment motora m veća preopteretivost motora i izvršnog uređaja te mehanički kruća konstrukcija motora (kratko i jako vratilo). Servomotori su stoga projektirani s malim momentom tromosti i velikim udarnim okretnim momentom. Izvršni uređaj servopogona dinamički utiskuje u namote motora zahtijevanu struju za stvaranje okretnog momenta. Stoga se uvijek sastoje od jednog servomotora i od jednoga izvršnog uređaja. Servomotori imaju davač položaja odnosno brzine vrtnje, potreban za postizanje zahtijevane točnosti gibanja. Kod velikih udaraca opterećenja, kakvi nastaju pri ubrzanju i kočenju, dolazi do jakog zagrijavanja motora. Visokovrijedni motori stoga imaju ugrađenu jednu ili više temperaturnih sondi. Podaci temperaturnih sondi obrađuju se u izvršnom uređaju. Ako je potrebno, izvršni uređaj smanjuje opterećenje. Za primjene s visećim teretima (npr. roboti) neizostavno je potrebna sigurnosna kočnica. struktura servopogona Sve komponente pogona treba međusobno pažljivo uskladiti (sl. 6.1.). Zbog toga se servopogoni većinom naručuju u kompletu od jednog proizvođača. 129

6. Servopogoni servopogon s istosmjernim motorom mreža servopogon s trofaznim motorom mreža nadređeno upravljanje gibanjem sklopni i zaštitni uređaji nadređeno upravljanje gibanjem sklopni i zaštitni uređaji servouređaj servouređaj signalna elektronika s regulatorom i nadzorom čoper signalna elektronika s regulatorom i nadzorom pretvarač stvarna struja stvarna struja stvarna brzina vrtnje G temperatura motora davač na motoru kočnica servomotor stvarna brzina vrtnje G temperatura motora davač na motoru kočnica 3~ servomotor Sl. 6.1. Struktura servopogona radno područje primjene Servopogoni su u osnovi četverokvadrantni pogoni. U oba smjera vrtnje mogu se ubrzavati u motornom radu, a kočiti u generatorskom radu. Glede okretnog momenta kratkotrajno su preopteretivi 2 do 3 puta. Servopogoni se koriste u primjenama u kojima se traži složen i dinamičan tijek gibanja, kakve prije svega dolaze kod strojeva za obradu i preradu. Tipična su područja primjene: alatni strojevi za obradu drva i metala roboti pakirni strojevi tiskarski strojevi strojevi za injekcijsko lijevanje (injekcijske ljevalice) tkalački strojevi. Glavni raspon snaga servopogona je od ~50 W do ~20 kw. Prodiru i u područje većih snaga, u primjene koje su dosada zauzimali klasični pogoni podesive brzine vrtnje s asinkronim motorima. Predaja snage kod servopogona neuobičajena je. Bitna je karakteristika okretni moment. Kod većine primjena okretni je moment od 0,15 Nm do 50 Nm. No, nude se i servomotori od nekoliko kilonjutna. 130

7. Kora ni pogoni 7.1. Struktura i podru je primjene Koračni su pogoni posebna izvedenica servopogona. Upravljani su i koriste se za vođenje gibanja. To znači da koračni pogoni nemaju zatvoreni regulacijski krug struje, brzine vrtnje i položaja. Time su doduše slabije dinamike i robustnosti na poremećajne veličine, ali zato povoljnije cijene i jednostavnijeg rukovanja. struktura Koračni pogoni sastavljeni su od koračnog motora i izvršnog uređaja (sl. 7.1.). Koračnim motorom upravlja se slijedom impulsa struje; jednofazno ili višefazno. Svaki impuls zakrene motor za određeni kutni korak. Impulsi struje generiraju se u izlaznom stupnju izvršnog uređaja. Potrebne kutne korake zadaje nadređeni uređaj za upravljanje gibanjem. Postavna vrijednost pozicije prenosi se inkrementalno slijedom impulsa u izvršni uređaj iz nadređenog uređaja za upravljanje gibanjem. mreža nadređeno upravljanje gibanjem sklopni i zaštitni uređaji impulsni niz izvršni uređaj ispravljač signalna elektronika izlazni stupanj koračni motor Sl. 7.1. Struktura koračnog pogona 190

7.2. Razredba koračnih pogona prema vrsti motora Koračni motori mogu pozicionirati bez povratne veze davača na točnost duljine koraka. U tom slučaju pozicioniranje je u biti upravljanje. Zbog toga se pogon ne smije preopteretiti ili pretjerano ubrzati. U protivnom nastaje tzv. gubitak koraka ili se motor jednostavno ne pomakne. Zato se u nekim primjenama postignuta pozicija dodatno nadzire davačem položaja to umanjuje prednosti koračnih pogona. Koračni su pogoni 4-kvadrantni pogoni. U oba smjera vrtnje mogu se motorno ubrzavati i generatorski kočiti. eđutim, praktički nisu preopteretivi. To ih razlikuje od konvencionalnih servopogona. Koračni motori ugrađuju se u raznolike troškovno osjetljive primjene pozicioniranja u nižem području snaga. Koračni pogoni prije svega obavljaju doturna gibanja u strojevima za obradu i preradu te u strojevima za ispis podataka (ploteri, pisači). Koračni su pogoni osim toga uvelike rašireni u gradnji uređaja i aparata za jednostavne primjene pozicioniranja. Treba primijetiti da sve više i više servopogona sa sinkronim motorima prodire u domenu koračnih motora i u području manjih snaga. eđutim, ne treba očekivati da će izvorni servopogoni uvelike zamijeniti koračne pogone. primjene Koračni motori daju okretni moment do 5 Nm. 7.2. Razredba kora nih pogona prema vrsti motora Razredbu koračnih motora najlakše je izvršiti prema vrsti primijenjenog motora (sl. 7.2.). koračni motori koračni motor sa stalnim magnetima reluktantni koračni motor hibridni koračni motor Sl. 7.2. Razredba koračnih motora prema vrsti motora Koračni motori zasnivaju se na tri načela: Kora ni motor sa stalnim magnetima je pravi sinkroni motor. Ima relativno grub korak. Reluktantni kora ni motor ima rotor od mekog željeza i manje zuba od statora. ože se postići vrlo sitan korak. eđutim, danas su reluktantni koračni motori vrlo rijetki. 191

8. Kratak pregled elektri nih pogonskih sustava 8.1. Od pogona do pogonskog sustava Sustav je tvorevina čije su komponente u međusobnoj interakciji te u cjelini čine funkcionalnu jedinicu. Komponente sustava imaju određenu funkciju i međudjeluju putem svojih sučelja. Tim međudjelovanjem postiže se nova, viša funkcionalnost. Sustav se može bitno razgraničiti od okoline (od drugih sustava) definiranjem prikladnih granica. Tako se može modelirati i odvojeno analizirati. Sustav se može promatrati ili na makrorazini ili na mikrorazini; na makrorazini promatra se kao cjelina, a na mikrorazini promatraju se pojedine komponente. Električni pogoni sastavljeni su od tipičnih sustavnih komponenti od elektromotora i od izvršnog uređaja. Ovisno o složenosti, sustav je proširen drugim komponentama kao što su davač, kočnica, prijenosnik i sl. Te komponente sustava u uskoj su međusobnoj vezi i utječu jedna na drugu. Stoga je, u skladu s definicijom sustava, svaki električni pogon već jedan sustav. Kod odvojenog promatranja komponenti pogona, ističu se njihove karakteristike glede sustava. I elektromotor i izvršni uređaj sami su po sebi već sustavi. Pretpostavka analize pogonskih sustava stoga daje jasnu definiciju njegovih sastavnih komponenti. U okviru ove knjige električni pogonski sustav sustav je koji ima jedan električni pogon i povezan je s drugim komponentama sustava. Druge komponente sustava mogu biti ostali pogoni, uređaji za automatizaciju, komunikacijske mreže, radni strojevi, energetske razdjelne mreže itd. Što je sustav? sustavi kod električnih pogona izmjena energije i informacija na sučeljima pogonskog sustava Pogonski sustav služi za obavljanje određene funkcije. Pri projektiranju te funkcije utvrđuju se sudjelujuće komponente sustava i njihove međusobne veze. Između pogona i drugih komponenata sustava odvija se izmjena energije i informacija (sl. 8.1.). Izmjena materijala koja postoji u mnogim drugim sustavima ne postoji kod električnih pogonskih sustava. Izmjena materijala, ovisno o primjeni, odvija se u radnom stroju, pa je ne treba analizirati u okviru pogonskog sustava. 203

8. Kratak pregled električnih pogonskih sustava nadređeno upravljanje mreža energija informacije električni pogon sklopni i zaštitni uređaji izvršni uređaj signalna elektronika s regulatorom i sklopovima za nadzor učinski dio energija električni pogon G davač na motoru informacije kočnica motor prijenosnik energija stvarni položaj radni stroj G davač na radnom stroju Sl. 8.1. Interna sučelja energetskih i informacijskih tokova pogona Razmatranje električnih pogonskih sustava treba provesti s dvije točke gledišta: razmatranjem funkcionalnosti i odvojenim razmatranjem sučelja između komponenti sustava. funkcionalno gledište na sustav odnosi između komponenti sustava Pri razmatranju s funkcionalnog gledišta ustanovljuje se koje su komponente potrebne za tipične zadaće automatizacije i koje zadaće obavljaju pojedine komponente. Razmatranje započinje od činjenice da je električni pogon središnja komponenta sustava. Ona u najmanju ruku preuzima funkciju jednostavnog podešivača brzine vrtnje. U pogonskim sustavima mnogostruko se isprepliću energetski i informacijski tokovi. Stoga se pri razmatranju sučelja u nekom pogonskom sustavu pobliže razmatraju odabrani odnosi među komponentama sustava. Ti odabrani odnosi željeni su odnosi. Njih treba probitačno iskoristiti. Pored željenih odnosa postoje i neželjeni odnosi (npr. EC) koje treba što je moguće više potisnuti. 204

9. Komunikacijske sabirnice za elektri ne pogone 9.1. Svrha i na elo rada svrha uvođenja komunikacijskih sabirnica U modernim strojevima i sustavima rješenja automatizacije imaju sljedeće značajke: povećani broj senzora i aktuatora decentralizacija komponenata i povećana "inteligencija" komponenata. U klasičnim rješenjima automatizacije postoji središnje upravljanje pojedine "inteligentne" komponente na koje se dovode svi statusi signala i stvarne vrijednosti te iz kojeg se odvode svi upravljački signali i postavne vrijednosti. U današnjim je rješenjima "inteligencija" raspodijeljena te je često smještena na lokalnoj razini unutar stroja izvan središnjeg ormara, npr. u decentraliziranim pogonima (sl. 9.1.). S tim je razvojem povezano kvantitativno i kvalitativno povećanje razmijenjenih signala. To posebno dolazi do izražaja kada se uzme u obzir velik broj dijagnostičkih informacija koje su potrebne za praćenje takvoga rješenja automatizacije. Da bi se trošak instalacija i ožičenja unutar potrebnog prostora zadržao u razumnim granicama, razmjena podataka mora se odvijati preko komunikacijske sabirnice. Ožičenje pojedinih signala, zbog njihove ko- konvencionalno ožičenje komunikacijska sabirnica PLC, regulator procesa, kontroler gibanja korisnički uređaji, vizualizacijski sustavi PLC, regulator procesa, kontroler gibanja korisnički uređaji, vizualizacijski sustavi pojedinačno ožičenje komunikacijska sabirnica S S S S S S S S pogoni, aktuatori, senzori pogoni, aktuatori, senzori Sl. 9.1. Od pojedinačnog ožičenja do komunikacijske sabirnice 214